Posts made by takinen

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Μήπως όμως το να είναι ο κόσμος καθισμένος σε σωστό σημείο, θα έπρεπε να είναι ευθύνη ΚΑΙ των θεατών? Για σκεφτείτε λίγο, μιλάμε για χιλιάδες θεατές και 3 δεκάδες κριτές διασκορπισμένοι. Πόσο εύκολο είναι νομίζετε να κρατηθεί όλος αυτός ο κόσμος σε κόσμια επίπεδα? Ακόμα και αν οι κριτές από 30 γίνουν 100...

Όσο για τους φωτογράφους, να ξέρατε με πόσους από δαύτους έχω κάνει καυγάδες για το πού πρέπει να κάτσουν...

Η λύση για αγώνες σαν τη Ριτσώνα είναι μια.
Πτυσσόμενες κερκίδες και εισιτήριο.
Οι θέσεις για όρθιους θα είναι προκαθορισμένες και τύπου Ακρόπολις.
Αν κάθεται έστω και ένας σε μη προκαθορισμένο σημείο, δεν θα εκκινεί ο αγώνας.
Πρέπει να πάμε μπροστά, δεν είναι δυνατόν στο έτος 2007, οι αγώνες να γίνονται με τον ίδιο τρόπο, όπως και πριν 30 χρόνια.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Kάπως έτσι έγινε με ένα Ραλί στην Κ13 το Σάββατο και ενώ έπαθε σοβαρή ζημιά, αποφάσισε να φτάσει τερματισμό και να κάνει χάλια όλη τη διαδρομή μέχρι εκεί από βαλβολίνες.
Ούτε πρόστιμο, ούτε τίποτα κύριοι... Όποιος κάνει την επόμενη φορά κάτι τέτοιο, μόλις φτάσει τερματισμό (ή όπου φτάσει), να τον κατεβάζουν επί τόπου από το αυτοκίνητο και να τον πάνε στο σημείο που τα έκανε μπουρδέλο, να καθαρίσει μαζί με τους κριτές.

Αν αναφέρεσαι στο ραλί του Παινέση, ήταν λάδια μηχανής και όχι βαλβολίνες. Εγώ ερχόμουν μετά από αυτόν. Είδα ένα κριτή να τρέχει με τις σημαίες στο χέρι, χωρίς όμως να μου κάνει κανένα νόημα. Την επόμενη στιγμή το αυτοκίνητό μου είχε πατήσει τα λάδια και έκανε σβούρα ευτυχώς χωρίς να ακουμπήσει κάπου. Μετά από αυτό ο αγώνας διακόπηκε για να καθαριστούν τα λάδια.
Στο επόμενο σκέλος, στο ίδιο σημείο, στην έξοδο της αριστερής και πριν από τη δεξιά, πάλι έπιασα τον Παινέση, κανείς όμως δεν μου έδειξε κόκκινη σημαία. Ο κριτής του τερματισμού μου είπε πως δεν έπρεπε να πάρω χρόνο και έπρεπε να σταματήσω αφού έπιασα το εμπρός αυτοκίνητο. Μα αν σταματούσα στην έξοδο της Κ13 το μόνο που θα γινόταν ήταν να πέσει πίσω μου το επόμενο αυτοκίνητο, αφού εκεί δεν υπάρχει κανένας να ειδοποιήσει.

Σε κάθε περίπτωση το ίδιο ακριβώς έγινε στον αγώνα με κάποιο AX της Ε και εκεί δεν υπήρχε καμία παρέμβαση από τον κριτή.
Κατά τη γνώμη μου στην εξοδο της αριστερής και πριν τη δεξιά του τερματισμού πρέπει στο μέλλον να τοποθετηθεί κριτής.

Ο 20ος αγώνας της ομάδας μας παρακαλώ!
Ξεκίνησε από αυτό εδώ το θρεντ το έτος 2003, και σήμερα μετράμε 20 συμμετοχές σε αγώνες, μια συμμετοχή σε μεμόριαλ, πολλά track days σε Μέγαρα, Σέρρες ακόμα και Αιγίνιο.
Ο πραγματικά καλύτερος τρόπος για κάποιον που δεν έχει τη δυνατότητα να συμμετέχει και χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις στην ποιότητα.
Λίγο υπομονή χρειάζεται μόνο και ποια συμβίωση όμως δεν χρειάζεται παραχωρήσεις;

Ένα τεράστιο ευχαριστώ στον πνευματικό μας πατέρα Στράτη Χατζηπαναγιώτου για τη στήριξη και την τιμή που μας κάνει, βάζοντάς μας κάτω από την ομπρέλλα των 4Τ.

Ένα πολύ μεγάλο ευχαριστώ στα μέλη της ομάδας του TRF που με τη συνεισφορά του καθε ενός έχουμε φτάσει στο σημείο αυτό. Το μεγαλύτερο μερίδιο του ευχαριστώ, δικαιωματικά πάει στη Μαίρη για την ιδέα και φυσικά στον Κυριάκο που την κατάλληλη στιγμή και όταν όλα έδειχναν χαμένα, με μια κίνηση έβαλε μπρος το όνειρο.

Οι επιδόσεις;
Και ποιος νοιάζεται για τις επιδόσεις;
Οι αγώνες είναι να περνάς ευχάριστα ένα σαββατοκύριακο από τη ζωή σου. Αν έχεις συναγωνισμό και πας καλά έχεις μια ηθική ικανοποίηση.
Στα της Ριτσώνας τώρα...
Μάλλον δεν το δαμάσαμε το βουνό με την πρώτη.
Ένα τετ α κετ στα φρένα του ελλενίτ στο δεύτερο σκέλος, κόστισε και απομάκρυνε όποια ελπίδα για κάτι καλύτερο.
Βάζουμε τις πολύτιμες εμπειρίες όλου του ΣΚ στις βαλίτσες και κάνουμε όνειρα για του χρόνου

+1000

Ο χρήστης DAP έγραψε:
Να που ο επι των αναβασεων 'εκπροσωπος ' της ομαδας takinen μετα την Αγια Αννα θα ανεβασει και στη Ριτσωνα τη γαλλιδουλα και με το νουμερο 48.
Ευχομαι να εχει καλη επιτυχια και να ευχαριστιθει τον αγωνα.

Να σε καλά μέγιστε Dap.

Ο χρήστης petrosR έγραψε:

Τρεχει ομως και ο takinen με το 106 του TRF.Πρωτη Ριτσωνα και της ομαδας και του οδηγου.

Auto de to xanw me tipota

Πετράκη, κερνάω καφέ στα πιτς. Έλα όποτε θέλεις, να σε δούμε βρε αδερφέ.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Κινούμενο συνεργείο δηλαδή
Με όλα τα απαραίτητα εργαλεία για να λύνονται όλα τα αυτοκίνητα.
Με ειδικούς σε καμιά 10αριά τύπους αυτοκινήτων.

Το μοντέλο που περιέγραψα έχει να κάνει με μια γενικότερη θεώρηση των τεχνικών ελέγχων nass και όχι μόνο με τον τελικό τεχνικό έλεγχο.

Και επίσης για να επιβραβεύεται ο αγωνιζόμενος που δεν ξέρει να αλλάξει μόνος του τακάκια και μπουζί (διότι περί αυτού πρόκειται στο 90% των περιπτώσεων, δεν ζητήθηκε ποτέ από κανέναν να κατεβάσει κινητήρα).

και μετά λες

Ο ένας είπε μάλιστα, πως ο τεχνικός έφορος - μηχανικός, που του 'έλυσε' αφιλοκερδώς το αυτοκίνητο, του χάλασε τον ιμάντα των εκκεντροφόρων και ζήταγε έξοδα σετ ιμάντα

Εγώ δεν αναφέρομαι στο 90 αλλά στο 10%. Πχ, αν μου ζητηθεί, θα προσπαθήσω να βγάλω τα τακάκια και τα μπουζί. Δεν το έχω ξανακάνει στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι και δύσκολο. Αν όμως μου ζητηθεί να βγάλω ιμάντα χρονισμού στο 106 θα σηκώσω τα χέρια ψηλά. Δεν έχω ιδέα πως γίνεται. (Βέβαια δεν πρόκειται ποτέ να κερδίσω αλλά λέμε τώρα )

Ο χρήστης SPEEDY έγραψε:
ΠΡΕΠΕΙ ΟΜΩΣ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ ΟΛΟΙ ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΟΙ ΠΑΡΑΓΩΝΤΕΣ.

Ποιός είπε το αντίθετο;

Άλλο είπα. Ξαναδιάβασε.

Ο χρήστης SPEEDY έγραψε:

Εεεεεεεεε!!!!!! Δεν παίζεστε με τίποτα.... Αγώνες αυτοκινήτου ΧΩΡΙΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ!!!!

Εγώ λέω αυτοί που ΔΕΝ έχουν την οικονομική δυνατότητα να καθίσουν σπίτι τους και με κλήρωση να τους στέλνει η διοργανώτρια λέσχη ένα κύπελλο πότε στον ένα και πότε στον άλλο...

Και εγώ λέω πως καλύτερα να μασάς παρά να μιλάς.
Η οικονομική δυνατότητα είναι κάτι σχετικό.
Το πρόβλημα είναι πως το όριο της ελάχιστης οικονομικής δυνατότητας προκειμένου κάποιος να τρέξει σε αγώνα, τα τελεταία 10 χρόνια αυξάνεται με γεωμετρική πρόοδο, χωρίς τίποτε να έχει πάει μπροστά στο χώρο!
Ουδείς το καταλαβαίνει και έτσι οι αγώνες ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΚΟΣΜΟ και σαν αποτέλεσμα, γίνεται το αδιαχώρητο σε GTCC και λοιπές ΠΡΟΣΙΤΕΣ ασχολίες.

Ο χρήστης ManosP έγραψε:

Αντί για 3 σκέλη δοκιμών το Σάββατο και 2 αγώνα την Κυριακή, να γίνονται 2 σκέλη δοκιμών το Σάββατο και 1 σκέλος νωρίς το πρωί της Κυριακής, πριν τον αγώνα

Κίνδυνος: Κανεις μια ζημια στις δοκιμές της Κυριακής και χάνεις τον αγώνα...

Σύμφωνοι, όμως το ρίσκο να κινηθεί κάποιος 10/10 στο δοκιμαστικό πριν τον αγώνα και έτσι να χάσει τον αγώνα, εξαιτίας ενός λάθους, είναι καθαρά προσωπικό θέμα.
Πάντως, στην Αγία Άννα που εφαρμόστηκε το σκέλος αυτό πριν τον αγώνα (επειδή δεν έγιναν δοκιμές το Σάββατο), αν κατάλαβα καλά είχε ελάχιστα εώς ανύπαρκτα προβλήματα.

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Στο ότι θα πρέπει να αλλάξουν οι κανονισμοί για να μπορούν να τρέχουν σε όλους τους αγώνες και αυτοί που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα?

Αυτό πρέπει να γίνει Νο1 προτεραιότητα.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Για να το αντιστρέψω, εσύ τι θα πρότεινες ? Αν είναι να λέει ο καθένας 'δεν έχω μηχανικό, δεν μπορείτε να μου κάνετε τελικό τεχνικό έλεγχο' και να τη γλυτώνει...

Το πρόβλημα που αναφέρω (δεν έχω μηχανικό και τα εργαλεία που διαθέτω είναι τα ελάχιστα) για πολλούς είναι γεγονός και όχι δικαιολογία για αποφυγή του ελέγχου.
Τι προτείνω;
Το κλιμάκιο των τεχνικών εφόρων να έχει τελείως διαφορετική δομή από τη σημερινή.
Να υπάρχουν λιγότεροι έφοροι (ίσως και όχι πάνω από ένας) αλλά παραπλεύρως με τεχνικό τμήμα εξοπλισμένο με εργαλεία που θα κάνει τους ελέγχους, υπό την καθοδήγηση.
Τώρα θα μου πεις πού θα βρεις μηχανοτεχνίτη να έρθει με 40 ευρώ και να δουλέψει 12ωρο, Κυριακή, εκτός έδρας...
Ε, από εκεί ξεκινάει το πρόβλημα. Από την έλλειψη μέσων και σοβαρής αντιμετώπισης από πλευράς ΕΘΕΑ.

Είναι ΑΚΡΙΒΩΣ το ίδιο, αν το σκεφτείς, με το doping control: είσαι υποχρεωμένος να αποδείξεις πως ΔΕΝ ΗΣΟΥΝ ντοπαρισμένος, δεν είναι ο οργανωτής υποχρεωμένος να αποδείξει πως ήσουν... Και άρα είσαι υποχρεωμένος να υποστείς ό,τι χρειάζεται για να το αποδείξεις αυτό (πχ. δίνεις δείγμα ούρων ή αίματος).

Ο κανονισμός δεν λέει να δώσουμε δείγμα ούρων, ούτε καν να το πάμε για ανάλυση. Λέει πως πρέπει να διαθέτουμε τον εξοπλισμό και το προσωπικό που θα κάνει την ανάλυση!!!!

Αναβάσεις

1. Προ - οριοθετημένος χώρος πιτς.
   (Πχ ο κάθε αγωνιζόμενος δικαιούται 10-12 μέτρα. Όχι ένας 30 και άλλος 5. Αν κάποιος παρόλα αυτά θέλει 30 ας του τα βρει η λέσχη ή ας τα πληρώσει στο κάτω κάτω)
2. Ο διοικητικός έλεγχος να γίνεται και στα γραφεία των Λεσχών τις ημέρες πριν τον αγώνα που είναι έτσι και αλλιώς ανοιχτά. Έτσι σίγουρα θα ελαττωθεί η γνώριμη ουρά το πρωί του Σαββάτου.
3. (Απίθανο) Αντί για 3 σκέλη δοκιμών το Σάββατο και 2 αγώνα την Κυριακή, να γίνονται 2 σκέλη δοκιμών το Σάββατο και 1 σκέλος νωρίς το πρωί της Κυριακής, πριν τον αγώνα.
   Πολλά τα οφέλη:

• Πιο πλούσια -αγωνιστικά- Κυριακή
• Έρχεσαι σε επαφή με τις συνθήκες του αγώνα, πράγμα που πολλές φορές χάνεται όταν πχ το Σάββατο βρέχει και την Κυριακή είναι στεγνό.
• Δεν χρειάζεται το ανιαρό για τους θεατές warm up.

4. Τεχνικός έλεγχος σε προκαθορισμένη ώρα, στον προκαθοριμένο χώρο πιτς του κάθε αγωνιζόμενου.
5. Τερματικά με χρόνους σε σημεία της διαδρομής με πολλούς θεατές

10 ΒΑΡΟΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ
Ο αγωνιζόμενος σε κάθε περίπτωση υποχρεούται να αποδείξει στον Τεχνικό Εφορο, πως το αυτοκίνητό του είναι σύμφωνο με τους κανονισμούς. Για το σκοπό αυτό πρέπει να παρέχει στον Τεχνικό Εφορο όλο τον απαιτούμενο εξοπλισμό (εξαρτήματα, εργαλεία κοκ.) και να προβαίνει στις ενέργειες που απαιτούνται για την απόδειξη αυτή.

Η παράγραφος αυτή πάντως, αντιβαίνει σε κάθε έννοια δικαιοσύνης.
Εφόσον κατηγορούμαι για κάτι, είναι υποχρέωση του κατηγόρου να αποδείξει την ενοχή μου, διότι a priori είμαι αθώος.

Μισό λεπτό. Έστω ότι κάποιος αγωνιζόμενος δεν έχει μηχανικό στον αγώνα και δεν έχει ούτε τα απαραίτητα εργαλεία.
Είναι σενάριο καθόλου απίθανό και όχι για λίγους.

Τι γίνεται σε αυτή την περίπτωση;

Λίγη ψυχραιμία δεν βλάπτει.
Εφόσον κάποιος αναλαμβάνει τις ευθύνες που του αναλογούν στο έργο ή στο μη έργο του και παραιτείται προκειμένου να βρεθούν άλλοι ικανότεροι, γιατί τον πυροβολείτε;
Εδώ κάηκε μια ολόκληρη χώρα μέσα σε 2 εβδομάδες και προσωπικά δεν άκουσα κανέναν να παραιτηθεί! Και εσείς πυροβολείτε το Νάσο που δεν είναι σήμερα σε θέση ευθύνης;
Προς Μ.Τ. :
Είναι αστείο να ψάχνει οποιοσδήποτε υπεύθυνες απαντήσεις για τεχνικά ζητήματα μέσα σε ένα φόρουμ. Γράψε χαρτί στην ΕΘΕΑ και πες μας αν σου απαντήσουν.

Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους.
Ήταν ένα πολύ ευχάριστο Σαββατοκύριακο με ενδιαφέρουσες από οδηγικής άποψης συνθήκες. Μαζέψαμε εμπειρίες, ευχαρίστηση και φύγαμε με το πρώτο κυπελάκι.
Επόμενο ραντεβού στην all time classic Ριτσώνα.

Το TRF συνεχίζει ακάθεκτο την πορεία του, στην Αγία Άννα.

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πχ ένα Peugeot 307 1.6 σε πραγματικές συνθήκες επιθετικής οδήγησης βγάζει περίπου

0,56% CO
13,58%CO2
276 ppm NOx

Ένα Peugeot 106 rallye 1,3 groupN καταλυτικής τεχνολογίας όμως χωρίς καταλύτη λόγω ελευθερίας των κανονισμών, το οποίο καίει αμόλυβδη σε ακριβώς ίδιες πειραματικές συνθήκες επιθετικής οδήγησης βγάζει

0.68 % CO
11.28 % CO2
445 ppm NOx

Οι διαφορές σε αυτούς τους ρύπους δεν είναι και τόσο σημαντικές.

Τα δεδομένα που παραθέτω είναι εργαστηριακές μετρήσεις στα πλαίσια διπλωματικής εργασίας στο ΕΜΠ το 2004.

Ο χρήστης petrosR έγραψε:

Δεν βλεπεις τις ακομψες αναφορες στο ονομα μου ...