Posts made by puntofato

Είναι μακράν τα καλύτερα λάδια που μπορείς να βάλεις και είναι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ και όχι ορυκτέλαια με πρόσθετα. Βρες ένα ιξώδες που να ταιριάζει στο μοτέρ σου, βάλτα και μην ψάχνεις πολλά.

Όπως σε όλα τα επαγγέλματα έτσι και στους μηχανικούς υπάρχουν καλοί και κακοί.Είναι άδικο να λέμε ότι όλοι είναι ίδιοι. Στο κάτω κάτω ούτε οι μηχανικοί εκτός αντιπροσωπειών είναι καλύτεροι.
Αλλά από την άλλη σε άλλα επαγγέλματα είναι όλοι καλοί; Δεν νομίζω.
Είναι όμως άκρως αντιεπαγγελματικό σε τέτοιες δύσκολες εποχές να μην προσπαθεις να γίνεσαι καλύτερος για να κερδίσεις την εμπιστοσύνη των πελατών όποιο επάγγελμα και να κάνεις.

Το κιτ που έλεγα μπορείτε να το δείτε στο site:http://www.e-autoshop.gr/
στον κατάλογο φωτισμός/Kit Xenon

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
[list:1z3kb5k7]Αν τα κοιταξατε ολα και ειναι ΟΚ, το προβλημα ειναι απο γηρασμενο καταλυτη.Γι αυτο εχει νοημα οπως ειπα και ποιο πανω να μετρηθουν τα καυσαερια (αν ειναι εφικτο) πριν τον καταλυτη.Την ωρα που το αυτοκινητο ειναι μαρσαρισμενο ο καταλυτης ειναι ζεστος και τα καυσαερια παραμενουν σε χαμηλα επιπεδα, σε λειτουργεια ρελατι ειναι σχετικα κρυος.Σε τετοιες περιπτωσεις στην ουρα του κτεο περιμενουμε στις 2500rpm.Και κατι ακομα.Μην τοποθετειτε φτηνους καταλυτες.Λειπουν βασικα στοιχεια, σε μαζα ειναι πολυ ποιο ψευτικοι με αποτελεσμα το αμαξι μετα απο κανα εξαμηνο να μην περναει και παλι απο καυσαερια[/list:u:1z3kb5k7]

Μάκη όλα αυτά που λες τα γνωρίζω και τα εφαρμόζω αλλά στο συγκεκριμένο έχουν αλλαχθεί ΤΑ ΠΑΝΤΑ και αυτό συνεχίζει να έχει HC. Όταν λέω τα ΠΑΝΤΑ το εννοώ.

ΑΠΛΑ θέλω να ξέρω αν υπάρχει κανένας στο φόρουμ που να είχε κάποιο δυσεπίλυτο πρόβλημα με HC για να μας πει τι έκανε(αν έκανε) για να το φτιάξει.

Θεωρητικές συζητήσεις άλλο δεν με ενδιαφέρουν. Αν νομίζει κανένας ότι έχει τόσες πολλές γνώσεις έχω μία ακόμη πρόκληση BMW 20 E6 D κινητήρας σε Ε30 με 3000ppm HC για αύριο. Ας έρθει να προτείνει ό,τι θέλει να δούμε αν θα λυθεί το πρόβλημα....

Κοντά στα ΚΤΕΛ τον Θεοδωρίδη.

Για τα συγκεκριμένα(HYUNDAI) το 1ο πράγμα που κοιτάμε είναι ο καταλύτης.Υπάρχουν συγκεκριμένα όρια που το δείχνουν.
Για το ατυχές PUNTO όπως προανέφερα αλλάχθηκαν για δοκιμή ΟΛΑ συμπεριλαμβανομένου και του καταλύτη που μπήκε καινούργιος.

Εγώ μιλάω για τις λάμπες Ξένου που πωλούνται ΜΑΖΙ με την ηλεκτρονική διάταξη(INVERTER) που τις ελέγχει έχουν κατανάλωση 35W η μία και δεν καίγονται ποτέ!Κοστίζουν κάτι πολύ παραπάνω αλλά μπροστά στα πλεονεκτήματα και τη διάρκεια ζωής(πετάω το αμάξι κρατάω τις λάμπες) είναι ένα σημαντικότατο upgrade πραγματικής ασφάλειας που μπορεί και οφείλει να κάνει ο καθένας.
Επ ευκαιρείας ο πωλητής που μου τις έδειξε υποσχέθηκε να μου φέρει προσπέκτους οπότε θα 'ανεβάσω' καμιά φωτογραφία όταν το κάνει για να δείτε περι τίνος πρόκειται.

Καμία σχέση τα δύο λάμδα με τους καταραμένους HC. Οι HC είναι πρόβλημα της μηχανής και πολύ σπάνια εως ποτέ πρόβλημα με ηλεκτρονικό εξάρτημα.
Το punto που αναφέρω πιο πάνω (1100 FIRE) πήγε στην αντιπροσωπεία τελικά όπου εκεί οι επαγγελματίες αλλάξανε ένα λάμδα και μία βαλβίδα στο κάνιστρο (η οποία ήταν ακυρωμένη και δεν έκανε τίποτα) και το δώσανε στον άνθρωπο να το περάσει ΚΤΕΟ. Μόλις ξαναήρθε και το μετρήσαμε είχε πάλι HC!!!!
Λες και εμείς που αλλάξαμε Ό,ΤΙ είχε πάνω το αυτοκίνητο ήμασταν ΜΑ...ΕΣ και αυτοί ήταν οι έξυπνοι....
Επικρατέστερο σενάριο (μέχρι αποδείξεως του αντιθέτου) είναι φαγωμένος εκκεντροφόρος.
Λάδια είναι εκτός παιχνιδιού γιατί όπως έγραψα και πιο πάνω θα ανέβαινε και το CO.
Άλλο ένα σενάριο που είναι στη μόδα πιο πολύ για HYUNDAI 91-94 είναι ο καταλύτης να μην κάνει δουλειά.

Και φτάνει μετά το αυτοκίνητο να έχει προβλήματα με καυσαέρια και να μην περνάει κτέο ή να καίει πολλά λάδια και απορεί ο κάτοχος πώς έγινε αφού το συντηρούσε σύμφωνα με το βιβλίο....

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Δεν έχω καταλάβει, για τί πράγμα μιλάτε? Ξένον?
Δώστε πιο πολλές πληροφορίες!

Για τις λάμπες που έχουν ηλεκτρονική διάταξη που τις ελέγχει.Σαν αυτές που έχουν τα μεγάλα ακριβά αυτοκίνητα. Χωρίς νήμα.
Στην αρχή παίρνουν περι τα 10000volt που σταδιακά μειώνεται στα 80volt αφού η λάμπα έρθει στη θερμοκρασία λειτουργίας.
Από εβδομάδα θα έχω προσπέκτους.

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
Αν κάνεις τη διαίρεση και δεις πόσες λάμπες των Ε10 παίρνεις τότε για Ε600 οφείλουν να κάνουν το λιγότερο αυτά που θα υπόσχονται...

Αν αναλογιστείς ότι το αντίστοιχο σύστημα στις Mercedes κάνει 2000ευρώ η τιμή είναι καλή(μπορείς να το βρεις και 500ευρώ). Στο κάτω κάτω είναι ό,τι καλύτερο μπορείς να κάνεις για τα φώτα σου χωρίς να κάνεις ζημιά. Μπορεί κάλλιστα κάποιος να βάλει ρελέ και να μπορέσει να χρησιμοποιήσει λάμπες 100/110w αλλά θα υπάρχει και το πρόβλημα του θερμικού φορτίου στο φανάρι.Βέβαια αυτό παίζει και με την κατασκευή του.
Το σημαντικότερο όλων νομίζω είναι ότι δεν καίγονται. Αυτό σημαίνει ότι μπορείς να τις έχεις για μια ζωή και αν κάποτε πουλήσεις το αυτοκίνητό σου απλά τις βγάζεις και τις βάζεις στο καινούργιο. Η σύνδεση είναι απλούστατη. Απλά βάζεις + και -, στο φισάκι της προηγούμενης λάμπας, τα καλώδια του inverter αφού το βολέψεις κάπου και περνάς την αντικατάσταση της λάμπας στο φανάρι.

Βάλε και το γεγονός ότι όταν το μοτέρ δουλεύει με πλούσια μίγματα συνέχεια μαυρίζει τα μπουζί και αρχίζουν οι διακοπές από ρεύμα.
Για τα λάδια ισχύει ό,τι σε όλες τις μηχανές. Χρόνος λειτουργίας. Άλλο 30000χλμ μέσα στην πόλη και άλλο στην εθνική. Πάμε ανάλογα με την χρήση και όχι με αυτά που μας λένε.

Όποιος ενδιαφέρεται για ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ καλό φωτισμό σαν αυτό που έχουν οι Mercedes και θέλει να βάλει στο αμάξι του, έχει επίσης και 600ευρώ να ξοδέψει για το ζευγάρι λαμπών μαζί με τα inverter τους θα βρει τη λύση.
Εκπληκτικός φωτισμός που αντικαθιστά τις λάμπες που φορά το αυτοκίνητο ανάλογα με τον τύπο τους και έχουν κατανάλωση μόνο 35w με φωτισμό 6000κεριών περίπου που δεν καίγονται ποτέ με 2 χρόνια εγγύηση. Περιμένω προσπέκτους από τον πωλητή και σε κανα δίμηνο θα βάλω και εγώ στο δικό μου.

Δεν είχες το πρόβλημα που λέω εγώ αν και έχεις ή είχες αυτοκίνητο που ήταν υποψήφιο.
Για το συντελεστή Λ λες που πρέπει να είναι μεταξύ 0,97 με 1,03 και ο βασικότερος λόγος είναι τρύπα στην εξάτμιση ή πολύ ανοιχτό μπουρί πίσω. Καμία σχέση φυσικά με αισθητήρα Λ.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Σε σχέση με το CR που έχουν όλοι τώρα είναι συμβατική λύση η περιστροφική αντλία άσχετα αν βάλαν λίγα ηλεκτρονικά.
Δεν έχει καν turbo.Κατα συνέπεια λιγότερα μηχανικά μέρη.

Και οι CR περιστροφικές είναι. Δεν έχει turbo, δεν είναι CR κι απλά δεν έχει απόδοση και δεν περνάει Euro IV

Συμβατική Περιστροφική χωρίς ηλεκτρικά μπεκ.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Το Doblo 1,9D που οδήγησα βγάζει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια 17,7km/L. Έχει πολύ έξυπνες λύσεις για μικροαντικείμενα στην καμπίνα.
Από αξιοπιστία είναι μια χαρά και μην ακούς βλακείες. Ενδεικτικά έχει **ΣΥΜΒΑΤΙΚΗ περιστροφική αντλία **καυσίμου χωρίς πολύπλοκα μέρη. O ίδιος επιχειρηματίας έχει και ένα Jumper που θέλει να το ξεφορτωθεί γιατί δεν ήταν ευχαριστημένος ούτε από το αυτοκίνητο ούτε από τα service και φανοποιείο της αντιπροσωπείας.
Επίσης να πω ότι στη Θεσσαλονίκη πιο πολλά Doblo βλέπεις παρά Citroen και πολύ λιγότερα Renault.
Το θέμα δεν είναι τι θα πει ο καθένας εδω μέσα αλλά εσύ να αξιολογήσεις τις ανάγκες σου και να επιλέξεις.

Δεν είναι και τόσο συμβατική, EPIC Ph III είναι και μέχρι πρόσφατα δεν μπορούσε να την επισκευάσει κανείς -εγγυημένα- στην Ελλάδα. Να μην αναφέρω τι ιστορίες υπήρξαν με μερικά αυτοκίνητα.

Σε σχέση με το CR που έχουν όλοι τώρα είναι συμβατική λύση η περιστροφική αντλία άσχετα αν βάλαν λίγα ηλεκτρονικά.
Δεν έχει καν turbo.Κατα συνέπεια λιγότερα μηχανικά μέρη.

Οι HC είναι άκαυστη βενζίνη και όχι λάδι. Σε όλες τις περιπτώσεις αναλύθηκαν όλα αυτά που αναφέρεις αλλά δεν έγινε τίποτα. Σε ένα Πούντο 1100 τώρα τελευταία χωρίς υπερβολή αλλάχθηκαν τα πάντα μέχρι και η μηχανή λύθηκε μπας και είχε καμμένη φλάντζα ή κάποιο πρόβλημα με βαλβίδες αλλά οι HC εκεί. Το τελευταίο πράγμα που σκεφτήκαμε ήταν μπας και υπήρχε κάποιο μικρό φάγωμα σε κάποιο έκκεντρο του εκκεντροφόρου και κατα συνέπεια με το διάκενο να είναι στο κανονικό κάποια βαλβίδα εξαγωγής να παραμένει παραπάνω ανοιχτή και να έχουμε HC.
Όποιος είχε κάποιο παρόμοιο πρόβλημα ας γράψει και να μας πει τι έκανε για να λυθεί.
Λάδια συνήθως ανεβάζουν το CO και όχι HC μέσω των αναθυμιάσεων. Τις βγάζεις και στρώνει το αυτοκίνητο.
Κάτοχοι Alfa Romeo με BOXER κινητήρες είναι συνήθως θύματα της ασθένεια αυτής. Τι κάνει ο μηχανικός τους για να λύσει το πρόβλημα εκτός από το να ανεβάζει τις στροφές του ρελαντί;

Το Doblo 1,9D που οδήγησα βγάζει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια 17,7km/L. Έχει πολύ έξυπνες λύσεις για μικροαντικείμενα στην καμπίνα.
Από αξιοπιστία είναι μια χαρά και μην ακούς βλακείες. Ενδεικτικά έχει ΣΥΜΒΑΤΙΚΗ περιστροφική αντλία καυσίμου χωρίς πολύπλοκα μέρη. O ίδιος επιχειρηματίας έχει και ένα Jumper που θέλει να το ξεφορτωθεί γιατί δεν ήταν ευχαριστημένος ούτε από το αυτοκίνητο ούτε από τα service και φανοποιείο της αντιπροσωπείας.
Επίσης να πω ότι στη Θεσσαλονίκη πιο πολλά Doblo βλέπεις παρά Citroen και πολύ λιγότερα Renault.
Το θέμα δεν είναι τι θα πει ο καθένας εδω μέσα αλλά εσύ να αξιολογήσεις τις ανάγκες σου και να επιλέξεις.

Το σκηνικό έχει ως εξής. Έρχεται κάποιο αυτοκίνητο να βγάλει κάρτα καυσαερίων και όταν βλέπεις τον αναλυτή έχει αυξημένους υδρογονάνθρακες στο ρελαντί με τιμή προοδευτικά αυξανόμενη.Ξεκινά από 70ppm και φτάνει 200ppm.Όταν το μαρσάρεις πέφτουν μέσα στα όρια κανονικά. Το αφήνεις ρελαντί και ανεβαίνουν ξανά.

Με ενδιαφέρει βασικά να μάθω αν κάποιος από το forum είχε κάποιο πρόβλημα με HC και πώς λύθηκε (αν λύθηκε). Να πω βέβαια πως το προβλημα το έχουμε δει σε ΌΛΩΝ των τύπων αυτοκίνητα (από Fiat μέχρι Τoyota με υδραλική ή κανονική ρύθμιση βαλβίδων) και δεν ήταν λίγες οι φορές που δεν δώθηκε λύση ή έπεσε λάδωμα στο ΚΤΕΟ.

Το σκηνικό έχει ως εξής. Έρχεται κάποιο αυτοκίνητο να βγάλει κάρτα καυσαερίων και όταν βλέπεις τον αναλυτή έχει αυξημένους υδρογονάνθρακες στο ρελαντί με τιμή προοδευτικά αυξανόμενη.Ξεκινά από 70ppm και φτάνει 200ppm.Όταν το μαρσάρεις πέφτουν μέσα στα όρια κανονικά. Το αφήνεις ρελαντί και ανεβαίνουν ξανά.

Με ενδιαφέρει βασικά να μάθω αν κάποιος από το forum είχε κάποιο πρόβλημα με HC και πώς λύθηκε (αν λύθηκε). Να πω βέβαια πως το προβλημα το έχουμε δει σε ΌΛΩΝ των τύπων αυτοκίνητα (από Fiat μέχρι Τoyota με υδραλική ή κανονική ρύθμιση βαλβίδων) και δεν ήταν λίγες οι φορές που δεν δώθηκε λύση ή έπεσε λάδωμα στο ΚΤΕΟ.