Posts made by servmx

1. Seat Ibiza FR (περίπου 20.000 €)
2. Seat Ibiza FR
3. Smart roadster coupe (82 ps) (21.250 €)

Η γέφυρα πολύ εντυπωσιακή και η κίνηση μηδαμινή (Κυριακή 29/8/04 16.00).
Οι διάφοροι ηλίθιοι που σταματούν όπου βρουν (ράμπες πρόσβασης από την πλευρά του Ρίου) για να φωτογραφήσουν τη γέφυρα όμως είναι αρκετοί, σταματούν μάλιστα απροειδοποίητα και καταλαμβάνουν σχεδόν όλο το πλάτος του δρόμου

Γιάννης

Ο χρήστης bit έγραψε:
Δεν είπα δε βοηθάνε, απλά δε βοηθάνε σε σχέση με το κόστος τους. Εγώ τουλάχιστον θα προτιμούσα να έβαζα τα λεφτά για τετραπίστονα μπροστά, παρά να πλήρωνα για να βάλω δίσκους πίσω. Μου το έχουν πει πολλοί...αν όχι όλοι όσοι ασχολούνται σοβαρά με το 'άθλημα' και έχω πειστεί πλέον.

Αν το αναγραφόμενο άθλημα είναι οι 'βελτιώσεις' ή οι μετατροπές, μάλλον πρέπει να είσαι πολύ τυχερός που γνωρίζεις πολλούς και σοβαρούς 'αθλητές', γιατί δυστυχώς υπάρχουν ελάχιστοι και καθόλου διαφημισμένοι καθώς δεν πουλάνε 'φίδια', ούτε λένε αυτά που θέλει να ακούσει ο πελάτης.

Γιάννης

Ο χρήστης KF έγραψε:
.........
Για το θέμα των καυσίμων απλά θα σας πω ότι έχουμε δημοσιεύσει αρκετή δουλειά. Υπάρχει όμως ένα ζήτημα που εδώ τίθεται. Εγώ βρίσκω μια βενζίνη ότι είναι έτσι και μια άλλη αλλιώς. Την ECU ποιός την ρωτάει; Εν ολίγοις δεν υπάρχει καλή και κακή βενζίνη, υπάρχει απλά εκείνη που πλησιάζει αυτήν την οποία έθεσε ως στάνταρ η κάθε εταιρεία όταν ρύθμιζε τον κινητήρα και την ηλεκτρονική διαχείρησή του. Για το άρθρο της JTS (τυχαίνει να είναι και το πρώτο που έγραψα στο περιοδικό) σκοπός δεν ήταν η σύγκριση της βενζίνης όσο το να βγούν μερικές διπιστώσεις για τους νέους κινητήρες άμεσου ψεκασμού (θυμιθείτε και τον τίτλο...).
........

Εδώ θα μου επιτραπεί να διαφωνήσω.
Υπάρχουν συγκεκριμένες ιδιότητες στα καύσιμα οι οποίες μπορούν να συγκριθούν ώστε να δώσουν μια πλήρη εικόνα και να οδηγήσουν σε μια σωστή και αντικειμενική αξιολόγηση τους.
Το επόμενο βήμα είναι να προσδιοριστούν οι κύριες παράμετροι που δίνουν τη δυνατότητα στον εκάστοτε κινητήρα να εκμεταλλευτεί τα πλεονεκτήματα του 'καλού' καυσίμου ή να επηρεαστεί η απόδοση του από τη χρήση του 'κακού' καυσίμου.
Πιθανόν να αποτελεί ένα εξειδικευμένο τεχνικό θέμα, το οποίο όμως έχει εξαιρετική σημασία καθώς κάποιοι κερδοσκοπούν σε βάρος των καταναλωτών, πουλώντας ακριβά υποσχέσεις για εξαιρετικές επιδόσεις και κάποιοι άλλοι διαφημίζουν τις normal προδιαγραφές (Eurosuper 95 RON) σαν κάτι εξαιρετικό (y εταιρία 95+).

Γιάννης

Μια πολύ προσεκτική προσέγγιση στο θέμα των καυσίμων της Ελληνικής αγοράς νομίζω θα ήταν πολύ χρήσιμη για όλους τους φίλους της αυτοκίνησης.
Το ολοήμερο διαφημιστικό 'βομβάρδισμα' έχει οδηγήσει πολύ κόσμο στις μάνικες των πανάκριβων 'ειδικών' καυσίμων, με προφανή αποτελέσματα στην τσέπη των καταναλωτών και στην κερδοφορία των εν λόγω εταιριών.
Η αναζήτηση των φυσικοχημικών ιδιοτήτων καθώς και οι διάφορες πιστοποιήσεις αυτών των καυσίμων νομίζω μπορεί να βγάλουν είδηση.

Γιάννης

ΥΓ Η περσινή προσπάθεια ελέγχου της απόδοσης των 'ειδικών' καυσίμων σε ALFA 2.0 JTS νομίζω ήταν άτυχής και δημιούργησε περισσότερα ερωτηματικά από αυτά που προσπάθησε να λύσει.

Ο χρήστης dourou έγραψε:
..... Σύμφωνοι ότι το κοινό του (αυτοί οι 40+ που έχουν χάσει το πάθος τους για την ζωή- την κ@υλ@) ενδιαφέρονται πιο πολύ για το ΗΛΙΘΙΟ EBD και το ΤΡΙΣΚΑΤΑΡΑΤΟ ESP παρά για την οδηγική απόλαυση.

Ικανοποίηση της κ@υλ@ς προσφέρουν και οι 'νοικιασμένες' δίμετρες Ουκρανές με αποτέλεσμα ο μαστρωπός τους να διαφέρει ελάχιστα από το 'βελτιωτή'.

....Ομολογώ ότι ακόμα δεν έχω γεράσει. Η ζωή μου δεν έχει μεγαλύτερη αξία από την απόλαυση μιας βραδιάς ή μιας ορεινής διαδρομής. Δεν έχω 'αναμνήσεις' και δεν 'αναπολώ' τον παλιό καιρό. Οι υπερβολές και οι 'ανωριμότητες' έχουν πολύ καιρό μπροστά τους να με καταπιούν.....

Η παντελής έλλειψη σεβασμού απέναντι στην ίδια τη ζωή (ταυτότητες στο στόμα κτλ) με τις χαρές και τις λύπες της, τις απολαύσεις και τα ζόρια της και η άμεση τοποθέτηση της απέναντι σε κινδύνους είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα ανθρώπων που κάνουν χρήση ψυχοτρόπων ουσιών.

Γιάννης

ΥΓ Παρά τα χρονάκια του ο ΚΚ, παραμένει μια πολύ δυνατή πένα!!

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Διύλιση ποσοτικό μέγεθος??? περισσότερη ή λιγότερη?????
Από πότε?

Γιάννης

Αυτό έχεις να σχολιάσεις απο όσα έγραψα?

Αυτό από μόνο του φτάνει.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
...
Όταν τα 'καλά' κοιτάσματα αρχίσουν να στερεύουν, τότε θα μετακινηθεί η παραγωγή στα άλλα κοιτάσματα, το οποίο όμως θα έχει ώς αποτέλεσμα την αύξηση της τιμής του πετρελαίου, καθώς η εξόρυξη θα είναι δυσκολότερη και το παραγόμενο πετρέλαιο θα χρειάζεται περισσότερη δυίλυση.

Το πετρέλαιο ποτέ δεν θα στερέψει ολοκληρωτικά. Όμως η τιμή του σταδιακά θα ανεβαίνει.

Διύλιση ποσοτικό μέγεθος??? περισσότερη ή λιγότερη?????
Από πότε?

Γιάννης

Ο χρήστης bit έγραψε:
Κατ'αρχην είναι αποδεδειγμένο ότι τα πίσω δισκόφρενα είναι ουσιαστικά μόνο για την μούρη και δε βοηθάνε σχεδόν καθόλου, άρα λοιπόν προαιρετικά αυτά. ......

Αποδεδειγμένο από ποιον??

Να εισάγω και άλλη μια παράμετρο:
Είχαμε τη δραχμή η οποία ήταν έρμαιο των ισοτιμιών με τα ξένα νομίσματα, η βενζίνη στα ύψη κάθε φορά που κάτι γαργάλαγε την πλάτη του εκάστοτε πλανητάρχη.
Τώρα με το € το οποίο είναι σταθερότατο νόμισμα πάλι τα ίδια γίνονται.
Κάτι δεν πάει καλά και μου φαίνεται ότι κάποιοι κάθε φορά που κάτι συμβαίνει στήνουν τρελό τσιμπούσι πίσω από την πλάτη μας.

Το επιχείρημα ότι στερεύουν τα αποθέματα πετρελαίου είναι αβάσιμο. Απεναντίας έχει απόλυτο δίκιο ο πρόεδρος καθώς η αναπτυσσόμενη με απίστευτους ρυθμούς οικονομία της Κίνας έχει σχεδόν αφανίσει από τις αγορές όλες τις πρώτες ύλες.

Γιάννης

Ο χρήστης avel έγραψε:
........
Πάντως, νομίζω ότι όσοι εργάζονται σε τέτοια 'portals' (sic), δεν αποτελούν μέλη της δημοσιογραφικής κοινότητας ή/και του αντίστοιχου συνδικαλιστικού φορέα... Ίσως σωστά, αν λάβει κανείς υπόψη τέτοια διαμάντια.!

Ενώ όλα τα μέλη της δημοσιογραφικής κοινότητας έχουν ικανοποιητικό επίπεδο γνώσεων και είναι σωστοί επαγγελματίες??????
Αν πάρουμε σαν παράδειγμα τα τηλε-παράθυρα με τους γραβατωμένους 'κανίβαλους', που ποτέ μα ποτέ δεν τους 'τράβηξε το αυτάκι η ΕΣΗΕΑ', μάλλον κάτι δεν πάει καθόλου καλά με τον κλάδο και συνολικά με την έννοια δημοσιογραφία στην Ελλάδα σήμερα.

Γιάννης

Ο χρήστης bit έγραψε:

.....
Άλλο ρε συ ακριβή μετατροπή άλλο δύσκολη. Οι μπροστά δαγκάνες και ο πίσω άξονας γιατί να αντικατασταθεί; Αυτό έχει να κάνει με τα φρένα και μόνο. Όπως επίσης και η αντιστρεπτική με την ανάρτηση. Απλά είναι καλό να υπάρχουν ώστε να μπορεί το αυτοκίνητο να χειριστεί την επιπλέον ιπποδύναμη. Άλλωστε εννοείται ότι σε μια τέτοια μετατροπή δε πηγαίνεις να αγοράσεις το κάθε τι ξεχωριστά, αλλά ένα ολόκληρο τροπέτο και βγάζεις από το ένα και βάζεις στο άλλο. 1000-1500ευρώ το τροπέτο δηλαδή.

Λοιπόν στο θέμα μας πάλι. Μόλις έσβησα σήμερα το γκολφάκι και άνοιξα την τάπα του ψυγείου. Εϊδα μέσα κάτι φυσσαλίδες...αυτό είναι αναγκαστικά λάδι; Στην τάπα δεν υπάρχει γλίτσα ή τπτ τέτοιο. Επίσης μου ακούγεται κάπως διαφορετικά το μοτέρ στις 3000-4000στροφές, σαν ένα γουργούρισμα. Ο μηχανικός είναι διακοπές δε μπόρεσα να του το πάω να το δει ο ίδιος.

Χωρίς πολύ καλά φρένα (αεριζόμενες δισκόπλακες εμπρός, πίσω δισκόφρενα) και στήσιμο αυτοκινήτου (αντιστρεπτικές κτλ) οι υψηλές ιπποδυνάμεις (112 ή 136 PS) των κινητήρων είναι ουσιαστικά αδύνατον να αξιοποιηθούν, και το αυτοκίνητο είναι επικίνδυνο!
Οι εμπρός απλοί δίσκοι του MkII στραβώνουν πάρα πολύ εύκολα σε δυνατό φρενάρισμα με αρκετά χιλιόμετρα (140-150 km/h), και σε παρατεταμένη χρήση (πχ γρήγορη κατάβαση) λόγω υπερθέρμανσης.
Αισίως αντικαταστάθηκαν στο 'γέρο' μου 4 ζευγάρια σε 110.000 km.

Όσον αφορά τις φυσαλίδες στο δοχείο του νερού πρέπει να είναι αέρας που περνά στο νερό λόγω απώλειας συμπίεσης, από 'αρπαγμένη' φλάντζα κεφαλής.

Γιάννης

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
.....
Πόσο έλληνας είναι καποιος που δεν μιλάει την γλώσσα μας;Κάποιοι απο τους αθλητές μας θέλουν μεταφραστή.Μηπως η ελληνική τους ρίζα εφευρέθη απο καποιους παράγοντες;

Αφού ζει αυτος και η οικογένεια του με χρήματα του ελληνικού δημοσίου,και τώρα εχει λαμβάνειν και πολύ περισσότερα,δεν βλεπω τον λόγο για ροχάλες,για ευχαριστίες ίσως.Επειδή πήρε μετάλλιο πρέπει να δώσουμε και κώλο αναδρομικά μήπως;

• Πιθανόν πολύ περισσότερο Έλληνας, από τα παιδιά σήμερα που το λεξιλόγιο τους περιορίζεται σε 100 λέξεις και δυστυχώς αυτά δεν είναι λίγα.

• Μια βόλτα στους οικισμούς παλινοστούντων με container (πχ στις Σάππες Ροδόπης) θα σε πείσει για την ποιότητα ζωής και τα 'τεράστια' έξοδα που έχει κάνει το Δημόσιο για αυτούς τους ανθρώπους.

Γιάννης

Ο χρήστης giwrgosth έγραψε:
ΜΠΡΑΒΟ, ΜΠΡΑΒΟ, ΜΠΡΑΒΟ, ΜΠΡΑΒΟ!
Ένα για τον καθένα τους
Να με πιάσει λίγο η μιζέρια μου όμως και να πω πως κανείς από αυτούς δεν έχει γεννηθεί στην Ελλάδα?
Όχι ότι δεν τους θεωρώ Έλληνες, κάθε άλλο, μην αρχίσετε να με βαράτε, απλά να προβληματιστούμε λίγο μέσα σε αυτές τις στιγμές χαράς για τις υποδομές μας και την φιλοσοφία μας πάνω στον αθλητισμό...

Και ο Γκάλης δεν έχει γεννηθεί στην Ελλάδα και τα Ελληνικά του δεν ήταν καθόλου καλά, αλλά αυτό το γεγονός δε στάθηκε εμπόδιο να πάρει στις πλάτες το Ελληνικό μπάσκετ και συνολικά τον Ελληνικό αθλητισμό.

Δεν καταλαβαίνω γιατί έχει τόσο μεγάλη σημασία να έχει ματώσει κάποιος Έλληνας τα πόδια-χέρια του στην αλάνα της Πάτρας ή της Αθήνας, ενώ δεν έχει αξία το να κάνει το ίδιο ακριβώς πράγμα στο Μπρούκλιν ή στο Κίεβο.
Στο κάτω κάτω αυτή η χώρα είναι μικρή μόλις 10 εκατομμυρίων (χώρες αντίστοιχου μεγέθους βλέπουν τα μετάλλια και τις διακρίσεις με το κυάλι), και είναι αρκετά λογικό να μην υπάρχουν υποδομές και οργάνωση σε βάθος για όλα τα αθλήματα. Τα τελευταία όμως 10-15 χρόνια γίνεται μια προσπάθεια και τα αποτελέσματα είναι ορατά.

Τέλος προσωπική στάση ζωής και χωρίς ίχνος μομφής σε κανέναν, είναι το ναι στην κριτική, αλλά ταυτόχρονα η άρνηση-απέχθεια στη γκρίνια και σε κάθε είδους μίζερες λογικές.

Γιάννης

Ο χρήστης giwrgosth έγραψε:
ΜΠΡΑΒΟ, ΜΠΡΑΒΟ, ΜΠΡΑΒΟ, ΜΠΡΑΒΟ!
Ένα για τον καθένα τους
Να με πιάσει λίγο η μιζέρια μου όμως και να πω πως κανείς από αυτούς δεν έχει γεννηθεί στην Ελλάδα?
Όχι ότι δεν τους θεωρώ Έλληνες, κάθε άλλο, μην αρχίσετε να με βαράτε, απλά να προβληματιστούμε λίγο μέσα σε αυτές τις στιγμές χαράς για τις υποδομές μας και την φιλοσοφία μας πάνω στον αθλητισμό...
Ένα μεγάλο ΜΠΡΑΒΟ, αν και δεν μου αρέσει καθόλου το άθλημα, στη Λένα, για την τεράστια υπερπροσπάθια που έκανε, που προσωπικά με έκανε να δακρύσω...
Και να μην πάει πιο πέρα από εδώ, για μένα έχει το χρυσό στο στήθος της από τώρα! Φοβερή ψυχή αυτό το κορίτσι και ας το έχουν για παράδειγμα όσοι πιστεύουν ότι οι νίκες χρειάζοντε 'ουσίες'!

Όντας γεννημένος στο εξωτερικό (Γερμανία) από 'Ελληνες γονείς- μετανάστες θα χαρακτήριζα ατυχές το παραπάνω post όσον αφορά την ιθαγένεια των αθλητών. Επτά εκατομμύρια άνθρωποι ζουν και αναπνέουν Ελληνικά απανταχού της Γης.
Μερικοί από αυτούς μάλιστα όχι και κάτω από τις ιδανικότερες συνθήκες επέστρεψαν στην μητέρα Ελλάδα και χαρακτηρίστηκαν π.χ. 'Ρωσοπόντιοι' (μη Έλληνες με απλά λόγια) και κλείστηκαν σε κάποια 'γκέτο' (γιατί για κάτι τέτοιο πρόκειται) οικισμούς παλινοστούντων στη Βόρεια Ελλάδα.
Τώρα θα είχε άδικο αυτό το 17χρονο, θηρίο-παληκάρι την ώρα που έπαιρνε το χρυσό να μας έφτυνε όλους μας κατάμουτρα??
Παρεπιμπτόντως 5 μέλη της οικογένειας του είναι στην ομάδα τζούντο και δεν έχουν αγωνιστεί ακόμη!!!. Λέτε να έχει συνέχεια η επιτυχία στο τζούντο???

Γιάννης

Ο χρήστης Asimov έγραψε:
Το ξεθαβω για μια (διπλη) ερωτηση:
1)Ειναι αληθεια οτι η EKO δεν πουλαει απλη αμολυβδη αλλα ξεκιναει με 95+ (αντιστοιχη της V-power);
2)Ξερει κανεις αξιοπιστο βενζιναδικο EKO στην περιοχη Αργυρουπολης(κυριως)-Ηλιουπολης-Ελληνικου-Αλιμου;

Η αμόλυβδη που εμπορεύεται σε όλη την Ευρώπη είναι προδιαγραφών Eurosuper 95 RON. Τα οκτάνια της παραπάνω προδιαγραφής είναι minimum 95.
To πρόσφατο 95+ των διάφορων εταιριών είναι πολύ απλά ένα κόλπο marketing.

Γιάννης

Ο χρήστης bit έγραψε:

Πάντως μη το λες, η μετατροπή σε 16v είναι απλούστατη δουλειά και έχει γίνει τόσες φορές που είναι ρουτίνα πλέον. Τώρα ένα από τα παιδιά εκεί κάνει την ίδια μετατροπή. Υπάρχει και ένα Jetta 1.8 8v, άλλο ένα Golf 1.8 8v, ένα άλλο με 2λτ 16v από mk3 (και αυτό με καλή δουλειά και αξιοπιστία από όσο ξέρω) και κάμποσα άλλα ίσως που τώρα δε θυμάμαι. Αυτές είναι μετατροπές που γίνονται πολύ συχνά στο εξωτερικό και η τεχνογνωσία έχει έρθει και στην ελλάδα. Τα δύσκολα είναι τα 1.8Τ και τα vr6, εκεί χρειάζεται πολύ καλός μάστορας και φυσικά αρκετά γκαφρά. Η ατμοσφαιρική βελτίωση στα δικά μας μοντέλα πιστεύω δε συμφέρει σε καμία περίπτωση, εκτός και αν κάποιος πάει σε λύσεις υπερκυβισμού που είχα διαβάσει κάτι παλαιότερα, και όλα φυσικά τα περιφερειακά που πάνε μαζί, μετά τπτ weber...κτλπ κτλπ κτλπ. Αλλά για να δώσει δύναμη ένα 1.3 δε παίζει, άντε στα χαμηλά και μετά θα ψοφάει. Το μόνο καλό είναι η κατανάλωση.

Επέτρεψε μου να διαφωνήσω στο γεγονός ότι η μετατροπή σε Gti (8V ή 16V) είναι εύκολη δουλειά.
Χρειάζεται αντικατάσταση μαζί με τον κινητήρα των δύο εμπρός γονάτων - δαγκάνες κτλ. και αντιστρεπτικές καθώς και του πίσω άξονα. Ταυτόχρονα απαιτείται αλλαγή όλης της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης και της εξάτμισης. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Το κόστος για την πλήρη μετατροπή είναι δυσθεώρητο. Η αναφορά των παραπάνω γίνεται καθώς βρέθηκε η ευκαιρία με πολύ μικρό κόστος να αποκτηθεί ένα 16v μοτέρ σε πολύ καλή κατάσταση, αλλά φίλος που έχει κάνει την παραπάνω και πλήρη μετατροπή (Jetta από 1050cc σε 1.8 8V) με απέτρεψε λόγω κόστους.

Γιάννης

Ο χρήστης bit έγραψε:
Μπλε μεταλλικό είναι το δικό μου. Το http://www.vwclub.gr το ξέρεις; Μπες εκεί έχει κάμποσους δικούς μας..φυσικά εμείς θα είμαστε από τους 'αργούς' μιας και όλοι οι άλλοι με Mk2 έχουν gti...αλλά δε πειράζει χαλαρά, θα τους φτάσουμε όταν τα κανουμε 2lt.

Original MkII Gti (ή Gti 16V) στην Ελλάδα πουλήθηκαν ελάχιστα και είναι πραγματικά πολύ τυχερός όποιος έχει ένα από αυτά στα χέρια του.
Τα περισσότερα δυστυχώς είναι κακές μετατροπές από 1050 by Μαστρο- Μήτσος tunning. Οπότε προτιμώτερη η original κατάσταση (με την πιθανή προσθήκη κοντού κιβωτίου-τελικής διαφορικού), παρά το ανελέητο πέρα-δώθε στα συνεργεία, καθώς ο διαθέσιμος ελέυθερος χρόνος είναι ελάχιστος.

Υπάρχουν και εξαιρέσεις βέβαια (βλ. G60 power).

Γιάννης

Ο χρήστης bit έγραψε:
.......
Στα injection η αντλία βενζίνης είναι έξω από το μπλοκ και ηλεκτρική έτσι; Εμένα είναι το 1.3 το καρμπυρατεράτο.

Για την φλάτζα κεφαλής πως μπορώ να διαπιστώσω το οτιδίποτε;

Το ίδιο αυτοκίνητο έχουμε? (Μη μου πεις ότι είναι και ανθρακί???)
Εκνευριστικά ευαίσθητο το σημείο στο οποίο τοποθετείται ο θερμοστάτης (πλαστική βάση), ο οποίος μάλιστα (εργοστασιακός ή όχι είναι επιρρεπής σε κολλήματα).
Για απροβλημάτιστη λειτουργία επίσης απαιτείται προσεκτική επιλογή του range θερμοκρασίας του θερμοστάτη και της βαλβίδας βεντιλατέρ.
Για τη διάγνωση φλάντζας κεφαλής:

• Συνήθως μεγάλη κατανάλωση νερού,
• Κομπιάσματα κινητήρα (λόγω απώλειας συμπίεσης),
• παρατεταμένα αυξημένη θερμοκρασία νερού παρά τη σωστη λειτουργία του βεντιλατέρ.

Γιάννης

Ο χρήστης lefos-WRX έγραψε:
Ηταν πολυ εντυπωσιακη η τελετη. Επιτελους τιμησαν τον Γκαλη...

Ευχομαι οι αγωνες να ειναι επιτυχεις.

Αν δεν κάνω λάθος το κλειστό στο ΟΑΚΑ θα έχει το όνομα του απίστευτου αυτού Έλληνα αθλητή.
Επίσης πολύ μετρημένη και σοβαρή η στάση και η πορεία μέσα στο στάδιο των Ελλήνων πρωταθλητών πλην Μελισσανίδη, του οποίου τα χοροπηδητά και η 'χαλαρή' κίνηση ήταν για γέλια.

Γιάννης