Posts made by referravag

ACCENTWIZARD +1 στα Liqui Moly, όπως και στα Shell. Τσέκαρε και αυτά τα ECT C3... Το έψαξα πολύ πριν κάνω την δοκιμή και για ακόμη μια φορά η έρευνα αποδείχθηκε σωστή όπως και με τα Liqui Moly. Εξαιρετικά και τα δύο. Εγώ έχω κι άλλο λάδι στο πρόγραμμα που είναι να δοκιμάσω άλλου κατασκευαστή. Όπως και να το κάνουμε κατά την ταπεινή μου άποψη τα GM είναι καλά μόνο από την άποψη της τιμής τους καθώς καμία σχέση δεν έχει το αυτοκίνητο από άποψη λειτουργίας σε σχέση με ακριβότερα λάδια... 25€ έχουν. Τα υπόλοιπα έχουν 40-50€ στις ίδιες ποσότητες... Οι άπιστοι ας βρουν δύο Α13DTE και ας ακούσουν από κοντά την διαφορά δίπλα δίπλα αντί να λαϊκίζουν στοχευμένα εναντίον συγκεκριμένων εταιρειών.

Επιπλέον, επειδή αναφέρθηκε από πολλούς, ότι 'να εγώ βάζω GM και είναι γυαλί μέσα που άνοιξα καπάκι βαλβίδων' κλπ και αυτό δείχνει πόσο 'θαυματουργό είναι το GM' θα πρέπει να τους υπενθυμιστεί το γεγονός ότι και λάδι σουπερμάρκετ με σωστές προδιαγραφές να βάλει κάποιος, αν τηρεί τις προβλεπόμενες αλλαγές στα σωστά διαστήματα πάλι γυαλί θα είναι ο κινητήρας... Γι' αυτό και τόσα άτομα βάζουν W5 από τα Lidl και δεν έχουν κανένα πρόβλημα... Άλλο πράγμα όμως το ότι δεν έχει κατάλοιπα μέσα ο κινητήρας, τα οποία δημιουργούνται από τα μακρά διαστήματα αλλαγών και άλλο η ικανότητα λίπανσης που προσφέρει το λιπαντικό... Μην συγχέετε τις δύο έννοιες! Και εμένα δεν μου το έκαιγε το GM και μια φορά τα είχα κρατήσει 18-19.000χλμ και δεν είχε κάψει σταγόνα και κανένα πρόβλημα ή δυσλειτουργία δεν είχα με αυτό... Μέχρι εκεί όμως... Από εκεί και πέρα, απλά ουδεμία σχέση με LM και Shell δεν έχουν όσον αφορά την λειτουργία του αυτοκινήτου και είναι αδιαμφισβήτητα ένα υποδεέστερο λάδι με τόση ικανότητα όση για να λειτουργεί ΟΚ ο κινητήρας... Μην το μπερδεύετε με το παλιό 10W40 της Opel που γράφετε κάποιοι για αυτοκίνητα 15 χρόνων με εκατοντάδες χιλιάδες χλμ και γενικεύετε... Άλλο το 10W40 όπως και άλλο το 5W30 dexos 2 όπως και άλλο το 'Opel Super Synthetic 0W30' που είναι κλάσεις καλύτερο από το dexos2 σύμφωνα με την διεθνή κοινότητα.

ACCENTWIZARD κάτι τελευταίο σχετικά με την κατανάλωση του λαδιού. Ο πατέρας μου στην Γερμανία είχε ένα Mondeo 2000κ.εκ που έκαιγε 1L/1000χλμ... Είχε δοκιμάσει ακριβά λάδια των 70-100€ και όλα του τα έκαιγε... Μόνο όταν άλλαξε σε LM κατόπιν προτροπής του (Έλληνα) μηχανικού του εκεί μειώθηκε πάνω από το μισό η κατανάλωση του λαδιού και υπάρχει πληθώρα παρόμοιων αναφορών σε ξένα φόρουμ.

Προσωπικά σε 5 αυτοκίνητα του κύκλου μου που επιμελούμαι εγώ και βάζουμε Liqui Moly, από το ταπεινό Starlet του 1995 μέχρι το δικό μου που είναι το πιο πρόσφατο του 2011, όλοι έχουν να λένε μόνο καλά λόγια... Τώρα αν έτυχε και κάποιος από εδώ με διαφορετικό αυτοκίνητο δεν παρατήρησε διαφορά, δεν υπάρχει λόγος αμφισβήτησης. Αυτό όμως δεν υποβαθμίζει το συγκεκριμένο λάδι εφόσον είναι καταγεγραμμένες αμέτρητες θετικές κριτικές από άλλους. Στα πάντα υπάρχουν εξαιρέσεις και δεν σημαίνει πως ότι δουλεύει καλά στον έναν θα δουλεύει το ίδιο καλά και σε κάποιον άλλο με διαφορετικό αυτοκίνητο... Προσωπικά κατέληξα στα LM μετά από πολύ ψάξιμο και έρευνα στην διεθνή κοινότητα και κατόπιν προτροπής κάποιων μελών από φόρουμ της opel που τα χρησιμοποιούσαν και μόνο ευχαριστημένος είμαι. Το ίδιο και με τα Shell. Μεταξύ άλλων Shell λάδια άλλαζα για κάποια χρόνια σε πρατήριο στην Πάτρα στο παλιό FIAT Brava που είχαμε μοντέλο του 2000 και έχει πάνω από μισό εκατομμύρια χιλιόμετρα πλέον στα χέρια 3ου ιδιοκτήτη μετά από εμάς και ακόμη κυκλοφορεί. Μόνο η μπογιά του έχει ψωριάσει σε κάποια σημεία.

Εν κατακλείδι φίλε ACCENTWIZARD, στο θέμα λάδια μην περιμένεις να βρεις άκρη. Κάποιοι είναι φανατικοί με εταιρείες, κάποιοι μιλούν γενικά για το τι νομίζουν ότι συμβαίνει, κάποιοι έχουν προκαταλήψεις και στερεότυπα θεωρώντας ότι πρέπει να προτιμούμε μόνο και μόνο γνήσια ανταλλακτικά γενικώς κοκ. Κάθε ένας έχει την δική του άποψη... Συμφωνία δεν πρόκειται να υπάρξει ποτέ... Μόνο δοκιμάζοντας μπορούμε να ξέρουμε. Από εκεί και πέρα καθένας είναι ελεύθερος να βάζει τα λάδια που θεωρεί καλά για το αυτοκίνητό του και την τσέπη του και έχει κάθε δικαίωμα να γράφει τις εμπειρίες του. Καλό θα ήταν όμως κάποιοι άλλοι να καταθέτουν και να κάνουν συγκρίσεις βάσει προσωπικών τους εμπειριών και όχι βάσει γνωστών και 'φανταστικών' τους φίλων.

Με φιλικούς χαιρετισμούς

Και στον δικό μου 1.3 multijet με EKO/BP απλά βρωμάει ο τόπος, η ατμόσφαιρα στο γκαράζ μέχρι να κάνω τις μανούβρες να ξεπαρκάρω γίνεται αποπνικτική οπότε και δεν κατεβάζω παράθυρα, ενώ το βράδυ βλέπεις και μαύρο συννεφάκι στα φώτα του από πίσω στα πατήματα, παρότι Euro 5 με DPF... Όλα αυτά μόνο με BP/EKO... Με τα υπόλοιπα μέχρι ώρας κανένα τέτοιο θέμα και ίσα ίσα που έχουν πολύ καθαρή μυρωδιά. Βάζω εδώ και καιρό το απλό της AVIN και είμαι πολύ ευχαριστημένος. Συνεχίζω με αυτό.

Φίλε κουλούρι προφανώς και δεν θα βγάλεις άκρη μόνος σου... Θα πας στο μάστορά σου και θα σου τα παραγγείλει ακριβώς ή αν πας στον ανταλλακτικατζή με τον αριθμό πλαισίου σου θα σου πει ακριβώς τους κωδικούς... Είναι πολύ απλό.

Φίλε arj1383 να 'σαι καλά! Και εμάς 50eευρώ μας είχε πει αρχικά στο τηλ απλά προέκυψαν και κάποια έξτρα που έγραψα...

Λάδι κάθε 10.000χλμ το πολύ. Αν το αλλάζεις και νωρίτερα ακόμη καλύτερα. Απλά επειδή έχει καδένα ο συγκεκριμένος κινητήρας και όπως θα γνωρίζεις για την μακροζωία της είναι ζωτικής σημασίας να μην αμελούνται οι αλλαγές λαδιών, το πολύ στα 10.000χλμ θα τα αλλάζεις. Και αυτό θα το τηρείς ευλαβικά. Αν θες και λίγο νωρίτερα στα 8.000-9.000χλμ ακόμη καλύτερα. Αυτό μόνο καλό είναι για τον κινητήρα. Το Top Tec 4100 έτσι κι αλλιώς το βρίσκεις σε οικονομική τιμή αν ψάξεις online. Εμείς το παίρνουμε 34,99/5L. Στο δικό μας κάθε 10.000χλμ τα αλλάζουμε και ο κινητήρας κάτω από το καπάκι που βγήκε μετά από 9,5 χρόνια και 175.000+ χλμ, ήταν σε άψογη κατάσταση... Γυαλί...

Φίλε κουλούρι εδώ είσαι:
*Πρέπει να το δεις με τον μάστορά σου ποια ταιριάζουν γιατί δεν ξέρω τι τύπο σασί έχει το δικό σου... έχει διάφορες παραλλαγές... Και σε εμάς έτσι ήταν και ρώτησε στο τηλ τον μάστορά μας ο ανταλλακτικατζής να του πει την διάμετρο του γονάτου? αν το λέω καλά γιατί είχε 2 διαφορετικές εκδοχές, ώστε να του στείλει τα σωστά.

Ηλία ναι. Ήταν το πρώτο πράγμα που παρατηρήσαμε στις δοκιμαστικές βόλτες που κάναμε με τον μάστορα αμέσως μετά την τοποθέτηση και την ευθυγράμμιση... Επίσης το άλλο είναι ότι το αυτοκίνητο έχει 'ψηλώσει', δηλ κάθεται πιο ψηλά το αμάξωμα από πριν. Φαίνεται οπτικά και με το μάτι... Λογικό... Στην εθνική σκληραίνει κανονικά το τιμόνι και είναι πιο στιβαρό σχεδόν όπως πρώτα στην αίσθηση. Μέσα στην πόλη όμως έχει αλλάξει τελείως και έχει γίνει πάρα πολύ ωραίο και ελαφρύ. Δεν ξέρω αν αλλάχτηκαν και τίποτα ρουλεμάν ή άλλα εξαρτήματα που μπορεί να δυσχέραιναν την κίνηση κατά το στρίψιμο.

Σαραντή εγώ έχω να πω ότι παρότι το Opel ποιοτικά είναι πιο πάνω από το 207, εννοώ σαν αυτοκίνητο σαν υλικά κατασκευής, στιβαρότητα σιγουριά στο δρόμο κλπ, το τιμόνι που έχει το Peugeot είναι κλάσεις ανώτερο και έχει φοβερή αίσθηση... Και ας κοροϊδεύουν και ας μοιρολογούν αυτοί που βγαίνουν και κράζουν την Peugeot ότι 'πάνε τα Opel και θα πέσουν και θα χαλάσουν τώρα που εξαγοράστηκε ο όμιλος κλπ'... Και το C4 επίσης έχει καλύτερη πληροφόρηση και στρίψιμο από το Opel, παρόμοιο με το Peugeot...

W202 AMG εκ πείρας θα διαφωνίσω με αυτό που λες σχετικά με τα εξαρτήματα. Όποτε έχει χρειαστεί να αλλάξουμε κάποιο περιφερειακό στον κινητήρα αυτά τα 10 χρόνια και αυτά ήταν (τεντωτήρας καδένας, valve solenoid actuator στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, θερμοστάτης + δοχείο διαστολής και κολλάρο) όλα μα όλα τα εξαρτήματα ήταν αναθεωρημένα και διαφορετικά σε σχέση με αυτά που είχε πάνω το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο και πολύ πρόσφατης παραγωγής. Χαρακτηριστικά δε για το κολάρο που αμφιβάλεις, η ζημιά με το ιμιτασιόν (FEBI παρεπιπτόντως) που παραλίγο να καεί ο κινητήρας ήταν τον Σεπτέμβρη του 2017. Μια βδομάδα άντεξε στη θέση του. Μετά το σοκ που πάθαμε, του είπαμε να τα πάει πίσω εκεί που τα πήρε χωρίς να μας ρωτήσει και να βάλει τα γνήσια της Peugeot... Το γνήσιο κολλάρο που μπήκε έχει πάνω του χτυπημένη ημερομηνία η οποία ήταν πάρα πολύ πρόσφατη. 7/17 ή 8/17, δηλ ήταν ενός το πολύ δύο μηνών το κολλάρο... Και 6 μηνών να ήταν όμως πάλι πρόσφατο είναι. Ότι αναθεώρηση μπορεί να έχει βγάλει η Peugeot από το 2008 μέχρι τα μέσα του 2017 το γνήσιο εξάρτημα ξέρεις ότι θα είναι αναθεωρημένο. Το FEBI και τα λοιπά aftermarket το πιθανότερο είναι ότι θα έχουν κάποια από τις αρκικές προδιαγραφές... Σε ποιότητα δε το κούμπωμα που έχει το γνήσιο κολλάρο στη μεριά που ασφαλίζει στο δοχείο διαστολής, σε σχέση με το ιμιτασιόν που μας είχε βάλει απλά καμία απολύτως σχέση... Γι' αυτό και όταν ένα μήνα μετά τρύπησε το κολάρο στο δικό μου πήγα κατευθείαν στην OPEL και ξεμπέρδεψα...

Μιλάμε και συγκρίνουμε πάντα ανταλλακτικά ΟΕΜ αντίστοιχου εύρους τιμών και ποιότητας με τα γνήσια... Δεν μιλάμε για κολάρα ειδικά βελτιωμένα κλπ...

Φίλε Σαραντή και εμένα μου είχε βγάλει μήνυμα για χαμηλή ένδειξη ψυκτικού και ήμουν ψιλιασμένος ότι μπορεί να φταίει ο αισητήρας στο δοχείο όπως έγραψες καθώς είχα διαβάσει για την συγκεκριμένη βλάβη. Όμως είχε δίκιο που παραπονιόταν γιατί το δοχείο ήταν σχεδόν άδειο καθώς είχε τρυπήσει το κολάρο... χιχι!!

Καλημέρα παιδιά! Καλό μήνα και καλή άνοιξη!!

Σαραντή το Opel έχει ακόμη τα εργοστασιακά πάνω του. ~115.000χλμ και είναι ακόμη μάχιμα και άνετα παρότι έχω σπορ λάστιχα. Στο Peugeot βάλαμε Sachs, όχι KYB. Γι' αυτό έγραψα ότι εντοπίζω παρόμοια συμπεριφορά στην απορρόφηση των κραδασμών με το Opel μετά την αλλαγή. Επίσης το τιμόνι ειδικά είναι το κάτι άλλο... Είναι λες και σημαδεύεις με διαβήτη. Από πάντα είχε καλύτερη αίσθηση το τιμόνι στο Peugeot σε σχέση με το Opel μου - κλάσεις ανώτερη η αίσθηση του Peugeot - αλλά πλέον είναι το κάτι άλλο... Ειδικά αυτό που έχει ελαφρύνει μέσα στην πόλη τόσο πολύ και δεν πιάνονται τα χέρια σου είναι πολύ μεγάλο 'συν'. Είναι πολύ πιο ξεκούραστο μέσα στην πόλη. Πριν κουράζονταν τα χέρια σου. Δεν κάνω πλάκα.

Φίλε κουλούρι πες μου τον κωδικό κινητήρα σου να σου πω ακριβώς τους κωδικούς που βγάζει η Sachs για το αυτοκίνητό σου αν και λογικά ένα μοντέλο θα βγάζει.

Ευχαριστώ Σαραντη! Να 'σαι καλά!! Θα φανεί! Θα ενημερώσω εν καιρώ για την εξέλιξή του. Αν και τα παιδιά στο συνεργείο έκαναν εκπληκτική δουλειά... Τόσο προσεκτικοί ούτε στην αντιπροσωπεία... Φυσιολογικές φθορές είναι αυτά μας είπαν... 10 χρονών γίνεται το αυτοκίνητο το καλοκαίρι και αυτή τη στιγμή έχει 175.000χλμ. Μέσα τα μέταλλα γυάλιζαν σαν καινούρια... Μαζί με τα εργατικά + καινούριο ειδικό παραφλού κόκκινου χρώματος που αντέχει μέχρι 150°C (σε αυτόν τον κινητήρα πρέπει να κοιτάμε την πάνω θερμοκρασία που αντέχει το ψυκτικό γιατί δουλεύει σε ελαφρώς ανεβασμένες θερμοκρασίες εκ κατασκευής) το κόστος ανήλθε στα 100€. Χωρίς το παραφλού να ήταν κανά 25άρι πιο κάτω και αν δεν επιλέγαμε γνήσιο σετ φλατζών το συνολικό κόστος θα ήταν γύρω στα 50€ (χωρίς το παραφλού).

Απλά πριν κάτι μήνες είχε χρειαστεί να αλλάξουμε ένα κολάρο και το δοχείο διαστολής και ο μάστορας που πηγαίναμε μέχρι πρότινος έβαλε ιμιτασιόν εξαρτήματα(υπ' ευθύνη του χωρίς να μας ρωτήσει) με αποτέλεσμα να ξεκουμπώσει μετά από μια βδομάδα το κολάρο γιατί είχε τελείως ψεύτικο κούμπωμα και να είμαστε τυχεροί που δεν μας κάηκε το αυτοκίνητο. Ήμασταν τυχεροί γιατί ακούστηκε το 'μπαμ' όπως ξεκούμπωσε το κολάρο και βγήκαν ατμοί από το καπό την ώρα που παρκάραμε... Αλλιώς αν ήμασταν σε καμιά εθνική θα καιγόταν τζάμπα ο κινητήρας από ανευθυνότητα του μάστορα που κοίταξε να βγάλει λεφτά από την υπόθεση... Αυτός έχασε 3 αυτοκίνητα αλλά είναι άλλο θέμα αυτό... Σε αναλώσιμα κλπ ΟΚ τα παίρνω από έξω μόνος μου φίλτρα, λάδια, ιμάντες, μπουζί, προθερμαντήρες κλπ... Απλά όταν πρόκειται για κάτι πιο σημαντικό πάνω στον κινητήρα εκεί μόνο γνήσια... Και εγώ στο Opel μου που τρύπησε το κάτω κολάρο του ψυγείου γνήσιο έβαλα κατευθείαν...

Εξάλλου εάν υπάρχει περίπτωση να έχει βγει αναθεωρημένο εξάρτημα που διορθώνει κάποιο πρόβλημα, παίρνοντας γνήσιο ξέρεις ότι έχεις πάρει την τελευταία αναθεώρηση... Τα aftermarket δεν είσαι σίγουρος ότι θα είναι αναθεωρημένα και συνήθως δεν είναι.

Anyway! Το μοτέρ αυτό γενικά μπορεί να έχει το θεματάκι του με την κατανάλωση του λαδιού (400ml στην περίπτωσή μας κατά μέσο όρο) αλλά οδηγικά επειδή έχουμε στο άλλο αυτοκίνητο C4 τον αντίστοιχο κινητήρα της Peugeot-Citroen 1.4 88PS, ο Valvetronic της BMW είναι κλάσεις ανώτερος και φαίνεται και στον δρόμο. Πολύ πιο ελαστικός και γραμμικός σε σχέση με αυτόν της Peugeot. Και εκτός αυτού και της PSA το καίει το λαδάκι του... Το 1/3-1/4 βέβαια αλλά δεν παύει και αυτός να καίει...

Σήμερα πραγματοποιήθηκε η επισκευή αλλαγής φλάτζας του καπακιού βαλβίδων. 35€ κόστισε το γνήσιο σετ φλατζών.

Σαραντή αφού ήσουν ικανοποιημένος με τα Sachs και απ' ότι λες όχι από τα ΚYB γιατί το ψάχνεις; Το Peugeot μας έχει γίνει πιο καλό απ' ότι με τα εργοστασιακά του καινούρια σε κάθε τομέα. Εκτός αυτού επειδή ξέρω ότι κατά 99,9% τα γνήσια του Opel μου είναι Sachs (αφήνω ποσοστό λάθους 0.1% στην αντιπροσωπεία που μου το είπε) πλέον παρατηρώ παρόμοια συμπεριφορά στο δρόμο με το Opel μου όσον αφορά την απόσβεση ανωμαλιών. Η μόνη διαφορά είναι ότι τα καινούρια που μπήκαν τώρα είναι σαφώς πιο άνετα από τα δικά μου που έχουν μαζέψει χιλιόμετρα.

Επίσης γενικά λόγια του τύπου τα ΚΥΒ είναι σκληρά, Sachs κρατάνε περισσότερο ξεχάστε τα... Το ότι δεν έκατσε καλά η μία μάρκα σε ένα αυτοκίνητο δεν σημαίνει ότι έτσι θα είναι και για τα υπόλοιπα... Πόσες αναφορές υπάρχουν και εδώ και σε άλλα φόρουμ ή από συγγενικά μας πρόσωπα που η ίδια σειρά αμορτισέρ στο ένα αυτοκίνητο της οικογένειας ήταν άψογη και στο άλλο 'κοπάναγε'...

Φιλικά

Είσαι σίγουρος ότι τα KYB είναι πιο σκληρά από τα Sachs γιατί έχω την εντύπωση ότι ισχύει το ανάποδο. Ο δικός μας μάστορας τουλάχιστον μας είπε ότι 'τα θέλουμε να είναι λίγο πιο σκληρά' γι' αυτό και παράγγειλε Sachs και όχι ΚΥΒ. Είχε δυνατότητα να παραγγείλει και ΚΥΒ. Μπροστά ήμασταν. Anyway όπως και να χει εγώ απλά σου αναφέρω ότι εμείς αλλάξαμε αμορτισέρ στο δικό μας γαλλικό (207) πριν ~5000χλμ. Ήμασταν μεταξύ KYB και Sachs. Τελικά μπήκαν Sachs όπως μας είπε ο μάστορας. Είναι άψογα. Του έχουν ταιριάξει πολύ καλά. Άνετα σαν να πηγαίνεις με μαγικό χαλί πιο καλά και από καινούρια ίσως, ενώ ταυτόχρονα σου εμπνέει μεγάλη σιγουριά το αυτοκίνητο. Το τιμόνι επίσης έχει ελαφρύνει απίστευτα μέσα στην πόλη σε σχέση με πριν (πολύ ευχάριστο), ενώ η ευθυγράμμιση μου φαίνεται πρώτη φορά ότι είναι ίσως καλύτερη και από του εργοστασίου... Στα 10 χρόνια που κάναμε ευθυγραμμίσεις δεν έχω ξανά νιώσει τέτοιο τιμόνι. Είναι τα αμορτισέρ; Η ευθυγράμμιση; Και τα 2; Ότι και 'ναι ναι πάντως +1 στα Sachs και στον μάστορά μας.

Κι εμείς αύριο θα πάρουμε τηλ τον μάστορα μας στις 3 γέφυρες στα Πατήσια για να κανονίσουμε πότε θα το πάμε για αλλαγή της ίδιας φλάντας. Μιλάω για το ίδιο ακριβώς αυτοκίνητο χρονολογίας 2008 πρώτο χέρι δικό μας με 175000χλμ αυτή τη στιγμή. Υπήρχε αυτή η ψιλοδιαρροή έτσι σαν αναθυμιάσεις από χρόνια απλά τις τελευταίες μέρες μύριζε λίγο έντονα το λάδι όσο δούλευε και είδα ότι έχει χειροτερέψει κάπως η διαρροή σε εκείνο το σημείο που δείχνει στην πρώτη φωτογραφία και ο φίλος 'arj1383' και κατά μήκος του καπακιού από την μπροστινή μεριά που φαίνεται τουλάχιστον.

Σχετικά με το λάδι φίλε 'arj1383' αν σου καταναλώνει μόνο 0,5L/1000χλμ είσαι ΟΚ... Τυχερός θα έλεγα για αυτοκίνητο αμφιβόλου κατάστασης με γυρισμένα χλμ. Ελαφρώς τσιμπημένη κατανάλωση έχεις αλλά ξέρω ένα σωρό περιπτώσεις με ίδιο αυτοκίνητο που καίνε 1L/1000χλμ. Οπότε πάλι καλά να λες για τον συγκεκριμένο κινητήρα με την κατανάλωση που έχεις. Εμάς καταναλώνει 400ml/1000χλμ κατά μέσο όρο ανά 10.000χλμ που αλλάζονται τα λάδια. Δηλ χρειάζεται ~4L συμπλήρωμα σε αυτό το διάστημα. Να σημειώσω βέβαια ότι μέχρι τα πρώτα 5000χλμ που είναι φρέσκα τα λάδια η κατανάλωση είναι πιο μικρή και αυξάνεται εκεί μετά τα 5000-6000χλμ όπου και ο μέσος όρος καταλήγει στα 400ml/1000χλμ.

Μάλλον χρησιμοποιείς λάδι ACEA C2 προδιαγραφών PSA όπως προτείνει το βιβλιαράκι... Είναι τελείως λάθος λάδι για τον συγκεκριμένο κινητήρα καθώς ο συγκεκριμένος δεν είναι της Peugeot αλλά της BMW (Valvetronic). Ήμουν σε πολύ μεγάλη έρευνα για πιθανή μετάβαση σε 5W40 πριν 2 χρόνια αλλά ήμουν σκεπτικός όπως και εσύ σχετικά με την συμβατότητα. Τα email που έστειλα στα κεντρικά της Motul και άλλων μεγάλων εταιρειών δεν με βοήθησαν καθώς μου έγραφαν τυποποιημένες απαντήσεις από τον ντοσιέ τους του στυλ 'να ακολουθώ τις προτεινόμενες προδιαγραφές' και ότι αύξηση στο ιξώδες δεν θα αποφέρει μείωση της κατανάλωσης του λαδιού...

Έψαχνα για καιρό σε φόρουμ ελληνικά και ξένα κυρίως αλλά δεν μπορούσα να βρω κάποια σύμφωνη γνώμη που να λέει ότι είναι ΟΚ η χρήση 5W40 στον συγκεκριμένο κινητήρα... Μέχρι που βρήκα την λύση μόνος μου. Ανοίγοντας λοιπόν το TecDoc μια μέρα που έφαγα την φλασιά ότι τον ίδιο κινητήρα χρησιμοποιεί και η ΜΙΝΙ στο ONE, μπήκα να δω τι προδιαγραφές λαδιού προτείνει η MINI για τον ίδιο κινητήρα στα δικά της αυτοκίνητα...

Προς έκλπηξή μου είδα ότι πέραν των 0W30 & 5W30 επιτρέπει και 0W40 & 5W40 λάδια και υπάρχει υπερπλήρης κατάλογος μέσα στο TecDoc με πολλές δεκάδες συμβατών λαδιών και 5W30 και 0W30 και 5W40 και 0W40 που είναι συμβατά με τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Έχοντας μεταβεί από τα Total της αντιπροσωπείας στα Liqui Moly και έχοντας δοκιμάσει κατά σειρά τα TopTec 4200 5W30 (προδιαγραφές VW & BMW LL 04), τα TopTec 4600 5W30 (μεταξύ άλλων συμβατά με τις προδιαγραφές BMW LL 04) και TopTec 4300 5W30 (προδιαγραφές PSA), αυτό που παρατηρήσαμε πριν μεταβούμε σε 5W40 είναι ότι:

1. Τα Liqui Moly είναι σαφώς καλύτερα στο δούλεμα του κινητήρα σε σχέση με τα Total. Δεν χρειάζεται να μπούμε σε αντιπαραθέσεις για το ποια είναι η καλύτερη μάρκα... καθένας χρησιμοποιεί αυτή που είναι ευχαριστημένος. Η ουσία όμως είναι αμέσως παρακάτω:

2. Από τα 4200, 4300 και 4600 που είχαμε δοκιμάσει ο κινητήρας δούλευε πιο ανάλαφρα και πιο εύρυθμα με τα 4200 & 4600 που καλύπτουν την προδιαγραφή της BMW LL 04. Το 4300 προφιαγραφών PSA και παρότι ήταν το μόνο που πρότεινε στα Oil Guide, το έκαιγε τόσο γρήγορα που σε 3 μήνες το αλλάξαμε καθώς δεν συνέφερε να συμπληρώνουμε από εκείνο... Είχαν αυξημένη κατανάλωση ~600-700ml/1000χλμ καθότι είναι ακόμη πιο λεπτά από τα προαναφερθέντα.

Έχοντας ανακαλύψει λοιπόν ότι η MINI επιτρέπει και 5W40 αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το TopTec 4100 5W40 το οποίο πληροί και αυτό την προδιαγραφή BMW LL 04. Από τότε δεν έχουμε ξανά βάλει τίποτε άλλο και δουλεύουμε μόνο με 5W40... Το αυτοκίνητο δουλεύει ακόμη καλύτερα σε σχέση με τα 5W30 προδιαγραφών BMW σε βαθμό να είναι σαφώς πιο ήσυχο και να 'αρπάζει' αισθητά καλύτερα στις επιταχύνσεις σε σχέση με όλα τα χρόνια που βάζαμε 5W30.

Διάλεξε ότι μάρκα λάδι θες, απλά βάλε προδιαγραφές 5W40, ACEA C3 και BMW LL 04. Θα παρατηρήσεις σαφώς καλύτερο δούλεμα σε σχέση με το 5W30 προδιαγραφών PSA... Σε ότι αφορά την κατανάλωση λαδιού, δεν θα παρατηρήσεις κάποια ουσιαστική διαφορά όπως δεν παρατηρήσαμε κι εμείς... Ίσως λίγο στην αρχή να παρατηρήσεις όσο είναι φρέσκα τα λάδια ότι σου τα καίει ελάχιστα λιγότερο. Συνολικά όμως η κατανάλωση σε βάθος διαστήματος αλλαγής θα είναι η ίδια... Ότι λάδι και να βάλεις και λάδια Jaguar να βάλεις πάλι θα τα καίει... Πρέπει να μάθεις να ζεις με αυτό.

Καλησπέρα στην παρέα και χρόνια πολλά! Εύχομαι να έχετε όμορφες γιορτές όλοι!

Έχω λίγο καιρό να μπω στο φόρουμ λόγω υποχρεώσεων. Ο καιρός αρχίζει να κρυώνει σιγά σιγά και οι αναγεννήσεις άρχισαν να αραιώνουν... στα 400χλμ μου έκανε την προηγούμενη φορά από τα 200 που μου έκανε το καλοκαίρι με το Aegean D-Force και στα 130-160χλμ με το AVIN Diesel Best Action.

Συνεχίζω από το καλοκαίρι αποκλειστικά με Aegean D-Force προς το παρόν, τις Τετάρτες το βάζω στην τιμή του απλού αν και έχουν πολύ μικρή διαφορά 2 λεπτά τις υπόλοιπες μέρες.

Έχω την εντύπωση ότι μου το καίει πιο γρήγορα τελευταία και σκέφτομαι να δοκιμάσω είτε το BP Ultimate που μου πρότεινε ένας οδηγός ταξί στην Αθήνα πριν κανά 2μηνο είτε πάλι το AVIN που θεωρώ ότι ήταν το καλύτερο που δοκίμασα το 2017 με σιγουριά όσον αφορά τα χιλιόμετρα που βγάζει ανά γέμισμα. Το Aegean ήταν εφάμιλλο σε αυτονομία ουσιαστικά πολύ κοντά με το AVIN με την διαφορά ότι έχει πάρα πολύ καθαρά καυσαέρια που επιβεβαιώθηκαν και στις μετρήσεις του ΚΤΕΟ το καλοκαίρι ενώ το επιβεβαιώνω και με την μπακάλικη μέθοδο της μυρωδιάς, αφού απ' όταν άλλαξα σε Aegean δεν έχω ξανά μυρίσει αυτή την μυρωδιά της καρβουνίλας που έχουν πρώτα απ' όλα BP+EKO (τα χειρότερα με διαφορά στην καρβουνίλα καθώς είναι τα μόνα που κάνουν το αυτοκίνητο να καπνίζει παρότι έχει DPF) και κάποιες φορές το AVIN (όταν έχει γεμίσει το DPF και κοντεύει για αναγέννηση τότε είναι έντονη η μυρωδιά). Το Aegean μέχρι ώρας φαίνεται να είναι το πιο καθαρό.

Σκέφτομαι να δοκιμάσω και το απλό της AVIN ή και απλό ΕΤΕΚΑ που έχω βάλει παλαιότερα... Shell ούτε για αστείο... Τα έχει χαλάσει πάρα πολύ... Τα καίει σαν νερό... Και την βενζίνη που βγάζουν προσφορά τις Τρίτες και το πετρέλαιο... Το αστείο είναι ότι στο πετρέλαιο ειδικά ενώ το καίει πιο γρήγορα το Trip Computer γράφει μικρότερη μέση κατανάλωση η οποία δεν έχει καμία σχέση με την αντλία... Το AVIN και το Aegean γράφουν μεγαλύτερη μέση κατανάλωση στο trip αλλά η διαφορά με την αντλία είναι πολύ μικρή. Δεν ξέρω τι παίζει με την Shell... Κάποτε είχε τα καλύτερα καύσιμα... Πλέον νομίζω ότι έχει από τα χειρότερα όσον αφορά τα χιλιόμετρα που βγάζουν..

Το έχω ξανά γράψει αλλά δυστυχώς τα πετρέλαια από το 2011 που πήραμε το αυτοκίνητο έχουν χειροτερέψει ειδικά σε απόδοση/ροπή... Που είναι το παλιό καλό V-Power που το εισήγαγαν από το Κατάρ που ήταν λες και είχες βάλει πρόγραμμα στο αυτοκίνητο; Που είναι το παλιό απλό BP Super Diesel με το οποίο είχα γράψει τα καλύτερα νούμερα σε ροπή και ιπποδύναμη όταν είχα πρωτοβάλει το Racechip Pro2 πριν 3,5+ χρόνια; Το οποίο μάλιστα δεν κάπνιζε όπως το τωρινό που βγάζει ντουμάνι... Εκείνο το BP το απλό ήταν το καλύτερο πετρέλαιο μετά το εισαγώμενο V-Power και σε κατανάλωση ήταν κάλυτερο από το Shell. Με ΕΚΟ ποτέ δεν ήμουν ευχαριστημένος από την αρχή που είχα πάρει το αυτοκίνητο κυρίως με την δύναμη... Θυμάμαι το 2011 που έβαζα από ένα καινούριο πρατήριο ΕΚΟ που είχε ανοίξει στην Πάτρα στην έξοδο για Κόρινθο όπου γινόταν κοσμοσυρροή και περίμενες σε κάτι ουρές λες και είχαν απεργία οι μεταφορείς τους... Στην μεγάλη ανηφόρα του Αιγίου (εκεί που είναι οι ΣΕΑ με τα Shell) με το ΕΚΟ το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να πάει πάνω από 3000σαλ... ακόμη και αν κατέβαζα ταχύτητα τι από 5η σε 4η τι από 4η σε 3η με τίποτα δεν μπορούσε να ανεβάσει στροφές το αυτοκίνητο... Και όχι δεν ήταν σε safe mode. Στην ευθεία μετά όλα καλά... Το είχα πει και στην αντιπροσωπεία μάλιστα τότε αλλά μου είχαν πει να το ξεμπουκώσω στην εθνική... Καινούριο αυτοκίνητο τότε και κάθε ΣΚ σχεδόν έκανα διαδρομή Πάτρα-Κόρινθο και πίσω τι να ξεμπουκώσω; Που να μου πάει το μυαλό ότι φταίει το πετρέλαιο; Από όταν σταμάτησα να βάζω EKO το θέμα λύθηκε ως δια μαγείας...

Όσον αφορά τις αναγεννήσεις και τα DPF, παιδιά εγώ βλέπω ότι τα DPF μια χαρά είναι και έχουν μακροζωία ναι μεν εφόσον τηρούμε τους κανόνες και δεν σβήνουμε την ώρα που κάνει αναγέννηση κλπ και δεν φταίει η τεχνολογία που βγαίνουν και βρίζουν τους κατασκευαστές ορισμένοι και λένε ότι τα βάζουν οι αδηφάγες εταιρείες για το συμφέρον τους και δεν σκέφτονται τους καταναλωτές που όταν χαλάσει θα πρέπει να πληρώσουμε χιλιάρικα για να τα αλλάξουμε... Εγώ βλέπω ότι απλά στην Ελλάδα η ποιότητα των πετρελαίων που μας δίνουν δεν κάνει για Euro 5 και πάνω... Δεν μπορεί αρχές του χρόνου (Γενάρη-Φλεβάρη 2017) με το ένα πετρέλαιο να μου κάνει στα πολύ βαριά κρύα αναγέννηση κάθε 400χλμ και μόλις άλλαξα σε άλλο να μου κάνει στα 1100+... Όταν μας σερβίρουν τέτοια πετρέλαια τι να περιμένουμε κι εμείς από το έρμο το DPF? Κάποια στιγμή θα κλατάρει...

Το GTL ας πούμε και καλά που διαφημίζει η Shell το οποίο το έχει σε πολύ μικρό ποσοστό μέσα στο V-Power (~1%) ξέρετε πόσο καθαρά καίγεται; Δείτε εδώ από στο 32:42 http://www.skai.gr/player/TV/?mmid=238303 τι μαυρίλα αφήνει το κλασικό πετρέλαιο και τι το GTL. Το οποίο σε μικρή έρευνα που έκανα ανακάλυψα ότι κοστίζει λιγότερο για να το παράγεις. Γιατί μόνο 1% αγαπητή Shell?

Το E-Diesel της Audi επίσης που είναι πεντακάθαρο; Ρίξτε μια ματιά εδώ: https://en.wikipedia.org/wiki/E-diesel
Ουσιαστικά μηδενικά κατάλοιπα άνθρακα... Άρα πρακτικά αυτό σημαίνει 0 προβλήματα με το DPF πάρα πολύ αραιές αναγεννήσεις -> μικρότερη καταπόνηση του κινητήρα (που γίνεται κόλαση από τις θερμοκρασίες όταν κάνει αναγέννηση) -> καλύτερη οικονομία καυσίμου κλπ...

Αυτό που βλέπω είναι ότι η τεχνολογία για να είναι πιο καθαρά τα καύσιμα υπάρχει και πετρέλαιο μπορεί να παραχθεί τέτοιο τρόπο που η καύση του να έχει σχεδόν μηδενικά κατάλοιπα. Για πολλούς και διάφορους λόγους όμως δεν μας τα δίνουν... Για τα δεδομένα της Ελλάδας η καλύτερη λύση αυτή τη στιγμή θεωρώ ότι είναι η μετατροπή σε υγραέριο... Οικονομικό κόστος μετακίνησης ίδιο σχεδόν με το diesel και χωρίς το άγχος πότε θα μου κάνει αναγέννηση και πρέπει να το πάω βόλτα (που δεν μπορείς σε κάθε περίσταση να το κάνεις αυτό πχ όταν πηγαίνεις το πρωί στη δουλειά σου) και αν βγάλει ζημιά με τις βαλβίδες κάποια στιγμή με 1000€ είσαι πάλι καινούριος με ανθεκτικές βαλβίδες για υγραέριο. Από την άλλη στο Diesel όταν χρειαστεί να αλλάξεις καταλύτη/DPF θες τα τριπλά χρήματα...

Κάποιος φίλος πιο πάνω είπε μια πολύ σοφή κουβέντα. Πρώτο και τελευταίο diesel... Συμφωνώ μαζί του μόνο που το επόμενο δεν πρέπει να είναι υβριδικό αλλά ηλεκτρικό!

Καλή χρονιά σε όλους με υγεία!

Εάν το θέμα είναι μόνο στο κρύο ξεκίνημα και σε κανονική λειτουργία δουλεύει φυσιολογικά το αυτοκίνητο, μην σε τρελαίνει... Που να ακούσεις κάτι Renault πως κάνουν μέχρι να ανεβάσουν λάδι... και μιλάμε για ώρα όχι για ένα δευτερόλεπτο που λες στην αρχή... 600€ φτάνει γιατί μάλλον αλλάζουν και τα γρανάζια του μεταβλητού χρονισμού... Και στο Peugeot που σου είχα αναφέρει πιο πάνω το κόστος αλλαγής σετ καδένας μαζί με τα γρανάζια είναι 500+€. Η μηχανή δεν κατεβαίνει τουλάχιστον στο δικό μας. Κάθε εταιρεία βέβαια έχει άλλη μέθοδο επισκευής. Τα λάδια που βάζεις είναι κορυφαία. Τα Top Tec 4200 βάζεις; Συνέχισε με αυτά... Το ότι τα αλλάζεις κάθε 5000-6000χλμ σίγουρα το βοηθάει το αυτοκίνητο καθώς έχεις πάντα φρέσκο λάδι αν και τα συγκεκριμένα αντέχουν άνετα μέχρι τα 10.000χλμ.

Φυσικά. Είναι η 2η φορά που αλλάζω αυτά τα λαστιχάκια από Γερμανία και στα 3 αυτοκίνητα και καθαρίζουν απλά τέλεια όπως έγραψα και πιο πάνω... Αντέχουν 2+ χρόνια, μπορεί και πάνω από 3 αν είναι σε γκαράζ το αυτοκίνητο και δεν το χτυπάει ο ήλιος. Απλά βεβαιωθείτε για το μήκος των υαλοκαθαριστήρων. Αν είναι μεγαλύτεροι ψάχνετε για μεγαλύτερα λαστιχάκια και τα κόβετε στο μήκος του μάκτρου..

Τα συγκεκριμένα είναι για Bosch Aerotwin αλλά ίδια ακριβώς (κατώτερης ποιότητας) είχαν και οι Trico που είχαμε πάρει για το ένα αυτοκίνητο πριν μερικά χρόνια. Οπότε ταίριαξαν γάντι αλλά καθαρίζουν πολύ καλύτερα από τα Trico. Σαν να έχεις γνήσια Bosch Aerotwin είναι, που είναι ότι καλύτερο υπάρχει σε υαλοκαθαριστήρες. Απλά δείτε αν είναι ίδιου τύπου τα λαστιχάκια που έχετε τώρα.

4€ το ζευγάρι και καθαρίζουν όπως τα γνήσια Bosch Aerotwin χωρίς θόρυβο και χωρίς ίχνη.
https://www.ebay.com/itm/8x70cm-Scheibe ... Sw-QBXPc0w

Dj Μήτσε καλό μήνα! Όπως τα περιγράφεις είναι πολύ πιθανό να φταίει ο τεντωτήρας της καδένας ή το λάδι που χρησιμοποιείς... Φίλη τον είχε αλλάξει (τον τεντωτήρα) στα 80.000χλμ. Είχε βγει αναθεωρημένο εξάρτημα που κανονικά η MINI είχε κάνει ανάκληση για αλλαγή του αλλά η Peugeot δεν ενημέρωσε ποτέ για την ανάκληση... Αλλάχτηκε επειδή κροτάλιζε λίγο παραπάνω στο κρύο ξεκίνημα με το αναθεωρημένο εξάρτημα και έκτοτε μετά από 91.000+ χλμ όλα άψογα.

Επίσης σχετικά με το άλλο που λες ότι σου κάνει για 2-3 δευτερόλεπτα στο κρύο ξεκίνημα... Της το έκανε το ίδιο ακριβώς και η καδένα στο Peugeot της φίλης μου ακόμη και μετά την αλλαγή του τεντωτήρα, όσο έβαζε τα λάδια που της έβαζαν στην αντιπροσωπεία, τα Total... Απ' όταν αλλάξαμε σε καλύτερα αυτό το σφύριγμα της καδένας στο κρύο ξεκίνημα κόπηκε μαχαίρι και δεν το έχει ξανά κάνει ούτε μια φορά από τότε εδώ και 3 χρόνια. Οπότε σκέψου μήπως βάλεις κάτι καλύτερο όσον αφορά το λάδι.

Από αυτά που γράφεις, αν δεν σου κροταλίζει ούτε κρύο ούτε ζεστό δεν χρειάζεται να αλλάξεις καδένα... Αν σου κροταλίζει κάπως όσο είναι κρύο και μετά ζεστό στρώνει πρέπει να δεις μήπως θέλει αλλαγή ο τεντωτήρας. Αν σου κροταλίζει και ζεστό μπορεί να είναι και άλλα πράγματα... Επίσης ξανά υπογραμίζω να κοιτάξεις για καλύτερα λάδια από αυτά που βάζεις τώρα μήπως σου λυθεί το θέμα με την κρύα εκκίνηση για αυτά τα 2-3 δευτερόλεπτα που περιγράφεις όπως λύθηκε στην φίλη μου. Αν θες να σου πω τι λάδι χρησιμοποιεί στείλε μου ένα PM για να μην θεωρηθεί διαφήμιση.

Καλημέρα και καλό μήνα.

Πραγματικά απορώ με τον φανατισμό που εξακολουθούν να κουβαλάνε ορισμένα άτομα με την Opel... Τι να πρωτοσχολιάσω και τι νόημα να βγει όταν προσπαθείς να εξηγήσεις απλά πράγματα σε κάποιον που είναι βαμμένος Opel μέχρι το κόκκαλο... Μίλησαν κάποιοι για γιαλατζί. Τους προτρέπω να δουν πρώτα πόσα εκατομμύρια views έχει το συγκεκριμένο βίντεο και να ψάξουν το κανάλι του συγκεκριμένου μηχανικού ο οποίος έχει κάνει και δοκιμές και πειράματα σε εξοπλισμένο εργαστήριο με αναλύσεις κλπ. Επίσης κάτι που με χαρακτηριστική ευκολία προσπερνάνε στο ντούκου κάθε φορά που τους το επισημαίνω: Βάλτε και τίποτα άλλο εκτός από GM που τα παινεύετε λες και τα παράγετε οι ίδιοι ή λες και σας τα χαρίζει η Opel ή σας δίνει προμήθεια και αν μείνει χρόνος φτιάχνετε και γιαλατζί...

Όσο για το βίντεο θα έπρεπε να καταλάβουν ορισμένοι κάποια αυτονόητα πράγματα όπως πχ ότι δεν γίνεται να μας δείχνει για κάθε λάδι πως καθαρίζει το μηχάνημα κάθε φορά καθώς το βίντεο θα ήταν τριπλάσιο σε μήκος. Το παλικάρι κατ' αρχάς το μηχάνημα το γυαλίζει σε κάθε αλλαγή λαδιού που κάνει πριν κάθε δοκιμή απλώς μας δείχνει μια φορά τι κάνει όπως μας δείχνει και στην αρχή το πως ζεσταίνει το λάδι μέχρι να πιάσει 100°C... Όπως είναι προφανές και φαίνεται και στην αρχή χρειάζεται κάποια δευτερόλεπτα ή λεπτά για να φτάσει το λάδι σε αυτή την θερμοκρασία, όπως και να κρυώσει πριν το βγάλει... Τι θα έπρεπε να κάνει δηλαδή; Να μας δείχνει κάθε φορά ότι περίμενε 1-2 λεπτά σε κάθε λάδι για να ζεσταθεί; Ούτε αύριο δεν θα τελείωνε το βίντεο. Γι' αυτό έχει εφευρεθεί το editing, για να αποκόπτουμε τα ευκόλως ενοούμενα... Τώρα κάποιοι σκοπίμως θέλουν να εθελοτυφλούν και μας το παρουσιάζουν και σαν επιχειρηματολογία σοβαρή και παράλειψη. Όσο για τα ρώσικα λάδια έχει δοκιμάσει και άλλα ρώσικα κάποια εκ των οποίων είναι μέτρια, κάποια καλά, κάποια πιάνουν πάτο σαν τα GM... Τι να κάνουμε που η αλήθεια πονάει τους φανατισμένους που είναι αφοσιωμένοι και δοσμένοι ολοκληρωτικά σε μια φίρμα... Τι να πω; Εγώ δεν τα βλέπω έτσι τα πράγματα και μου αρέσει να ψάχνω και να πειραματίζομαι! Στην επόμενη αλλαγή θα δοκιμάσω κάτι διαφορετικό και ένας υποψήφιος είναι το Shell ECT C3.

Για τα Polymerium μιας και τα κατακρίνονται απλά ρίχνοντας λάσπη, εγώ τα γνωρίζω από τον πρώτο χρόνο της κυκλοφορίας τους πριν καν η εταιρεία κλείσει έτος από την ίδρυσή της και μπορώ να πω ότι ενσωματώνουν τεχνολογίες που οι υπόλοιποι τις πουλάνε σαν έξτρα πρόσθετα σε μπουκαλάκια, ακόμη και η LM. Μάλιστα ήμουν σε επικοινωνία με τα κεντρικά τους στη Ρωσία και τυχαίνει να γνωρίζω κάποιες λεπτομέρειες σχετικά. Είχα προσπαθήσει να τα φέρω να τα δοκιμάσω και είχαν προθυμοποιηθεί να μου κάνουν δώρο τα μεταφορικά, απλώς υπήρχε κώλυμα στον τρόπο αποστολής καθώς το ρωσικό καθεστώς απαγορεύει την διακίνηση υγρών εκτός της Ρωσίας. Με τα 1000 θα δοκίμαζα τα Polymerium με αυτά που διαβάζω και στα Ρώσικα φόρουμ και μακάρι να κυκλοφορήσουν και εκτός Ρωσίας καθώς καλύπτουν μεγάλη γκάμα προδιαγραφών. Τέλος πέρα από το όνομά τους αυτοί που τους αποδίδουν χαρακτηρισμούς έτσι αερητζίδικα φαντάζομαι ότι δεν θα γνωρίζουν επίσης και το εξής: ότι τα συγκεκριμένα είναι τα πρώτα λάδια που εγώ γνωρίζω να ενσωματώνουν σκρατς γνησιότητας. Ξύνεις το σκρατς στην ετικέτα, αποκαλύπτεται ένα Serial Number και πας στο site τους και τσεκάρεις εάν είναι γνήσια τα λάδια που πήρες. Πράγμα που δεν έχει κάνει κανένας από τους κολοσσούς στον τομέα των λιπαντικών. Μην θίξουμε καλύτερα το τι μαϊμού GM κυκλοφορεί στην αγορά (και άλλα που τα ξέρει η μάνα τους)...

Αυτά από εμένα! Δεν έχω να προσθέσω κάτι άλλο και δεν έχει νόημα να συνεχίσω καθώς κάποιοι προσπαθούν να κατευθύνουν την συζήτηση σύμφωνα συμφέροντά που εξυπηρετούν. Η ουσία είναι μία. Αυτοί οι φανατικοί με την Opel έχουν βάλει μέχρι GM στο αυτοκίνητό τους... Όταν ξεφανατιστούν με την φίρμα και δοκιμάσουν και κάτι διαφορετικό τα λέμε! Bye!!!

Καλή συνέχεια!

Τι έγινε εδώ ρε παιδιά; Καφενείο το κάνατε... Τι σεντόνια είναι αυτά; Τι φωνές είναι αυτές; Κουλάρετε!! Λες και παίρνετε ποσοστά από την Opel κάνετε.... Και εγώ Opel έχω αλλά δεν κάνω έτσι. Ναι κάποια εξαρτήματα τα βάζω γνήσια και δεν παίζω (όπως το κάτω κολάρο του ψυγείου που χρειάστηκε να το αλλάξω γιατί μετά από 6 χρόνια φούσκωσε και τρύπησε - σε ένα τόσο σημαντικό εξάρτημα του κινητήρα δεν θα βάλω ιμιτασιον κολάρο όπως έβαλαν σε μια φίλη και της ξεκούμπωσε από το δοχείο διαστολής γιατί δεν είχε κούμπωμα της πλάκας καμία σχέση με το γνήσιο και ήταν τυχερή που δεν έκαψε το αυτοκίνητο) αλλά κάποια άλλα πράγματα όπως λάδια μπορώ να βάλω πολύ καλύτερα από τα GM... Για όνομα του Θεού!! Τι κόλλημα και φανατισμός είναι αυτός;

Ο φίλος Sharantish ρώτησε και είπε ξεκάθαρα ότι ψάχνει κάτι καλύτερο από τα λάδια της GM... Του απάντησα βάσει της εμπειρίας μου και του κύκλου μου και συμφωνώ με τις παρατηρήσεις του και στο ότι υπάρχουν πολύ καλύτερα λάδια από τα GM. Σόρυ αλλά δεν φταίω εγώ που κάποιοι είναι φανατισμένοι με μια μάρκα λαδιών ή με μια φίρμα αυτοκινήτων και κρίνουν χωρίς να έχουν δοκιμάσει κάτι διαφορετικό. Όταν δοκιμάσουν να μας γράψουν τις εντυπώσεις τους... Έγραψα ότι και εγώ δεν είχα θέμα με τα GM και πιθανόν να μην είχα και ποτέ βάσει χιλιομέτρων που κάνω, αλλά επειδή έχω δοκιμάσει κάτι διαφορετικό μετά από πολύ ψάξιμο και μπορώ να συγκρίνω τα δύο προϊόντα απλά δεν έχετε ιδέα για το τι άλλες επιλογές υπάρχουν σε λάδια και πόσο υποδεέστερα είναι τα GM μπροστά τους...

Το ότι είναι γυαλί ο κινητήρας σου cson δεν μου λέει τίποτα... Και W5 από τα Lidl να βάλεις αν τα αλλάζεις κάθε 5.000χλμ πάλι γυαλί θα είναι ο κινητήρας σου... Σε προστασία όμως δεν έχουν καμία σχέση φίλε μου λάδι με λάδι... Για δείτε εδώ οι φανατισμένοι με τα GM στο test πάγκου που έχει κάνει το παλικάρι πιο κάτω από την Ρωσία, στα πόσα κιλά πίεσης κολλάνε τα Liqui Moly, τα Shell, τα ENEOS, τα Polymerium, τα Manol και στα πόσα κιλά κολλάνε τα 'γνήσια' GM Dexos2, καθώς επίσης και τα γνήσια της NISSAN, MAZDA που κολλάνε στα μισά ή και λιγότερα κιλά σε σχέση με κάποιες από τις πρώτες μάρκες... Για παρατήρησε και την χροιά και τον θόρυβο που παράγεται από την τριβή των μετάλλων από λάδι σε λάδι cson... Μη μου πεις ότι δεν παρατηρείς καμιά διαφορά στον θόρυβο!! Για άκου προσεκτικά πως ακούγεται ο τροχός με τα LM, τα Manοl και τα Polymerium (που είναι το πιο ήσυχο λόγω τεχνολογιών που ενσωματώνει) και άκου πως κάνει σαν ματρακάς με το GM Dexos 2... Τουλάχιστον 2 με 3 φορές πιο ήσυχο με Polymerium, LM και Manol. Και φαίνεται και στα κιλά η διαφορά που είναι μεγάλη σε σχέση με τα GM. Ουδεμία σχέση με ψυχολογικό. Αν δεν το ακούς έχεις θέμα με τα αυτιά σου...

Youtube Video

Καλημέρα σε όλους!