Ο χρήστης MATALIONEN έγραψε:
Για το συστημα στα φρενα ο λαμπης απο το παραλληλοδρομιο ξερει πως βγαινει,το ειχε βγαλει απο τα δικα του απο ωταν ηταν 150 αλογα,μαλιστα το ενα το ειχα οδηγησει απο το καλοκαιρι.
Οταν το κανεις ή τον ρωτησεις , πες μας και σε μας τα φτωχα να μαθουμε κανενα κολπακι
(ή να επιβεβαιωσουμε αυτα που ξερουμε!!)
Φιλε ckosm ,δεν μας ειπες με ποιο σκεπτικο στην χρεωσανε.
Στο συνεργειο της ΒΙΑΜΑΡ στη Βουλιαγμενης την πρων Millie Migla?
Forge πουλανε στην Weber (Kαλλιθεα) και Auto Ergonomics (Μοσχατο).
Κοστος περιπου 200Ε. Τοσο περιπου κανει και στο εξωτερικο.
Δεν θυμαμαι πια, για αυτο ρωτα ποια κανει για σενα. Αν θυμαμαι καλα
εχουν διαφορετικο χρωμα που μεταφραζεται σε διαφορετικο ελατηριο μεσα.
(Εκτος αν αυτο συμβαινει σε καποια αλλη μαρκα, τα'χω χασει πια, πρεπει
για οτι διαβαζω να κραταω σημειωσεις )
Φιλε MATALIONE:
Αν διαβασεις στην αρχη του thread (ειδατε πως παραμεγαλωσε, ισως το μεγαλυτερο
του forum και ουσιαστικα ειμαστε 5 ατομα που γραφουμε εδω!) θα δεις διαφορες
οδηγικες εμπειριες για το ESP. Περιληπτικα: Βγαλε το ESP στο χιονι.
Δεν σε αφηνει να ξεκινησεις ιδιαιτερα στην ανηφορα (βλεπει οτι γλυστρας
και κοβει το γκαζι) και επειδη ηδη γλυστραει το αμαξι (αν κανεις ταρζανιες)
οι διορθωσεις του ειναι αχρηστες. Το EDL & ABS συνεχιζουν να λειτουργουν.
Και μια και μιλαμε για EDL! Ειμαι ΣΧΕΔΟΝ σιγουρος πια, οτι ΔΕΝ εχουμε EDL
στις πισω ροδες. Το πειραμα ειναι ως εξης: 3 ροδες σε παχυ χιονι και μια
στην ασφαλτο. Αν η μια που ειναι στη ασφαλτο ειναι πισινη το αυτοκινητο
ΜΕΝΕΙ ΑΚΙΝΗΤΟ! Oι υπολοιπες ροδες σκαβουν αλλα αυτη στη ασφαλτο ΔΕΝ γυρναει!
ΤΟ EDL λειτουργει μονο μπροστα! Το εχω πει εδω και ενα χρονο στην
αντιπροσωπεια και αυτοι κοπτονται οτι ειναι ΚΑΙ πισω και οτι κανω λαθος
και οτι ΙΣΩΣ να ετυχε να εχει κλιση το αμαξι και μπερδευτηκε!!!!
και οτι το 'Απαυγασμα της Γερμανικης Τεχνολογια μπλα μπλα μπλα....'
Για καντε και εσεις καμια δοκιμη τωρα στις διακοπες που εχουμε και χιονια
για να μην αισθανομαι σαν τον ηλιθιο του χωριου (ισως και να ειμαι,
ποτε δεν ξερεις... 
)
Καταναλωση εχεις απο την λειτουργια της αναφλεξης-ταμπλο. Επισης θα δεις και
το ρευμα φορτισης της μπαταριας γι' αυτο και λεω να μην ανοιξεις τιποτα αλλο
με τετοιο πολυμετρο. (μονο τα φωτα 'τρωνε' 10 Α). Οντως ενα χοντρο καλωδιο
πηγαινει στη μπαταρια μεσω του ρυθμιστη (και πρεπει να το διακοψεις για
να μετρησεις) και ενα αλλο μικροτερο παει στην διεγερση του δυναμο παλι απο
τον ρυθμιστη και ερχεται απο το λαμπακι του ταμπλο (αληθεια σου αναβει πριν
παρει μπρος και μισοφεγγει στο ρελαντι? Αν οχι και εχει καει τοτε ΔΕΝ ξεκιναει
η φορτιση). ΑΝ τωρα θελεις να μετρησεις την μεγιστη ενταση φορτισης τοτε θελεις
και μεγαλο αμπερομετρο. Καλυτερα με εμμεσο τροπο, μετρωντας δηλαδη τι ταση εχεις
στην μπαταρια ενω βαζεις καταναλωσεις. Οπως εγραψα και πριν δεν πρεπει να πεφτει
η ταση κατω απο 13.5 βολτ.
Nαι, τελικά την πλήρωσα την 'σκάστρα', αν και είμαι εντός εγγύησης (1.5 χρόνο από την αγορά του αυτοκινήτου). Ξέρω ότι καλύτερα ήταν να βάλω της Forge, αλλά ήταν αργά το μεσημέρι και λόγω υποχρεώσεων των ημερών θέλησα να τελειώνω γρήγορα και δεν άνοιξα συζήτηση, ούτε είχα το χρόνο να ψάξω. Το κόστος ήταν 90 Euro περίπου.
Αρα εχεις μοντελο με 2ετη εγγυηση. Αρα:
1)Τοτε με ποιο σκεπτικο την πληρωσες?
2)ΛΗΣΤΕΙΑ!!! Δεν επρεπε να σου χρεωσουν πανω απο 40Ε (δεν ξερω αν εχει και την εργασια
μεσα, αλλα σιγα την εργασια για 3 κολιεδες!!) AUDI (Καρεντα) γινηκαμε ξαφνικα!!
Φιλε μου λυπαμαι αλλα στον 'πιασαν'!! Θα μπορουσες να την ξαναβαλεις πανω
μεχρι την Παρασκευη και να επαιρνες την FORGE. Παραπανω λεφτα το ξερω,
αλλα θα επιαναν τοπο. To failute rate της εργοστασιακης στα 'τσιπαρισμενα'
ειναι μεγαλο.
Αυτό όμως που δεν βρήκα είναι πως κάνουμε test για το δυναμό (όχι για την τάση, που λέει πως το κοιτάς) αλλά για το πόσα Amperes βγάζει...
Λογικά με αμπερόμετρο αλλά πως?!?!?!
Τα αμπερ του δυναμου ειναι συναρτηση του φορτιου καθε φορα. Ετσι αν εχεις ξεφωρτιστη
μπαταρια θα βγαζει περισσοτερα αμπερ μεχρι να της αναβασει την ταση.
Σε καλη μπαταρια αν εχεις καταναλωσεις (φωτα-ανεμιστηρα-ενισχυτη) το
δυναμο βγαζει περισσοτερα. Ενα καλο τεστ ειναι να κραταει το δυναμο στis
2000 revs μια φορτισμενη μπαταρια πανω απο τα 13.5 βολτ εχοντας τα φωτα
πορειας ανοικτα.
Για να μετρησεις αμπερ πρεπει να διακοψεις το καλωδιο που ερχεται απο το
δυναμο, οχι παντα ευκολο (λογω χωρου). Πολυ πιο ευκολο να γινει με
αμπεροτσιμπιδα DC (και οχι AC) αλλα λιγοι την εχουν...
Το δυναμο οντως βαζει αμπερ (και ταση) συναρτησει των στροφων αλλα μεχρι καποιο σημειο.
Απο κει και περα ο ρυθμιστης κραταει την ταση σταθερη ενω αυξανονται τα αμπερ αναλογα της καταναλωσης.
Μια και το αυτοκινητο ειναι παλιο μαλλον θα εχεις χωρο να το κανεις και
οχι και μεγαλες καταναλωσεις ετσι ωστε ενα 10μπερο κοινο πολυμετρο να σου
κανει την δουλεια. Μονο μην αναψεις φωτα ή τιποτα αλλο και χαλασεις το οργανο
που θα μετρας...
Μου κάνει εντύπωση που στην Auto Turbo δεν αλλάζουν πλήρη εξάτμιση. Κανονικά όταν αλλάζεις τουρμπινα σε μεγαλύτερη χρειάζεσαι αλλαγή στην πολλαπλή εξαγωγής (exhaust mainifold) και turbo-back exhaust system.
Aπ' οσο θυμαμαι (γιατι εχει πολυ καιρο που ρωτησα) δεν εχει αλλαγη απο
καταλυτη και πισω. Δεν νομιζω να χρειαζεται αλλαγη της πολλαπλης εξαγωγης.
Πρεπει να κουμπωνει πανω της οπως η Κ03 (αλλωστε καπου αλλου διαβασα οτι σε
καποιες Κ04 το 'σαλιγκαρι' ειναι ιδιο με την Κ03 και αλλαζουν οι φτερωτες
αλλα τελικα αν δε το δεις ο ιδιος δεν βγαινει ακρη. Ειναι τοσα πολλα αυτα που
λεγονται που καμια φορα τα χανεις!). Φιλτρο θα αλλαζε με πιο ελευθερο,αλλα οχι
φιλτροκουτι. Μεγαλυτερα μπεκ και ρυθμιστης πιεσης μεχρι 240 ΗΡ δεν χρειαζονται!
Οσο για το intercooler ειναι καλη κινηση, μια και το καλοκαιρι μας ειναι καυτο!!
Για να φτασεις πανω απο 240 ΗΡ χρειαζονται οι παραπανω αλλαγες που λες με την
αναλογη Κ04 του ΤΤ. Βεβαια και τα σωθικα της μηχανης ειναι διαφορετικα και
αν δεν τα αλλαξεις απλα παιζεις με τις πιθανοτητες!! (BTW ενα σετακι πιστονια-
μπιελες με αντοχη 2 bar-περιπου 400ΗΡ κανει 3000Ε).
Οσο για την σκαστρα που αλλαξες, συνηθως την πιανει το διαγνωστικο. Εμενα μου βγαζει
το παραπανω λαθος (σποραδικα) ενω την εχω ελεγξει να δουλευει καλα (πιστευω οτι την
ελεγξα καλα και δεν εκανα καποιο λαθος)
Απ' οτι καταλαβα εβαλες παλι την ιδια. Αν την πληρωσες (αν εισαι εκτος εγγυησης) κακως
εκανες, επρεπε να πας σε καποια αλλη (εδω υπαρχουν οι Forge).
Oντως εχεις απωλεια δυναμης και μακροπροθεσμα χαλαει το turbo γιατι
αναγκαζεται να γυριζει σε περισσοτερες στροφες
για να αναπληρωσει την απωλεια πιεσης. Δεν πρεπει να 'στεγνωνει' ο κινητηρας διοτι βλεπει
τον λιγοτερο αερα και εχει και τον λ να ελεγχει την ποιοτητα της καυσης.
Υ.Γ. Δεν δεχεσαι PM μου λεει το site για να σου στειλω το email μου...
Iσως τελικα να ειναι η εντυπωση σου λογω της μεγαλης διαφορας αργοτερα.
Μονο η δυναμομετρηση μπορει να μας το δειξει για συγκριση.
Εχεις την δικια σου δυναμομετρηση να μας την στειλεις?
Για την μετατροπη αυτη ρωτησα στην Auto Turbo και κοστιζε περιπου
2700Ε με Κ04 και προγραμμα χωρις αλλαγη εξατμισης (ισως να χρειαζοταν
για αλλους 5-10 ΗΡ). Αυτο που εμαθα ρωτωντας ειναι οτι υπαρχουν καμια
30ρια διαφορετικες Κ04 και καμια 20ρια Κ03 !! Για την παραπανω μετατροπη δεν
μπαινει αυτη του ΤΤ η οποια την πανε μεχρι 290ΗΡ αλλα ξεκιναει να
δουλευει απο τις 2500 και μετα κατι που δεν θελω (η δικια μας
ξεκιναει γυρω στις 1500). Ακομα δεν εχω καταληξει τι θα κανω...
Για την 'σκαστρα', ειναι βλαμενη αν εχεις μονιμη απωλεια δυναμης
και αν στο διαγνωστικο βγαζει καποιο μυνημα του τυπου '17705 loss
of pressure bla bla bla...' συνεχως! Δεν υπαρχει προβλημα να την αλλαξεις,
δες μονο αν βαζεις DV006 or DV007.
Θα δοκιμασω αυτο που ειπες να βγαλω το ESP και να δω αν γκαζι & φρενο
δεν κανει το κοψιμο που κανει τωρα.
Πληροφοριακα στο Briskoda.net, o Fast & safe εκανε ερωτηση για τους
κωδικους του Clima. Καποιος απαντησε με link. Σημερα εκανα ενα chekcout
στις ενδειξεις και πιστευω οτι ειναι σωστα αν και μεταξυ 4-7 υπαρχουν
θερμοκρασιες σε διαφορα σημεια που δεν καταλαβαινω ποια ειναι. Ουτε και μπορω
να καταλαβω την ενδειξη 'Coolant temperature' σε ποιο ψυκτικο υγρο αναφερεται
(μαλλον του aircondition). Εχουμε να μαθουμε ακομα....
Ναι συμβαινει αυτο που λες, δεν νομιζω οτι ο λογος ειναι για να κατεβαζεις ταχυτητα
και να βοηθας τα φρενα.
Τα σημερινα αμαξια εχουν επαρκη φρενα ως επι το πλειστον! Εγω βεβαια συνεχιζω να
κοβω με ταχυτητα για να τα ξεκουραζω σε συνεχη κατηφορα (μου εχει μεινει
συνηθεια απο το παλιο μου), αλλα σε γρηγορα φρεναρισματα δεν το κανω.
Στο θεμα μας τωρα. Το πεταλ του φρενου εχει τον διακοπτη των πισω φωτων επανω του.
Αν τον προσεξεις θα δεις οτι εχει τεσσερα καλωδια. Δυο ειναι για τα STOP και τα αλλα δυο
σηματοδοτουν στην ECU οτι πατας φρενο.
Δεν χρειαζεται να πατησεις πολυ, ισα να το πατησεις φτανει. Κανε την δοκιμη και θα δεις οτι
αμεσως ο κινητηρας θα κοψει.
Ισως αν τα αποσυνδεσεις να μην γινεται το 'προβλημα' που λες. Δεν το εχω δοκιμασει.
ΔΕΝ πρεπει να τα αποσυνδεσεις ομως αν το αμαξι σου εχει cruise control.
Ελπιζω να βοηθησα...
Φιλε Ckosm, μου κανει τρομερη εντυπωση που εχασες λιγo τις χαμηλες ροπες!!
Πιστευα οτι τουλαχιστον χαμηλα δεν θα αλλαζε τιποτα (πολυ βασικο
για μενα που τοσο καιρο προσπαθω να καταληξω σε τι μετατροπη θα παω).
Αν συμβαινει αυτο που λες τοτε ισως να'ναι καλυτερα να παω σε μετατροπη
με Κ04 τουρμπινα (οχι του ΤΤ) που ανοιγει περιπου στα ιδια και ανεβαινει
και 240ΗΡ!
Φιλε MATALIONEN:
Ο ελεγχος της πιεσης γινεται μεσω την βαλβιδας Ν75 που ελεγχει την πιεση
που εφαρμοζεται στο wastegate για να παρακαμψει τα καυσαερια. Η 'σκαστρα'
(δεν μπορουμε να το πουμε 'σκαστρα' σε μας, καλυτερα βαλβιδα παρακαμψης ή
Diverter Valve) ειναι μονο για την εκτονωση της πιεσης στο αφημα του γκαζιου.
Καλως την ακους (αρα δουλευει, αλοιμονο αν την ακουγες συνεχεια-θα ειχες διαροες)
πιο ηχηρα, αφου εχει να εκτονωσει μεγαλυτερη πιεση στο αφημα του γκαζιου.
Οι γνωμες διχαζονται για την αλλαγη. Τελευταια οι περισσοτεροι λενε οτι αν
δεν χαλασει αυτη που υπαρχει, να μην γινει αλλαγη εκτος αν εχεις 200Ε για
να παρεις αλλη! Θα κερδισεις (με την καινουρια) μεγαλυτερη αξιοπιστια μακροπροθεσμα,
καλυτερη εμφραξη, και καλυτερη ανταποκριση στο πατημα-αφημα του γκαζιου.
Η εργοστασιακη σκαστρα ισως ειναι απο τα πιο φτηνιαρικα εξαρτηματα ολου του VAG!
Για την μη γραμμικη λειτουργεια εχω ακουσει και εγω για διαφορα προγραμματα
που δεν καταφερνουν να ελεγξουν μεσω της Ν75 σωστα την πιεση του τουρμπο.
O Ckosm αν θυμαμαι καλα, στην δυναμομετρηση του ειχε βρει καποιες ας το
πουμε 'τρυπες' στην εξελιξη της ιπποδυναμης. Αλλου υπαρχουν πιο πολυ
και αλλου λιγοτερο! Συνηθως το 'κομπιασμα' ειναι γυρω στις 3000-3500 revs/min.
Εχει αναπτυχθει ολοκληρη φιλολογια για αυτο το θεμα!!!
Φιλε Ckosm:
Ακους την τουρμπινα να σφυριζει διοτι συμφωνα με τους χαρτες που
εχω δει γυριζει με 160.000 revs/min! (αν δεν καταλαβα κατι λαθος).
Επισης μια ερωτηση: Τι αμορτισερ φορας τωρα? Και οταν λες 'καλη ανεση'
μηπως μπορεις να μας δωσεις παραδειγματα για του κο*^δρομους που
εχουμε? (ξεκινα απο Αθηναικους και πηγαινε εξοδους εθνικης (προς τα
πρωτα διοδια Ελευσινας-Αφιδνων- καταλαβαινεις τι εννοω!)
ΜΟΥ ΕΙΧΕ ΠΕΙ Ο ΛΑΜΠΗΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΚΑΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ ΟΤΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΡΟΠΟΣ ΝΑ ΒΓΕΙ ΤΟ ΣΗΣΤΗΜΑ ΣΤΑ ΦΡΕΝΑ ΠΟΥ ΚΡΑΤΑΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΗΝΙΤΟ ΛΙΓΟ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟ ΑΦΗΜΑ ΤΟΥ ΦΡΕΝΟΥ,ΑΛΛΑ ΤΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ ΔΕΝ ΞΕΡΟΥΝ ΤΙΠΟΤΑ,ΞΕΡΕΙΣ ΚΑΤΙ?
Μηπως μπορεις να μας διευκρινησεις τι συστημα ειναι αυτο και τι κανει?
Με τον παροξυσμό κλήσεων που πέφτουν σαν χαλάζι 'ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΑΣ',
θέλω να κανω ένα γκάλοπ.
Θα σας παρακαλούσα να γράφατε με τι ταχύτητα πηγαίνατε και πόση γράψανε
στην κλήση και αν σας το δείξανε στο ρανταρ ή το 'ξεχασανε'.
Π.χ. Πήγαινα με 110 σε όριο 80 και μου γράψανε 90 και ΔΕΝ το είδα.
Θέλω να δω τι αποκλίσεις υπάρχουν και αν υπάρχει κάποια συνεννόηση
μεταξύ τους για συγκεκριμένο χαράτσι που να μην φτάνει στα δικαστήρια μεν
(εκτός εξόφθαλμων περιπτώσεων βέβαια ή πολύ μ@λ@κισμένου στρουμφ),
αλλά να γεμίζει τα ταμεία του κράτους.
Θα βάλω το ιδιο γκάλοπ και στα forum του Power Magazine & TFRC.
Παρακαλείστε όσοι είστε γραμμένοι και εκεί, ΜΗΝ διπλοψηφήσετε!
Με τον παροξυσμό κλήσεων που πέφτουν σαν χαλάζι 'ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΑΣ',
θέλω να κανω ένα γκάλοπ.
Θα σας παρακαλούσα να γράφατε με τι ταχύτητα πηγαίνατε και πόση γράψανε
στην κλήση και αν σας το δείξανε στο ρανταρ ή το 'ξεχασανε'.
Π.χ. Πήγαινα με 110 σε όριο 80 και μου γράψανε 90 και ΔΕΝ το είδα.
Θέλω να δω τι αποκλίσεις υπάρχουν και αν υπάρχει κάποια συνεννόηση
μεταξύ τους για συγκεκριμένο χαράτσι που να μην φτάνει στα δικαστήρια μεν
(εκτός εξόφθαλμων περιπτώσεων βέβαια ή πολύ μ@λ@κισμένου στρουμφ),
αλλά να γεμίζει τα ταμεία του κράτους.
Θα βάλω το ιδιο γκάλοπ και στα forum του Power Magazine & TFRC.
Παρακαλείστε όσοι είστε γραμμένοι και εκεί, ΜΗΝ διπλοψηφήσετε!
Που λεει ο ΚΟΚ ρε παιδιά οτι πρέπει να κουβαλάμε αλυσίδες μαζί μας?
Μπορείτε να μου πείτε άρθρο και παράγραφο? (Για να μην πω για τα
πιτσιλιτίρια!! Εκτος βέβαια αν ψάχνουνε αφορμές...)
'Εψαξα στον ΚΟΚ (Document απο υπ. Μεταφορων) και δεν βρήκα κάτι.
Αν δεν το λεει πουθενά τότε πως τον γράψανε τον vag-alfisti ?
Για βοηθήστε λίγο να οργανωθούμε να μην μας πιάνουν Κωτσους
(για να μην πω τίποτε άλλο που μας πιάνουν...)
F&S: Ειχε αρκετο χιονι το Μαιναλο? (Δεν ρωταω για το χιονοδρομικο, ειναι
νωρις ακομα!)
Για τον Χελμο ξερεις τιποτα? Το εστρωσε καθολου εκει?
Αντε γιατι πιαστηκα συνεχεια εδω περα!!!
AUTO PRO, Αγ. Γλυκεριας 17 Γαλατσι. Ηταν εκει αλλα εχει μετακομισει προς Πατησια.
Δοκιμασε τα τηλ.2102912762, 0944556066 μηπως τον πετυχεις.
Εγω επισκευασα εξωτερικη (επιφανειακη) ρωγμη 15 cm απο πετραδακι. Αφαιρεσε τον αερα
και το κολλησε. Επρεπε να προσπαθησεις πολυ για να δεις οτι κατι υπαρχει.
Δυστυχως υστερα απο 5 μηνες και καποιους χωματοδρομους ξαναπηρε αερα και μετα απο
μια ζεστη μερα στον ηλιο ξαναραγισε 8 cm. Το ξανακολλησαμε (κατα τα λεγομενα του
συμβαινει 1 στα 1000 αυτο) και απο τοτε δεν εκανε τιποτα (ακομα)! Ομως τωρα
η ρωγμη ειναι ορατη γιατι μετακινηθηκαν ελαφρα τα κομματια (ισα που το νοιωθεις
με το νυχι, το νοιωθεις ομως, ενω πριν δεν συνεβαινε αυτο). Δεν εχει μηχανημα
που λοιωνει το τζαμι. Ειδα στα διαφημιστικα του επισκευες γρατζουνιων και φαινονται
καλες, αλλα τα παντα φαινονται καλα στην διαφημηση!
Θα συμφωνησω με τον GeorgeTabs. Εχω το climatronic στην Octavia (ομοιο με Passat
& GOLF) και θα σας πω γιατι δεν ειμαι ευχαριστημενος αν και ο Georgetabs ειπε τα
περισσοτερα (ειναι παθων, για αυτο!! ).
To Climatronic ειναι για αυτους που ΔΕΝ τους νοιαζει τι συμβαινει στο αμαξι και
μπορουν να προσαρμοστουν στις 'ιδιαιτεροτητες' του φτανει να ΜΗΝ ασχολουνται!
Θα ηθελα να επαιρνα το αμαξι μου χωρις αυτο (ειχα επιφυλαξεις απο παλια για
κατι τετοιους αυτοματισμους) αλλα δυστυχως δεν παραγεται σε αυτην την εκδοση
χωρις αυτο Και φυσικα το θεωρουν οτι εισαι και τυχερος που παιρνεις
τετοιο αυτοματισμο στον στανταρ εξοπλισμο!!
Με το απλο συστημα οριζεις εσυ ποσο αερα θελεις, που τον θελεις, και τι
θερμοκρασιας θα ειναι! Με το αυτοματο αποφασιζει αυτο με μια λογικη που εγω
προσωπικα δεν μπορω να καταλαβω. Πολλες φορες το καλοκαιρι με την ψυξη ενερ-
γοποιημενη, οταν επεφτε για καποιο λογο σε καποιο σημειο η εξωτερικη θερμοκρασια
αυτο αποφασιζε να βαλει χλιαρο αερα στα ποδια ενω στους πανω αεραγωγους κραταγε
δροσερο! 'Η επρεπε να σταματησω τον αερα στα ποδια ή να ριξω πολυ την θερμοκρασια
οποτε ανεβαζε απο μονο του τον ανεμιστηρα και παγωνα!
Βαλτο στο Manual θα μου πεις. Αμ δε! Εκει το λειτουργω σχεδον παντα. ΟΜΩΣ:
Αν εχεις εκτος το aircondition μολις πατησεις την ανακυκλωση αερα ή
να ξεθαμπωσει το παρμπριζ το ξαναβαζει εντος και καταλαβαινες
την απωλεια δυναμης! (για να μην μπω οτι για το ξεθαμπωμα εβαζε τερμα τον ανεμιστηρα
ενω δεν χρειαζεται πανω απο την 3 σκαλα-εχει 6-).
Και οντως σε αποσπα πολυ απο την οδηγηση για να βρεις τι μ@λ@κι@ κανει εκεινη την
στιγμη- μια φορα μαλιστα παραλιγο να πεσω σε αλλον στην εθνικη!!!
Ασε που στο δικο μας το εχει πολυ χαμηλα και με γυαλια ηλιου (ιδιαιτερα polaroid)
δεν μπορεις να διαβασεις τι γραφει!
ΔΕΝ ΤΟ ΘΕΛΩ ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ, ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΞΗΛΩΣΩ??!!!
Δυστυχως απο' οτι φαινεται τα τζαμια του GROUP παραειναι ευαισθητα (εχω OCTAVIA).
Και γρηγορα φθειρονται απο τους υαλοκαθαριστηρες και χαραζονται σε
ανοητες περιπτωσεις (εννοω χωρις να υπαρχει ιδιαιτερη πιεση ή σοβαρο
αντικειμενο που κανει την ζημια) ή σπανε (ραγιζουν). Με τις ασφαλιστικες
αν δεν το σπασεις, δεν νομιζω οτι στο αλλαζουν μονο με γρατζουνια, ρωτα
ομως καλυτερα! Υπαρχει καποιος στα Πατησια που αφαιρει γρατζουνιες
οπως λεει, δεν τον εχω δοκιμασει ομως σε γρατζουνια.
Επειδή το έχεις ψάξει, το Haldex μπαίνει σε λειτουργία (κατανέμει ροπή στον πίσω άξονα μέχρι Είναι ένα θέμα που κανείς δεν το ξεκαθαρίζει.
Δυστυχως δεν μπορω να σου πω με ακριβεια για την πλαγιολισθηση
Δεν μπορω να πειραματιστω τοσο extreme σε δημοσιο δρομο (οχι οτι δεν το εχω
πλαγιολισθησει, αλλα πολυ λιγο και ελεγχομενα. Δεν εχω και την ισχυ να σπασω την
προσφυση και να πηγαινω 'πορτες' ακομα).
Κρινοντας απο αυτα που διαβασα και με στριμμενους τροχους εμπλεκεται το 4WD αλλα
με διαφορετικα ποσοστα αναλογα τι καταλαβαινει το ιδιο! Αντε ψαξε βρες ποσο!
Pasis2:
Οσο για τα λαστιχα που φοραω (205/55-16) σας εχω ξαναγραψει οτι γλυστρανε φοβερα στο
χιονι. Το δευτερο ζευγαρι που εχω ειναι αλλη μαρκα, αλλα εχει και αυτο αυλακωσεις
τυπου V. Δεν ξερω αν λαστιχα με ευθεια χαραξη τυπου Michelin ή Continental εχουν
καλυτερη προσφυση σε αυτες τις συνθηκες δεν το νομιζω ομως. Πρεπει να εχει να κανει
με την διασταση. Oντως και εγω εχω πεσει σε 'πονηρη' λασπη ('πονηρη'=δεν φαινεται
οτι θα σου δημιουργησει τοσο προβλημα), αλλα ευτυχως δεν εχω κολλησει ακομα αν και
τα λαστιχα oπωs λες και εσυ αλλαξανε διασταση απο μονα τους!
Αν ειμαι σε ευθεια (διοτι εστω και σε ελαφρες στροφες καταλαβαινεις οτι το τιμονι
πηγε περιπατο!) το καταλαβαινω απο την συνεχη λειτουργια του EDL (σαν να μου λεει
'ΜΗΝ κανεις καμια μαλ**** και κολλησουμε εδω περα!!)
Δυστυχως δεν ετυχε να παω στην παρουσιαση στην Αραχοβα Συνεχιζει ακομα?
Τα χιονια ειναι κοντα απ'οτι φαινεται (τουλαχιστον για τους βορειους).
Δυσκολο το βλεπω για update σε αυτα τα συστηματα (εκτος απο το engine management που γινεται το ελα να δεις ).
Αν δεν παρουσιαστει καποιο σοβαρο bug, δεν βλεπω να αλλαζει κατι. Τους ρωτησα αν υπαρχουν Update για το ABS,
(βασικα θελω πατωντας το κουμπι του ESP να βγαινει και το ABS εκτος), μου ειπαν οτι δεν
υπαρχει κατι αλλα και οτι δεν γινεται διοτι ειναι ενσωματωμενο στην μοναδα
και πρεπει να βγει ολοκληρη αν συμβαινει κατι.
Αυτα που ξερεις για drivers update via Internet, forget it!!
Συμφωνώ, και μάλιστα λέει ότι σε μόλις 15 μοίρες περιστροφή έχει δώσει αρκετή ροπή πίσω. Πολύ λίγο για να το καταλάβει κανείς. Αλλά αναφέρει την 'πλήρη επιτάχυνση' σα να είναι ειδική περίπτωση
Ειναι καλη απορια πως θα καταλαβει την 'πληρη επιταχυνση'. Ισως κοιτωντας οτι ξεκιναει απο
σταματημενο και εσυ πατας το γκαζι σαν να θελεις να τρυπησεις το πατωμα !
Αυτό που θέλουμε να μάθουμε είναι αν δουλεύουν παράλληλα. Πχ είσαι σε άσφαλτο και στρίβεις γρήγορα (και το έχεις παρακάνει...) και μπαίνει το ESP. Δίνει καθόλου ροπή πίσω? (ανάλογα αν αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο βέβαια, και ανάλογα την περίπτωση).
Η' ανεβαίνεις χιονισμένο δρόμο και σε στροφή φεύγεις. Ενεργοποιείται το ESP αλλά βγαίνει η τετρακίνηση?
Το εχω 'παρακανει' και το τι ακριβως γινεται και με πια σειρα δεν μπορω να σου πω!
Σιγουρα μπαινει το ESP, κοβει το γκαζι, μπλοκαρει φρενα (λιγοτερο ενεργει με φρενα
σε υποστροφη, περισσοτερο στην υπερστροφη οπου και η διορθωση ειναι θεαματικη μπορω να
πω!) μπαινει και η τετρακινηση στην εξοδο της στροφης (αν ειναι πολυ γλυστερη και
το αυτοκινητο φευγει παρ'ολο τους αργους ρυθμους που δινει γκαζι το ESP).
Πιο ευκολα το καταλαβαινεις αν εχεις εκτος το ESP και κανεις την ταρζανια σε καλο
δρομο. Τοτε καταλαβαινεις κατι σαν 'κλωτσια' και διορθωση του αυτοκινητου. Δυστυχως
'κωλιες' ξεχνατες (με την υπαρχουσα ιπποδυναμη).
Στο χιονισμενο καλυτερα να εχεις εκτος το ESP, τα 16αρια γλυστρανε τοσο που τζαμπα
δουλευει. Εχε υποψιν οτι δουλευοντας στα χιονια συνεχεια EDL,ASR θα αναξεις τα φρενα
(ενταξει δεν τα αναψα, αλλα ζεσταθηκαν αρκετα σε κατι δοκιμες που φαινοταν αστειες
ως προς την σοβαροτητα τους!)
Σωστά, εύκολη δοκιμή αυτή (αν μπαίνει-βγαίνει εύκολα το καλώδιο). Και μια και δεν έχω το δικό μου ακόμα, να το δοκιμάσουμε στο δικό σου
ANYTIME !!!!
Όταν επιβραδύνεις ακόμα και στην άσφαλτο? και φαντάζομαι επιβράδυνση εννοούμε και άφημα γκαζιού? θα ήταν χρήσιμο αν κατεβαίνεις χιονισμένο δρόμο. Ξέρουμε περισσότερα?
Δεν νομίζω οτι μπορείς να το δεις αυτό, αφού επιβραδύνεις, δεν είσαι σε επιτάχυνση να δεις αν κάποιος τροχός σπινάρει και κάποιος όχι.
Ετσι μου ειπαν οταν ρωτησα τι γινεται σε επιβραδυνση με την μηχανη στο χιονι ή παγο!
Στην ασφαλτο δεν νομιζω, γιατι δεν υπαρχει διαφορα περιστροφης μεταξυ εμπρος-πισω τροχων.
Πιστευω μπορεις να το δεις σε παγο κυριως. Οταν κοβει το αμαξι θα πρεπει μπρος-πισω τροχοι
να γυριζουν το ιδιο για οχι οι πισω απλα να σερνονται ή με αλλα λογια να γυριζουν με
μεγαλυτερη ταχυτητα (ταχυτητα αμαξωματος)
Απ' ότι ξέρω υπάρχει ένδειξη για την ενεργοποίηση του ESP? (εννοώ όταν το έχουμε ενεργοποιημένο, και λόγω συνθηκών μπαίνει σε λειτουργία). Ενώ για την τετρακίνηση δεν υπάρχει ένδειξη? Μια ένδειξη και για την τετρακίνηση θα μας έλυνε τις απορίες... ή ακόμα καλύτερα ένα νουμεράκι να μας έδινε ψηφιακά την κατανομή της ροπής χεχε...
Nαι υπαρχει ενδειξη για το ESP οχι ομως για την εμπλοκη του haldex ή οχι.
Αγγελια: Ζητειται χακερας με μεγαλα ΑΡΧ**** για να σπασει τον κωδικα του controller kai
να μας δωσει total control στον haldex Αμοιβη: Θα κανει test drive τροποποιημενη OCTAVIA!!!