Posts made by referravag

Για τους φίλους που ρωτούσαν για το MoS2 (διθειούχο μολυβδαίνιο) και το Molygen New Generation είναι και τα δύο πολύ καλά... To Molygen NG έχει όντως φωσφοριζέ πράσινο χρώμα και βασίζεται στο βολφράμιο. Εγώ προσωπικά λόγω diesel και DPF και λόγω ότι δεν θέλω να αυξήσω τα κατάλοιπα θειικής τέφρας του λαδιού με το MoS2, χρησιμοποίησα στην τελευταία αλλαγή λαδιών 2/3 Ceratec της Liqui Moly. Το αυτοκίνητο έχει σαφώς λιγότερο κροτάλισμα στο πρωινό ξεκίνημα σαν να είναι ζεστό ενώ ακόμη αρπάζει καλύτερα από πριν και ειδικά όταν είναι κρύο είναι αισθητή η διαφορά... Είμαι πολύ ευχαριστημένος και μάλλον θα συνεχίσω να χρησιμοποιώ μια μικρή δόση 1/3 με 2/3 από το συγκεκριμένο πρόσθετο από εδώ και πέρα σε κάθε αλλαγή.

Κάτι άλλο επίσης που μου κάνει εντύπωση είναι ότι παρότι τα λάδια αυτά έχουν ~12.500-13.000χλμ το αυτοκίνητο δουλεύει εξίσου γλυκά και ήσυχα όπως όταν ήταν φρέσκα μετά την αλλαγή. Χωρίς το Ceratec εκεί γύρω στα 8.000-9.000χλμ άρχιζε να κροταλίζει χαρακτηριστικά πιο έντονα σαν να μου λέει 'βγάλ' τα μου από μέσα'. Πολύ ευχάριστη έκπληξη για εμένα το Ceratec και σίγουρα επιβεβαιώνω κι εγώ όλες τις θετικές κριτικές που διάβασα πριν το χρησιμοποιήσω. Πολύ θετική για εμένα η καλύτερη αντοχή στα χιλιόμετρα αλλά κυρίως η διαφορά που παρατηρώ στο πρωινό ξεκίνημα. Στα 14.000χλμ θα αλλαχτούν τα λάδια. Κανονικά κάθε 10.000 τα αλλάζω αλλά είπα μια φορά να το τραβήξω να δω πόσο θα αντέξουν.

Υπάρχει μια περίπτωση να δοκιμάσω το αντίστοιχο κεραμικό πρόσθετο της Wagner το οποίο σε συγκριτικό με το Ceratec που έχω βρει στο youtube είναι τουλάχιστον 2-3 φορές καλύτερο σύμφωνα με το πείραμα στο μηχάνημα του πάγκου με τα ρουλεμάν... Θα δω όμως γιατί είμαι ήδη πολύ ευχαριστημένος με το Ceratec και το Wagner θα πρέπει να το φέρω από το εξωτερικό.

1. Ceratec vs Wagner Micro Ceramic
   Youtube Video

2. Άνοιγμα αγωνιστικού κινητήρα που χρησιμοποιούσε MoS2 πρόσθετο με τα λάδια του μετά από 20 αγωνιστικά meeting (ή 60 αγώνες)
   Youtube Video

Καλημέρα! Να 'σαι καλά.

Δεν είπα καθαρισμός αλλά 'αναγέννηση' που είναι και ο σωστός όρος Regeneration στα αγγλικά.

Την αναγέννηση την καταλαβαίνω από την αυξημένη στιγμιαία κατανάλωση που ξαφνικά είναι τουλάχιστον διπλάσια σε σχέση με τα νορμάλ νούμερα που βλέπεις. Λαμπάκι και ένδειξη στην οθόνη γραφικών 'Diesel Partikel Filter Full. Continue Driving' θα ανάψει την επόμενη φορά που θα γυρίσω τον διακόπτη στη θέση ON (πριν βάλω μπρος) μόνο εάν έχω σβήσει το αυτοκίνητο την στιγμή που έχει ξεκινήσει να κάνει αναγέννηση. Και επίσης αυτή η ένδειξη θα φύγει με το που τελειώσει η αναγέννηση.

Την συγκεκριμένη ένδειξη μου την έχει εμφανίσει 2 φορές όλες και όλες το αυτοκίνητο και μια στον πατέρα μου στα 6 χρόνια που έχω το αυτοκίνητο. Η πρώτη ήταν το 2011 όταν ήταν καινούριο το αυτοκίνητο και το είχα στην Πάτρα. Η δεύτερη έτυχε στον πατέρα μου πριν 3-4 χρόνια περίπου καθώς το πήγαινε για service στην Opel και το έσβησε χωρίς να καταλάβει ότι έχει ξεκινήσει η διαδικασία. Η τελευταία φορά που μου άναψε η συγκεκριμένη ένδειξη ήταν χτες!! Αλλά το προκάλεσα εν γνώση μου και ήξερα ότι θα ανάψει. Είχε μόλις ξεκινήσει η διαδικασία αλλά έπρεπε να σταματήσω με την παρέα μου για να κάτσουμε να φάμε κάτι οπότε αναγκαστικά έσβησα. Βάζοντας μπροστά να φύγω μετά είχε ανάψει το αντίστοιχο λαμπάκι στο καντράν και η παραπάνω ένδειξη.

Σύνδεσα το διαγνωστικό, άνοιξα Torque και είδα ότι το ποσοστό πληρότητας του DPF ήταν στο 105%. Το πήγα βόλτα σε κάποια τμήματα της εθνικής να ξεκαπνίσει σωστά με στροφές και μετά επέστρεψα σπίτι. Μετά το πέρας της αναγέννησης το ποσοστό πληρότητας στο DPF επανήλθε στα συνηθισμένα του ποσοστά εκεί λίγο πάνω από 30%, 31% χτες για την ακρίβεια. Άλλες φορές μπορεί να επανέλθει και στο 36%.

Μέχρι ώρας δεν βλέπω να κάνει κάποια διαφορά στα διαστήματα των αναγεννήσεων το πρόσθετο προστασίας DPF της Liqui Moly τώρα που είναι ακόμη ζεστός ο καιρός. Το είχα χρησιμοποιήσει και πέρσι το καλοκαίρι που πάλι δεν είχε αλλάξει κάτι... Η μόνη φορά που είχα παρατηρήσει αλλαγή ήταν τον Μάρτη που σου έγραψα πιο πάνω, πράγμα που με οδηγεί στο συμπέρασμα ότι το συγκεκριμένο πρόσθετο θέλει πιο κρύες συνθήκες για να φανερωθεί η δράση του. Δυστυχώς για τα πετρελαιοκίνητα μας η ελληνική άνοιξη και το ελληνικό καλοκαίρι όπως και το φθινόπωρο είναι αρκετά πιο ζεστά από τις ευρωπαϊκές εποχές των πιο βόριων χωρών. Αν δεν πέσει κάτω από 18-19°C η εξωτερική θερμοκρασία είτε έχει 20°C έξω είτε 38°C το δικό μου τουλάχιστον κάνει στα ίδια χιλιόμετρα αναγέννηση... Κάτω από τους 18 αρχίζει και φαίνεται η διαφορά.

Θα δοκιμάσω και τα αντίστοιχα πρόσθετα της Wyns και της Redex στα επόμενα γεμίσματα και θα επανέλθω με εντυπώσεις. Τα Protec πρέπει να είναι και αυτά πολύ καλά. Έχει και η Protec ενα αντίστοιχο καθαριστικό που το ρίχνεις στο πετρέλαιο και έχει και έναν αφρό καθαριστικό για το DPF που το ρίχνεις κατευθείαν μέσα στο DPF... Μάλλον θα τα χρησιμοποιήσω σύντομα προληπτικά πάντα και τα δύο για να δω αν θα υπάρξει κάποια διαφορά.

Σου είναι εύκολο να μου στείλεις με ένα PM το κατάστημα που πήρες το πρόσθετο της Protec;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Μια χαρά δουλειά κάνουν τα προστατευτικά/καθαριστικά DPF...

Φίλε Φώτη έχω ρίξει σε αυτό το γέμισμα το Liqui Moly Dieselpartikelfilter Schutz και περιμένω να δω πως θα πάει. Tο είχα χρησιμοποιήσει και πέρσι τον Μάρτη και έκανε όντως πολύ καλή δουλειά... Από κάθε ~300χλμ που μου έκανε αναγεννήσεις πήγαν ξαφνικά στα 750χλμ. Βέβαια αυτό διήρκεσε για όσο υπήρχε το πρόσθετο μέσα στο ρεζερβουάρ. Επίσης πολύ καλά λόγια διαβάζω για το αντίστοιχο καθαριστικό πρόσθετο της WYNN'S θα το δοκιμάσω σίγουρα μελλοντικά. Τσέκαρέ το κι αυτό...

Καλημέρα στην παρέα.

Χτες φούλαρα μέχρι πάνω πάνω D-Force για 2η φορά. Πήρε ακριβώς τα ίδια λίτρα όπως και στο προηγούμενο φουλάρισμα που είχα κάνει.

Άρα έχουμε και λέμε:

1. Πραγματική κατανάλωση με Avin Diesel Best = 4,6l/100km (στην αντλία) και 4,4 στο trip computer
2. Πραγματική κατανάλωση με Aegean D-Force = 4,3l/100km (στην αντλία) και 4,1 στο trip computer.

Τα συμπεράσματα δικά σας. Δεν χρειάζεται καν σκέψη για το που συνεχίζω προς το παρόν καθώς δεν είναι μόνο η κατανάλωση αλλά μου αρέσει καλύτερα και σε δύναμη στις ρεπρίζ ενώ και στις αναγεννήσεις φαίνεται να το βοηθάει περισσότερο σε σχέση με το AVIN. Στο χτεσινό φουλάρισμα έριξα επίσης το πρόσθετο προστασίας του φίλτρου σωματιδίων της Liqui Moly. Εντυπώσεις σε κανένα μήνα λογικά που θα ξανά φουλάρω.

cson, dexter +1. Ίσως δεν ανεφοδιάζονται και από τα ίδια διυλιστήρια όλα τα πρατήρια Aegean σε όλη την Ελλάδα και γι' αυτό να υπάρχει κάποια απόκλιση... Στην περιοχή μου μέχρι ώρας φαίνεται να έχει καλύτερη ποιότητα το D-Force από το συγκεκριμένο πρατήριο ιδιώτη που βάζω την δεδομένη περίοδο σε σχέση με τα εταιρικά της Shell και το εταιρικό της AVIN που έβαζα πριν αλλάξω σε Aegean. ΕΚΟ σε αυτόν που έχει AVIO έχω πάψει να πηγαίνω απ' όταν αντιληφθήκαμε ότι κλέβει στο υγραέριο και δεν νομίζω ότι θα ξανά πάω σε αυτόν... Aegean για εμένα προς το παρόν εδώ που βρίσκομαι και αν χαλάσει κάτι εδώ θα είμαστε... Στο επόμενο γέμισμα θα δοκιμάσω + μια δόση Redex για να δω αν θα ρίξει κι άλλο την κατανάλωση καθώς την προηγούμενη φορά που είχα ρίξει έγραφε απίστευτα νούμερα στην στιγμιαία κατανάλωση το trip computer.

Φίλε Ηρακλή,

κατάλαβα τι γράφεις... δεν γράφεις όμως το εξής... Η κάπνα που σκούπισες από την εξάτμισή σου (για πρώτη φορά ever φαντάζομαι) μετά από πόσα χλμ είχε σχηματιστεί; Φαντάζομαι ίσως από την αρχή που πήρες το αυτοκίνητο... Οπότε με 1 ρεζερβουάρ ΕΚΟ τώρα που έκαψες πως περιμένεις να σχηματιστεί το στρώμα κάπνας που σκούπισες το οποίο χρειάστηκε κάποιες χιλιάδες χιλιόμετρα για να σχηματιστεί; Δεν σε παραξενεύει το ότι ο προφυλακτήρας σου μαυρίζει ενώ με V-Power δεν μαύριζε καθόλου;

Παρατηρείς όπως λες κόκκους αιθάλης/κάπνας στον προφυλακτήρα που με V-Power δεν παρατηρούσες... Και επειδή μόλις καθάρισες την εξάτμιση και δεν έχει προλάβει να σχηματιστεί νέα στρώση αιθάλης σε αυτήν πιστεύεις ότι το EKO απλά ξεκολλάει την ήδη υπάρχουσα κάπνα που υπάρχει μέσα στον κινητήρα; Αυτό μας λες; Γιατί αν μας λες αυτό νομίζω ότι απατάσαι οικτρά... Πιστεύεις δηλ ότι αυτό που κάνει το EKO είναι ότι σπάει κομμάτια κάπνας από το εσωτερικό του κινητήρα που είχαν σχηματιστεί με άλλα καύσιμα που χρησιμοποιούσες πριν; Δηλ όλα τα άλλα που δεν σου λέρωναν τον προφυλακτήρα έχουν περισσότερα καυσαέρια; I don't think so... Το αμάξι σου καπνίζει παραπάνω λόγω της ποιότητας του καυσίμου που έχεις τώρα μέσα...

Έκανες το πείραμα που σου είπα; Ρίξε μερικές γερές επιταχύνσεις με 2α ή 3η από σχετικά χαμηλές στροφές να δεις αν βγάζει συννεφάκι το βράδυ μπροστά από τα φώτα του πίσω σου όπως κάνει και το δικό μου με ΕΚΟ και BP... Δεν ξέρω αν θα το παρατηρήσεις καθώς έχει και άλλο αυτοκίνητο, αλλά στο δικό μου κάθε φορά που θα βάλω BP/EKO είναι λες και έχω καταργήσει το DPF... Οι πίσω μου σίγουρα θα με βρίζουν. Είμαι 100% σίγουρος...

Φίλε fiatz τα περισσότερα πρατήρια το έχουν το Redex... Εγώ το είχα πάρει 8€ το 2 δόσεων από εκείνο το πρατήριο της Silk Oil που έβαζα παλιά...

Καλημέρα φίλε fiatz. Από όσα πρόσθετα έχω χρησιμοποιήσει θεωρώ το καλύτερο με διαφορά το Redex... Το αυτοκίνητο απλά πετούσε μετά από 800χλμ που είχε δράσει και είχε ακόμη περίπου 1/4 καυσίμου μέσα. Ήταν πιο ροπάτο και από το παλιό V-Power και το αστείο ήταν ότι το είχα χρησιμοποιήσει με απλό πετρέλαιο Silk Oil. Φοβερή μεταμόρφωση ενώ και στην εθνική το BC έγραφε νούμερα 1-2λίτρα πιο κάτω.

Από εκεί και πέρα άλλα καλά πρόσθετα που έχω παρατηρήσει διαφορά είναι το Liqui Moly Diesel Smoke Stop που μειώνει την κάπνα και φαίνεται στις αναγεννήσεις και το Liqui Moly Diesel Particulate Filter Protector. Με το Liqui Moly Biodiesel Additive δεν παρατήρησα κάποια διαφορά και δεν ξέρω αν το βοήθησε κάπου...

Επίσης είχα χρησιμοποιήσει πριν 3 χρόνια περίπου το Tunap microflex 983 αν το θυμάμαι καλά. Καλό και αυτό, όχι σαν το Redex αλλά θυμάμαι είχε μειώσει την κατανάλωση κάπως δεν το ξανά πήρα όμως καθότι πανάκριβα τα Tunap. Καλό αλλά το Redex δεν το έφτασε...

Με το NCH δεν μπορώ να πω ότι παρατήρησα πράγματα στην οδήγηση όσον αφορά δύναμη και κατανάλωση, ήταν όμως το μόνο απ' όλα που είδα με τα μάτια μου να διαλύει το μελάνι στο κάτω μέρος από τα κουτάκια αναψυκτικών/μπύρας σε χρόνο dt. Τα προηγούμενα Liqui Moly απλά δεν του έκαναν τίποτα του μελανιού... Το NCH του άλλαζε τα φώτα. Οπότε θεωρώ ότι σαν καθαριστική δράση και για λίπανση της αντλίας πετρελαίου είναι πολύ καλό. Δεν παρατήρησα αλλαγή στην κατανάλωση... Τα καυσαέρια πρέπει να ήταν όντως λίγο πιο καλά ειδικά τον χειμώνα στα ταξίδια φαινόταν ότι βοηθούσε αρκετά.

Τέλος είχα χρησιμοποιήσει και ένα της Wurth που το είχα πάρει από την αντιπροσωπεία της Opel αλλά σε ένα ταξίδι μου έκανε κάποια κομπιάσματα και δεν το ξανάχρησιμοποίησα...

Για εμένα ξεκίνα με Redex... Απλά με μια παρατήρηση... Μην πάρεις το μικρό κόκκινο μπουκαλάκι των 90ml από το πρατήριο που το χρεώνουν 5 ευρώ. Πάρε των δύο δόσεων που είναι 250ml (ή παραπάνω δόσεων) και ρίξε τα 125ml (έχει δοσομετρητή). Δεν ξέρω γιατί το μονής δόσης το μικρό το έχουν 90ml και τα υπόλοιπα 125ml την δόση... Όσο περισσότερων δόσεων πάρεις τόσο καλύτερα συμφέρει.

Έχει βγάλει και ένα καινούριο η Redex απ' ότι είδα που βοηθάει το φίλτρο σωματιδίων. Ξεκίνα με ότι θες. Κακό δεν θα του κάνεις...

@elvet : όχι δεν έχει να κάνει η ηλικία του αυτοκινήτου φίλε μου από αυτά που παρατηρώ. Γιατί πώς γίνεται φέτος με Aegean να έχω πολύ λιγότερα καυσαέρια σε σχέση με πέρυσι; Επίσης πως γίνετε το νέο V-Power να κροταλίζει σημαντικά λιγότερο από αυτό που έβαζα την περίοδο 2011-2015 και επίσης να είναι ταυτόχρονα σημαντικά πιο κάτω σε ροπή αλλά επίσης πολύ πιο καθαρό στα καυσαέρια του σε σχέση με το παλιό; Επίσης απλό Silk Oil που είχα δοκιμάσει παλαιότερα μαζί με rerdex απλά δεν υπήρχε ο συνδιασμός. Επίσης φίλε μου δεν γίνεται πριν 3 χρόνια το BP να κάνει αναγέννηση κάθε 1000+χλμ τον χειμώνα, φέτος τον χειμώνα να μου κάνει κάθε 400χλμ και τον ίδιο χειμώνα (2017) με το που άλλαξα σε V-Power να ξανά αραιώσουν
οι αναγεννήσεις στα 1100+χλμ... Όλα αυτά είναι γεγονότα, όπως και το ότι με το Aegean μου κάνει αναγεννήσεις όπως πριν 3 χρόνια. Παρότι παλιώνει και έκλεισε πριν λίγες μέρες τα 6 χρόνια, εγώ παρατηρώ ότι μια χαρά αντέχει και με σωστό καύσιμο κάνει αναγεννήσεις όπως καινούριο. Μόνο με BP/ΕΚΟ καπνίζει το αυτοκίνητο και ξεκίνησε ξαφνικά κάποια στιγμή πέρσυ και το επιβεβαιώνει και ο φίλος Ηρακλής που έβαλε AVIO.

@cson: τι να πω; Με ψήνεις να δοκιμάσω και το απλό, απλά είναι πολύ μικρή η διαφορά με το D-Force μόνο 3 λεπτά οπότε δεν ξέρω αν έχει και νόημα...

Καλημέρα στην παρέα

Με αφορμή το σχόλιο του φίλου lemouz75 σχετικά με τον φίλο του με το Panda που έπαθε ζημιά, να αναφέρω και εγώ ότι ένας καλός φίλος από το opel-club, ο Μέμος (Μέμο ελπίζω να είσαι καλά αν το διαβάζεις), έβαζε και αυτός στο Corsa του με ίδιο κινητήρα με τον δικό μου αποκλειστικά V-Power από την πρώτη μέρα... Νομίζω πριν τα 150.000χλμ ήταν που μου έστειλε μήνυμα και μου είπε ότι έπαθε χοντρή ζημιά καθώς του βούλωσαν όλα τα μπεκ και η επισκευή κόστισε 700-800€.

Εσύ otso βάζε από τον καλοκάγαθο Βαρδινογίαννη και άσε εμένα και τον cson που παρατηρούμε τα ίδια πράγματα να λέμε παλαβομάρες. Περιμένουμε και τις παρατηρήσεις του φίλου bebe που απ' ότι καταλαβαίνω έχει βάλει κι αυτός Aegean σε αυτό το γέμισμα...

Φίλε Ηρακλή είδες που είναι δυνατόν να βγάλει κάπνα και αυτοκίνητο με φίλτρο μικροσωματιδίων; Η κάπνα εμφανίστηκε απ' όταν άλλαξες σε ΕΚΟ όπως γράφεις... Άρα έρχεσαι κι εσύ στα λεγόμενά μου και επιβεβαιώνεις τις παρατηρήσεις μου ότι EKO/BP έχουν πάρα πολύ κάπνα... Για δοκίμασε ένα βράδυ που θα σε ακολουθεί κάποιος από κοντά να επιταχύνεις γερά, να δεις αν θα βγάλει μαύρο συννεφάκι από πίσω όπως βγάζει το δικό μου με ΕΚΟ/BP. Που να κάνει και αναγέννηση... Εκεί να δεις τι θα βγάζει... Παλιά δεν ήταν έτσι ούτε το EKO ούτε το BP... To απλό BP πριν 3 χρόνια σκότωνε και κάπνα δεν έβγαζε καθόλου. Κάτι έχουν αλλάξει στη σύσταση του καυσίμου, δεν εξηγείται αλλιώς... Το δε απλό ΕΚΟ είναι και τελείως ψόφιο... Δεν πάει βήμα το αυτοκίνητο. Την δεδομένη χρονική στιγμή από εμένα Χ για ΕΚΟ/BP.

Την Δευτέρα έβαλα 10€ D-Force γιατί είχα κανά διήμερο που κυκλοφορούσα με την βελόνα τέρμα κάτω και το λαμπάκι να αναβοσβήνει... +80χλμ έβγαλα (1094χλμ συνολικά) σε σχέση με το προηγούμενο φουλάρισμα που είχα AVIN Diesel Best Action (1014χλμ). Οικονομική οδήγηση όπως πάντα και καλό πλάκωμα για ξεκάπνισμα κάθε φορά που ξεκινάει αναγεννήσεις. Την παρασκευή μάλλον θα φουλάρω (πάλι D-Force) και μάλλον θα ρίξω ένα πρόσθετο προστασίας του φίλτρου σωματιδίων της Liqui Moly που έχω από παλιά να δω αν θα το βοηθήσει περαιτέρω όπως άλλη μια φορά (πέρσι τον Μάρτη νομίζω) που το είχε βοηθήσει πάρα πολύ (από 300χλμ οι αναγεννήσεις πήγαν κάθε 750χλμ σε εκείνο το γέμισμα). Καλοκαίρι που το είχα ξαναχρησιμοποιήσει Ιούλιο δεν είχα δει διαφορά... Σε πιο κρύες συνθήκες όμως φαίνεται να το βοηθάει...

Αν σου έχει κάνει σοβαρή εγκατάσταση ο μάστοράς σου, τότε δεν έχει κουμπώσει κάποιο φις στην υποδοχή OBD του αυτοκινήτου, αλλά θα έχει κάνει tap τα καλώδια κατευθείαν στην πλεξούδα του εγκεφάλου όπως και στο δικό μας αφήνοντας την υποδοχή ως έχει για κανονική χρήση. Στο δικό μας Plug n Drive, όσες φορές έχω δοκιμάσει να πάρω μετρήσεις με διαγνωστικό κλασικό Bluetooth (ELM327) μέσω Torque, δεν δουλεύει... Γιατί παίρνει την κυριότητα του CANBUS ο εγκέφαλος του υγραερίου με αποτέλεσμα να μην αφήνει το διαγνωστικό να λειτουργήσει.

Έτσι μετά από λίγο εκεί που στην βενζίνη δούλευε σωστά, μόλις αλλάξουμε σε υγραέριο οι ενδείξεις αρχίζουν και παγώνουν στο Torque μέχρι που κάποια στιγμή αργότερα βγάζει μήνυμα σφάλματος επικοινωνίας με τον εγκέφαλο το Torque γιατί δεν μπορεί να επικοινωνήσει σωστά το ELM... Αν θες να δεις παραμέτρους όπως Trims και λ μόνο με το διαγνωστικό για το BRC μέσω του προγράμματος της BRC σε Laptop... Κι εμείς το ίδιο ΚΙΤ έχουμε απλά είναι πιο καινούριο από το δικό σου (2015). Οπότε ξεχνάς τη λύση του Torque+ELM327 αν θες να δεις live παραμέτρους την ώρα που το αυτοκίνητο δουλεύει με υγραέριο... Όταν δουλεύει με βενζίνη ναι.

Καλημέρα Νίκο. Έχω σχεδόν 108.000χλμ. Η επόμενη αλλαγή λαδιών θα γίνει στα 110.000χλμ.

Κοίταξα στην σελίδα που παραθέτεις αλλά δεν βρήκα κάποια αναφορά ή κάποιο σχόλιο σχετικά με το πρόσθετο λαδιού που ρωτάω πιο πάνω...

Κι όμως δεν μπορείς να τα διαβάσεις σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα... Στο δικό μου πετρέλαιο δεν τα δείχνει το κινέζικο μπλε ELM327... Σε πιο παλιά αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει τα δείχνει.

Καλησπέρα στην παρέα.

Έχει χρησιμοποιήσει κάποιος πρόσθετο λαδιού τύπου Engine Flush, που μπαίνει στα παλιά λάδια και δουλεύει στο ρελαντί για 10 λεπτά με τα παλιά λάδια πριν τα στραγγίξουμε;

Σκεφτόμουν να ρίξω προληπτικά ένα μιας και diesel το δικό μου να καθαρίσει όσο να' ναι από την μαυρίλα αλλά διαβάζω διάφορα. Όπως πχ ότι κάποια κομμάτια μάκας που μπορεί να διαλύσει μπορεί να φράξουν τους αυλούς λαδιού εσωτερικά με αποτέλεσμα να μην κυκλοφορεί σωστά το λάδι μετά. Επίσης κάποια κομμάτια που μπορεί να αφαιρέσει, ενδέχεται να χρησίμευαν για στεναγοποίηση πχ σε ένα μικρό διάκενο στο εσωτερικό του κινητήρα και η αφαίρεσή του θα μπορούσε να σημαίνει ότι πχ θα αρχίσει να καίει λάδια... H Liqui Moly με έχει διαβεβαιώσει ότι δεν διατρέχει κάποιον κίνδυνο ο κινητήρας (πχ φραξίματος των εσωτερικών αυλών λαδιού) με το να το χρησιμοποιήσω και πως ότι βρωμιά/υπόλειμμα διασπάσει θα είναι μικρότερη από το μέγεθος των αυλών και θα κατακρατηθεί στο φίλτρο λαδιού...

Πέρα από τα παραπάνω ένας ανταλλακτικατζής που ρώτησα για αντίστοιχο πρόσθετο μιας και δεν έχει Liqui Moly, μου είπε ότι είναι διαδικασία μεγάλη για να κάνω κάτι τέτοιο καθώς όπως μου εξήγησε όλη η βρωμιά που θα διασπάσει αυτό, θα κάτσει κάτω στο πλέγμα του κάρτερ και θα πρέπει να κατέβει μετά για καθάρισμα...

Έχω μπερδευτεί καθώς και η Liqui Moly και άλλες εταιρείες που έχω δει βιντεάκια με οδηγίες, λένε ότι απλά το ρίχνουμε στα παλιά λάδια, το αφήνουμε να δουλέψει 10 λεπτά και αδειάζουμε τα παλιά λάδια...

Τελικά τι ισχύει; Έχει χρησιμοποιήσει κάποιος για να με κατατοπίσει;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Μάλιστα... Πολύ ενδιαφέρον... Βουλγαρία ήταν στο Σαντάνσκι?

christosd έβαζες στις γνωστές επώνυμες φίρμες πετρέλαιο στο εξωτερικό πχ Shell, BP ή σε ότι έβρισκες στον δρόμο σου;

Την εκπομπή αιθάλης την μετράνε βάσει του συντελεστή Κ ή μ (είναι το ίδιο) και όχι όπως το διοξείδιο του άνθρακα... Αυτός ο δείκτης έχει θεσπιστεί. Προφανώς και θα μετράει με τον ίδιο τρόπο όπως και οι άλλες μέθοδοι, απλώς γίνεται αναγωγή στην μονάδα αυτού του δείκτη για χάρη ευκολίας. Εμένα δεν μου φάνηκαν καθόλου χοντροκομμένες οι ενδείξεις... Στο προηγούμενο ΚΤΕΟ που πήγαινα στο ρελαντί το μετρούσε 0,01-0,03 και στο τωρινό με 4000-5000σαλ 0,08-0,15. Μία χαρά μετράνε τα μηχανήματα... Παίζει ρόλο το πετρέλαιο που έχεις μέσα. Τον μεγαλύτερο ρόλο για το τι καυσαέρια θα βγάζει το αυτοκίνητο τον παίζει το πετρέλαιο που έχεις μέσα. Αυτό βλέπω και παρατηρώ από την εμπειρία μου όλα αυτά τα χρόνια.

Καλησπέρα στην παρέα!!

@Super@T: Η άδεια κυκλοφορίας τόσο ορίζει σαν όριο για το δικό μου... Από εκεί και πέρα όπως θα διάβασες στο 'κείμενο' μου, πετρέλαιο με πετρέλαιο παρατηρώ χαοτικές αποκλίσεις... Πέρσυ με V-Power και λάδια κατά πολύ πιο φρέσκα γύρω στα 6000χλμ είχαν η μέτρηση έβγαλε 0,45. Φέτος με Aegean D-Force και λάδια με 12.000+χλμ, με το ζόρι να φτάσει 0,15 η μέτρηση. Τα συμπεράσματα δικά σου...

@christosd: δυστυχώς δεν μπορώ να σε βοηθήσω με το Torque καθώς κάθε αυτοκίνητο έχει δικά του PIDs τα οποία είναι proprietary της κάθε εταιρείας και εγώ τα βρήκα μετά από πάααρα πολύ κόπο και ψάξιμο για το δικό μου... Σύντομα σκέφτομαι να ξεκινήσω project πάνω στο CANBUS αρχικά ίσως με το FPGA που περιμένω να μου έρθει από εξωτερικό και αργότερα ίσως το κάνω και με arduino που θα είναι παιχνίδι σε σχέση με το FPGA. Ο σκοπός του project θα είναι να σχεδιάσω έναν controller που θα μπορεί να επικοινωνεί με το CAN BUS και θα διαβάζει τα συγκεκριμένα PIDs για το DPF και θα προβάλει τις πληροφορίες είτε στα seven segment displays του FPGA είτε σε άλλα LED είτε στην DOT οθόνη... Θέλω να μπορώ να προβάλω τις πληροφορίες για το πόσο γεμάτο είναι το DPF (ώστε να μπορώ να εκτιμώ αν πλησιάζει η ώρα για αναγέννηση), πριν πόσα χλμ ήταν η τελευταία αναγέννηση και σε τι ποσοστό έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία της αναγέννησης (αυτό το δείχνει live την ώρα που πραγματοποιείται η αναγέννηση σε ποσοστό %). Διαφορική πίεση, θερμοκρασία και άλλη μια παράμμετρος δεν με πολύ ενδιαφέρουν αν και ίσως τις βάλω να εμφανίζονται και αυτές... Θα δούμε. Έχει να πέσει πολύ διάβασμα... Μακάρι να το καταφέρω. Αν ναι, θα δοκιμάσω να το φτιάξω και σε arduino που λογικά θα πρέπει να είναι κατά πολύ πιο εύκολο, με σκοπό να έχω μόνιμα κάπου στο καντράν μία έξτρα οθόνη με τις πληροφορίες του DPF.

Συνεχίζω με Aegean D-Force... Δυστυχώς λόγω έκτακτων εξόδων τις προηγούμενες εβδομάδες μάλλον δεν θα μπορέσω να φουλάρω αυτή τη φορά για να δω ακριβώς πόσο ήταν η κατανάλωση... (εάν τελικά φουλάρω θα ενημερώσω). Αυτό που μπορώ να πω με σιγουριά είναι πως η κατανάλωση είναι σίγουρα μικρότερη απ' ότι είχα με το Avin Diesel Best Action... Με το Avin δεν είχα προλάβει να δω το κοντέρ να γράφει 1000χλμ καθώς έφτασε πριν τα 1000χλμ στον πάτο η βελόνα όπου η οθόνη του trip computer αλλάζει και δείχνει το σήμα για ανεφοδιασμό χωρίς να φαίνονται τα χιλιόμετρα και ταυτόχρονα αναβοσβήνει το λαμπάκι. Με το Aegean σήμερα μου άναψε λαμπάκι (σταθερό, όχι να αναβοσβήνει) στα 1001χλμ και έχω περίπου 100χλμ ακόμη. Με Avin μέχρι το πρατήριο της Aegean που φούλαρα και επανήλθαν οι ενδείξεις του trip, είχα κάνει συνολικά 1014χλμ. Άρα τουλάχιστον 80χλμ έξτρα με το Aegean...Αν δεν είχα καταναλώσει πετρέλαιο και στο ΚΤΕΟ θα κόντευε τα +150χλμ μέχρι κάτω κάτω όπως έχω πετύχει ξανά άλλη μια φορά νομίζω με Elin Crystal αν δε με γελά η μνήμη μου... Το Ελιν by the way το σταμάτησα γιατί στον χρόνο πάνω έκανε κάποια μαϊμουδιά ο πρατηριούχος η ο προμηθευτής του και άρχισε το αυτοκίνητο να κάνει αναγεννήσεις κάθε 50-60χλμ εκεί που έκανε κάθε160-170... Δεν μπορείτε να φανταστείτε τι κρύος ιδρώτας με έλουσε όταν είδα ότι έκανε στα 60χλμ... Καλοκαίρι ήταν πάλι. Το Aegean αναγέννηση μου έκανε σήμερα τελευταία για αυτό το ρεζερβουάρ στα 199χλμ. Εξακολουθεί και παίζει δηλ εκεί γύρω στα 200 με 220 όπως και τις προηγούμενες φορές και γι' αυτό και το κρατώ.

Είναι κάπνα μαύρη παιδιά και φαίνεται πεντακάθαρα στον καθρέφτη, δεν είναι σκόνη... Κάπνα μαύρη δεν μου έβγαζε ποτέ το αυτοκίνητο, παρά μόνο τον τελευταίο 1-1,5 χρόνο όποτε είχα βάλει BP απλό και EKO απλό. Με τα υπόλοιπα τίποτα... Όπως και παλαιότερα με BP/EKO δεν είχα παρατηρήσει ποτέ κάπνα... Εδώ και 1,5 χρόνο δεν ξέρω τι έχουν αλλάξει στην BP/ΕΚΟ, το βράδυ στα φώτα του πισινού σε επιταχύνσεις και πιο έντονα όταν κάνει αναγέννηση και γεμίζω καλά πχ την δευτέρα ξεκινώντας από φανάρι μέχρι τις 4000σαλ για να ξεκαπνίσει, δεν φαντάζεστε τι ντουμάνι βγάζει από πίσω... Μόνο δράκοι δεν βγαίνουν... Είμαι σίγουρος ότι όποιος είναι πίσω μου θα βρίζει ή θα νομίζει ότι έχω καταργήσει το DPF... Με Aegean όπως και με V-Power/AVIN απολύτως τίποτα. Ίχνος μαυρίλας δεν βγαίνει. Γι' αυτό έχω πάθει πλάκα από την διαφορά που παρατηρώ στο θέμα της κάπνας από εταιρεία σε εταιρεία...

Lemouz το αυτοκίνητό μου είναι Astra J 1.3 ecoflex (με Racechip Pro2 τα τελευταία 3+ χρόνια). Είναι μοντέλο του 2011 και έχει σχεδόν 108.000χλμ. Το πρατήριο δεν θα ήθελα να το αποκαλύψω προς το παρόν γιατί συνήθως όποτε γίνεται αυτό μετά από λίγο καιρό μόλις εντοπίσει ο πρατηριούχος την καλή διαφήμιση, χαλάει την ποιότητά του... Νόμος αυτό και έχει συμβεί ξανά στο παρελθόν όποτε έχω γράψει καλά λόγια για πρατήριο σε φόρουμ. Δοκίμασε και εσύ σε κάποια Aegean της περιοχής σου και εδώ είμαστε να καταθέσουμε απόψεις. Ο φίλος cson συμφωνεί και παρατηρεί κι αυτός ότι δεν έχει κάπνα με το Aegean όπως κι εγώ.

Σκέφτομαι να μετρήσω καυσαέρια με αιθαλόμετρο στον μάστορά μου για κάθε πετρέλαιο της περιοχής... Θα πάρει κάποιους μήνες. Μόλις έχω τα αποτελέσματα όμως θα τα ποστάρω αναλυτικά και με διευθύνσεις και ονόματα πρατηρίων. Απ' ότι θυμάμαι έχει αιθαλόμετρο καινούριο αδούλευτο αλλά πρέπει να του έλλειπε ένα εξάρτημα για να το λειτουργήσει... Θα μιλήσω μαζί του μπας και κάνω αυτό το εγχείρημα...

Επανερχόμενος στο θέμα του Aegean D-Force, εγώ παιδιά ξέρω ότι πριν 3 χρόνια το αυτοκίνητο μου έκανε αναγεννήσεις κάθε 200χλμ το καλοκαίρι... Συνήθως V-Power έβαζα τα πρώτα χρόνια που το είχα. Κάθε καλοκαίρι από τότε έκανε 20χλμ νωρίτερα. Δηλ πριν 2 χρόνια γύρω στα 180χλμ, πέρσι γύρω στα 160χλμ και φέτος με το Avin Diesel Best Action στα 130χλμ... Θεωρούσα ότι είναι φυσιολογικό μιας και το αυτοκίνητο παλιώνει όσο 'να ναι χρόνο με τον χρόνο και το φίλτρο σωματιδίων έχει και αυτό πάνω του χιλιόμετρα... Βλέπω όμως ότι εκεί που μου έκανε κάθε 130χλμ με το AVIN, με το Aegean μου κάνει ξαφνικά κάθε 190 στην χειρότερη παρόλο που πέρασε και μέρες με καύσωνα. Την προηγούμενη βδομάδα στον καύσωνα μου έκανε στα 215χλμ αν θυμάμαι καλά... Δηλ είναι καλύτερο σε σχέση με πριν 3 χρόνια ξαφνικά μόνο με αλλαγή πετρελαίου και παρατηρώ ότι υπάρχει μια τάση για να αραιώσουν οι αναγεννήσεις με το Aegean... Το αυτοκίνητο επίσης το ξεκαπνίζω ευλαβικά όποτε ξεκινάει η διαδικασία της αναγέννησης βγαίνοντας στην εθνική και οδηγώντας με 5η και τουλάχιστον 3000+σαλ. Έχω βρει επίσης τις παραμέτρους και τις έχω προσθέσει στο Torque και μπορώ και παρατηρώ πότε ξεκινάει η αναγέννηση αν και το καταλαβαίνω και χωρίς το Torque.

Το έχω γράψει παλαιότερα και θα το ξανά γράψω... 6 χρόνια που είμαι πετρελαιοκίνητος δεν έχω καταφέρει να μείνω σταθερός σε ένα πρατήριο... To παλιό V-Power που έβαζα όταν είχα πρώτο αγοράσει το αυτοκίνητο απλά σκότωνε σε δύναμη, καμία σχέση με το τωρινό και δεν είχε καμία σχέση με κανένα άλλο καύσιμο. Είχε όμως φοβερή κάπνα... Το τωρινό V-Power πολύ καθαρό στα καυσαέριά του (έχει παρόμοια μυρωδιά με τα καυσαέρια του Aegean) αλλά του Aegean είναι χαρακτηριστικά πιο καθαρή και ευχάριστη η μυρωδιά. Τον χειμώνα με το BP το απλό μου έκανε αναγέννηση κάθε 400χλμ ενώ τον χειμώνα 2015-2016 μου έκανε κάθε 1300χλμ αναγέννηση. Τον φετινό στα 400 με το BP και απ' όταν άλλαξα σε V-Power άρχισαν να αραιώνουν οι αναγεννήσεις. Την πρώτη φορά στα 650χλμ, την δεύτερη στα 800- και από εκεί και πέρα στα 1100-1200χλμ μέχρι που ζέστανε ο καιρός και άρχισαν να γίνονται πιο συχνά οι αναγεννήσεις. Αυτό σημαίνει αναγέννηση στα τριπλάσια χιλιόμετρα όταν έκαιγα V-Power σε σχέση με το απλό πετρέλαιο της BP.... Δηλ το BP παράγει τριπλάσια κάπνα από το V-Power... Αν είναι δυνατόν!! Και όμως είναι αλήθεια φίλοι μου και γι' αυτό παρατηρούσα συννεφάκι από πέρσι που έβαζα BP πιο συστηματικά... Επίσης διάβαζα παλαιότερα για το συνθετικό Diesel Blend της Audi, το οποίο δεν παράγει σχεδόν καθόλου κατάλοιπα και καίγεται πάρα πολύ καθαρά...

Αυτό που καταλαβαίνω πλέον είναι ότι ρυπογόνα δεν είναι τα αυτοκίνητα μας αλλά τα καύσιμα που μας σερβίρουν καθότι απ' ότι αποδεικνύεται ένα diesel μπορεί με το κατάλληλο καύσιμο να έχει σχεδόν μηδενική κάπνα...

To V-Power το τωρινό σαφώς πιο καθαρό από το Avin Best Action, αλλά το σταμάτησα γιατί ξεκίνησε να το καίει γρηγορότερα τον Μάιο ειδικά στα ταξίδια... Το ίδιο παρατήρησε και ο πατέρας μου με την βενζίνη την V-Power την μέρα της προσφοράς από το ίδιο πρατήριο που έβαζα κι εγώ, καθώς βγάζει λιγότερα χιλιόμετρα σε σχέση με την απλή της EKO, της AVIN και της Aegean... Μιλάω για εταιρικά πρατήρια της Shell και πρατήρια ιδιωτών ΕΚΟ/Aegean. To AVIN που ανέφερα είναι επίσης εταιρικό...

Εδώ δυστυχώς η Aegean που είχα βάλει δεν συμμετέχει στην μέρα της προσφοράς κάθε Τετάρτη καθότι όπως μου χουν πει είναι ιδιωτικό το πρατήριο... Τουλάχιστον έχει μικρή διαφορά τιμής από το απλό οπότε αξίζει... Θα επανέλθω και με το επόμενο γέμισμα που θα κάνω με το Aegean καθώς θέλω να δω αν θα είναι ΟΚ και αυτή τη φορά γιατί ήταν κλειστό για μέρες την προηγούμενη εβδομάδα λόγω εργασιών. Είχαν μάλιστα το D-Force προσφορά στην τιμή του απλού γιατί ήθελαν να αδειάσουν την δεξαμενή όπως είπαν στον πατέρα μου... Τώρα που επαναλειτούργησε είδα ότι έχει αλλάξει το όνομα του ιδιοκτήτη... Θα ρωτήσω αν άλλαξαν διεύθυνση αν και στον πατέρα μου που πήγε προχτές για βενζίνη του είπαν ότι δεν άλλαξε διεύθυνση... Ίσως το μεταβίβασαν σε άλλο μέλος της οικογένειας... Ποιος ξέρει;

Χαίρομαι που επιβεβαιώνεις τις παρατηρήσεις μου φίλε cson για τα καυσαέρια. Για 3 λεπτά διαφορά νομίζω δεν έχει νόημα να βάζω το απλό της Aegean... Στο επόμενο γέμισμα θα ρίξω ένα πρόσθετο προστασίας DPF που μου έχει περισσέψει. Έχω ανακαλύψει επίσης και κάποια ακόμη με πολύ καλά σχόλια σχετικά με την καθαριστική δράση για το DPF ενώ σκέφτομαι να χρησιμοποιήσω προληπτικά και ένα καινούριο που έχω ανακαλύψει το οποίο όμως δεν το ρίχνεις στο πετρέλαιο αλλά κατευθείαν μέσα στο φίλτρο σωματιδίων και διασπά την κάπνα και τα κατάλοιπα που έχουν μαζευτεί... Ίσως το χρησιμοποιήσω. Απλά ψάχνω κάποια πράγματα ακόμη...

Εννοείται ότι το είχα ζεστάνει το αυτοκίνητο προηγουμένως...

Ναι έτσι μετράνε στο πετρέλαιο. Ήμουν μπροστά στον υπολογιστή και είχε ένα ηλεκτρονικό στροφόμετρο που μέχρι τις 4000σαλ ήταν κόκκινη η περιοχή και 4000-5000σαλ πράσινη και απ εκεί και μετά μέχρι τις 6000σαλ κόκκινη. Αυτό σημαίνει ότι του λέει να κρατήσει τις στροφές μεταξύ 4000-5000σαλ. Το αυτό και η μεγάλη γκάζια Αν σας μετράνε στο ρελαντί δεν έχει νόημα... Απλά βαριούνται να μετρήσουν!!