Με συγχωρείται για το off topic, αλλά όταν βλέπετε στο ελληνικό site της chevrolet για όλα τα μοντέλα:
Κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς -> standard
Τί υποθέτετε?
Με συγχωρείται για το off topic, αλλά όταν βλέπετε στο ελληνικό site της chevrolet για όλα τα μοντέλα:
Κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς -> standard
Τί υποθέτετε?
Ο χρήστης Neos έγραψε:
To ΚΙΑ δηλαδή σου άρεσε περισσότερο συνολικά;
Σαφέστατα!
@Storm, thanx, υποβραχιόνιο! Άγιο πράγμα
Ο αντιπρόσωπος της ford μου είπε ότι το ESP έρχεται μόνο με 17άρες ζάντες και φιμέ πίσω τζάμια. Πως είναι δυνατόν αυτό? Δεν θα ήθελα 17άρες ζάντες για ποικίλους λόγους.
Έκανα σήμερα test drive το kia pro cee'd, μου το άφησε για μισή ώρα μόνος μου ο μάστορας. Εσωτερικά εξαιρετικά ποιοτικό, στην θέση οδήγησης μου άρεσε πάρα πολύ αυτό το στήριγμα για το δεξί χέρι ανάμεσα στα καθίσματα, μου διαφεύγει η λέξη.
Οδηγικά πάσχισα να μάθω το φρένο, έχω που έχω παλιό αυτοκινήτο, έχω αφήσει και αέρα στα φρένα και βουλιάζω το πεντάλ για να επιβραδύνει. Στο pro cee'd απλά ακουμπάς το πόδι πάνω στο πεντάλ και όλα τα άλλα γίνονται μόνα τους.
Τα ρεπρίζ και η δύναμη του κινητήρα είναι άκρως ικανοποιητικά και εντυπωσιάστηκα με το κράτημα του αυτοκινήτου και ειδικά το πως τοποθετείται το πίσω μέρος στις στροφές. Τις φορές που μπήκα με πολλά σε κλειστές και λιγότερο κλειστές στροφές, η τροχία του αυτοκινήτου δεν άνοιγε επουδενί και το πίσω μέρος μετατοπίζοταν με τέτοιο τρόπο που καθώς ίσιονες το τιμόνι συνειδητοποιούσες ότι έιχες βγάλει ήδη την στροφη
Έπειτα οδήγησα το ford fiesta sport το οποίο ήταν και λίγο ταλαιπωρημένο από τα πολλά test drive μάλλον, έκανε ένα γκρρρρρ.. από πίσω στις δεξιές στροφές, κάτι στα φρένα μάλλον.
Anyway το οδήγησα με τις 17άρες ζάντες. Το άκουγα που μου το λέγανε, αλλά διαπίστωσα και ο ίδιος πλέον ότι αντικειμενικά υποφέρουν στους ελληνικούς δρόμους.
Στις κλειστές στροφές, στα ξεκινήματα εξαιρετικά σπιρτόζικο και στην οδήγηση του είχα περισσότερη αυτοπεποίθηκη, γιατί σαν μέγεθος οχήματος ταιριάζει σε αυτό που έχω τώρα και ήταν πολύ εύκολο στο handling!
Βγήκα Ποσειδώνος με τον εκπρόσωπο και με τους αέρηδες σήμερα ήταν πολύ δύσκολο να κρατήσω ευθεία πορεία, διόρθωνα συνέχεια, δεν ήταν τόσο σταθερό δηλαδή στα 100-120km/h.
Οι επιδόσεις του ανάλογες με του pro cee'd με 1 κλικ παραπάνω, αλλά σαν ποιότητα εσωτερικού ήταν υποδεέστερο.
Επίσης κλασσικά τα πίσω ταμπούρα βγάζουν μάτι..
To Colt είναι σαν να έχει βγάλει καμπούρα στην πλάτη πάντως. Σε Swift που έχω μπει μου άρεσε πολύ και σε Panda!
To i20 δεν το γνωρίζω καθόλου, έχω διαβάσει μόνο οτι οδηγικά είναι πολύ βαρετό.
Ο χρήστης jean29 έγραψε:
Νομίζω πως ο φίλος pico αποφάσισε ήδη οπότε καλοτάξιδο από μέναΕγώ θα πω μόνο πως κανείς δεν σου δίνει κάτι παραπάνω τσάμπα ...
Ευχαριστώ πολύ jean29! Test drive πρώτα όμως στο pro cee'd και 2-3 ακόμα μοντέλα άλλων εταιρειών, λήψη προσφορών από αντιπροσωπείες και μετά αγορά!
Επιβεβαιώνω ότι το pro cee'd έχει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική ράβδο, επίσης έχει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες (μου έχει βγεί η μέση στο Lancia Y10) και ηλιοροφή (απλά μου αρέσει). Συμφωνώ με το σχόλιο του travelman για τα ταμπούρα.
Δεν συμφωνώ περί σύγκρισης αυτοκινήτων διαφορετικής κατηγορίας. Εκτός του ότι ένα αμάξι μπορεί να είναι στο κάτω όριο της μικρομεσαίας κατηγορίας και το άλλο στο πάνω όριο της supermini, είναι για μένα καθαρά θέμα πακέτου.
Εμένα οι ανάγκες μου καλύπτονται κατά πολύ από ένα μικρό αμάξι, τι υποτίθεται ότι πρέπει να πω στον αντιπρόσωπο της kia? Sorry, ωραίο πακέτο, εξαιρετικό value for money, αλλά μου δίνεις παραπάνω αμάξι από όσο χρειάζομαι.
Θα υπήρχε πρόβλημα άν ήθελα χώρους και άνεση μεσαίας κατηγορίας και πέταγα και το mazda2 μέσα εντελώς τιμολογικά, αλλά δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Ελπίζω να γίνομαι αντιληπτός.
Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
...
-3 στο Mazda2 γιατί έχει πίσω ταμπούραΔηλαδή?
Τα πίσω φρένα ευθύνονται κατά κύριο λόγο για την ικανότητα φρεναρίσματος ενός αυτοκινήτου ή μήπως τα εμπρός?Και μια και βλέπω αρκετούς να δυσφορούν με τα φρένα του 2 (εγώ πάλι όχι)έχω να πω ,πως με 100€ βάζεις ένα σετ αξιοπρεπών τακακιών και κερδίζεις αρκετά σε αμεσότητα και αίσθηση σε φρενάρισμα.
Είναι γνωστό άλωστε ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν οικολογικού χαρακτήρα αναλώσιμα ή αναλώσιμα πρώτης τοποθέτησης (βλ.ελαστικά) και δεν πρέπει να καταδικάζουμε ένα αυτοκίνητο από αυτά.
Δεν διαφωνώ σε αυτά που λές, απλά είναι δικό μου βίτσιο, για να μην παρεξηγούμαι
Από όσο έχω δει το Mazda2 έχει πολύ καλό φρενάρισμα με λογικό βάρος επιβατών.
Εδώ -> http://www.youtube.com/watch?v=-LKZoesnSsU
Μπορεί να λέω μπούρδα, αλλά ίσως επαναρυθμίσανε την ανάρτηση σε κάποια καινούρια παρτίδα. Επίσης άλλες ρυθμίσεις έχει φαντάζομαι το cee'd και άλλες το pro cee'd, επειδή μπορεί να παίξει μπέρδεμα εκεί.
Εν πάσει περιπτώσει, θα φανεί στο test drive και θα εκφέρω απόψη αμέσως εδώ μετά
+1 στο pro cee'd επειδή θα κάνω και ταξιδάκια απόδρασης
-3 στο Mazda2 γιατί έχει πίσω ταμπούρα
Η ποιότητα των ελληνικών δρόμων είναι μεγάλο θέμα δυστυχώς , ειδικά για ελαφρύ αμάξι είναι δράμα. Εγώ με αυτό ->http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Y10
Μμμ Kia pro cee'd 1.4 LX SC2 PLUS με κλιματισμό, ESP, ηλεκτρική ηλιοροφή και δίσκους μπρος/πίσω στα 14.700 και Mazda2 1.5 me DSC (έτσι το λένε το ESP αυτοί) στα 16.000 και με ταμπουράκι (εντάξει λιγότερο από τόνο ζυγίζει βέβαια)..
Γνωρίζει κανείς αν απανεργοποιείται το ESP στο pro cee'd? Θα το ρωτήσω και στην αντιπροσωπεία βέβαια, απλά θα είναι ξενέρα.
Καλά και τις τιμές που αναφέρω τώρα δεν είναι και standard, γιατί παίζουν και διάφορες εκπτώσεις.
Καταρχάς να πω ότι είμαι προκατειλημένος με τις δύο παραπάνω εταιρείες αυτοκινήτων, πράγμα κακό, γιατί δεν έχω προσωπικη εμπειρία με καμία από τις δύο και συνεπώς δεν υπάρχει λόγος, απλά μου βγαίνει από φυσικού.
Οπότε είπα να εξετάσω πιο σοβαρά και αντικειμενικά το ζήτημα και ξεχώρισα τα παραπάνω δύο μοντέλα που εκ πρώτης μπορώ να πω ότι είναι εντυπωσιακά.
Το mazda2 είναι κατηγορίας supermini, το pro cee'd μικρομεσαίας. Το 1ο είναι πανάλαφρο (960 κιλά), το 2ο πιο βαρύ και στιβαρό (1250 κιλά), αλλά και τα 2 με sport χαρακτηριστικά παρότι δεν το διαφημίζουν, με το pro cee'd να έχει και τον πιο δυνατό (?) ατμοσφαιρικό κινητήρα στα 1400cc.
Με ένα καλό πακέτο εξοπλισμού η τιμή είναι περίπου 15k και για τα 2.
Να πω την αλήθεια δεν το έχω και σε πολύ να χτυπήσω κάνα ασιατικό και να ξεχάσω polo 1.2 tsi και τα ρέστα, γιατί αρχίζουν και σφίγγουν μάλλον τα χρονικά περιθώρια (το αμάξι που οδηγώ τώρα είναι υπό κατάρευση και χειμώνα δε βγαζει).
Έτσι όπως τα βλέπω τα 2, κλίνω προς το kia pro cee'd που είναι πιο ολοκληρωμένη επιλογή I suppose και αν δεν σε γδύνουν και στον τακτικό έλεγχο για να έχεις την εγγύηση 7 χρόνων, μοιάζει και ιδανική επιλογή συνολικά.
Γενικά μου αρέσει η γρήγορη οδήγηση που και που, αλλά όχι η υπερβολική. Με ενδιαφέρει να φτάνω γρήγορα στον προορισμό μου
Περιμένω τις δικές σας απόψεις
Καταρχάς να πω ότι είμαι προκατειλημένος με τις δύο παραπάνω εταιρείες αυτοκινήτων, πράγμα κακό, γιατί δεν έχω προσωπικη εμπειρία με καμία από τις δύο και συνεπώς δεν υπάρχει λόγος, απλά μου βγαίνει από φυσικού.
Οπότε είπα να εξετάσω πιο σοβαρά και αντικειμενικά το ζήτημα και ξεχώρισα τα παραπάνω δύο μοντέλα που εκ πρώτης μπορώ να πω ότι είναι εντυπωσιακά.
Το mazda2 είναι κατηγορίας supermini, το pro cee'd μικρομεσαίας. Το 1ο είναι πανάλαφρο (960 κιλά), το 2ο πιο βαρύ και στιβαρό (1250 κιλά), αλλά και τα 2 με sport χαρακτηριστικά παρότι δεν το διαφημίζουν, με το pro cee'd να έχει και τον πιο δυνατό (?) ατμοσφαιρικό κινητήρα στα 1400cc.
Με ένα καλό πακέτο εξοπλισμού η τιμή είναι περίπου 15k και για τα 2.
Να πω την αλήθεια δεν το έχω και σε πολύ να χτυπήσω κάνα ασιατικό και να ξεχάσω polo 1.2 tsi και τα ρέστα, γιατί αρχίζουν και σφίγγουν μάλλον τα χρονικά περιθώρια (το αμάξι που οδηγώ τώρα είναι υπό κατάρευση και χειμώνα δε βγαζει).
Έτσι όπως τα βλέπω τα 2, κλίνω προς το kia pro cee'd που είναι πιο ολοκληρωμένη επιλογή I suppose και αν δεν σε γδύνουν και στον τακτικό έλεγχο για να έχεις την εγγύηση 7 χρόνων, μοιάζει και ιδανική επιλογή συνολικά.
Γενικά μου αρέσει η γρήγορη οδήγηση που και που, αλλά όχι η υπερβολική. Με ενδιαφέρει να φτάνω γρήγορα στον προορισμό μου
Περιμένω τις δικές σας απόψεις
Ο χρήστης Ken11 έγραψε:
Βλεπω οτι αρκετοι μιλατε μονο για τον κινητηρα,δλδ θα θυσιαζατε ας πουμε την εμφανιση μονο κ μονο για τον 1.2 ΤSI?
Η εμφάνιση είναι κάτι το υποκειμενικό, εγώ για παράδειγμα που το βλέπω μέρα ανα μέρα σε γειτονική πολυκατοικία είναι τρέλα!
Άλλοι το βρίσκουν συντηρητικό σαν πακέτο, εγώ θα έλεγα διαχρονικό
Έστειλα ένα mail στην customer's support της VW και μου απήντησας πως:
[list:11y9x7i5]Το 1.2 TSI polo θα είναι διαθέσιμο για αγορά τέλη Νοεμβρίου[/list:u:11y9x7i5]
[list:11y9x7i5]Οι παραδώσεις το 1ο 3μηνο 2010[/list:u:11y9x7i5]
[list:11y9x7i5]Η τιμή θα είναι λίγο παραπάνω από το polo 1.4 στις αντίστοιχες εκδόσεις[/list:u:11y9x7i5]
Πολύ το αργούν ..
Ο χρήστης GiwrgosFocus έγραψε:
120 άλογα έχω δεί να έχει, στον κινητήρα 1.6 Ti-VCT αναφέρομαι.
Άν έχω χάσει εξελίξεις sorry
Οχι ρε απλα νομιζα πως ηξερες για το st που θα βγει γιατι μου φαινεται πως εγω διαβασα λαθος.
Όχι δεν ξέρω τίποτα πέρα του ότι θα είναι πάρα πολύ ισχυρό και γρήγορο!
Στο ερώτημα του OP πάντως, επειδή είμαι ακριβως στην ίδια κατάσταση της αγοράς οχήματος, θα έλεγα να περιμένει λίγο το 1.2 tsi και αν είναι δυνατόν και φυσικά ο ίδιος 100% σίγουρος να το κλίσει από τώρα.
120 άλογα έχω δεί να έχει, στον κινητήρα 1.6 Ti-VCT αναφέρομαι.
Άν έχω χάσει εξελίξεις sorry
Για να λέμε βέβαια και του στραβού το δίκιο, εν αναμονή της ST έκδοσης το ford fiesta sport δεν είναι και κάτι breathtaking. Είναι ένα πολύ light sport πακέτο.
Το VW polo στην highline έκδοση δεν το λέει κανείς sport, αλλά να.. κάτι sport καθίσματα, sport ανάρτηση, sport τιμόνι, ζάντες 15'' αλουμινίου, δίσκους μπρος πίσω και standard ESP τα έχει και με ένα φιμέ τζαμάκι είναι ταμάμ
Φυσικά υπάρχει η παραφωνία του κινητήρα, αλλά αυτό θα αλλάξει.
Ωραία τα λέτε, είστε όλοι πολύ συνειδητοποιημένοι εδώ μέσα Συμφωνώ σε γενικές γραμμές, αν και είμαι παραπάνω αισιόδοξος για το γεγονός ότι ο 1.2 tsi θα υπερέχει καθολικά!
Πάρτε και ήχο κινητήρα μετά το 3:55: http://www.youtube.com/watch?v=e_DyuvW7pDA
Όταν θα έρθει η έκδοση 1.2 TSI, τι νόημα υπάρχει να παραμείνει ο κινητήρας 1.4 85hp?
Σε σχέση με τον 1.2 TSI:
-Αυξημένη κατανάλωση
-Αυξημένα τέλη
-Αυξημενοι ρύποι
-Αυξημένο maintenance
-Μειωμένες επιδόσεις
Αυτά τα λίγα που σκέφτηκα καθιστούν την αγορά του 1.4 κινητήρα σε έγκλημα. Ακόμα και αν κοστίζει παρπάνω ο TSI, σε 1-2 χρόνια έχεις κάνει απόσβεση από τα καύσιμα, τα τέλη και το service (αν πιστέψουμε τους γερμανούς στο τελευταίο).