Posts made by steve

Ο χρήστης kamil έγραψε:
εγώ πάλι γιατι θέλω IMPREZA και το καλοκαίρι ....

Δεν νομιζω να βγαινει σε cabrio, ουτε καλοκαιρινο θα το χαρακτηριζαμε (ενταξει ειναι κομματακι ακριβο), οποτε μαλλον η κατασταση σου ειναι σοβαρη....

Εγω παιδες δυστυχως δεν ειδα προκοπη! Το εβαλα, εκανα κοντα 3500 χλμ , και ενω νομιζα οτι ειχα μια οικονομια στο απαλο γκαζι (30% φορτιου μηχανης), εκανα ενα ταξιδι 800 χλμ οπου στην επιστροφη το αφαιρεσα και μου εκαψε σχεδον το ιδιο! Θα του δωσω λιγο χρονο ακομα για τεστ, και ενδεχομενως να το γυρισω στο 3μηνο που δικαιουμαι

Σε εμενα προσωπικα περσαε γρηγορα απο μπροστα μου με τον φαρο αναμμενο και δεν προλαβα να δω τα υπολοιπα. Αλλα και να τα εβλεπα θα ειχε καποια σημασια? Ποιος θα κανει συγκριση αριθμων εν κινησει? Το βασικο ειναι να εχουμε την γενικη εικονα! ΖΜΑ & ΖΗΡ μεχρι στιγμης....

Nα και η δικη μου συνεισφορα! Εθεαθη γκρι Nissan Xtrail αριθμ. ΖΗΡ.... με φαρο στην γεφυρα που οδηγει στην πιστα Μεγαρων. Το θεμα ειναι, ειναι ομαδα Α ή ειναι καποιο κοινο ασφαλιτικο? Αν συνεχισουμε ετσι μας βλεπω να βγαζουμε στην φορα κατεβατα απο αυτοκινητα...

Ναι, οι επιδοσεις πεφτουν. Το ιδιο αν λογω μεγεθους-κατασκευης ριχνει την πιεση πολυ στην εξοδο του. Η ψυξη του αερα δεν γινεται για την τουρμπινα αλλα για την εισαγωγη της μηχανης. Ζημια στην τουρμπινα δεν θα κανει (αλλωστε αυτη ζεσταινει τον αερα).
Γενικα ενας κακοσχεδιαμενος intercooler μπορει να μην μας δωσει την αυξηση ισχυος που αναμενουμε αν δεν ψυχει τον αερα ικανοποιητικα (και υποτιθεται εχουν προβλεφθει στο προγραμμα της μηχανης αντιμετρα λογω της αυξησης της θερμοκρασιας).

Ο χρήστης gas-ion έγραψε:

ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΡΕ ΜΑΓΚΕΣ ΠΟΛΥ ΝΕΚΡΑ ΕΠΕΣΕ ΜΗΠΩΣ ΔΙΑΒΑΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΙΣ PANELINIES

Ειμαστε αρκετα 'γεροι' για πανελληνιες. Ορισμενοι μαλλον θα διαβαζουν με τα παιδια τους!
Η κινηση επεσε γιατι ΔΕΝ εχουμε κατι να γραψουμε. Το να γραφουμε για να ανεβαινουν τα post και να 'συναγωνιζομαστε' αλλο ΠΟΛΥ γνωστο thread, πιστευω οτι ειναι σπαταλη χρονου-bandwith. Αν ειναι να το κανουμε chat, καλυτερα να βρεθουμε καπου και να μετραμε τα 'καμαρια' μας ;).
Οσο για τις φωτο, κανε copy-paste απο την γραμμη του explorer που ειναι οι φωτο, στο παραθυρο που γραφεις το κειμενο για δημοσιευση και θα μπει σαν link αν δεν θες να κανεις αυτο που ειπε ο Dude.

Αργησα να μπω λογω των προβληματων με το ιντερνετ που υπηρχαν αν και αυτο το forum ηταν κατα περιοδους προσβασιμο..
Ο Ckosm με προλαβε στις απαντησεις...

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:

Το αυτoκινητο τωρα ουτε που διανοειται να σπιναρει με 2α, μονο με πρωτη, και αν ξεκινησω και πλακωμενος....απλα ΦΟΒΕΡΟ λαστοιχο....

Δεν ειναι τοσο το λαστιχο οσο η μεγαλη διασταση. Να τα χαιρεσαι, δεν ξερω ομως πως θα αντεξουν στους δρομους μας... Αλλη παρενεργεια αυτων των ελαστικων: ΞΕΧΝΑ τις αλυσιδες τον χειμωνα, δεν χωρανε πια (θα βρουν στην αναρτηση, ισως και στα φτερα). Γαι τον χειμωνα παρε καμια σιδερενια 15αρα ζαντα για τους μπροστινους τουλαχιστον και βαλε στενο λαστιχο M+S, γιατι με τους ΗΡ που εχεις θα μεινεις στο ιδιο σημειο!
Οπως σου λεει και ο CKOSM, για κανε μια δυναμομετρηση (το αυτοκινητο να εχει τουλαχιστον 10000 κμ) για να δεις απο κει και μετα που θελεις να πας και τι να κανεις.

Μα ειναι το turbo του octavia mikrotero apo afto tou S3?? το λεω αυτο, γιατι ενω, π.χ. το S3 βγαζει 225 αλογα, αντι των 210 του octavia, ταυτοχρονα εχει και περιπου 5kgm λιγοτερη ροπη! (δε θυμαμαι ακριβως τα νουμερα, αλλα το octavia εχει καπου 31kgm ενω το S3 καπου 26) γιατι συμβαινει αυτο?

Nαι ειναι μικροτερο. Το θεμα ειναι να δεις ΠΟΥ ειναι αυτη η ροπη. Εσυ θα εχεις 31 Kgr στις 3200 και μετα θα πεφτει αρκετα, ενω το S3 θα εχει 26 Kgr (υποθετω, δεν εχω δει τις καμπυλες) απο 3000-4500 και μετα θα πεφτει με μικροτερο ρυθμο απο το δικο σου εξ'ου και οι περισσοτερη ιποδυναμη στο οριο των στροφων. Εσυ ομως επειδη η τουρμπινα σου ξεκιναει νωριτερα να δουλευει και εχει καλυτερη και περισσοτερη ροπη χαμηλα, θα επιταχυνεις αρκετα καλυτερα!

Η μεγαλυτερη τουρμπινα θα επηρεασει καθολου, την αξιοπιστια η την ομαλοτητα της λειτουργειας του κινητηρα?

Η μεγαλυτερη τουρμπινα, μια και θα την δουλευεις σε ψιλοτερη πιεση για περισσοτερους ιππους (γι'αυτο δεν την εβαλες αλλωστε? ) μακροπροθεσμα θα επηρεασει την κοπωση της μηχανης. Απ'οτι εχω ρωτησει οι δικες μας μηχανες πανε αξιοπιστα μεχρι 240 ΗΡ, 260-270 ΗΡ αν δεν ειναι βαρυ το ποδι σου συνεχεια, αλλιως πρεπει να αλλαξεις τα 'σωθικα' της μηχανης οπως σου εγραψε και ο Ckosm...

Tέλος, τα φίλτρα της K&N προσφέρουν τίποτα ή μπορεί να δημιουργήσουν κάποιο πρόβλημα στο μέλλον (λόγω λαδιού ή άλλου παράγοντα);

MHN παρεις οποιοδηποτε φιλτρο που χρησιμοποιει λαδι, θα 'χασεις' συντομα τον airflow sensor (300+ Euro)!!! Ενα πιο ελευθερο φιλτρακι κανει λιγο πιο 'ευστροφο' to turbo και γενικα βοηθαει την αναπνοη ψηλα.

Ο χρήστης georgex έγραψε:

Η 'δυναμομέτρηση' που κάνεις με το VAGCOM, αντιστοιχεί με αυτή που έκανες στο Power Magazine?
Μπορούμε δηλαδή χρησιμοποιώντας μόνο το VAGCOM να βγάλουμε κάποιο συμπέρασμα για την υποδύναμη?

Οσοι ειναι 'μαμα' μπορουν να κανουν με το VAGCOM logging sto block 120 οπου απο αποθηκευμενους χαρτες μπορουν με μεγαλη ακριβεια να μετρηθουν. Οι 'πειραγμενοι' κανουν εμμεσα, δηλαδη μετραν στροφες μηχανης-ταχυτητα-χρονο και γνωριζοντας το βαρος του αυτοκινητου μεσω του Excel βγαζουν στο περιπου την ισχυ τους. Εγω το μονο που εκανα ειναι να κοιταω παραμετρους της λειτουργιας και αυτο οπως διαβασατε για καποιον αγνωστο λογο δεν πετυχε

Εκανες ταυτόχρονα μέτρηση σε πολλαπλά Blocks? Αν ναι ίσως πρέπει να ρυθμίσεις το polling προς την ECU απο τα options.

Το υποπτευθηκα και αυτο και εκανα polling 1 block only. Το ιδιο αποτελεσμα. Αν με το 'GO' ξαναρχιζα την μετρηση λειτουργουσε για λιγο και ξανασταματαγε. Στο δρομο αργοτερα χωρις να αλλαξω το polling εβλεπε 3 blocks χωρις προβλημα (καλα, sampling 0.8, αστα να πανε )

Δηλαδή μπόλικο overboost και καλή ροπή μεσαία αλλά μετά απο τις 4000-4500 οχι ανάλογη συνέχεια (με αίσθηση οτι ψηλά είναι σχεδόν ίδιο με το νορμαλ).

Αυτο με ενδιαφερει και εμενα. Αν μου εδινε 1.3 overboost για 30+ Kgr στις 3500, ΔΕΝ θα με ενοιαζε αν εχω 0.6 και μονο 190ΗΡ στις 6500!!

Βρήκα ένα πολύ ωραίο κρυογενικό σπρέϋ για IC με χρήση υγρού CO2.
Ηταν super (για εμάς αντίο heat shocking ακόμα και σε καύσωνα).

Στο εσωτερικό πλαστικό φτερό (δεξιά) μπορείς να κόψεις ενα κομμάτι πίσω απο το IC. Μετά βάζεις σίτα η γρίλλιες (για τις λάσπες) και βελτιώνεις πολύ την απαγωγή αέρα απο το IC.

Ο Α418ΤQ θα βαλει ψεκασμο νερου στο IC του (home made, δεν ξερω αν ηδη το εφτιαξε) και νομιζω οτι εκει πρεπει να στραφουμε. Δεν θα ειναι βεβαια σαν CO2 αλλα κατι θα κανει...
Ποσο λενε οτι δουλευει αυτο με τις γρυλιες στο φτερο? Εγω επειδη ολο και σε κατι λασπες-χιονια πεφτω, με ανησυχει να ειναι ανοικτος ο θολος παρ'ολη την σιτα.

Το Leon 4x4, μαμά έπρεπε να βγάλει 180HP? ή δικαιολογούνται τα 165 επειδή ήταν στον τροχό? Διευκρίνησε...
Πές και τι χρώμα ήταν γιατί μπορεί να είναι γνωστός.

Η δυναμομετρηση ειναι στον στροφαλο. Αν εβγαζα 190ΗP στον τροχο θα εριχνα πυροτεχνηματα!
Δεν ξερω αν η REVO στο 'μαμα' προγραμμα εχει δικο της ή της 'μαμας' SEAT. Οσο για τα 165ΗΡ, οπως εγραψα, ΝΟΜΙΖΩ οτι ηταν τοσα, δεν εδωσα τοση σημασια...

Για την συνάντηση, τι θα λέγατε για καμμιά Ανάβυσσο ένα απογευματάκι καθημερινή?

Αν μπορουν και τα αλλα παιδια ειμαι μεσα (γιατι νομιζω μενουν προς Πειραια μερια).
Eχεις σκοτεινους σκοπους το διεσθανομαι ;). Παντως σε πληροφορω οτι συνηθως φυσαει ΒΑ-Α εκει αυτες τις ημερες. Πρεπει να μου δωσεις και το CD που ειχαμε πει....

Φιλε Gas-ion: Την σκαστρα της Force δεν την εχει βαλει κανεις μας ακομα. Μπορεις να ρωτησεις στο briskoda.net . Ολο και καποιο 'παιδακι' θα εχει βαλει.
** Ειμαστε πια στο part II . Μην γραφετε θεματα εδω και μπερδευομαστε... **

Λοιπον εκανα σημερα την δυναμομετρηση στο Power Magazine και ειπα να σας πω τα αποτελεσματα.
Τις συνθηκες με την ζεστη τις ξερετε, απλα να δωσουμε καποια ποιο συγκεκριμενα στοιχεια που εβγαλε το VAGCOM: θερμοκρασια μηχανης περιπου 95C και εισαγωγης αερα περιπου 50C. (Αρκετο heat soaking, οταν εβαλαν το αμαξι μεσα, ΠΡΙΝ βαλουν τους ανεμιστηρες για να κρυωσει, ειχε θερμοκρασια νερου 105! και αερα 77C !). Βενζινη ΑΠΛΗ αμολυβδη. ΧΛΜ 55000! Προγραμμα & φιλτρο μονο. Τελικο αποτελεσμα: 190ΗΡ και 28.5 ΚGr ροπη στις 3250 περιπου. Μου εκανε εντυπωση η ομαλοτητα της καμπυλης που εμοιαζε με την εργοστασιακη! Μου εδωσε την εντυπωση οτι θα εβγαζε παραπανω ετσι οπως την ειδα! Στις ψηλες στροφες υπηρξαν καποια 'σκαμπανεβασματα', μικρα μεν αλλα υπηρχαν. Δεν ξερω αν η ECU προσπαθουσε να ριξει την πιεση ή advance λογω ανεβασμα θερμοκρασιας ή υπηρχαν ασταθειες στην λειτουργια της Ν75 . ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΔΕΝ μπορεσα να κανω LOG με το VAG COM του ignition timing,boost level, N75 pulse ratio,& throtle opening . Αν και εβλεπα αυτα τα block να 'τρεχουν', οταν αρχιζε το 'πανηγυρι' μου ελεγε 'block xxx not available' και δεν ξερω γιατι. Φευγοντας που δοκιμασα να τα δω στο δρομο, δουλεψαν κανονικα και εκανα και logging . Καποιος απο τους χρηστες (skudrs,A418TQ) εχει αντιμετωπισει κατι παρομοιο? Χασαμε την ευκαιρια να εχουμε καποια γενικα στοιχεια για συγκριση Τεσπα, ειμαι ευχαριστημενος απο το αποτελεσμα και απο τις συνθηκες (σχετικη ζεστη και απλη βενζινη) και κυριως απο την ροπη που πλησιαζει του ΑΒΤ και του Passat1.8T. Κατι παραπανω ιππους τους χαριζω (αν και εγιναν διορθωσεις στο αποτελεσμα της δυναμομετρησεις, μην ξεχνατε τα 'fail safeties' που εχουν αυτες οι μηχανες και αυτο θα φανει απο τα παρακατω).
Μαζι ηταν και ενας νεαρος με LEON 4Χ4. Προγραμμα REVO Super unleaded high boost (μαλλον) για 220ΗΡ. Επιλογη απο μεταξυ απλου και 'ενισχυμενου' απο τον διακοπτη του cruise control αλα APR! Δεν συνδεθηκα με το VAGCOM για να μετρησω. 15000χλμ και super unleaded BP. Αποτελεσματα: 192ΗΡ και 29KGr @ 3500 (αν θυμαμαι καλα). 'Μαμα' 165ΗΡ νομιζω! Δυστυχως ο φιλος δεν μπαινει στα forum για να με διορθωσει αν και θα τα διαβασετε στο καινουριο Power. Αρκετο 'σκαμπανεβασμα' στις υψηλες στροφες. Ειχε μπαρομετρο και ηταν ΠΟΛΥ ευγλωτο! Ενω ξεκιναγε overboost 1.3 ! , η πιεση του επεφτε τελικα στις ψηλες στροφες στο 0.6 !!! οποτε τι περιμενετε να δειτε απο ιππους! Ιδια συμπεριφορα και με το 'μαμα' προγραμμα μονο που εκει το overboost ηταν μικροτερο. Ο ιδιος λεει οτι σε νυχτερινες βολτες και κρυο καιρο ειχε 1 bar σταθερο στις 5000 σαλ!
Tα συμπερασματα δικα σας.....
Water spray, water injection, FMIC, παγακια, κατι τις τελος παντων......
Υ.Γ. Λουκα για πες μας τι εκανες στο φτερο γιατι στις φωτογραφιες δεν φαινεται. Τελικα πρεπει επειγοντως να συναντηθουμε και να αρχισουν τα 'ψαχουλεματα'...

Ο χρήστης salome έγραψε:

Eλα βρε μην τα παίρνεις!!!! Μας έχει μείνει από το πρώτο θέμα και το λέμε. Βλέπαμε πως αυξανόντουσαν οι σελίδες μας και λέγαμε οτι 'να να θα το φτάσουμε και το Οκταβια στο τέλος'......
χμμμ πρεπει να βρούμε άλλο θέμα γιατί είναι παρεξηγησιάριδες οι γείτονες

ΔΕΝ τα παιρνω! Το post γραφτηκε σαν αστειο μεσα στο γενικοτερο κλιμα, αλλα ξεχασα να βαλω και κανενα emoticon
Και δεν νομιζω οτι οι 'γειτονες' σας ειναι 'παρεξηγησιαρηδες'. Προφανως και δεν χρειαζεται να βρειτε αλλο θεμα...;)

Αν θέλετε ο Οίκος ΕΒΟΠ μπορεί να χορηγήσει οτι φαγοπότι θέλετε!!!

Μην λες τετοια γιατι εχουμε κατι φαγανους και θα φαληρισετε...

Ο χρήστης Skullone έγραψε:

προτιμούσα τώρα να ήταν ένα θέμα-μαμούθ με 100 σελίδες, να τους κάνει τους άλλους με το Octavia να σκάνε από τη ζήλεια τους.

Αμαν ρε παιδια , γιατι τετοιoς ψογος με το Octavia? Και τι σας κανει να νομιζετε οτι ζηλευουμε?
Δεν κανουμε καποιο διαγωνισμο posting εδω, αποψεις παραθετουμε!
** Skullone **, μια και δεν σου αρεσουν οι καμερες και εισαι οπαδος του Tuf Tuf club, παρε ενα παιχνιδακι να παιζεις!
http://www.mfhughes.com/camerakiller.htm
(Ευγενικη χορηγια των forum Octavia 4x4 Turbo, injection, ESP,ASR,EDL,ABS, SQR(xyz^2) κλπ )

** Φιλε Magic: ** you are in Serious trouble!!
Υπαρχουν και φθηνοτερες λυσεις απο την ΑΒΤ....

Ο χρήστης OctaviaABT έγραψε:

Eπίσης 2 ερωτήσεις καθότι επί μηχανικών θεμάτων είμαι και λίγο άσχετος: Αυτό το κουμπί ASR μπορούμε να το πατάμε ανά πάσα στιγμή (δηλ. με στροφές του κινητήρα ή άνευ ή πρέπει το αυτ/το να είναι σταματημένο) ;
Εχω περίπου 7000 χλμ. Μπορώ να το δυναμομετρήσω και πού (και πόσο stοιχίζει

Ναι ανα πασα στιγμη, αν oμως ειναι ηδη σε λειτουργια το ASR, μαλλον ΔΕΝ θα διακοπει η λειτουργια του αμεσως.
Για δυναμομετρησεις απο 50Ε νομιζω... Υπαρχουν αρκετοι σε διαφημισεις ( στους 4Τ οχι τοσοι ).
Θα σου συνιστουσα να το δυναμομετρησεις μετα τα 15000 ΚΜ!

Ο χρήστης Fast&Safe έγραψε:

....δεν σας έχω πει ότι άλλαξα και τιμόνι.... γιατί στο χρόνο πάνω είχε φθαρεί το δέρμα ....

Φιλε μου (αργησα να γραψω, το ξερω) διεκδικεις βραβειο βλαβων-κακοτυχιας! Πως καταφερες να ξεφτισεις το τιμονι?

και οι άλλοι φίλοι αν θέλουν θα μπορόυσαμε κάποια μέρα (απογευματάκι να πέφτει ο ήλιος) να τα πούμε γιά καφέ...

Αυτα ειναι ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΑ πραγματα!! Ακου καφε! Δεχομαι σοβαρες προτασεις ΜΟΝΟ για dyno days or garage days!! (ολο λεω οτι θα κανω road dyno και συνεχεια βαριεμαι, πιασανε και οι ζεστες και εσεις συνεχεια σε φαγοποτια-καφεδες το μυαλο σας (ορα GTC!) ....).

Να μήν σχολιάσω ότι φαίνεται και σαν φορτηγό ψηλό...

Τοτε το 4Χ4 πως θα το χαρακτηριζες?
Eισαι ο πρωτος που ακουω με τετοιο προβλημα στα παραθυρα! Συνηθως υπηρχε ενα προβλημα στο αυτοματο ανεβασμα το οποιο φαiνεται να λυθηκε πια. Οταν πρωτοεγινε στο αλλαξανε στην εγγυηση? Εχεις ηλεκτρονικο γκαζι ή με ντιζα?
Για την αναρτηση ο ckosm σου εδωσε περισσοτερες λεπτομερειες και εντυπωσεις. Υπαρχουν πολλες λυσεις (ειδικα για τους μπροστοκινητους - ειδατε η συμβατοτητα της κοινης πλατφορμας? ), αναλογα που χρησιμοποεις το αυτοκινητο και ποσα λεφτα μπορεις να χωσεις (η τελειες λυσεις πανε κοντα στα 1600Ε ).
37 χρονων και εγω , τι γινεται, ολοι middle thirties+ .....

Καλοριζικο και απο μενα!!
Το μονο που θεωρω οτι θελει προσοχη , αν ΔΕΝ εχεις ξαναοδηγησει δυνατο αμαξι, ειναι οτι μαζευει χιλιομετρα (ειδικα το ΑΒΤ) πολυ γρηγορα χωρις να το καταλαβεις!
Οσο για το VAGCOM, ειναι ενα για προγραμμα για PC που με καποιο interface συνδεεται στην διαγνωστικη θυρα και βλεπεις τυχον σφαλματα ή παραμετρους λειτουργιας της μηχανης.

Ο χρήστης ckosm έγραψε:

Mήπως είμουν πιομένος

Και σας ειπα, προσοχη στα αρνακια και τα ποτα, τιποτα εσεις!!!
Η Ν75 ειναι μια ηλεκτροβαλβιδα που την ελεγχει η ECU και η οποια ελεγχει την wastegate με τελικο αποτελεσμα τον ελεγχο της πιεσης του τουρμπο. Νομιζα οτι την ειχες δει οταν τα λεγατε με τον A418tq...
Αργοτερα ειναι πιθανο (λογω και ΑΒΤ) να χρειαστει ο gasion (οπως χρειαστηκες και εσυ και τοσοι αλλοι) Diverter Valve ('σκαστρα'). Μεχρι τοτε ομως βλεπουμε τι καινουριο θα εχει βγει...
Για το ΑΒΤ ΔΕΝ εχω ακουσει να κανει προβληματα 'surging' (εσυ εισαι ο ποιο ειδικος βεβαια να μας πεις) διοτι η αποδοση της δυναμης ειναι σχετικα ομαλη, αρα ΔΕΝ χρειαζεται και την Ν75 'race'.
Αυτα!! Φευγω ενα μικρο ταξιδακι προς Αρτα (ακους georgex? ). Θα τα πουμε απο την νεα βδομαδα...

Ο χρήστης paris 2 έγραψε:

Καποια στιγμη ζητησε και δισκο-πλατω.Του το βγαλαν απο το ραφι και οταν ακουστηκε 'το κουστουμακι' αρχιζα να τριζω εγω!!!!!!
Απλα απο εκεινη τη μερα αποφασισα να ελαχιστοποιησω τις επισκεψεις σε λασπες και αλλα διασκεδαστικα εδαφη....

** ΠΕΣ ΜΑΣ ΤΗΝ ΤΙΜΗ να τρομαξουμε!!! **
Τωρα τι δουλεια εχει το δισκοπλατο με τα χιονια-λασπες? Εκτος αν προσπαθεις να ξεκινησεις σε αυτα. Μα υποτιθεται οτι ΔΕΝ σταματας!!
Οσο για το κοστος, αμα ειναι να μην χωνομε εκει που μου αρεσει σκεφτομενος αυτο, τοτε να το πουλησω! (π.x. Ηδη παω για δευτερη αλλαγη ελαστικων αλλα χαιρομαι που καθε 10 μηνες θελουν αλλαγη! Ετσι ειναι παντα φρεσκα και δοκιμαζω και κατι αλλο!).
Μην καταπιεζεσαι (εκτος αν πραγματικα ειναι σφαγειο οι τιμες, που απ' οτι ακουω, καπου εχει παρει ψηλα τον αμανε η SKODA, ας οψεται to VAG ) και κανε αυτο που σου αρεσει. Οταν αλλαξεις βαλε βελτιωμενο να πιασουν τοπο τα λεφτα σου!

Υ.Γ. Steve,γιατι 'του τον' εκοψες στην εικονα με τα χιονια βρε?Θα ηταν πολυ ωραια εικονα.-Πρεπει να σας κανω ενα ταχυρυθμο σεμιναριο!!!

H original εικονα ηταν πολυ μεγαλη παρ'ολη την συμπιεση, και παρ'ολο το link που εβαλα, δεν ηθελα να 'φορτωσω' αυτους με την αργη συνδεση (οπως εγω!).
** Φιλε gas iον' **
'Kοντος ψαλμος αλληλουια' (για να ειμαστε και στο πνευμα των ημερων!)
Μην ανησυχεις τοσο για την σκαστρα, παρ'το και τα συζηταμε, υπαρχουν αρκετες επιλογες...

H γνώμη μου είναι κράτα την εργοστασιακή και εάν δείς ότι δεν σε ικανοποιεί βάλε την Ν75 Race από Audi S4, που κρατάει πίεση αραπάνω λίγο στις ψηλές στροφές και αντιμετωπίζει τα ενδεχόμενα προβλήματα surging ή την aftermarket της Forge γιά τους εγκάρσιους 1.8Τ VAG.

Φιλε Χρηστο μας μπερδευεις! Αλλο πραμα η 'σκαστρα' (π.χ. Forge) και αλλο η Ν75 που ειναι η βαλβιδα ελεγχου του wastegate! Αυτην την στιγμη δεν του χρειαζεται κανενα απο αυτα κρινοντας απο αυτα που λενε για το ΑΒΤ. Αργοτερα βλεπουμε....

Αθηνα ειμαι. Περα απο καποιες βολτες, αποφευγω να φυγω μακρια σε καταστασεις μαζικης εξοδου, οινοποσιας κλπ.
Και εγω οταν το πρωτοπηρα δεν εκανα ασφαλεια θραυσης παρακινουμενος απο το παλιο αμαξι. Οταν εφαγα ομως το πρωτο ραγισμα αλλαξα γνωμη! Κοστιζει περιπου 17Ε και εχει καλυψη μεχρι 1500Ε. Και εγω εχω φαει καταιγισμο απο πετραδακια και μαλιστα καποια εχουν χτυπησει τοσο δυνατα που νομισα οτι εσπασε επιτοπου το παρμπριζ! (Ο δρομος που παει Καλαβρυτα κοντευει να μου καταστρεψει το αμαξι!). Παρ'ολα αυτα μονο λακουβιτσες μεγεθους κεφαλιου καρφιτσας κανουν. Εκει που καταλαβα οτι ποναει ειναι οι ακρες του παρμπριζ κοντα στις κολωνες. Δεν ξερω γιατι, αλλα χτυπημα εκει εχει πολλες πιθανοτητες για ραγισμα. Θα σου συνιστουσα την ασφαλεια για τα τζαμια γιατι ειναι αρκετα ακριβα (απεφυγε την αντιπροσωπεια), και βεβαια υπαρχουν και οι τσαντακιδες κλπ που δεν δισταζουν να τα σπασουν με σενα μεσα

Εμβολισε και τρυπησε το φιλτρο ενα συρματακι!! Πως εγινε αυτο? Το φιλτρο ειναι μεταλλικο! Ελπιζω στα 25Ε να ειναι και η εργασια μεσα αλλιως σου τον πιασανε....

F&S καταλαβα ποιον εννοεις με το VAGCOM! Μου κανει εντυπωση που εχεις ξαναγραψει την περιπετεια σου και εγω δεν την διαβασα!! Μηπως πρεπει να ξαναπαρω απο την αρχη το thread? Δεν μου ειπες ομως αν ειδες το DTC στην τετρακινηση και αν το προβλημα στον εγκεφαλο μηχανης εγινε πριν ή μετα το ΑΒΤ. Τι εννοεις 'πικρα να αλλαξει ο εγκεφαλος' ? Απο θεμα ψυχολογικο ή απο θεμα εργασιας ? (ειναι πανω στο διαφορικο).