Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ρε παπάτζα έλεος, δεν καταλαβαίνεις ότι εκτείθεσαι, ή μήπως δε σε πειράζει?
Ο φόρος πολυτελείας πρωτοεφαρμόστηκε το 2010, και τα τέλη με βάση το διοξείδιο το 2011, αν είναι δυνατόν να ήξερε η κυβέρνηση τα σχέδια της Μάζντα για την κατάργηση του ρόταρυ από τότε.
Άλλο παράδειγμα. Μέχρι πρότινος τα υβρίδια δεν πλήρωναν τίποτα σε τέλος ταξινόμησης αλλά και τέλη κυκλοφορίας. Τώρα πληρώνουν. ΣΑΦΩΣ και υπάρχουν και κάποια που τη σκαπουλάρουν ακόμη, τα πιο μικρά δηλαδή και σε απλές εκδόσεις, αλλά κάποια μεσαία και μεγάλα μπήκαν στη φάκα, ενώ πρώτα την έβγαζαν δωρεάν. Μήπως κάνω λάθος?
Άλλο παράδειγμα. Το μικρότερο Μερσεντές Ε200, το οποίο διαχρονικά κάνει και τις περισσότερες πωλήσεις μακράν από όλα, (καθώς και πλήθος άλλων μοντέλων της φίρμας παραπλήσιων με αυτό, δηλαδή 1.600-1.800 πλέον με κομπρεσσέρ) είχε ειδικό τέλος ταξινόμησης 50% με το παλιό καθεστώς γιατί ήταν 2.000, μετά (2003 και εντεύθεν) έπεσε στο 30% γιατί έγινε κάτω των 1.800 κυβικών, και μετά έφαγε ΚΑΙ φόρο πολυτελείας και αυξήθηκε η τιμή του. Το ότι δεν πουλάει είναι λόγω της πρωτοφανούς κρίσης και πολύ τριτευόντως λόγω του φόρου πολυτελείας, όποιος πάει να αγοράσει θα τον πιάσει η φάκα.
Τι κάθεσαι και μου λες τώρα για το Άστρα 1.400 τούρμπο και το συγκρίνεις με το 1.400άρι το άτμο?
Κάτσε να δεις τι πακέτο φόρου πολυτελείας θα φάει η νέα Μπεμβέ 116i η οποία θα είναι τούρμπο, ενώ πρώτα θα την έβγαζε με ένα 20% ειδικό τέλος ταξινόμησης και μόνο καθότι 1600άρι.
Αυτά τα τρανταχτά παραδείγματα έχω στο μυαλό μου όταν λέω ότι ο φόρος πολυτελείας έγινε για να βάλει όλους αυτούς στη φάκα. Και μιλώντας και για τα τέλη κυκλοφορίας με βάση το διοξείδιο, είναι κραυγαλέα περίπτωση ντρίπλας προκειμένου να μην ξεφεύγουν λόγω κυβισμού ή απαλλαγών τα υπερτροφό, ρόταρυ και υβρίδια.
σε τι να εκτεθω;;; μηπως πουλουσε η μαζντα περιστροφικα το 2010;;;;; 0 απο 0->0 κοιτα ποσα ρο χι πουληθηκαν οχι μονο το 10, αλλα και το 09 προ κρισης. το ρο χι οσα τελη πληρωνε, τοσα θα πληρωνει, δεν ταξινομειται κανενα σχεδον πλεον για να πληρωσει τελη βασει ρυπων. απο το ενα περιστροφικο μοντελο περιμενεις να βγαλεις λεφτα; (καλα, ηλιθιοι ειναι, αλλα δεν γνωριζουν τι εστι wankel)
αν δεις επισης αλλα τραγελαφικα, τα διλιτρα τουρμπο πληρωνουν λιγοτερα βασει ρυπων, παρα βασει κυβικων
ποια υβριδικα πληρωνουν τελη κυκλοφοριας, γνωριζεις; ολα τα >1929, δηλαδη τα βουλευτικα lexus + rx400/450h (κι οσα βγουν απο δω και περα)
μην εισαι σιγουρος για τη bmw οτι θα 'χει φορο... οι βασικες εκδοσεις θα ειναι χωρις. εδω το α3 1,8 ερχεται σε εκδοσεις χωρις φορο πολυτελειας και το α4 1,8, λες να μην τα καταφερει η πολυεθνικη bmw και να τιμολογησει ακομα και με χασουρα; (λεμε τωρα)
αν ηταν ακομα ο φορος στα 15000 δεν θα κανες λαθος. στα 20000 τα περισσοτερα υβριδικα ειναι εκτος. civic, crz, auris, prius, insight δεν εχουν φορο τουλαχιστον στις βασικες εκδοσεις. κοιτα τιμες περιοδικων το καλοκαιρι περυσι και τον ιανουαριο φετος.
μην μου πεις για lexus, touareg, cayenne κλπ, 0 πωλησεις 0 εσοδα
το Ε200 που αναφερεις ειναι αλλη μια σταγονα στον ωκεανο σε σχεση με τις συνολικες πωλησεις. αν στοχος τους ηταν να βγαλουν λεφτα απο το φορο πολυτελειας απετυχαν παταγωδως (οπως και σε οτι αλλο εχουν παει να εφαρμοσουν)
αν ηταν και καλα επικοινωνιακο τρικ και δαιμονοποιηση των ακριβων αυτοκινητων αλα 80's, εκει ειναι που δεν καταφεραν παλι τιποτα, γιατι τα πολυ ακριβα δεν θα εχουν ελληνικες πινακιδες...