Σαν τεχνικός, όσα έχουν έρθει είχαν κάψει βαλβίδες με την έννοια ότι το διάκενο των βαλβίδων μειώθηκε και είναι πολύ 'μανίκι' να ρυθμίσεις βαλβίδες σε αυτό. Σε ένα που τις είχαμε 'φέρει' σωστά είχε κάψει έδρα και πήγαινε για κυλινδροκεφαλή. Η αντιπροσωπεία θα σου πει να βγει καθρέπτης και να βγουν οι εκκεντροφόροι για να αλλάξεις τα ποτηράκια και να το ρυθμίσεις αλλά όπως είπα μπορεί και να μην γίνει και να πληρώσεις πολύ χαβαλέ. Γενικά οι βαλβίδες του είναι μάπα για αέριο.
Υπολόγισε να μπει πολλή βενζίνη σε φορτία ή μια ελπίδα είναι το TAP μπας και το σώσει λίγο.
Αλλιώς βάζε στην άκρη για κυλινδροκεφαλή και κράτα το κέρδος.
Posts made by puntofato
-
RE: SUZUKI SX4 (2008) ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ LPG
-
RE: Υγραεριοκίνηση!
Το φυσικό αέριο έχει 130οκτάνια. Το να το βάζεις σε μια μηχανή με συμπίεση 9 ή 10 προς ένα είναι χαζό. Είναι σαν να βάζεις βενζίνη αγωνιστική σε ένα χρέπι δηλαδή πηγαίνει χαμένο.
Η λύση είναι να μετατρέψεις μια πετρελαιομηχανή βγάζοντας τα μπεκ και εγκαθιστώντας μπουζί για να κάψεις το φυσικό αέριο.
Ορίστε αυτός που το κάνει και καταφέρνει να έχει τη μισή κατανάλωση σε σχέση με ένα απλό βενζινοκινητήρα που υπέστη μετατροπή.
https://www.youtube.com/watch?v=W2bAKAXjyew
Όλα τα άλλα είναι να'χαμε να λέγαμε... -
RE: Υγραεριοκίνηση!
Λοιπόν τελευταίο post σχετικά με το πετρέλαιο υγραέριο.
Η κατανάλωση έχει έρθει στο τελευταίο γέμισμα στο 2,39 με πετρέλαιο και 2,28αέριο από 3,8 με 4 σκέτο πετρέλαιο που έχω στο χειμωνιάτικο καιρό. Χρειάστηκε να αυξήσω λίγο τις δόσεις του αερίου στο χάρτη (για να έρθει η οικονομία) αλλά και μια κρυφή ρύθμιση που ο Πολωνός υπεύθυνος μου είπε να το έχω στο πολύ αργό. Βλακωδέστατα βέβαια, αφού για καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί το αυτοκίνητο ήταν νωχελικό στην επιτάχυνση και πείραζα συνέχεια το χάρτη για να το διορθώσω. Το βρήκα τυχαία και τελικά το έβαλα στο ΑΜΕΣΟ και το αμάξι είναι σωστό χωρίς πειράκια, με χαμηλές θερμοκρασίες καυσαερίων και τελικά άμεσο τράβηγμα. Εγώ νόμισα ότι είχε σχέση με την αυτορύθμιση του και δεν το είχα δει ποτέ. Τελικά όμως ΟΥΤΕ αυτοί που το έφτιαξαν το ξέρουν το σύστημα και χρειάζεται ΣΥΝΕΧΕΙΑ ψάξιμο.Το πρόβλημα, δε, που είχε το Firmware τους το επισήμανα και κάναν αλλαγές στο πρόγραμμα αφού το είδαν και αυτοί. Στην αρχή ΔΕΝ ΜΕ ΠΙΣΤΕΥΑΝ και νόμιζαν ότι έγραφα βλακείες. ΤΕΣΠΑ τελος καλό όλα καλά.
Αυτοί επίσης λένε ότι οι τρύπες μπορούν να γίνουν μετά το intercooler ή πριν το turbo. Αλλά αν υπάρχει και μια μικρή διαρροή αέρα θα χάνεται και αέριο. Νομίζω ότι το παραδοσιακό στυλ που ακολουθούμε στα βενζινοκίνητα είναι πιο άμεσο και ακριβές στον ψεκασμό. Άλλωστε για τους Πολωνούς που το αέριο είναι μισή τιμή με το πετρέλαιο έχουν περιθώριο σπατάλης που δεν έχουμε εδώ.
Άλλο σημαντικό είναι ότι ο καπνός εξαφανίστηκε και πιστεύω ότι δεν θα ξαναδώ πρόβλημα στην άχρηστη βαλβίδα (λέγε με EGR).
Όποιος θέλει να επιχειρήσει κάτι παρόμοιο μπορώ να τον βοηθήσω.
Αυτά. -
RE: Έρευνα Κατανάλωσης
Χαιρετώ,
Έκανα μια μετατροπούλα στην Julie μου και άρχισαν τα καλά αποτελέσματα. Όχι στο κόστος αλλά στην αυτονομία.Τελευταίο γέμισμα 1253χλμ με κάτι λιγότερο από 30λίτρα απλό diesel και 26,5λίτρα υγραέριο. Δηλαδή 2,38λίτρα diesel στα 100km. Πριν σκέτο ήμουν κοντά στο 3,8 λίτρα στα 100km για χειμώνα.
Το προηγούμενο αέριο που έβαλα δεν ήταν καλό μιας και πρώτη φορά το πυρόμετρο έπιασε κορυφή στους 380βαθμούς που είχα το όριό του και με πετούσε από αέριο ενώ τελείωσε πριν τα 1000χλμ. Μάλλον είχε παραπάνω προπάνιο...
Ευελπιστώ ότι αυτό που έβαλα τώρα (Coral) θα πάει παραπάνω.
Στην δοκιμή στον υπολογιστή το πυρόμετρο δεν έδειξε παραπάνω από 270-280 βαθμούς ενώ το Λ το κράτησα σχετικά κοντά με το σκέτο πετρέλαιο. Τώρα το 3ήμερο θα το σκίσω στα χλμ και θα δούμε τι θα κάνει.Στα βενζινάδικα πάντως τους φεύγει το κεφάλι όσους προσέχουν την πλήρωση αερίου και εγώ τους λέω να βάλουν πετρέλαιο...
-
RE: Υγραεριοκίνηση!
Μία από τις επιλογές του και μόνο σε common Rail σύστημα είναι και το Diesel Reduction. Μπορείς να το ενεργοποιήσεις και να το ρυθμίσεις όσο θέλεις. Μετά αυτό θα προσπαθήσει να το φτάσει στο σημείο που του όρισες. Αν για κάποιο λόγο δει κάποιο σφάλμα θα διακόψει και θα γυρίσει σε πετρέλαιο. Αυτός είναι και ο λόγος που έχει το πυρόμετρο.
Το πρόγραμμα πρώτα βλέπει πώς δουλεύει η μηχανή με πετρέλαιο. Μετά βλέπει σε ποιες περιοχές μπορεί να κάνει την μίξη. Μετά το γυρνάς με το χέρι σε αέριο και αρχίζει σιγά σιγά ή άμεσα να γεμίζει τις περιοχές. Μετά αρχίζει να κόβει τα πετρέλαια στις περιοχές που έχει διαλέξει και έχει ήδη γεμίσει με αέριο. Βέβαια στην αυτόματη κατάσταση δεν μπορεί να κάνει την μείωση παντού. Μετά θέλει χέρι. Δηλαδή ενεργοποιείς το παράθυρο που σου δείχνει το σήμα του Λ, την μείωση του πετρελαίου και τα δυο λαμπάκια που είναι η μέγιστη μείωση και τα πυράκια. Αλλάζεις τις τιμές είτε σε αέριο είτε σε μείωση πετρελαίου και βλέπεις την βελόνα του μίγματος να είναι στην μέση και να μη χτυπάει πυράκια. Αργά ή γρήγορα θα το πετύχεις.
Το θέμα είναι πως με τις τιμές που έχουμε στην Ελλάδα δεν μπορείς να πετύχεις ικανοποιητικά αποτελέσματα. Δηλαδή με αέριο 0,85 και πετρέλαιο 1,25 χμμμ. Για αυτοκίνητο δύσκολο το κόβω να αποσβέσει το κόστος της εγκατάστασης. ΤΕΣΠΑ. Το Σ/Κ θα το βγάλω πάλι και θα ξαναδώ τον χάρτη του αναλυτικότερα. -
RE: Υγραεριοκίνηση!
Χαιρετώ ξανά,
Το κάναμε 550χλμ σήμερα και το σκαλίζαμε λιγάκι πού και πού. Η αλήθεια είναι ότι μέχρι περίπου τα Τρίκαλα που πεταχτήκαμε είχαμε περί τα 90χλμ πλεόνασμα, δηλαδή χοντρικά στην πρώτη γραμμή μετά το F που είχα 220χλμ στην καλύτερη με πετρέλαιο, τώρα είχα 310χλμ αν θυμάμαι καλά. Μετά περάσαμε την Καλαμπάκα και στρίψαμε για Γρεβενά με σκοπό πιο πολύ να το δούμε στις ανηφόρες που έχει εκεί. Εκεί έκαψε δυσανάλογα περισσότερο σε σχέση με την ευθεία. Μετά μπήκαμε Εγνατία και γυρίσαμε πίσω.
Θέλει λίγο δουλειά ακόμη παρότι έχει αυτόματες ρυθμίσεις η μηχανούλα μου είναι μικροσκοπική για τα δεδομένα του συστήματος και δεν μπορεί να τα φέρει βόλτα αυτόματα. Θέλει χέρι δηλαδή στις ρυθμίσεις του. Είναι ένα σύστημα άλλωστε που μπαίνει σε φορτηγά και γενικά πιο μεγάλες μηχανές. Η πλάκα είναι ότι οι οδηγίες που βρήκα να έχει, καλύπτουν τις προηγούμενες εκδόσεις του προγράμματός του και όχι την τωρινή αναβάθμιση.
Το σημαντικό είναι ότι δεν χτυπάει πυράκια στις επιταχύνσεις. Τα υπόλοιπα θα τα βρούμε στην πορεία.
Για την ιστορία 2,94λίτρα στα 100 πετρέλαιο και 1,49 στα 100 αέριο με ρύθμιση στο 60%. Με λίγο προσπάθεια ακόμη θα το κατεβάσω στο 50% αλλά πρέπει να το οδηγάει κάποιος άλλος μιας και δεν μπορώ να κάνω και τα δυο μαζί ενώ η γυναίκα δεν γνωρίζει αρκετά για να βοηθήσει όσο χρειάζεται.
Αν κατέβει στα 2,2 Π με 2,2 Α είναι καλά.
Το άλλο Σ/Κ ξανά. -
RE: Υγραεριοκίνηση!
Χαιρετώ τα πλήθη,
Το τελείωσα επιτέλους και το προηγούμενο Σ/Κ προσπάθησα να το καλιμπράρω. Δεν τα κατάφερα διοτί παρότι έχει δικλείδες ασφαλείας το σύστημα, με 4 μπεκ στο 1.5mm ρίχνει πολύ. Έτσι σήμερα που είχα λίγο χρόνο στο μαγαζί μείωσα το μέγεθος σε 0,7 και το έβγαλα βόλτα. Έγραψε χάρτη πρώτα μόνο με πετρέλαιο και μετά αφού συμπλήρωσε τις περιοχές που το ενδιέφεραν το γύρισα σε LPG. Πήγε πολύ καλύτερα από την προηγούμενη φορά και αφού φτιάξαμε λίγο το χάρτη για να μην βαράει πυράκια στις επιταχύνσεις άρχισε αυτό που περιμέναμε. ΜΕΙΩΣΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ! Ανάλογα με την περιοχή βλέπαμε στο ειδικό παράθυρο το Reduction να φτάνει μέχρι το 60% του κανονικού.
Αύριο θα το γεμίσουμε πάλι και θα το κάνουμε βόλτα με κανονική οδήγηση (όπως πριν την μετατροπή) και θα βγουν τα πρώτα αποτελέσματα.
Θα δούμε.... -
RE: ΣΟΒΑΡΟΤΑΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ 2 VITO TOY 2010
Στο ένα link που έβαλες μιλούσε για τα ταξί άρα και επιβατικά αφορά η βλάβη που εμφανίζεται. Γεμίζουν γρήγορα με χλμ και αυτά.
-
RE: Υγραεριοκίνηση!
Θέλει άλλο μειωτή πίεσης (πνεύμονα) , άλλη δεξαμενή και άλλη πλήρωση. Συνήθως το πρόγραμμα έχει επιλογή LPG ή CNG να επιλέξεις. Μόνο για δεξαμενή βάλε κανα 500 να είσαι μέσα και υπολόγισε και μεγάλο βάρος. Αν δεν είναι εργοστασιακό λίγο δύσκολη μετατροπή. Εκτός και αν έχεις κανα φορτηγάκι και μπορεί να κρυφτεί καμιά φιάλη πιο εύκολα.
-
RE: Υγραεριοκίνηση!
Έγραψα κατά 60λεπτά του ευρώ. Δηλαδή 3,9ευρώ τα 100χλμ. Είναι σημαντική λέξη για να δημιουργηθούν παρεξηγήσεις.
-
RE: ΣΟΒΑΡΟΤΑΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ 2 VITO TOY 2010
Μην καθυστερείτε. Λύστε τα να δούμε τι έπαθαν. Δεν μπορείτε να κάνετε κάτι άλλο.
Επίσης το παραπάνω λάδι μπορεί να προκαλέσει διαρροές λαδιού και δύσκολα κάτι άλλο.
Αν το αυτοκίνητο όμως δεν μπορούσε να κάνει αναγεννήσεις και γέμισε πετρέλαιο τα λάδια του μπορεί να προκληθεί μεγάλη ζημιά όπως την περιγράφεις.
Γενικότερα το diesel δεν θέλει σπάσιμο και τελικιάσματα. Αν το πας σαν άνθρωπος δεν βγάζει ζημιές. Αν αρχίσεις τα υποτίθεται οικονομικά 140+ στις εθνικές ή τις δυνατές επιταχύνσεις θα το πάρεις στο χέρι. -
RE: ΣΟΒΑΡΟΤΑΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ 2 VITO TOY 2010
Δεν νομίζω να είχαν τόσα χλμ μόνο σαν επαγγελματικά αλλά τώρα η αγορά έγινε.
Αν είναι έτοιμη η μηχανή να τα τινάξει δεν μπορείς να το αποφύγεις. Απλά το αναβάλλεις.
Αν σπάσει κάτι μέσα στην μηχανή κανένα διαγνωστικό δεν θα σου δείξει κάτι.
Πρέπει να λυθεί η μηχανή και μετά θα φανεί τι έγινε. Μπορεί να είναι τουρμπίνα και να έσπασε και τα κομμάτια μπήκαν στην εισαγωγή. Μπορεί οτιδήποτε. -
RE: Υγραεριοκίνηση!
Χαιρετώ τα πλήθη.
Μετά από ένα χρόνο περίπου που αγόρασα το Stag Diesel και μετά από διαβεβαιώσεις ότι δεν θα υπάρχει πρόβλημα με το ΚΤΕΟ, αποφάσισα να το βάλω στο Panda-κι μου. Αγόρασα και μια δεξαμενή 55*18 ρεζέρβα εσωτερική, την μικρότερη που μπορούσα και από εβδομάδα μόλις βρω χρόνο, ξεκινάω την εγκατάσταση.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα του ελεγκτή ο σκοπός του είναι το 60diesel-40υγραέριο και απαιτείται εγκατάσταση πυρομέτρου, αισθητήρα οξυγόνου wideband και αισθητήρα για τα πυράκια. Το κιτ που αγόρασα είχε τα πάντα εκτός από το Λ που θα το πάρω από την αγορά μιας και είναι της Bosch με τα 5καλώδια. Επειδή το μοτεράκι μου δεν έχει Λ από το εργοστάσιο θα πρέπει να το εγκαταστήσω εγώ, αλλιώς απλά θα γινόταν παρεμβολή στο εργοστασιακό. Επίσης το σύστημα δίνει την δυνατότητα να βάλεις τα μπεκ υγραερίου πριν την τουρμπίνα ή να κάνεις μια εγκατάσταση όπως ένα βενζινοκίνητο δηλαδή 4 τρύπες και σωληνάκια στην εισαγωγή. Συνδέεται επίσης με τον αισθητήρα της πίεσης του πετρελαίου για να 'κόψει' το πετρέλαιο, το πρώτο μπεκ πετρελαίου, έναν αισθητήρα στροφών ή εκκεντροφόρου και την 'παντόφλα' του γκαζιού. Έχει λίγο φασαρία αλλά γίνεται.
Ευελπιστώ να αυξήσω την αυτονομία του οχήματος κατά τουλάχιστον 400χλμ και πιο πολύ να μειώσω τον καπνό που κάνει την εμφάνισή του αν το δώσω απότομα κάποιες φορές. Εννοείται ότι για την κοινωνία μειώνω τους ρύπους του οχήματος σαν euro4 αλλά για το κράτος δεν θα έχει αναγνώριση. Η συνείδησή μου θα είναι καθαρή...
Αναμένω επίσης πιο καθαρή 'άχρηστη' βαλβίδα, EGR δηλαδή, όπως και εισαγωγή. Σε χρήματα δεν αναμένω καμιά τραγική διαφορά γιατί στα τελευταία (ενός χρόνου) γεμίσματα, είμαι κοντά στα 4,5ευρώ τα 100χλμ ενώ με αυτό αν επιτύχει την αναλογία που θέλει θα πέσω κατά 60λεπτά τα 100χλμ.
Επίσης ο κατασκευαστής του συστήματος μιλάει για πιο ζωντανό σε απόκριση κινητήρα που δεν είναι κακό.
Νεότερα με το πέρας της εγκατάστασης. -
RE: ΣΟΒΑΡΟΤΑΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ 2 VITO TOY 2010
Πες μας λίγο για τι αυτοκίνητα μιλάμε. Είναι ελληνικά ή αγοράστηκαν σαν ΜΤΧ από καμιά Γερμανία.
Επίσης πώς χρησιμοποιούνται; Οδηγούνται σαν φορτηγάκια ή βλέπουμε ότι τραβάνε και τα τελικιάζουμε; Από Αθήνα με πόσα ερχόσαστε; Προσωπικά δεν έχω δει Vito ή Sprinter που να μην το τελικιάζουν στις εθνικές οπότε οι ζημιές που βγάζουν δεν μου κάνουν εντύπωση....
Διευκρίνισε μας λίγο τα παραπάνω και μετά να μιλήσουμε για τον τύπο λαδιού που μπαίνει στο αυτοκίνητο και αν φταίει σε κάτι ο άνθρωπος που το συντηρεί. -
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
Μετα βίας βρήκα μία στο internet. Ούτε αναλυτικές πληροφορίες βρήκα γι'αυτό. Περιμένουμε λιγάκι να αρχίσει να χαλάει και θα το δούμε και αυτό.
-
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
Προχθές ήρθε το τελευταίο Corsa 1.3 2017 που βλέπω έχει EGR και πριν το turbo και μετά...Εκεί θα δούμε καπνό.
Άραγε αν βγάλουμε τον σωλήνα που παίρνει καυσαέρια για την βαλβίδα και τον συνδέσουμε ΜΕΤΑ το DPF δεν θα είναι πολύ καθαρότερα στην εισαγωγή; Πάλι θα έρχονται καυσαέρια να μειώνουν την θερμοκρασία της καύσης όπως απαιτείται αλλά δεν θα υπάρχει η αιθάλη...
-
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Εσυ εχεις γραψει αυτο 'Ο καπνός (μαύρος) είναι ένδειξη ότι το καύσιμο είναι παραπάνω από αυτό που χρειάζεται. Πιο πολύ ισχύει στα πετρέλαια αυτό αλλά και στην βενζίνη μπορεί να δεις μαύρο καπνό και είναι πάλι το ίδιο πράγμα. Μπορεί στοιχειωμετρικά να είναι σωστό σαν ποσότητα το καύσιμο αλλά είτε δεν διανέμεται στον χώρο όπως πρέπει από τον ψεκαστήρα είτε δεν εισέρχεται ο αέρας που πρέπει στον κύλινδρο λόγω βαλβιδών με βρωμιά.'
Πάμε πάλι.
Μαύρος καπνός σημαίνει παραπάνω καύσιμο από αυτο που χρειάζεται με βάση τον αέρα που δίνεται. Είναι ο ορισμός.
2η φράση
ΜΠΟΡΕΙ στοιχειωμετρικά(με βάση αυτά που μετράνε τα ηλεκτρονικά) να είναι σωστό το καύσιμο σαν ποσότητα αλλά για διάφορους ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ παράγοντες που αναλύω παραπάνω δεν καίγεται όπως πρέπει.
ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΛΑΘΟΣ; -
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
Έγραψα και όχι μόνο. Ανάβει και σε άλλες περιπτώσεις σε πιο σύγχρονα συστήματα με DPF. Αλλά ο κατασκευαστής δεν λαμβάνει υπόψη το carbon buildup που δυσκολεύει την είσοδο του αέρα στους κυλίνδρους μιας και θέλει να το ξεφορτωθείς πολύ πριν συμβεί αυτό. Και μιας και μιλάμε για κάτι που γίνεται σε κάτι μsecond έχει σημασία το κάθετι.
Επίσης τον καπνό μπορείς να το δεις και όταν πειράζουν τα πετρέλαια για να ανεβάσουν αλογάκια. Εκεί να δεις ντουμάνι. Η EGR αναγκαστικά ακυρώνεται από το πρόγραμμα γιατί αν βλέπεις το ντουμάνι στην εξάτμιση φαντάσου τι γίνεται στην εισαγωγή.
Επίσης έγραψα ότι δεν κάνει να χρησιμοποιείς το όχημα για κοντινές και αργές διαδρομές.
-
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Άρα εσύ πώς εξηγείς τον μαύρο καπνό κατά την επιτάχυνση αφού το σύστημα τα βλέπει όλα σωστά;
Γιατί εγώ ξέρω πως όταν πέφτει παραπάνω καύσιμο έχουμε ντουμάνια στα πετρέλαια και ιδιαίτερα στην φάση της επιτάχυνσης. Και δεν λέω τι γίνεται έξω από τον κύλινδρο. Ή μπορεί να έχεις λιγότερη πίεση στο κάυσιμο, κακή διάχυση κατα τον ψεκασμό, κακό στροβιλισμό αέρα, ένα κάρο αιτίες....Λιγοτερος ογκος αερα στο θαλαμο καυσεως αρα μικροτερο νουμερο πιεσης κατα τη φαση συμπιεσης του αερα = μικροτερη θερμοκρασια αερα σαν αποτελεσμα μεγαλυτερη δυσκολια αυταναφλεξης του πετρελαιου στη φαση και το χρονο που απαιτειται για να γινει η ιδανικη καυση.
Με λιγα λογια ναι μεν ψεκαστικε το σωστο καυσιμο για να εχουμε την αναλογια αερα-καυσιμου που εχει επιλεξει ο κατασκευαστης αλλα αυτο αργησε να καει μεσα στο θαλαμο καυσεως, πιθανο να υπηρχε καυση και μετα το ανοιγμα της βαλβιδας εξαγωγης.Δύσκολα.
Μια από τις ιδιότητες του diesel είναι η χαμηλή θερμοκρασία αυτανάφλεξης. Το internet λέει ~210 °C.
Με πολύ βασικές πράξεις, ένας λόγος συμπίεσης 15:1 δίνει περίπου 890 °C στο τέλος την συμπίεσης με αρχική θερμοκρασία 30 °C.Και όμως δεν φτάνει η θερμοκρασία. Απόδειξη είναι η χρήση πυρακτώσεων κατά την κρύα εκκίνηση και όχι μόνο σε πιο σύγχρονα συστήματα.
-
RE: Βαλβίδα Ανακύκλωσης Καυσαερίων ( EGR ) κατάργηση
Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Άρα πώς αυτοαναιρούμαι τότε αφού λέω το ίδιο πράγμα;
Το ηλεκτρονικό σύστημα μετράει μεν σωστά αλλά το μηχανικό κομμάτι δεν ανταποκρίνεται λόγω συσσωρευμένων ανθρακωμάτων σε βαλβίδες και εισαγωγη αλλά και λοιπούς λόγους...
Βάλε και τις ανοχές σε αντλία και μπεκ από την χρήση και δες το αποτέλεσμα...
Περισσότερο καύσιμο από αυτό που μπορεί!Και που πάει ο παραπάνω αέρας, χάνεται;
Η πίεση στην εισαγωγή δεν είναι αέρας; Πέφτει η πίεση, περνάει ο αέρας μέσα στους κυλίνδρους.