Posts made by red_monster

Ο χρήστης maggiora έγραψε:
Γιατι πολυ απλα ειναι mercedes.......

τςςςς πολύ ελληνικό επιχείρημα

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Εννοείται ότι δεν αφήνουμε το αμάξι να βαράει κόφτες για τόσο μεγάλο διάστημα. Εγώ στην δική μου ορολογία 'χτυπάω κόφτη' εννοώ φορτώνω 3η, 6300, 6400, κοφτης, αλλαγη στο καπάκι, φόρτωμα 4ης κλπ. Το να είσαι με τον κόφτη να βαράει και να κάθεσαι να γελάς όντως δεν λέει, όχι για το μοτέρ και μόνο, αλλά και για βάσεις μηχανής κλπ κλπ. Εξαρτάται και από το είδος του κόφτη βέβαια...

Και βέβαια , άλλο να κοφτάρεις με φοτρωμένη 3η και άλλο χωρις ταχύτητα...
Το θέμα είναι οτι μεγάλο μέρος του marketing του abarth στηρίζεται στη δυνατότητα του μετά από ένα εύλογο χρονικό διάστημα να γίνει SS... Σε αυτόν που αγόρασε το abarth με αυτοσκόπό τα 180hp και το λογότυπο ss μπορείς να αρνηθείς την αναβάθμιση επείδή βάρεσε 10 φορές κόφτη? είναι λογικό τώρα αυτό?
Επρεπε τότε να σου ξεκαθαρίζει η fiati οτι για να κάνεις το αυτονόητο και εν μέρη πληρωμένο από εσένα πρέπει πρώτα να περάσεις από οντισιον .

Ο χρήστης coupeas έγραψε:

ΜΟΥΤΑ!!!!!!

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ !!

αν και από την fiat περιμένω παραπάνω...
φέρτε ρε το coupe ξανά στη ζωή

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:

2)Εχεις μπει σε Lotus? Τα καθίσματα μια χαρά άνετα είναι, έχει χώρο για τα πόδια κλπ , σε αντίθεση με τα περισσότερα συμβάτικά με τις γιγάντιες κονσόλες που σε περιορίζουν σε μια τρύπα

Που να σκυψω ως εκει κατω αγαπητε για να μπω... εχω και καποια προχωρημενη ηλικια...

όντως , μέσα είναι άνετα, αλλά για να μπείς μέσα ειδικά με κλειστή κουκούλα...
διπλώνεσαι από τη μια , διπλώνεσαι από την άλλη , μοιάζεις σαν s τελικό ... και σκάς άτσαλα στο κάθισμα...

Έχοντας ιδία πείρα από το 111R παραθέτω τα εξής:

1. Πώς γίνεται να σκας άτσλα στον κάθισμα όταν το πρώτο πράγμα που κάνεις είναι να κάτσεις σ'αυτό;;; Υπάρχει μια συγκεκριμένη διαδικασία για μπες/βγες. Τό'μαθες; Τέλειωσε! Σαν το ποδήλατο!
2. Ακόμα κι αν δεχθώ πως είναι 'ζόρικο' το μπες/βγες (πόσες φορές αλήθεια όμως μπαινοβγαίνει κάποιος σ'ένα τέτοιο αμάξι μέσα σε μια μέρα;;;) άπαξ και κάτσεις ΔΕΝ ΘΕΣ να βγεις!. Παίρνεις κόλλα ν συστατικών και αρνείσαι να βγεις από το κοκπιτ!
3. Οι νέες εκδόσεις της Elise/Exige (από το 111R και μετά) είναι άκρως πολιτισμένες και απολαυστικές στο ταξίδι τους. Και την μόνωση τους την έχουν και το A/C το έχουν, και το αγωνιστικό ABS τους το έχουν (100km-0 με Α048 σε 28,5μ παρακαλώ!!!!). Κι όλα αυτά μ'ένα βάρος που δεν ξεπερνά τα 850 κιλά, με 190 έως 260 άλογα, με κεντρομήχανη διάταξη και ένα κέντρο βάρους ένα κλικ πάνω από το έδαφος!
4. Η όποια προχωρημένη ηλικία δεν αποτελεί δικαιολογία corsair!. Ίσα ίσα που κάθε βόλτα σου με μια 'Λίζα' ή το όποιο παρεμφερές αυτοκίνητο προκύψει από τη Φίατ, θ'αποτελεί μια τονωτική ένεση αδρεναλίνης στον οργανισμό σου την οποία θα αναζητάς όλο και πιο τακτικά!

Αυτά τα ολίγα από κάποιον που εξετέθην στον ιό του Λωτού και πρόκειται να εκτεθεί ξανά συντόμως....

To να μπείς και να βγεις από λιζα είναι ιεροτελεστία...
Δεν είναι συνηθισμένο αυτοκίνητο και σαν τέτοιο πρέπει να το αντιμετωπίζεις.
Τώρα τα περί άνεσης και ηχομόνωσης...
Τα καθίσματα είναι ιδανικά , το στέρεο είναι άχρηστο αφού με μια larini ακούς τον ποιο μελωδικό ήχο από 4κύλινδρο , η οροφή δν φουσκώνει , ο αέρας δν βουήζει κλπ...
όλα αυτα αν είσαι βλάμενος σαν τον γράφων που τον ενδιαφέρει αποκλειστικά η ανόθευτη οδηγική εμπειρία, αλλίως υπάρχουν πολλά΄άλλα διθέσια roadster με χαμηλότερη τιμή , ποιοτικότερα ηλέκτρικα, πλούσιο εσωτερικό και ένα σώρο ακρόνυμα που σου στερούν αυτό που απλόχερα η λίζα σου προσφέρει...

Kαι την lotus την πέρνεις χωρίς abs , aircondition , κλπ όργανα του σατανά

Η 111r είναι κοντά στα 900kg με τα extra που αναφέρεις

Ο χρήστης corsair έγραψε:

2)Εχεις μπει σε Lotus? Τα καθίσματα μια χαρά άνετα είναι, έχει χώρο για τα πόδια κλπ , σε αντίθεση με τα περισσότερα συμβάτικά με τις γιγάντιες κονσόλες που σε περιορίζουν σε μια τρύπα

Που να σκυψω ως εκει κατω αγαπητε για να μπω... εχω και καποια προχωρημενη ηλικια...

όντως , μέσα είναι άνετα, αλλά για να μπείς μέσα ειδικά με κλειστή κουκούλα...
διπλώνεσαι από τη μια , διπλώνεσαι από την άλλη , μοιάζεις σαν s τελικό ... και σκάς άτσαλα στο κάθισμα...

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Και γιατί να πάρει κανείς το φιατ και οχι το lotus??

Γιατι θα ειναι ποιο ανθρωπινη κατασκευη
Αλλο να καθεσε σε μεταλλα και αλλο σε καθισμα...

1)Η λίζα είναι σε δικια της κατηγορία... ready to race... δν έχει δηλαδή σπαστικά φρου φρου και αρώματα, είναι hardcore αυτοκίνητο για hardcore ιδιοκτήτες
Αν αρχίζεις και βάζεις κλιματσμούς και καθίσματα φτάνεις αμέσως-αμέσως τα 1100Kg , πάει το πλεονέκτημα του πλαισίου , των αναρτήσεων κλπ

2)Εχεις μπει σε Lotus? Τα καθίσματα μια χαρά άνετα είναι, έχει χώρο για τα πόδια κλπ , σε αντίθεση με τα περισσότερα συμβάτικά με τις γιγάντιες κονσόλες που σε περιορίζουν σε μια τρύπα

Και γιατί να πάρει κανείς το φιατ και οχι το lotus??
Θέλω να πω οτι όποιος έπερνε το speedster το έκανε γιατι απλά δν είχε λεφτά να πάρει τη λίζα... Οι λίζες ήταν παντού και πάντα καλύτερες από τα οπελ με το πλεονέκτημα του μικρότερου κινητήρα ( o k-series έφτανε μέχρι και 190hp...)

Λάθος κίνηση για εμένα από την φιατ αν και όποτε γίνει , και να πεις οτι δν έχει τεχνογνωσια το γρουπο

Η οπελ το έκανε καθαρά για να αποτινάξει την ρετσινια του βαρετού κατασκευαστή από πάνω της...

Το πρόβλημα λύθηκέ με μόλις 20 euro και την αντικατάσταση δικιά μου...

Το ανταλλάκτηκο άκουγε στο όνομα αισθητήρας θερμοκρασίας της ηλεκτρονικης ανάφλέξης, στην ' πιάτσα ' γνωστό και ώς βαλβίδα ψυχρής

Ευχαριστώ όλους για τις συμβουλές και υποδείξεις τους

Ο χρήστης chemic έγραψε:
στο δικό μας 106 xsi 1.6, όταν είναι κρύο, κυρίως ίσως και όταν ζεσταθεί, όταν πατάς γκάζι κάνει ένα μικρό κόμπιασμα και μετά όλα οκ. Το κάνει με όλες τις σχέσεις.

Και το δικό μου το κάνει αυτό όταν είναι κρύο
Άλλο αυτό βέβαια και άλλο να μην κρατάει σωστό ρελαντι

Ο χρήστης thymios έγραψε:
το πρόβλημα ξεκινά απ τα συνεργεία και τα 'tuning motorsports tou Kitsou H mana racing team'

Λένε τις μλκίες τους από ημιμάθεια ή απόλυτη ασχετοσύνη ή απλά για να τα τσεπώσουν και φεύγεις και ανακουφισμένος που ξέμπλεξες...

Για την κατάσταση που είναι τα περισσότερα αυτοκίνητα δν φταίει ούτε το εργοστάσιο ούτε οι ιδιοκτήτες... Φταίνε τα συνεργεία που σε γδέρνουν και στο τσαπατσουλεύουν

Ο χρήστης drdino έγραψε:
:lol: Αναγκαζόμαστε και να χρησιμοποιούμε και λάθος ορολογία για να καταλαβαινόμαστε, φαντάσου.

Αισθητήρας θερμοκρασίας δν λέγεται?
Ότι ορολογία και να χρησιμοποιήσεις θα την καταλάβω μηχανικός είμαι ( το παλεύω δηλ... )

Σημερα το πρωι που έιχε λιγότερο κρύο πήρε!
Βέβαια τα προβλήματα με το ρελαντι τα κάνει ακόμα
Η αντλία βενζίνης δουλεύει.
Όλα μοιάζουν να δουλεύουν εκτός από τον αισθητήρα εκκίνησης ,που επιμένω οτι πρέπει να έχει , μπορεί να μην λέγεται έτσι αλλά δν μπορεί ψεκαστό μοτερ να μην τέτοιο αισθητήρα...
Αφου δν εχει τσοκ
Είναι η ώρα για αλλαγή μπουζί ,λάδια, ΄φίλτρα αέρα κλπ οπότε θα κάνω και ένα καλό καθαρισμό
Ευχαριστώ για τις συμβουλές σας

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Nορμάλ είναι το ρελαντί στις 700 στροφές ρε συ. Ή εννοείς ότι αν δεν έδινες γκάζι έσβηνε; Aισθητήρα ψυχρής δεν έχει το μοτέρ αυτό, έχει απλά αισθητήρα θερμοκρασίας.
Γιατί δεν παίρνει μπρος, πολλά μπορεί να είναι. Δεν σκάει καθόλου ή απλά δεν κρατάει ρελαντί και σβήνει;

Όταν ήταν κρύο το μοτερ και είχε κρύο ανέβαζε ρελαντί ποιο ψηλά 1000rpm +
Δεν σκάει καθόλου
Δν το πολύκόιταξα γιατι αφενώς είμουν έτοιμος για εξοδο και αφετέρου έχει αυτο τον κ@λοκαιρο που βρέχει συνέχεια.
Μοντέλο 2001 με ελάχιστα km και ευλαβηκα συντηρημένο...Είσαι σίγουρος οτι δν έχει αισθητήρα κρύας εκκίνησης?

106 1.1
Τη μέρα που άρχισαν τα κρύα στην αθήνα το 106 μου άρχισε τα δικά του κατα την ψυχρή εκκίνηση, και εξηγούμε... ενώ ήταν κρύο κράταγε ρελαντί στις 700rpm με άπότέλεσμα να πρέπει να παίζω εγω με το γκάζι για να ζεσταθεί . Μόλις ζεσταινόταν κάρφωνε για λίγο τον ρελαντι στις 2000rpm και μετά όλα νορμαλ. Το παραπάνω μου το έκανε 2 φορές .
Μετά από 3 μέρες σε πλήρη ακινησία προσπάθησα να το βάλω μπρος αλλά μάταια.
Η μίζα γυρίζει, τα λαμπάκαι ανάβουν αλλά ο πέζακας δν ξυπνάει...
Μπορεί να ευθύνεται για όλα ο αισθητήρας κρύας εκκίνησης??
Λέτε να έχει βραχυκυκλώσει κανένα μπουζί?
Κατοχη και μη θα εκτιμούσα την αποψή σας

106 1.1
Τη μέρα που άρχισαν τα κρύα στην αθήνα το 106 μου άρχισε τα δικά του κατα την ψυχρή εκκίνηση, και εξηγούμε... ενώ ήταν κρύο κράταγε ρελαντί στις 700rpm με άπότέλεσμα να πρέπει να παίζω εγω με το γκάζι για να ζεσταθεί . Μόλις ζεσταινόταν κάρφωνε για λίγο τον ρελαντι στις 2000rpm και μετά όλα νορμαλ. Το παραπάνω μου το έκανε 2 φορές .
Μετά από 3 μέρες σε πλήρη ακινησία προσπάθησα να το βάλω μπρος αλλά μάταια.
Η μίζα γυρίζει, τα λαμπάκαι ανάβουν αλλά ο πέζακας δν ξυπνάει...
Μπορεί να ευθύνεται για όλα ο αισθητήρας κρύας εκκίνησης??
Λέτε να έχει βραχυκυκλώσει κανένα μπουζί?
Κατοχη και μη θα εκτιμούσα την αποψή σας

Ο χρήστης joyrider έγραψε:
@Κώστα
Θά πληρώσεις τέλη ταξινόμησης (τελωνείο) για 2000 κ.ε (εργοστασιακή αξία-συντελεστή παλαιότητας) γύρω στα 6-7000 συν μεταφορικά, αμοιβή εκτελωνιστή, έκδοση πινακίδων (όχι κόκκινες, κανονικές. Κόκκινες παίρνεις αν είσαι τρίτεκνος-πολύτεκνος, και σε αυτή τη περίπτωση δεν πλήρώνεις τελωνείο). Συνολικά βάλε 9.000 να είσαι μέσα, για το ΦΠΑ που λες το πληρώνεις μια φορά, ή στην Γερμανία ή εδώ. Συνήθως είναι ήδη πληρωμένο στη Γερμανία και είναι φυσικά μεσα στη τιμή αγοράς (δηλαδή στο τιμολόγιο αγοράς θα γράφει π.χ net price:13500, VAT 19%(ΦΠΑ):2500, gross price:16000), τώρα αν το αυτοκίνητο δεν έχει πουληθεί (πχ Leasing, αυτοκίνητα υπαλλήλων αντιπροσωπείας) μπορείς να πληρώσεις το ΦΠΑ στην Ελλάδα, δηλαδή θα το αγόραζες 13500 αλλά θα πλήρωνες τα 2500 εδώ.
Ελπίζω να βοήθησα

Είμαι πολύτεκνος , άρα γλιτώνω τα 7000 χιλιάρικα του τελωνείου και πληρώνω μόνο μεταφορα?
Για να βγάλω κόκκιννες πινακίδες πληρώνω καθόλου?
Ευχαριστώ για τη βοήθεια

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

ελπίζω να έχει ευχαριστη κατάληξη όλο αυτό... Πάντως, ακόμα δεν βγήκε και άρχισαν τα προβληματα τελικα.. και πιστεβα ότι αυτα πλέον δεν ισχιουν!

ΠΙΣΤΕΒΕ ΚΑΙ ΜΗ ΕΡΕΒΝΑ.

Oμολογουμενως ενα προβληματικο αυτοκινητο με ιταλικη καταγωγη εχει συνεπαγωγη στο οτι ολα ειναι προβληματικα.
Και ομολογουμενως ενα προβληματικο αλλης χωρας απλα ειναι τυχη/ατυχια/ετυχε, βελονα στα αχυρα, σταγονα στον ωκεανο.

Φίλε μου , και εγώ ιταλάκιας είμαι , αλλά παραπάει το κακό...το άλλο παιδι με το 500ρακί τώρα το παιδί με το abarth , όσο και να το γουστάρεις το αυτοκίνητο , σοβαρά προβλήματα και μάλιστα πριν ακόμα ολοκήρωθεί το στρώσιμο σου γ@μανε την ψυχολογια , τα νεύρα και ενίοτε την τσέπη

κανείς δν ξέρει περί του θέματος?

Ο χρήστης joyrider έγραψε:

αλλά όταν λες χωρίς τελωνείο τι εννοείς???

Δεν πληρώνεις τέλος ταξινόμησης για αυτοκίνητο μέχρι 2000 κυβικά (euro4 εννοείται). Δηλαδή πληρώνεις μεταφορικά + αμοιβή εκτελωνιστή, κανα χιλιάρικο μαζί. Κόκκινες πινακίδες για πέντε χρόνια. Για πάνω από 2000 κ.ε πληρώνεις το 50% του τέλους ταξινόμησης. Περιορισμός άλλος δεν υπάρχει, απλά μπορείς να το κάνεις μία φορά, για ένα αμάξι. Ο γείτονας μου πήρε χωρίς τέλος 120i πρόσφατα.
Για να μιλήσουμε με νούμερα, αν πάρω καινούρια 320i(170hp) από δω τιμολογιακής αξίας 42000€ (ξένον, σπορ τιμόνι, αισθητ παρκ.) θα το πάρω 34000. Δηλαδή το τέλος ταξινόμησης για 2000 κ.ε είναι 7-8000. Αντίστοιχα από Γερμανία 320d(163hp) του '07 full extra, βρίσκεις με 25000€ με όλα μέσα. Aν πλήρωνα τέλος ταξινόμησης στο τελωνείο δηλαδή θα μου έβγαινε 32000 περίπου.
Το τέλος ταξινόμησης υπολογίζεται με βάση την εργοστασιακή αξία (+έξτρα) και τα κυβικά, και είναι ενδεικτικά:
1400 κ.ε, 12% επί εργοστ. αξίας ~1500-2000€
1600 κ.ε 20% επί εργοστ. αξίας ~3-4000€
1800 κ.ε 30% επί εργοστ. αξίας ~4,5-6000€
2000 κ.ε 40% επί εργοστ. αξίας ~7-8000€

Να σε ρωτήσω κάτι ακόμα μιας και βλέπω οτι το έχεις ψάξει το θέμα,
βλέπω π.χ. ενα s2000 στο mobile.de με 16000 μοντελο 2002, πάω το βλέπω μου αρέσει , τα βρίσκω και με μηχανικό , μετα??
Για να παρω κόκκινες πινακίδες και να να το έχω στην ελλαδα τι αλλο πρέπει να πληρώσω?
Τα τέλη ταξινόμησης είναι το τελωνίο που λέμε? Κάπου άκουσα οτι μπορεί να χρειαστεί να πληρώσεις και ΦΠΑ...
Με 18000 θα το εχω κομπλέ??

Ευχαριστώ προκαταβολικά , Κώστας

ελεος

honda jazz λέγεται...