VW passat variant
Posts made by pico
-
RE: Παρακάμψεις σταθμών διοδίων...
Ο χρήστης bebes έγραψε:
Ανοίγουν και τα πρωτα διόδια στην Εγνατία:http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2010/0 ... .html#more
Οπότε σιγά σιγά θα μπουν σε λειτουργία και οι κάμερες..
-
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Ευχαριστώ και τους τρεις Θα ψάξω για το 2ο.
-
RE: Ζώα,Ζώα,Ζώα............. [#3]
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Βασικά ρε συ τι θα πει απλός; Και αυτούς τους δέρνει η μ@λακία εφόσον κάθονται στο άπεξ τέτοιας στροφής αφενός, αφετέρου πάνε για να δούνε τα μπασίματα.Αθώος είναι ο τύπος που ερχόταν από απέναντι μάλλον και είδε τον παπάρα φάτσα κάρτα.
Μα για τον κόσμο σαν τον απέναντι τύπο εννοώ ή τους πιθανώς ανυποψίαστους συνεπιβάτες του ζώου. Υπάρχει και άλλο ένα όχημα ακριβώς στην αρχή του video απο το οποίο περνάει ξυστά.
Έχει και αναμένα τα φώτα ομίχλης για να βλέπει καλύτερα τις γραμμές του. Με τέτοιες γραμμές άγκυρα του χρειάζεται για να πιάνει στον βυθό.
-
RE: Ζώα,Ζώα,Ζώα............. [#3]
Ο χρήστης drdino έγραψε:
τα θελει ο κωλος τουςΟ απλός ο κόσμος δεν ξέρω τι φταίει όμως.
-
RE: Kia Venga vs. Citroen C3 Picasso
Ο χρήστης svlach έγραψε:
έχοντας δει πρόσφατα - και οδηγήσει - τα δύο αυτά αυτοκίνητα, μεταξυ και αλλων, έχω να σημειωσω τα εξής :
στο εσωτερικο το kia μου φανηκε εξισου καλο σε δέσιμο - εικονα πλαστικων - διάταξη οργάνων. Πλεονέκτημα για μενα η ύπαρξη των οργάνων εμπρός από τον οδηγηό, η διάταξη στο μέσον δε μου αρέσει.
οι χώροι είναι περίπου στα ίδια πράγματα με συρόμενο / διαιρούμενο πίσω κάθισμα και διπλό πάτωμα χωρου αποσκευών.
στο δρόμο σημειώνω το καλό κιβώτιο του kia (του σιτροέν είναι ασαφές), τιμόνι τα ίδια πράγματα, στις στροφές έχουν καλή πρόσφυση και τα δύο αν και το kia γέρνει λιγότερο. Υπέρ για το citroen οι λεπτές μπροστινές κολόνες που διευκολύνουν την ορατότητα εκεί που στο kia την κρύβουν.
για επιδόσεις δε μπορώ να πω γιατί οδήγησα σε 1600, πάντως οι αριθμοί που δημοσιεύονται σε περιοδικά και site δίνουν περίπου ίδια πράγματα για τις εκδόσεις 1400, ίσως ελάχιστα καλύτερο το kia.
Γενικά δε βλέπω για ποιο λόγο κάποιος να μην προτιμήσει kia, εκτός ίσως από το παρουσιαστικό που είναι καθαρά θέμα γούστου, ή το κόλλημα που έχουν κάποιοι να έχει με τα κορεάτικα, θεωρώντας τα ακόμα παρακατιανά αυτοκίνητα.Αυτό ειναι αρκετά μεγάλο μειονέκτημα για το venga άν είναι όπως στο pro_ceed. Μερικές φορές όπως βγαίνω από στενό η κολώνα μπορεί να μου κρύψει ολόκληρο μηχανάκι (έχει συμβεί) και το να πας μπρος-πίσω το κεφάλι για να ελέγξεις είναι αναγκαίο.
Θα έπρεπε στο venga τουλάχιστο να μπεί ένα extra παραθυράκι εκεί, όπως στο jazz.Από εξωτερική εμφάνιση τα αγαπώ και τα δύο.
-
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Κατέβασα έναν κουβά ζεστό νερό σήμερα με ένα πανάκι και καθάρισα όλα τα ξεραμένα άλατα, λίπη και ιδρώτες από τα πλαστικά, κατά 90% στην πόρτα του συνοδηγού που πραγματικά δεν ξέρω τι βάζει στα χέρια του ο κόσμος. Μια κοπέλα είχε κάτσει αφού είχε βάλει μισό πόντο στόκο (αντιηλιακό) πρώτα.
Οπότε αυτό με οδηγεί στο ερώτημα, υπάρχει κάποιο spray που να δημιουργεί έτσι ένα απαλό film πάνω στα πλαστικά χωρίς να τα ξεραίνει ή να διαβρώνει για να καθαρίζονται και πιο εύκολα μετά?
Δεν με νοιάζει να δίνει και την καλύτερη προστασία, απλά να είναι εντελώς ασφαλές και διακριτικό.Είχαμε βάλει παλιά ένα spray στα πλαστικά του Y10 και αυτά κολλούσαν μετά και έβγαζαν χρώμα, ουσιαστικά τα είχε φάει.
Ευχαριστώ!
-
RE: Μικρό μεταχειρισμένο GTI με 10.000 ευρώ ??
Ο χρήστης FREELANDREW έγραψε:
Εγώ έχω ενα pro'ceed εδώ και δύο χρόνια κια είμαι πολύ ικανοποιημένος. Δεν είναι gti διότι τα 109 άλογα για 1200 κιλά δεν είναι αρκετά αλλα κινήσε άνετα σε στροφιλίκη και στις ευθείες διατηρεί τα 190 χώρις να φοβάσαι μην απογειωθείς. Επιπλέον είναι ποιοτικό, πλαίσιο βράχος, αξιοπιστο (7 χρόνια εγγυηση) και με 10000 ευρώ βρίσκεις άνετα ένα καλοσυντηρημένο με λίγα χιλιόμετρα.Οι όροι GT και GTi νομίζω έχουν βιαστεί με το πέρασμα του χρόνου.
Άν δεν κάνω λάθος βγαίνουν κατά καιρούς μοντέλα GTi που είναι πιο hardcore από τα GT. Αυτό πως δικαιολογείται? To -i- δεν σημαίνει injection? Δλδ άσχετο.Έπειτα μικρό GT/GTi ουσιαστικά δεν υφίσταται, εκτός αν υπάρχει κάποιο μικρό αμάξι που σου δίνει τον συνδυασμό άνεσης και επιδόσεων για να βγάλεις ένα ταξίδι πολλών 100άδων χιλιομέτρων.
Και βασικά δεν έχω καταλάβει γιατί μερικές εταιρείες επίμενουν σε αυτό το πράγμα. Πες το rallye, sport, S απλό ή οτιδήποτε άλλο, αλλά γιατί να θες να υιοθετήσεις κάτι που έβγαλαν οι ιταλοί (αυτοί νομίζω είναι) για να ονομάζουν αυτοκίνητα που όντως ήταν GT?
Μου χτυπάει άσχημα και δεν το καταλαβαίνω κιόλας.
ΥΓ: Καλά για το pro_ceed είναι έρωτας, ότι και να πω λόγω υποκειμενικότητας θα βγεί εντελώς γραφικό.
-
RE: Ζώα,Ζώα,Ζώα............. [#3]
Το γλιτώσαμε το εγκεφαλικό, στα φανάρια της Βουλιαγμένης πριν τα λιμανάκια αποφασίζει ένας που πήγαινε ήδη αργά αριστερή λωρίδα να κοκκαλώσει το αμάξι πάνω σε πράσινο φανάρι
Κοκκαλώνω και εγώ ανάβοντας τα alarm παράλληλα, τα βλέπει ένα matiz πιο πίσω όπως έμπαινε φορτωμένο απο στροφή, άφησε τα λάστιχα του κάτω και ευτυχώς σταμάτησε, γιατί ήμουν σαν την πάπια.
Νωρίτερα άλλος ένας κοκκάλωσε το αμάξι στην αριστερή λωρίδα στην Ποσειδώνος, για λόγο που δεν ξέρω γιατί το έκρυβαν άλλα 1-2 οχήματα μπροστά μου. Πάντως κάτι φύλλα κατέβηκαν στο δρόμο, μάλλον θα καβάλησε το διάζωμα.
-
RE: Hyundai i30
Ο χρήστης XxmariosxX έγραψε:
Την καλησπέρα μου σε όλα τα μέλη του φόρουμ. Θα ήθελα πολύ να κάνω μια μικρή εισαγωγή (σχετικά με θέματα που έχουν ειπωθεί μέχρι τώρα για το i30) αλλά θα περιοριστώ στην παρούσα φάση στο θέμα που με απασχολεί.Πριν ξεκινήσω, να αναφέρω πως τα φόρουμ στην Ελλάδα σαν το παρόν, είναι μια σωτήρια διέξοδος για όλους μας, αν αναλογιστούμε πόσο εύκολα και γρήγορα ανταλλάσουμε απόψεις και έχουμε την δυνατότητα να λύσουμε απορίες.
Έχω ένα i30 1.4, Style έκδοση με 8900χιλ. στην μηχανή. Τις τελευταίες 15 μέρες έχω ξεκινήσει να παρατηρώ κάτι το οποίο μπορεί και να συνέβαινε και ίσως να μην είχε πέσει στην αντίληψη μου. Στις ακόλουθες ταχύτητες 2αρα, 3, 4 μεταξύ 2500-3000 στροφών ακούω ένα μεταλλικό ήχο. Ο ήχος δεν φαίνεται να «έρχεται» από την μηχανή (νιώθεις ότι τον ακούς από κάτω), μοιάζει πολύ με τον ήχο που συναντάμε όταν το αυτοκίνητο κομπιάζει σε μια ανηφόρα ή ότι όταν έχουμε χαμηλές στροφές.
Ζητώ συγγνώμη αν δεν μπορώ να αποδώσω προφορικά αυτό που ακούω, αλλά προσπαθώ να μεταφέρω όσο πιο περιγραφικά γίνεται το φαινόμενο. Για παράδειγμα όλοι οι ιδιοκτήτες i30 ξέρουμε τον σύντομο μεταλλικό ήχο που ακούγεται από το σασμάν μόλις αλλάζουμε ταχύτητες (τουλάχιστον 1η και 2αρα). Με το ποστ μου ποντάρω στο ότι πολλοί από εσάς γνωρίζεται το αυτοκίνητο και τους ήχους που κάνει, άρα θα μπορέσετε να μου μεταφέρετε την άποψη σας.
Έχει κάποιος παρατηρήσει κάτι αντίστοιχο? Ξέρω πως το i30 κινείται σβέλτα μεταξύ 3.000-4000 στροφών, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως χαμηλότερα νιώθουμε κάτι σαν «κόμπιασμα» που συνοδεύεται από αυτό τον ήχο.
Σας παρακαλώ θέλω σχολια,παρατηρησεις και συμβουλές ώστε να ξέρω αν πρέπει να πάω σε μηχανικό να το κάνει βόλτα και να μου μεταφέρει την άποψη του ή να δεχτώ ότι είναι κάτι το σύνηθες.
Ps. 1. Να επισημάνω πως δεν είναι κάποιος εκκωφαντικός θόρυβος αλλά το ότι υπάρχει με προβληματίζει.
2. Μην φανταστείτε οδήγηση ραλίστα. Φυσιολογικά πράγματα, το πολύ μέχρι 4.500 και αυτό εφόσον χρειαστεί.Αυτό το είχε ένα παιδί στο kia-forums.com, συγκεκριμένα εδώ είναι το σχετικό νήμα -> Engine knocking
Τελικά το έλυσε αλλάζοντας πρατήριο.
Problem with engine knocking is finally solved!!
And yes, it was up to fuel.
I have recently noticed new gasoline on NIS petrol stations (called Evro Premium Unleaded 95 octanes), it is not produced here, it is imported. Engine is quieter, it feels like more power, acceleration is much improved, consumption is about 10% lower in all driving conditions. And most important, pinging-knocking noises are completely gone! Knock-knock, on wood this timeΜην βαζεις 100άρα από το ίδιο πρατήριο, βάλε 95άρα από κάποιο άλλο
-
RE: Chevrolet Cruze
Άν έβγαινε και ένα 3-θυρο με πιο σφιχτό set-up για τους μη οικογενειάρχες θα ήταν πολύ καλή προσθήκη. Εδώ το sedan τα σπάει σε λευκό και τολμώ να πω πως βγάζει κάτι νεανικό.
-
RE: Διάφορες Τεχνικές απορίες..........
Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης δεν λέει όλη την αλήθεια αφού επίσης σημαντικό ρόλο παίζει και η συνολική μετωπική επιφάνεια. Υποθέτω ότι οι συντελεστές που αναφέρεις μετρήθηκαν με την σκεπή κλειστή. Όταν είναι ανοιχτή τότε χάνετε το αερ5οδυναμικό σχήμα και το κενό της καμπίνας δημιουργεί τεράστιους στροβιλισμούς που εκτοξεύουν στα ύψη την αεροδυναμική αντίσταση του αυτοκινήτου. Όταν ακόμα και το πάχος των αρμών παίζει καθοριστικό ρόλο στην διαμόρφωση του συντελεστή αντίστασης φαντάσου τη κάνει μια ανοιχτή καμπίνα.Και εγώ το υποθέτω, γιατί απλά παρέθεσα πηγές. Είδα βέβαια ότι μερικοί κατασκευαστές (κυρίως sport αυτοκινήτων) επιλέγουν να έχουν ένα σχετικά υψυλό drag coefficient, εις όφελος χαμηλού lift coefficient, ωστέ να βεντουζάρει σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Σε αυτό συμβάλουν spoilers, φαρδιά ελαστικά κλπ.
Αυτό δεν ξέρω αν συμβαίνει στην περίπτωση του mx5. -
RE: Διάφορες Τεχνικές απορίες..........
Ο χρήστης Dodger έγραψε:
Ποιοί το λένε;edit: ρωτάω για να δούμε σε ποιά βάση μιλάμε...
Από wiki η 1η γενιά είχε Cd 0.38 και η 2η 0.36. Για τα μετέπειτα μοντέλα δεν λέει κάτι.
Μαζί με το drag coefficient είναι αρκετά ψηλά και το lift coefficient.
Υπάρχει και ανάλογο θεματάκι στο miata forum που προέκυψε με ένα google search.Βέβαια έχει τόση μικρή επιφάνεια που δεν νομίζω ότι παίζει τόσο μεγάλο ρόλο.
-
RE: Επιλογη ελαστικων!!! Ζητειται βοηθεια.... [#2]
Ο χρήστης gplatan έγραψε:
Ο λαστιχας μου φοραει το ΖG2 σε ενα νεο Focus 1.6 που εχει στο μαγαζι και μου λεει τα καλυτερα γι'αυτο το λαστιχο, οτι εχει αριστη ποιοτητα κυλησης, πολυ καλο σε αισθηση τιμονι κι ειναι πολυ αθορυβο.Σε αλλον λαστιχα παλι που ρωτησα μου προτεινε τα F1 ή τα Sportmax και γενικα οτι πρεπει σε λαστιχα να φοραμε παντα επωνυμες μαρκες κι εθαψε το Nokian (κανοντας οτι δεν το ηξερε καθολου) σαν ανωνυμο λαστιχο κλπ κλπ.. Βεβαια σε λαστιχαδες ως γνωστον το κερδος απο την πραγματικοτητα ερχεται συνηθως σε πρωτη μοιρα οποτε δεν βγαζεις και πολλη ακρη...
Δες και αυτό το μουράτο λαστιχάκι αν υπάρχει στην διάσταση σου, νομίζω είναι για 17άρες και άνω:
Vredestein Ultrac Sessanta
-
RE: Επιλογη ελαστικων!!! Ζητειται βοηθεια.... [#2]
Ο χρήστης gplatan έγραψε:
Σκεφτηκα λοιπον (αν δεν ξαναφορουσα παλι τα Excellero) ή τα Νokian σε παραπλησια τιμη σαν φθηνοτερη λυση ή σαν μεση λυση τα F1 μιας που τα conti - pilot πολυ καλα μεν αλλα ξεφευγουν αρκετα σε τιμη κι απο τι ξερω εχουν κι αρκετα μαλακη γομα ρε συ μηπως φαγωθουν αμεσως
Το Nokian Z-g2 είναι λαστιχούρι, έχει αριστεύσει σε adac και διάφορα άλλα, άλλα φαίνεται πολύ premium sport κατάσταση, δηλαδή όλο φορεμένο σε κάτι κτηνώδη audi το διαφημίζουν, θέλω να πω μοιάζει για βαρέου τύπου οχήματα.
Υπάρχουν και τα Nokian V που παίζουν σε μικρομεσαία κατηγορία.
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Ο χρήστης panos3 έγραψε:
γιατι τα συνθετικα λαδια δεν ειναι καλη επιλογη για συγκεκριμενα μοτερ?καιγονται ευκολα?Για παλιά μοτέρ έχω διαβάσει αυτό από ένα Motor Oil Bible (δεν ξέρω αν είναι μάπα, αλλα λέει μερικα ενδιαφέροντα πράγματα):
Basically, if you've got an older vehicle, switching to synthetic oil may expose leaky seals and
gaskets (or make currently leaking seals and gaskets worse)Επίσης για τον Renesis από το EVO magazine:
μη χρησιμοποιείτε συνθετικό λάδι για τον Renesis! Η υπολογισμένη κατανάλωση λαδιού που αναμένεται από τον Renesis θα αφήσει κατάλοιπα αν η λίπανση γίνεται με συνθετικό λάδι, και αυτές οι επικαθίσεις ζημιώνουν τη μακροζωία του κινητήρα
Τέλος, το συνθετικό λάδι αξίζει να το βάλεις άν κάνεις πάρα πολλά χιλιόμετρα, γιατί θα έχεις και όφελος απο τήν κατανάλωση βενζίνης, 3% είναι πάνω κάτω, και γιατί θα προστατεύεται καλύτερα ο κινητήρας.
Αυτή η προστασία δεν έχει ουσία όμως αν κάνεις περί τα 15000km τον χρόνο, γιατί σε αυτή την περίπτωση και το ημισυνθετικό σε προστατεύει υπεραρκετά.
Πληρώνεις δλδ παραπάνω λεφτά αξιοποιώντας ελάχιστες δυνατότητες που σου προσφέρει το συνθετικό.Τα παράπανω τα αναφερω με κάθε επιφύλαξη, καθώς δεν είμαι ειδικός, αλλά τα έχω διαβάσει.
-
RE: Βενζίνη ώρα μηδέν!
Μόνο η Cyclon έχει πια 98άρα δηλαδή? Όλες οι άλλες εταιρείες τις αναβάθμισαν σε 100άρα?
Έχουμε γίνε πολύ premium να'ουμ.
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:
Κάθε 7.500 km περίπου.
θα ελεγα για κινηση μεσα στην πολη αλλαζε τα καθε 5000km εκτος αν σε 10 μηνες για παραδειγμα κανεις 7500km.τοτε αλλαζε τα σε αυτην την συχνοτητα.
Σε 12 μήνες θα έχω κοντά στα 16000 km και γενικά σε αυτά τα νούμερα παίζω πάνω κάτω, οπότε σκέφτηκα να τα αλλάζω κάθε 6-μηνο το οποίο συμπέφτει και με τα 7.500km και την οδηγία του κατασκευαστή για severe usage conditions (οδήγηση πόλη κλπ):
Every 7,500 km (5,000 miles) or 6 months
Το καλύτερο λάδι είναι αυτό που αλλάζεται συχνότερα Άν έβαζα συνθετικό βέβαια δεν θα τα άλλαζα πριν χρονίσουν, αλλά το συνθετικό δεν είναι πάντα η καλύτερη επιλογή για κάποιο μοτέρ.
-
RE: Επιλογη ελαστικων!!! Ζητειται βοηθεια.... [#2]
Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Σημερα τελικα αλλαξα λαστιχα, και επιτελους διασταση. (155/65/14 πηγα σε 165/60/14)
Εβαλα τα Uniroyal Rainexpert, 260€ κομπλε, για τα οποια διαβασα καλες κριτικες σε σχετικα τεστ.
Η διαφορα σε φρεναρισμα φανηκε αμεσως αν και δεν το πιεζω ιδιαιτερα μεχρι να περασουν λιγα χλμ.
Πλεον το ABS δε λειτουργει αμεσως πως με τα Ecocontact των 6000χλμ...
Γενικα το αμαξι παταει πιο σιγουρα, επαιξε και ρολο και η μικρη αυξηση διαστασης.
Θα δουμε πως θα ειναι και σε 6-12 μηνες...Καλοπάτητα, πολύ καλή επιλογή!