Posts made by puntofato

Πράγματι δεν βγαίνει η σελίδα. Ζητώ συγνώμη. Μέχρι πριν 1 μήνα υπήρχε η σελίδα. Τέλος πάντων οι χρόνοι που κάναν οι οδηγοί ήταν γύρω στα 2:00 με το GT και γύρω στα 2:02 με το POLO από στάση ενώ χρόνοι γύρου ήταν περίπου 1:57 με 1:54 και για τα δύο αυτοκίνητα. Το πιο σημαντικό ήταν τα λάστιχα που χρησιμοποιήθηκαν τα οποία κατά τη γνώμη μου αδίκησαν το Punto GT. Συγκεκριμένα το POLO φορούσε 205/50/15 ενώ το GT 185/60/14. Η πίστα είναι εξαιρετικά κλειστή με αποτέλεσμα το σαφώς πιο ισχυρό GT να έχει πρόβλημα σπινάροντας τους τροχούς του ενώ το πιο αδύνατο POLO να του έρχονται γάντι οι στροφές αφού δεν είχε υπερβολική δύναμη να σπινάρει. Γι 'αυτό κάναν ίδιους χρόνους παρόλο που το ένα είχε 136 ενώ το άλλο 101 άλογα. Τέλος πάντων.

Ο χρήστης filter έγραψε:

Αντίθετα στην Ελλάδα βλέπουμε να πουλάνε πολύ τα SUV τα οποία εκτός από το να καίνε πολύ και να μην έχουν κρατήματα δεν μπορούν να προσφέρουν τίποτε άλλο. Και πριν βιαστείτε να πείτε για εκτός δρόμου δυνατότητες να πούμε ότι κανένας δεν θα δώσει από 30000 εώς όσες χιλιάδες ευρώ, για να το πάει στα χώματα.

Δηλαδή μόνο Lada επιτρέπεται να πάρουμε για off-road?
Και γιατί να μην πάρω ένα θωρηκτό SUV για να προστατευτώ απ'το twingo που του κοτσάρανε μια 1.6 και τελικάρει με τα μαμίσια φρένα και αναρτήσεις;
Ένα τσιπαρισμένο 1.6 μπορεί να καίει τα άντερα του, και να βγάζει οχετούς απ'το μπουρί, σε σχέση με ένα εργοστασιακό 2.0
Υπάρχει και ο άγιος Ντίζελ για εναλλακτική, όπως πολύ σωστά αναφέρεις.

Αν πραγματικά θέλεις να πας εκτός δρόμου και σε δύσκολα μονοπάτια ο πετρελαιοκινητήρας είναι μονόδρομος. Μόνο που βγάζει τη ροπή του από πολύ χαμηλά σε διευκολύνει αφάνταστα αφού δεν χρειάζεται να τρως συμπλέκτη σε άσκοπα πατιναρίσματα για να περάσεις ένα δύσκολο εμπόδιο.
Πόσα cherokee έχεις δει να πηγαίνουν εκτός δρόμου ή Sorendo ή Santa Fe. Μόνο για φιγούρα τα παίρνουν. Ξέρεις πόσο καίνε αυτά τα αυτοκίνητα; Αλλά απ' ότι φαίνεται οι Έλληνες είναι αρκετά πλούσιοι και ας κλαίγονται ότι δεν έχουν λεφτά.

Ο χρήστης Νεκταριος έγραψε:
Μέτρησα μόνο τον 1ο γύρο(όχι απαραίτητα τον ταχύτερο) και ήταν 2:02 (το χρονόμετρό μου είναι ακόμα σταματημένο σ'αυτόν τον γύρο!).Πρώτη φορά έπιανε το βου βου στα χέρια του(δεν είναι δικό του) και τα λάστιχα ήταν ακόμα κρύα.Όποιος δε ξέρει την πίστα,θα γνωρίζει ότι είναι παρατημένη εδώ και πολλά χρόνια (πάνω από δέκα)...
Για την ιστορία το αμάξι είχε 2.800km.

Τα ρεκόρ που έχω είναι γύρω στα 2:06(βιντεοσκοπημένο) με Punto GT3 από στάση χωρίς μεγάλη διάθεση να φάω τα λάστιχά μου και στη προτελευταία αριστερή έκοψα γιατί είχε χαλίκι ή χώμα και γλυστρούσα.Τον ίδιο χρόνο έκανα και με Saxo VTS δανεικό για ένα γύρο(πρώτη φορά οδηγούσα VTS) .Είναι υπέροχη πίστα αλλά θέλει προσοχή η προτελευταία και η τελευταία αριστερή.Πολύς κόσμος έχει φύγει στις μπάρες εκεί.
Υπάρχει μία σελίδα σχετικά με το PUNTO GT που αναφέρει ότι το δώσαν σε 3 οδηγούς αγώνων (Νικολούζο,Πανουργιά και Χ'τσοπάνη) και οι χρόνοι ήταν γύρω στο 2:00 από στάση.
http://www.steliosh.net/fiat/punto/testing.htm

Αντίθετα στην Ελλάδα βλέπουμε να πουλάνε πολύ τα SUV τα οποία εκτός από το να καίνε πολύ και να μην έχουν κρατήματα δεν μπορούν να προσφέρουν τίποτε άλλο. Και πριν βιαστείτε να πείτε για εκτός δρόμου δυνατότητες να πούμε ότι κανένας δεν θα δώσει από 30000 εώς όσες χιλιάδες ευρώ, για να το πάει στα χώματα. Το πολύ κάποια παραλία για καφέ και πολύ του είναι. Βλέπουμε επίσης πως δεν προτιμούνται τα Μέσα μαζικής μεταφοράς για τις εντός πόλης διαδρομές και πως τα μποτιλιαρίσματα καλά κρατούν. Απ'ότι φαίνεται λίγοι είναι αυτοί που πραγματικά πονάνε για την αύξηση(μεταξύ τους και ο γραφών) .

Όσο για τα SUV καλύτερα να βγαίνουν με πετρελαιοκινητήρες παρά βενζίνη.

Πες μας τι χρόνο κάνατε από στάση και σε γύρο, να καταλάβουμε αν αλλά και πόσο γρήγορα σε πήγε.

Συμφωνώ για το SEAT.Πολλή καλή διαφήμιση.
Θα πρόσθετα όμως ότι και αυτή του 307CC είναι εξαιρετική. Πολύ ωραίο το εφέ με το βράχο αλλά και η μουσική πραγματικά ταιριάζει.
Διαφωνείτε;

Δεν είναι μόνο η EGR. Είναι το MAF, το λάμδα και ο πολλαπλασιαστής που πάσχουν πολύ τα OPEL. Να μην ξεχάσω βέβαια και το μοτέρ του ρελαντί που χαλάει και εκείνο στο συγκεκριμένο μοτέρ αλλά και στο τρικύλινδρο-τρισάθλιο 1000αράκι. Το θέμα είναι να το κάνει μια βόλτα ο μάστορας και τη στιγμή ακριβώς που ανάβει το λαμπάκι να διαβάσει το DTC. Δεν μπορεί θα δείξει γιατί ανάβει!

Εσύ το οδήγησες; Αν ναι κόβει κύλινδρος τη στιγμή που το κάνει(ακούγεται να κουτσαίνει η μηχανή) ή απλά πέφτει η απόδοση(σαν βουλωμένο φίλτρο βενζίνης);

Ας το κάνει βόλτα με το εργαλείο πάνω στην πρίζα και όταν ανάψει το λαμπάκι να διαβάσει το DTC. Ανάβει συχνά το λαμπάκι;Αν το κρατήσει ο μηχανικός στο συνεργείο μια μέρα θα το κάνει;

Η μίξη λαδιου νερού δεν είναι απαραίτητη όταν 'καεί' η φλάντζα.
Δοκίμασε το εξής:
Με ζεστή μηχανή σταμάτα και βγάλε τα μπουζί προσέχοντας για ατμούς που μπορεί να βγαίνουν από τον κύλινδρο. Επίσης έχε το νου σου για ήχο από ξεφύσιμα σαν κατσαρόλα που βράζει. Αν παρατηρήσεις κάτι από τα δύο ενδεχόμενα πας για φλάντζα.
Δοκίμασε επίσης:
Το πρωί βγάλε τα μπουζί και τον αισθητήρα στροφών(συνήθως στον στρόφαλο βρίσκεται). Βάλε κάποιον να πατήσει μίζα(δεν θα πάρει μπροστά) ενώ εσύ θα προσέχεις μήπως κάποιος κύλινδρος πετάξει νερό. Εννοείται πως αν δεις νερό είναι φλάντζα.
Οι παραπάνω δοκιμές είναι για καραμπινάτες περιπτώσεις.

Mixing oil with water is not necessary when you 've got a blown headgasket.
Try this:
When the car is hot stop the engine and take the sparkplugs out noticing at the same time if there is vapour coming from the inside or a steam noise from each cylinder. Vapour means water is coming into the cylinder ie blown gasket.
You can also try this:
When the car is cold (ie in the morning) take the sparkplugs out and also unplug the crank sensor.Then get someone to start the engine while you watch it. The engine of course won't start but you will be watching it in case water is blown out of any cylinder. If there is water this means the same as before.

I'm writing english because you said you don't have greek fonts and I hate greenglish.

How about your head gasket? Have you checked it? A blown gasket is usually the cause for the symptoms you mentioned.

Ελέγξατε την φλάντζα. Συνήθως είναι αιτία για τα συμπτώματα που αναφέρεις.

Ναι ρε Μάκη την μπεκιέρα εννοώ

Γιατί δεν ξεκινάει ομαλά; Παίρνει αμέσως και χωρίς καμία δυσκολία. Αντί να τον γυρίσει η μίζα τον γυρνάει το κιβώτιο με την φόρα που έχει. Ποια η διαφορά;Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.
Πρόβλημα θα υπήρχε αν δεν μπορούσε πατώντας μίζα να πάρει μπροστά λόγω κάποιου προβλήματος και το σπρώχναμε για καιρό. Τότε θα υπήρχε περίπτωση να περάσει άκαυστη βενζίνη στον καταλύτη κτλ.
Εμείς μιλάμε για περίπτωση που όλα είναι εντάξει με το σύστημα ψεκασμού γιατί ούτως ή άλλως αν υπάρχει πρόβλημα η ζωή του καταλύτη είναι σε κίνδυνο. Αν και στην πραγματικότητα θέλει πολλή προσπάθεια για να καταστρέψεις έναν καταλύτη. Πρέπει να το οδηγάς ακόμα και για μήνες με κάποιο σοβαρό πρόβλημα (κανα Λ, καναν αισθητήρα νερού χαλασμένο) που η μηχανή να βγάζει ντουμάνια για να χαλάσει.

Να πούμε ότι τα καινούργια συστήματα είναι ΣΤΑΘΕΡΗΣ πίεσης χωρίς επιστρεφόμενα. Δηλαδή στην μπεκιέρα υπάρχει μόνο παροχή με πίεση γύρω στα 3 μπαρ χωρίς επιστροφή. Ο ρυθμιστής είναι πίσω στην αντλία χωρίς υποπίεση. Η μονάδα ελέγχει διαφορετικά τον ψεκασμό από τις προηγούμενες γενιές.

Ο ρυθμιστής πίεσης του καυσίμου είναι το εξάρτημα εκείνο που φροντίζει ώστε η διαφορά πίεσης μεταξύ της πίεσης του καυσίμου στην φλογέρα και πίεσης στην εισαγωγή να είναι σταθερή. Δηλαδή όταν το αυτοκίνητο έχει κλειστή πεταλούδα η υποπίεση στην εισαγωγή είναι μέγιστη και η πίεση στη φλογέρα η ελάχιστη δηλαδή -0,5μπαρ εισαγωγή 2,5μπαρ φλογέρα. Πεταλούδα τέρμα ανοιχτή 0μπαρ εισαγωγή 3μπαρ φλογέρα. Απλό το παράδειγμα.
Μεγαλώνοντας την πίεση η μονάδα ελέγχου θα κόψει χρόνο ψεκασμού βάσει του σήματος από το λάμδα και η ποσότητα καυσίμου θα γίνει πάλι ίδια. Αν δεν το καταφέρει απλά θα έχεις πλούσιο μίγμα με ό,τι αυτό συνεπάγεται(καυσαέρια,μαυρισμένα μπουζί, κατανάλωση, χαλασμένο καταλύτη κα)

Προφανώς....θα πάρει.
Είπα αν χρειαστείς ισχύ.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Το σίγουρο πάντως όσων αφορά τα αυτοκίνητα μας είναι ότι αν σβήσουμε τον κινητήρα έχουμε μια δυο πεταλιές με υποβοήθηση και μετά πάπαλα. Τότε η δύναμη που απαιτείται για να φρενάρουμε είναι πολύ μεγάλη τόση που ουσιαστικά δεν μπορούμε να εξασκήσουμε, γι αυτό ουσιαστικά δεν έχουμε φρένα. Αν έχουμε αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα π.χ. σε κατηφόρα δεν μας σώζει ούτε το χειρόφρενο ούτε το κιβώτιο θα δεχτεί κατέβασμα. Κανόνας είναι όχι σβήσιμο κινητήρα πουθενά.

Αν έχεις ταχύτητα και η **μηχανή γυρνάει **έχεις και φρένα και υδραυλικό τιμόνι και αντλία νερού και αντλία λαδιού. Δεν έχει καμία διαφορά. Συνιστάται δε η μέθοδος αυτή όταν θα βρεθείς καμιά ζεστή μέρα (κατακαλόκαιρο και όχι μόνο) σε κανα κατηφορικό καρόδρομο στη μέση του πουθενά πηγαίνοντας με 10 ή 20 χλμ/ώρα και δεν θέλεις να δεις τη θερμοκρασία να ανεβαίνει. Βάζεις μια δεύτερη ή και τρίτη και τσουλάς. Αν χρειαστεί ισχύς απλώς γυρνάς το διακόπτη και φεύγεις.

Ο χρήστης SharpShooter έγραψε:
Κατηφόρες κατεβαίνουμε πάντα με ταχύτητα μέσα για πολλούς λόγους εκ των οποίων ο σημαντικότερος είναι η υποπίεση για το σερβό.

Αν κατάλαβα καλά, λέτε ότι μπορούμε να σβήσουμε τον κινητήρα και, με ταχύτητα μέσα, να κατεβούμε κατηφόρα. Δεν θα πάρει πάλι μπροστά πάλι;;;;

Με σβηστό διακόπτη όχι.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Όχι δεν έχει χαλάσει ο καταλύτης τους, βλέπε Nissan Sunny δουλεύει κανονικότατα.

Είσαι σίγουρος ότι ο καταλύτης του είναι τριοδικός;Από ότι θυμάμαι τά Σάνυ είχαν οξειδωτικούς καταλύτες,καί καίγανε τόσο αμόλυβδη όσο καί μολυβδούχα βενζίνη.

Υπάρχουν δύο ειδών καταλυτικά. Αυτά με αισθητήρα Λ και αυτά που δεν είχαν Λ αλλά είχαν οξειδωτικό. Το sunny έβγαινε και με τα δύο συστήματα. Η διαφορά είναι στο Λ και σε ένα ηλεκτρικό ζιγκλέρ στο καρμπυρατερ που το έλεγχε κάποιο είδος ηλ.μονάδας και έκανε διορθώσεις με βάση το σήμα του Λ.
Το καταλυτικό έκαιγε ΜΟΝΟ αμόλυβδη. Το συμβατικό μπορούσε να κάψει και αμόλυβδη(όπως άλλωστε και κάθε συμβατικό).