Ο χρήστης Storm έγραψε:
Απο οπου καταγεται ενα αυτοκινητο το σημαντικο για τον καταναλωτη ειναι οι εργαζομενοι του εργοστασιου, να εχουν κατασκευασει εκατομμυρια αυτοκινητα με αποτελεαμα να εχουν αναπτυξει πειρα και τεχνογνωσια.
Μεσα στα εκατομμυρια αυτοκινητα, φανταζομαι δεν ειμαι σιγουρος, θα εχουν βελτιωσει τους τροπους ελεγχου της παραγωγης και των εξαρτηματων προκειμενου να ελαχιστοποιουν τα ελαττωματικα. Η σουζουκι εχει εγκαθυδρισει της μεθοδους παραγωγης που χρησιμοποιει και στην ιαπωνια. Τουλαχιστον αυτο διαφημιζει η σουζουκι, δεν ξερω ποσο ακριβες ειναι.
H Suzuki πάντα είχε θέμα με τα διάφορα εργοστάσια που έχει σε διάφορα σημεία του πλανήτη.
Ποτέ η μητρική εταιρεία (Ιαπωνική Suzuki) δεν έκανε αυστηρούς ελέγχους στην κατασκευή και συναρμολόγηση των αυτοκινήτων της. Μάλιστα σε πολλές περιπτώσεις άφησε (και αφήνει) τα τοπικά εργοστάσια να βάλουν το χέρι τους στο προϊόν για εξοικονόμηση χρημάτων. Θα μπορούσα να αναφέρω πολλά παραδείγματα, αλλά δεν αφορά το συγκεκριμένο θέμα.
Για αυτό το λόγο πολλοί σιχτιρίζουν που πήραν 'Ιαπωνικό' Suzuki και άλλοι πολλοί αναζητούν επίμονα να είναι Made In Japan.
Αυτή η πληροφόρηση προκύπτει από κάπου αξιόπιστα ή από φήμες και γνώμες;
Σχετικά με τη Maruti είναι θυγατρική της suzuki εδώ και πολλά χρόνια.
Στην Ιαπωνία γενικά το σνομπάρουν επειδή είναι το πρώτο suzuki που εισάγεται στη χώρα τους, αλλά ουσιαστικά δεν διαφέρει και πολύ κατασκευαστικά από το swift που του κάνουν τεμενάδες. Το αντίθετο θα έλεγα σε θέματα όπως ηχομονώσεις, ποδιές, κτλ.
Επίσης, το euro spec baleno δεν έχει καμία σχέση με το ινδικό. Επειδή παρακολουθώ τα ινδικά φόρουμ (γίνεται πανικός εκεί με το baleno σε πωλήσεις) τα ινδικά, ακόμα και τα top spec έχουν άλλα αμορτισέρ, ελατήρια, άξονες, detuned μοτερ (λόγω βενζίνης μάλλον) δεν είναι φουλ ντυμένα από κάτω, τους λείπει εξοπλισμός ασφαλείας κτλ.Αυτό φυσικά συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα που εξάγονται Ινδία. Πρόκειται για πολύ χειρότερες εκδόσεις και ίσως και κατασκευαστικά χειρότερα από θέμα εξαρτημάτων κτλ (παλαιότερης γενιάς μοτέρ κτλ).
Το τουρμπάτο baleno δεν έχει κάποιο διακριτικό σε σχέση με το ατμοσφαιρικό, μόνο από το ιντερκούλερ το καταλαβαίνεις. Έχω την εντύπωση ότι είναι ένα κλικ πιο χαμηλό σε σχέση με το N/A
Στο τούρμπο δεν υπάρχει ενδιάμεση έκδοση Gl+ οπότε η φιλοσοφία είναι ή πας για το γυμνό ως το πιο value for money τουρμπο-οικογενειακό (13.500ε νομίζω βγαίνει) ή για το glx που έχει τα πάντα με 16και κάτι ψηλά. Στα συν της απλής έκδοσης είναι ότι έχει τις 16αρες ζάντες. Είπαμε τα βασικά του μειονεκτήματα είναι ότι έχει σκληρά πλαστικά (όπως είχαν όλα σχεδόν τα αμάξια της προηγούμενης γενιάς και φυσικά δεν μας ενοχλούσε τότε, π.χ. προηγούμενο λεον, auris, τα ep civic π.χ.) και δεν είναι φιέστα σε στήσιμο. Ωστόσο, μην φανταστείτε ότι δεν είναι ικανό στο στρίψιμο. Μια χαρά τα πάει και δεν απέχει και πολύ από τα στριφτερά όντας ταυτόχρονα και άνετο και οικογενειακό.
Σχετικά με τις ανάγκες μια οικογένειας, μπορώ να πω ότι δεν υπάρχει αμάξι στα 4μ που να τις καλύπτει τόσα καλά. Φόρτωσα τα πάντα των μωρών για μεγάλο ταξίδι και δικές μας αποσκευές, φορτωμένο τίγκα και ταξίδευε άνετα με 160 χωρίς να αγκομαχάει. Κατανάλωση Εγνατία με 140-150 συνέχεια έκαψε 6.5λίτρα και Ιονία, Ιωάννινα Πάτρα που είναι πιο κατηφορικό κομμάτι οριακά κάτω από 6 με 130-140. Για όποιον δεν θέλει να δώσει 20χιλιάρικα+ για οικογενειακό χατς με τέτοιο εξοπλισμό το balenaki είναι μια χαρά επιλογή. Επίσης με 2 παιδικά καθισματάκια πίσω δεμένα στα isofix (ένα μικρό, από το iglesina για όσους ξέρουν που είναι δεμένo πάνω στη βάση του και ένα γαϊδούρι kiddy, κάθεται πίσω και τρίτος επιβάτης ΑΝΕΤΑ.
Σχετικά με την άνεση στο ταξίδι το χειροκίνητο είναι και αυτό άνετο. Το adaptive λειτουργεί πολύ καλά και αν μπεις στο τριπάκι να ρυθμίζεις την αυξομείωση ταχύτητας από τα κουμπάκια στο τιμόνι, γίνεται πολύ διασκεδαστικό σε μεγάλα ταξίδια.
Όταν έρθει η ώρα για φρένα σίγουρα θα του βάλω κάτι καλύτερο σε τακάκι δίσκο και θα κλείσει και το θέμα αδύναμο φρενάρισμα που όντως είναι στα μείον του.