Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
«!.««Το 5% παραπανω προπανιο στο μειγμα πχ εχει περιπου 1.5-2% χαμηλοτερη διαφορα αποδοσης, δηλαδη στα 100 χλμ πχ εχουμε περιπου 1.5 με 2 λιγωτερα χιλιομετρα, στο 10% παραπανω προπανιο εχουμε 3 με 4 λιγωτερα χιλιομετρα, παντα υποθετικα και θεωρητικα. Οτιδηποτε αρκετα παραπανω η παρακατω πρεπει να εχει αλλες αιτιες και οχι το μειγμα με το πιο πιθανο τον τροπο οδηγησης, την εκαστοτε διαδρομη και την εκαστοτε πραγματικη πληροτητα της
δεξαμενης που μπορει να διαφερει απο γεμισμα σε γεμισμα εστω και κατα ενα μικρο ποσοστο.»
Φίλε Παντελή, αυτή η τελευταία σου παράγραφος, με προβλημάτισε…
Σε ένα μίγμα ποιος καθορίζει το ποσοστό?. Με τι μέτρο και σταθμό?. Με ποια γνωστή θεσμοθέτηση, αναγραφομένη κάπου?.
Είναι και ο λόγος που ρώτησα την τιμή βουτανίου και προπανίου στο διυλιστήριο ξέχωρα. Δεν μου απήντησε ΚΑΝΕΝΑΣ.
Εάν γνώριζα, τότε θα μπορούσαμε να αποκωδικοποιήσουμε συμβαίνοντα!…….
Μάλιστα εάν ξέραμε ποσό πουλάνε και τα διυλιστήρια στης γείτονες χώρες…..Στο τέλος της παραγράφου σου, έγραψες κάτι λογικό. Το πρωινό ξύπνημα ποτέ δεν είναι δεδομένο, από πλευράς διάθεσης!!!..... κατά συνέπια δεν οδηγούμε, με τον ίδιο τρόπο!. Όπως και η κυκλοφορία μέσα στην πόλη, σε καμιά περίπτωση δεν δίνει σταθερά στατιστικά στοιχεία. Επίσης η κατανάλωση χειμώνα και καλοκαίρι ποτέ δεν είναι ίδια. Πχ τον χειμώνα το αυτοκίνητο είναι πολύ περισσότερο σε κατάσταση ‘τσόκ’.
Ένας καθημερινός ταξιδιάρης μπορεί να γνωματεύσει σωστά.
φιλικά
Α.
Τα διυλιστηρια φυσικα κανονιζουν το ποσοστο γιατι ειναι τα μονα που εχουν και βουτανια και προπανια ξεχωριστα και τα μεσα για την αναμειξη. Οπως ειπα ειναι θεμα κλιματικο για το ακριβες ποσοστο. Πχ στην Αιγυπτο κανουν εισαγωγη μονο καθαρο βουτανιο η το πολυ με μικρο ποσοστο προπανιου και τα διυλιστηρια τους πουλανε στην διεθνη αγορα μονο προπανιο.
Το δε ποσοστο πιστευω οτι καθοριζεται δια νομου και φυσικα ελεγχεται σε ολες τις χωρες και στην Ελλαδα φυσικα.
Πρεπει να κατανοησουμε οτι κατα καποιο τροπο πρεπει να καταναλωνονται και τα δυο παραγομενα δηλ και το προπανιο και το βουτανιο.
Δεν θελω να μπω σε λεπτομερεις, γιατι δεν κανει απο της θεσης μου καθοτι ασχολουμαι με το αντικειμενο, αλλα θεωρητικα και απο προχειρους υπολογισμους το βουτανιο πχ κοστιζει περιπου 40 λεπτα το λιτρο (σημερινες τιμες) στο διυλιστηριο σαν αγορα οταν δεν εχει και συν +φορους/κερδος/διαχειριστικα/αποθηκευση κλπ φτανει στα 60 λεπτα εξω απο το διυλιστηριο. Απο εκει και περα ειναι κερδος μεταφορας/πρατηριων.
Η τιμη προπανιου/βουτανιου ξεχωρα διαφερει αναλογα με τη διεθνη ζητηση και μπορει αλλες φορες το ενα να ειναι ακριβοτερο του αλλου και το αντιιστροφο. Τωρα πχ η διαφορα ειναι κατα 80 δολλαρια τον τονο περισσοτερο για το βουτανιο συμφωνα με τιμες ζωνης Μεσογειου και παλι γυρω στα ιδια με τιμες συμβολαιου για Σεπτεμβριο Σαουδικης Αραβιας. Μην ξεχναμε ομως οτι μιλαμε για μετρικους τονους δηλαδη 1 τονος = περιπου 1800 λιτρα.
Δεν μπορουμε να κανουμε συγκριση με αλλα διυλιστηρια και δη Βουλγαριας/Σκοπιων κλπ γιατι εκει μοπορει να εχουμε επιδοτησεις (subsidies) χαμηλοτερο εργατικο κοστος, χαμηλοτερο κερδος κλπ.
Αντωνη σχετικα με το τσοκ, τουλαχιστον ολα τα καταλυτικα και δη τα τελευταιας δεκαπενταετιας αυτοκινητα δεν προβλεπεται προθερμανση, οποτε το τσοκ ειναι κυριως για να παρει μπροστα και να διασφαλιζει την ελαχιστη λειτουργια στροφων κατα την προθερμανση στην κινηση, γιατι ολα αυτα τα αυτοκινητα τα βαζεις μπροστα και μετα απο μερικα δευτερολεπτα μπορεις να ξεκινησεις, οποτε δουλευουν ουτως η αλλως με καποιες στροφες, οποτε εχτρα καταναλωση για προθερμανση δεν λογιζεται καθοτι το αυτοκινητο μπορει να βρισκεται εν κινησει αμεσως.