In a full acceleration from start, the Haldex LSC distributes all available torque between the axles for best performance - automatically
Αυτό σημαίνει ότι όταν ξεκινάμε γρήγορα, θα δώσει ροπή πίσω πριν δεί ότι σπινάρουν οι μπροστινοί τροχοί? Καλό ακούγεται...
Πρεπει να σπιναρουν λιγο οι μπροστινοι για να κλειδωσουν και οι πισω. Ειναι ομως τοσο λιγο
που δεν το καταλαβαινεις (ασε που μπαινει και το ASR).
Μονο σε ξεκινημα σε ανηφορα και χωμα προλαβαινεις να ακουσεις ενα γκρρ.
Immediate deactivation on ESP signal to ensure full function of the ESP system. An alternative is to communicate with the ESP system to add the control possibility of the Haldex LSC to the ESP system
Ξέρει κανείς τι γίνεται στην περίπτωση του Octavia? Βγαίνει εκτός η τετρακίνηση ή συνεργάζεται με το ESP?
Η τετρακινηση συνεργαζεται με το ESP και βγαινει αυτοματα εκτος οταν το αποφασισουν τα
συστηματα. Εσυ δεν μπορεις να το κανεις, εκτος αν τραβηξεις την ασφαλεια που τροφοδοτει
ABS,ESP , Haldex.
Haldex LSC can use any suitable signal available on CAN. Signals from the ABS and ESP systems and the engine control are vital for performance. For enhanced performance, signals from a steering wheel sensor, yaw sensor, lateral acceleration sensor can be used if available.
Η ίδια απορία... αξιοποιούνται πληροφορίες από τέτοιους σένσορες? (που σίγουρα υπάρχουν, λόγω του ESP)
Πως αξιοποιουνται ΧΑΧΑΧΑ !!!
Δεν νομιζω οτι θα βρεις καποιον που ξερει. Aν θες δοκιμασε την αντιπροσωπεια και πες μου την
απαντηση!! .
If the input signals are lost due to a failure in another ECU, the Haldex LSC enters a limp home mode, maintaining AWD.
Εδώ μας λέει για δυνατότητα όταν κάτι δεν πάει καλά και δεν υπάρχει επικοινωνία του συστήματος με τα ηλεκτρονικά του οχήματος, να μένει σε κατάσταση τετρακίνησης. Αλλά πιό κάτω λέει ότι αυτό εξαρτάται από τον κατασκευαστή. Τι γινεται άραγε στην 'δική μας' περίπτωση?
Δες παραπανω απαντηση! Αν εισαι προθυμος για δοκιμες μπορουμε να τραβηξουμε το CAN cable
εκτος, και να δουμε πως θα αντιδρασει (πρεπει να γινει σε γλυστερα εδαφη αυτο, ας περιμενουμε τα χιονια πρωτα!)
Off-road: Instant activation with high torque transfer for maximum traction. Alternative, separate off-road mode (switch) to lock the coupling.
Αυτό και αν είναι ενδιαφέρον! Θα μπορούσε να υπάρχει ένας διακόπτης για να έχουμε μόνιμη τετρακίνηση με κλείδωμα της ροπής στο 50%-50%
Και εγω ψαχνω να το βρω αυτο αν και δεν νομιζω οτι χρειαζεται! Το συτημα δουλευει τελεια
οταν ειναι σε γλυστερα εδαφη. Αυτο που χρειαζεται ειναι μερικη εμπλοκη (περιπου 42% απ'
οτι διαβασα καπου) ωστε να εχουμε και τετρακινηση σε στροφιλικια με καλη ασφαλτο!!
Improved vehicle dynamics control during acceleration and deceleration
ΚΑΙ στην επιβράδυνση εμπλέκει την τετρακίνηση? Ξέρει κανείς???
NΑΙ εμπλεκεται και εκει. Δεν το εχω δει (δεν οδηγαω ακομα κρεμασμενος ο μισος εξω )
αλλα το επιβεβαιωσαν και απο την αντιπροσωπεια οταν τους ρωτησα!
Different tyre wear and pressure conditions: An algorithm in the ECU detects differences in the diameters of the tyres and compensates the characteristics accordingly
Limited/full AWD function with Run-flat-tyresΔυνατότητα για εμπλοκή τετρακίνησης όταν έχουμε ξεφούσκωτο ελαστικό, ανεξάρτητα από την κατάσταση του δρόμου?
Τι θελεις να πεις με αυτο. Δεν καταλαβαινω την ερωτηση!
