Posts made by puntofato

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Εάν μιλούσαμε για το plug in ίσως...αλλά για τα παλιότερα έχω διαβάσει ότι η οικονομία είναι σαφώς μικρότερη...
Άλλωστε τα υβριδικά δεν πούλησαν όσο υπολόγιζαν, γιατί το ποσοστό οικονομίας σε σχέση με την αυξημένη τους τιμή δεν τα κατέστησε πολύ πιο συμφέροντα π.χ. σε σχέση με τα diesel...
Ακόμη και το γεγονός ότι ο φίλος σου το έκανε υγραέριο αποδεικνύει αυτό που γράφω...

Βάλε κύκλο Atkinson δηλαδή 8 προς 1 συμπίεση και 13 προς 1 εκτόνωση άρα μεγαλύτερη θερμοδυναμική απόδοση. Βάλε ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα και ρολάρισμα. Τέλος βάλε και την δυνατότητα pulse and glide δηλαδή την δυνατότητα να ρολάρεις με σβηστές και τις δύο μηχανές του στην κίνηση...
Για τον ηλεκτροκινητήρα ο ρόλος του είναι να βοηθά παρά να είναι αυτόνομος γιατί η ηλεκτρική του αυτονομία δεν ξεπερνάει τα 2 χλμ στην καλύτερη περίπτωση.
Βάλε τώρα και το φτηνό καύσιμο που στην περίπτωση του φίλου που βάζει από την Βουλγαρία (20 λεπτά πιο κάτω) καταλαβαίνεις για τι οικονομία μιλάμε....ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΙΣ ΝΑ ΤΟ ΟΔΗΓΑΣ!

Αλήθεια γιατί οι ταρίφες δεν έχουν περισσότερα τέτοια....

Ας το δοκιμάσει να αποκλείσουμε τα ενδεχόμενα και μετά βλέπουμε. Στο ρελαντί και χαμηλές στροφές είναι χαμηλή και η πίεση στον πνεύμονα. Οταν το πλακώνει το αέριο ανεβάζει πίεση 2bar και εμποδίζει το νερό να κυκλοφορήσει. Είναι το πιο εύκολο που μπορεί να κάνει. Πατάει το κουμπί και το δουλεύει τζίνα να δούμε αν ανεβάσει θερμοκρασία.
Σήμερα άλλαξα ένα σε Opel corsa d που Μόνο στο αέριο έβραζε τα νερά.....

Τρυπάει ο πνεύμονας και περνάει αέριο στο σύστημα ψύξης. Είναι πολύ της μόδας τώρα που περάσαν τα χρονάκια για τα υγραεριοκίνητα. Φουσκώνουν τα νερά και βράζουν από την τάπα. Έχω δεί να ανοίγουν μηχανές ξανά και ξανά και να λένε στο τέλος ότι θα τις αλλάξουν και τελικά να φταίει ο πνεύμονας. Γι'αυτό πριν γίνει οτιδήποτε άλλο πρέπει πρώτα να βεβαιωθούμε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με το αέριο....

Μετά πάμε μέχρι και σε κυλινδροκεφαλή γιατί Nissan είναι και ραγίζουν. Αλλά πρώτα τα εύκολα....

Επειδή άρχισαν και αυτά να χαλάνε, δοκίμασε αν την αύξηση της θερμοκρασίας την κάνει όταν είναι μόνο στο αέριο και όχι στην τζίνα. Δοκίμασε και πες μας

Ο χρήστης Qgas έγραψε:

Καλοταξιδο εχοντας 12 πλεον prius εχω να παρατηρησω τα εξης ( εκ των οποιων τα μισα ταξι )

Μπορεις να πας ανετα μεχρι 5-6 χιλιαδες στροφες

Ειναι λιγο φτωχο προσπαθησε να μην απεχει πανω απο 50 βαθμους η σχεση βενζινη υγραεριο

1.9 - 2.0 τα μπεκ

Αλλαξε το να γυριζει στις 3500 με ψεκαμσο βενζινης 1500 - 10 -2

Τσεκαρισε το start on lpg with hot engine

Δεξαμενη βαζει 60 λιτρα εκτος αν θελεις να χωρα και την ρεζερβα μαζι οπου βαζεις 37-38 λιτρα ..

Χαιρετώ,
Η διαφορά της θερμοκρασίας δεν ήταν στις ίδιες στροφές και φορτίο. Απλά ήθελα να δω σε ανηφόρα και με βενζίνη πόσο θα ανέβαινε η θερμοκρασία του καταλύτη. Κατα τα άλλα είναι ίδιο με την βενζίνη. Απλά το έχουμε σαν πολιτική να δουλεύουν βενζίνη ψηλα τα αυτοκίνητα γιατί δίνουμε 2 χρόνια εγγύηση στην μηχανή και δεν πρέπει να έχουμε κάποιο άσχημο ενδεχόμενο.

Για την δεξαμενή είναι ο λόγος που ανέφερες. Δεν θέλω να χάσω τον ωραίο χώρο που έχει από κάτω. Έπειτα μπορείς πάντα να γεμίσεις με 20 ευρώ.

Εννοείται πως είναι ενεργοποιημένο πάνω από 50βαθμούς να παίρνει κατευθείαν αέριο.

Ο χρήστης Puntofato έγραψε:
Χαιρετισμούς...

Έχω ακόμη τον άσσο στο μανίκι να το κάνω και υγραέριο και να πέσει στα 4ευρώ τα 100χλμ αλλά βαριέμαι λίγο να μελετάω και να τρυπάω για δεξαμενές και πνεύμονες...

Το έκανα αέριο.... Καίει πιο λίγο από την πάπια μου σε ευρώ. Χονδρικά με 20 ευρώ μπορεί να βγάλει 600χλμ ή και παραπάνω....Πιο τζάμπα πεθαίνεις!

Ρητορική ήταν η 'ερώτηση'.
Επειδή δεν γίνεται να τα ξέρουμε όλα ρωτάμε. Από το διεθνές Prius chat μέχρι ταρίφα που το είχε κάνει και αυτός δεν είχαν πρόβλημα οι μηχανές με βαλβίδες. Ούτως ή άλλως στο μεγάλο θερμικό φορτίο ψεκάζει μόνο τζίνα και με βάση τα Toyota που έχω κάνει με το ίδιο τρόπο εδώ και 4 χρόνια και πάνω από 80000χλμ δεν θα έχει θέμα.….

Χαιρετώ τα πλήθη...
Έκανα το Prius μετατροπή σε υγραέριο. Δυσκολεύτηκα λίγο με τα μπεκ αλλά κατάφερα να τα κρύψω καλά. Ρίχνουν ΑΚΡΙΒΩΣ εκεί που ρίχνει και τη βενζίνα ενώ οι τρύπες ακροφυσίων στα μπεκ του αερίου είναι στα 1.8mm. Το μήκος των σωλήνων δεν ξεπερνάει τα 9εκατοστά. Το σύστημα είναι το κλασσικό και αγαπημένο Lovato smart με 37άρα δεξαμενή.
Με τα short fuel trims να παίζουν από -3 εώς +3 και το long να κάθεται κοντά στο 3% τα πρώτα αποτελέσματα είναι απόλυτα ικανοποιητικά. Παρθενικό γέμισμα στην 37αρα δεξαμενή είναι λίγο πιο κάτω από 32λίτρα και το κόστος 20,5 ευρώ. Ταυτόχρονα έβαλα και μεγαλύτερα λάστιχα για να πάρει βήμα το αυτοκίνητο δηλαδή από 195/55 16 πήγα σε 195/60 16 και πλέον έχω 3% λιγότερα καταγεγραμμένα χλμ και λιγότερο λάθος στο κοντέρ.
Με αυτά τα δεδομένα και μια μικρή διαρροή (όλοι κάνουμε και κανα λαθάκι) που αντιμετωπίστηκε άμεσα, γέμισμα μετά από 312 στο περίπου χλμ έγιναν με 11,5 ευρώ 17,7 λίτρα.... Πιο λίγο από την πάπια μου!!!! Αυτό έγινε χθες.
Σήμερα πετάχτηκα μια μέχρι Πήλιο και πίσω και τώρα έχω 470χλμ. Πρέπει να έχω ακόμη καμιά 100αρα αλλά θα γεμίσω αύριο και θα ξέρω.
Εννοείται πως ΑΥΤΟΜΑΤΑ το σύστημα γυρνάει σε βενζίνη πάνω από 3500στρ/λεπτό γιατί δεν πρέπει να γίνει κάτι τραγικό.Το κάνω άλλωστε και στους πελάτες μου γιατί δίνουμε και εγγύηση στις μηχανές.... Είναι ενεργοποιημένη και η επιλογή start stop για τα σβησίματα της μηχανής.
Μέγιστη θερμοκρασία καταλύτη μου έδωσε με το αέριο περί τους 750βαθμούς ενώ με την βενζίνη όταν το έδωσα σε ανηφόρα ξεπέρασε τους 850. Δε νομίζω να μου βγάλει κάτι στις βαλβίδες και εννοείται πως δεν έχω και κάποια ένδειξη βλάβης. Λόγω CVT το αμάξι στις ταχύτητες που το πάω (όπως και πριν που ήταν μόνο βενζίνη) δεν ξεπερνάει τις 2000στροφές παρα μόνο σε δυνατή επιτάχυνση....
Αυτά προς το παρόν....

Αφού θα κινείσαι μόνο στην πόλη στα 7000ευρώ βρίσκεις το Prius gen2 . Δίνεις μετρητά 6500 και είναι δικό σου. Μακράν καλύτερο σαν αυτοκίνητο και από θέμα ότι προσφέρει εξοπλισμό αλλά και σαν αξιοπιστία.
Δηλαδή έχει καδένα άρα δεν θα στεναχωριέσαι με θέματα συντήρησης όπως επίσης ΔΕΝ έχει συμπλέκτη και το σασμάν του απλά ΔΕΝ ΧΑΛΑΕΙ ΠΟΤΕ.

Βάζεις το διακόπτη στο D και τελείωσε...
Για τις μπαταρίες για το υβριδικό σύστημα έχει άπειρα βιντεάκια πως επισκευάζονται αφού μόνο ένα στοιχείο κάνει 50-60 ευρώ και είναι ίδιο με το τελευταίο μοντέλο. Ψάξε στο youtube και θα δεις.

Άσε τα πετρέλαια γιατί στην πόλη και καινούργιο να πάρεις θα έχεις θέμα με DPF. Θέλει χλμ και όχι κοντινές διαδρομές. Άσε συμπλέκτες ιμάντες και λοιπές αηδίες...δαπανηρες.

Χαιρετισμούς...

2η και τελευταία αναφορά εδώ.
Έμαθα να το οδηγάω καλύτερα.
Τελευταίο γέμισμα 32ευρώ 21,21 λίτρα 516χλμ. 4,1λίτρα στα 100χλμ με κόστος 6,3περίπου ευρώ τα 100χλμ.
Με κάτι βαριές ανηφόρες στο προηγούμενο γέμισμα έφτασε τα 4,5λίτρα στα 100χλμ.
Έχω ακόμη τον άσσο στο μανίκι να το κάνω και υγραέριο και να πέσει στα 4ευρώ τα 100χλμ αλλά βαριέμαι λίγο να μελετάω και να τρυπάω για δεξαμενές και πνεύμονες...

Επίσης οι αναφορές λένε ότι το επόμενο μοντέλο (2009 και μετά) καίει ακόμη πιο λίγο από το δικό μου, άρα έχω αποφασίσει από τώρα τι θα πάρω σε κανα 2 χρόνια που θα το βαρεθω...

Για το φρέον που λείπει, μπορεί κάποιος που κατέχει από A/C να πάρει την ειδική λάμπα και τα γυαλιά και να εντοπίσει την διαρροή. Συνήθως μαζί με το φρέο μπαίνει και φώσφορος για τον εντοπισμό των διαρροών. Τα πρώτα σημεία που χάνουν είναι οι ενώσεις των σωληνώσεων αλλά αφού λες ότι έχει τρακάρει μπορεί να είναι οπουδήποτε.
Τώρα για τα νερά που χάνεις, πρέπει να φαίνεται από κάπου το αποτύπωμα της διαρροής. Είναι κόκκινο το 'παραφλού' που φοράς οπότε περιμένεις να βρεθεί κόκκινο άλας στην περιοχή που χάνει. Δες την περιοχή της αντλίας και τα κολλάρα. Μετά πάμε σε φλάντζα που στα συγκεκριμένα μοντέλλα είναι 'χάρτινη' και λιώνει μετά από κάποια χιλιόμετρα....Δες επίσης τις εξαερώσεις του συστήματος. Μία στο πλάι και μία στο κολλάρο που πάει στο καλοριφέρ της καμπίνας. Αν έχει αέρα (που θα έχει αν έχεις διαρροή όπως λες) μπορεί να ανεβαίνει παραπάνω η θερμοκρασία γιατί το σύστημα δεν μπορεί να κυκλοφορήσει τα νερά....

Μαλλον δεν έχεις δει βιντεάκια πώς επισκευάζεις την μπαταρία. Ενα στοιχείο στοιχίζει καμιά 50 ευρώ. Βγάζεις την μπαταρία και αλλάζεις το στοιχείο που είναι κάτω από 7βολτ….. Σιγά μην πληρώσουμε και για μπαταρία....

Για κάποιο λόγο κάνει μεγάλη αντίσταση και ο κεραυνός αντί να φτάσει στο μπουζί χάνεται στο δρόμο.
Τα μπουζί είναι καλά;

Είναι γνωστό πρόβλημα τα μπουζοκαλώδια στο μοτέρ αυτό. Επίσης καλό θα ήταν να ελέγχατε αν είχαν λάδια οι κύλινδροι που μπαίνουν τα μπουζοκαλώδια. Όταν είναι βουτηγμένα σ'αυτό χαλάνε.

Χαιρετισμούς στα πλήθη.
Νέο απόκτημα τελείως διαφορετικό από τα προηγούμενα....
Prius 2007 το γνωστό.
Σαν άσχετος και με το μυαλό να δουλεύω το ηλεκτρομοτέρ όσο περισσότερο μπορώ και να κάνω όσο regen γίνεται, το καλύτερο που κατάφερα ήταν 4,75λ/100χλμ

Με τις τεχνικές που επιβάλλεται να το οδηγήσεις(pulse & glide αλλά και πλήρη εκμετάλλευση κινητικής ενέργειας) έφτασε μέχρι 4,17 λ/100χλμ.
Τελευταίο γέμισμα χθες με 1,49 το λίτρο έβαλα 39ευρώ 25,9λίτρα και έκανα 600χλμ....Θεσσαλονίκη Πολύχρονο και πίσω και μετά Θεσσαλονίκη Τρίκερι και γέμισμα στην Αγριά Μαγνησίας...

Το εντυπωσιακό είναι πως μπορεί να καίει το ίδιο με τον επαρχιακό δρόμο και μέσα στην πόλη με σταμάτα ξεκίνα....

Σκέφτομαι να του βάλω και ένα αεριάκι γιατί καλοκαίρι έρχεται και διψάω για χλμ....

Τα πετρέλαια έχουν ελεύθερη ροή αέρα στην μηχανή και κατα συνέπεια δεν έχουν γιατί δεν χρειάζονται σκάστρα.
Υπάρχουν ψεύτικες για αυτά αλλά δεν γνωρίζω αν πωλούνται στην αγορά ή μόνο σε ebay.

Αυτά ισχύουν στην βενζίνη...
Στα πετρέλαια ισχύει να δίνει τόσο παραπάνω καύσιμο που η βίαιη έκρηξη να καταπονεί το μέρος του πιστονιού που γίνεται η καύση. Δηλαδή, βάζεις ένα τέτοιο κουτάκι και με τέρμα γκάζι συνέχεια, έχεις σημαντικές πιθανότητες να τρυπήσεις το πιστόνι. Ούτε η συντήρηση ούτε τα λάδια παίζουν κάποιο ρόλο σε αυτό. Επίσης αν έχεις κάποια ανισορροπία σε κάποιο μπεκ, λόγω παλαιότητας αυτή θα μεγενθυθεί και η διαφορά στην απόδοση θα οδηγήσει σε στράβωμα του στροφάλου.
Διαλέγεις και παίρνεις...

Τελευταίο update και από το ηλεκτρικό ποδήλατο που πλήρωσα χρυσάφι.

Βρήκα τις επαφές στον ελεγκτή και αγόρασα ένα twist throttle με 3 καλώδια για να του βάλω. Στην δοκιμή που το έκανα με ποτενσιόμετρο και τον τροχό στον αέρα το κοντέρ έδειξε 35χλμ/ώρα. Περιμένω να φτάσει για να το βάλω πάνω στο τιμόνι. Βρήκα επίσης ότι είναι δυνατό να κάνεις έναν ελεγκτή να δουλεύει το μοτέρ σαν γεννήτρια όταν φρενάρεις αλλά δεν κατάφερα να βρω το πώς για τον συγκεκριμένο ελεγκτή που φοράει το ποδήλατο. Υπάρχει πολύ υλικό στο forum endless sphere. Επίσης υπάρχει δυνατότητα cruise control αυτόματου ή με κουμπί. Γενικά ο ελεγκτής έχει πολλές αναμονές για όμορφα πράγματα. Με 15Α στα 24βόλτ δίνει 360βαττ. Αν μπορώ να τα πάρω όλα με το γκάζι που θα βάλω θα είναι τέλειο....

Κάνει δουλειά.
Υπάρχει ένας κίνδυνος μόνο, να πατινάρει τον δίσκο του. Λόγω της τρελής αύξησης της ροπής θα υπάρχει κίνδυνος να αρχίσει να γλιστράει ο δίσκος στο πλατώ και μετά από μερικές καλές γκαζιές να μην μπορεί να ανταπεξέλθει στο έργο του με αποτέλεσμα να πατάς γκάζι και απλά να ανεβαίνουν οι στροφές χωρίς να κουνιέται. Να ελέγξεις ποιο μοντέλο είναι το δικό σου και πόση ροπή έχει από το εργοστάσιο. Αν είναι με την μικρή ροπή των 15 κιλών μην το βάλεις.
Αν θέλεις να δοκιμάσεις και είσαι Θεσσαλονίκη μπορώ να σου δανείσω το δικό μου. Δεν το χρησιμοποιώ

Τελευταίο update για το παιχνίδι μου....
Εγκατέστησα ένα Βαττόμετρο που μου δείχνει volt, amp, watt, και 8 ακόμη εναλλασσόμενες ενδείξεις όπως Wh, Ah, Wpeak κτλ. Ξήλωσα το κοντέρ που έτσι και αλλιώς είχα βάλει κοντεράκι από δίπλα για να έχω οδόμετρο μερικό και ολικό και στη θέση του έβαλα το βαττόμετρο που το πήρα από το e-bay. Το μοτέρ είναι 1000 άρι τελικά.... Ούτε 500 ούτε 250 που λέγαμε.... Τραβάει 20 Α μέγιστο ρεύμα στα 50 βολτ. Επίσης επειδή η πίσω λάμπα που είναι διπλή (στοπ και πορείας ) καιγόταν πήρα led- ταινία και έφτιαξα φώτα πορείας και στοπ. Σε σειρά και με αντιστάσεις τους δίνω 35 βολτ στην πορείας και 45 στα στοπ. Δεν πιστεύω να ξανακαούν ποτέ.
Αγόρασα και 4άδα μπαταρίες έναντι 120ευρώ οι οποίες είναι πολύ καλύτερες από ό,τι είχα μέχρι τώρα. Ενδεικτικά πρώτη φορά το παιχνίδι μου έβγαλε 53χλμ με ένα φόρτισμα. Είναι σίγουρα πάνω από 12Ah όπως μου έδειξε και το βαττόμετρο μου στο τέλος της βόλτας. Επίσης είναι σημαντικό στην φόρτιση να πάρει κάποιος ένα προγραμματιζόμενο φις . Να μην αφήνονται οι μπαταρίες να φορτίζουν συνεχόμενα για πολλές ώρες αλλά μια στάση στη μέση της φόρτισης βοηθά στην μακροζωία τους.

Βρήκα την διάσταση ελαστικού που ταιριάζει από μηχανάκι και άλλαξα το πίσω λάστιχο. Το 16-3 γίνεται 12-3 από μηχανάκι. Είναι περίπου 1 εκ μεγαλύτερο σε διάμετρο και τώρα πιάνει τα 35χλμ/ώρα. Το σημαντικό είναι ότι το λάστιχο έχει και μεγάλο πέλμα οπότε δεν θα παθαίνει λάστιχο με το παραμικρό...

Νομίζω ότι είναι το καλύτερο παιχνίδι που αγόρασα ποτέ. 3χρόνια τώρα έχει πάνω από 10000 χλμ και το χρησιμοποιώ σε καθημερινή βάση ακόμη και δικάβαλο. Οι καινούργιες μπαταρίες έχουν ήδη 700 χλμ και έχω την εντύπωση ότι θα πιάσουν τα 5000 χλμ πριν την αλλαγή. Οι παλιές βγάζουν 10 χλμ μόνο, μετά από 2 χρόνια.

Επίσης θα ήθελα να μιλήσω και για την αγορά και κανονικού ηλεκτρικού ποδηλάτου, ότι είναι κάτι που δεν έχει τίποτα το καλύτερο από τις κινεζιές αλλά το πληρώνεις 3 φορές επάνω(κινέζικα είναι και εκείνα αλλά λέμε τώρα) . Δεν έχουν χώρους να βάλεις πράγματα, δεν κάνουν για τον δρόμο με κίνηση (δεν έχουν ούτε καθρέπτες, ούτε φλας ούτε στοπ για να σε προσέξουν οι άλλοι), τα μοτέρ και οι ελεγκτές τους είναι με μια λέξη ΕΛΕΕΙΝΑ αλλά στα πασάρουν σαν να είναι τεχνολογικά θαύματα.... Καλύτερα να πάρεις ένα τέτοιο αν θέλεις να κάνεις την δουλειά σου οπότε δεν θα το ακριβοπληρώσεις αλλά αν θέλεις να έχεις και ένα κανονικό ποδήλατό για να γυμναστείς παρά να στάξεις ένα 2χίλιαρο πρόχειρα και να το κλαις.

Όποιος θέλει βοήθεια σε κάποιο πρόβλημα με ηλεκτρικό ποδήλατο πολύ ευχαρίστως να τον βοηθήσω....

Αυτά....