Posts made by panosft

Ο χρήστης Hlias_GR έγραψε:
Τελικά έβαλα καινούριο εγκέφαλο στο τιμόνι (όχι μεταχειρισμένο). Όλα καλά τώρα. Αν και φοβόμουν μάλιστα πως δε θα έκανα πάσχα με το αυτοκίνητο, το είχα πάρει από Μ. Τετάρτη. Η αρχική τιμή που μου έδιναν για το ανταλλακτικό ήταν περίπου στο χιλιάρικο και μου έκαναν στη συνέχεια μία έκπτωση. Αυτή είναι η λιανική τιμή που δίνουν όλες οι αντιπροσωπείες.
Τελικά όμως πρέπει να πω πως μου έκαναν μια πολύ σημαντική έκπτωση (σε συνεργασία με τον εισαγωγέα)

Νομικά μπορούσαν να μην το κάνουν. Αλλά δε μπορείς να μην κάνεις έκπτωση καλή σε πελάτη που η εγγύηση έχει λίγους μήνες που έληξε. Κάνεις καλό και στο όνομα της εταιρίας που εξυπηρετείς. Μου φαίνεται το νέο ανταλλακτικό έχει δύο χρόνια εγγύηση.

Εγώ τον έχω 140.000χλμ και λένε πως οι καταλύτες συνήθως θέλουν αλλαγή στα 100.000χλμ περίπου. Πως γίνεται πολλοί να ξεπερνάνε αυτά τα χιλιόμετρα και οι καταλύτες να είναι εντάξει; Αν δεν ήταν δε θα φαινόταν στον έλεγχο καυσαερίων;

Ο χρήστης Dj Mitsos έγραψε:

Γνωμη?

[spoiler=:2mpwbmy6]Για μενα οποιος βαζει υγραεριο στο αυτοκινητο ας βαλει και μια ημερομηνια ληξης στον κινητηρα...
Δε θα περνα η δε θα βαζα ποτε υγραεριοκινηση στο αμαξι, διολου τυχαιο που καμια μαρκα σε ολο το κοσμο δε το εγκρινει. Οι περισσοτεροι θα το καταλαβουν σε βαθος χρονου αν δε το παιξουν κλασσικοι ελληναρες και δε πουλανε τα αμαξια τους καθε 2 χρονια.

χωρις να μιλησω για καποιες εκατονταδες χιλιαδες μετροπες στην ελλαδα, μερικες δεκαδες χιλιαδες κινητηρες με πανω απο 150.000km στην πλατη τους με υγραεριο, αρκετες εταιριες πλεον προσφερουν αυτοκινητα με διπλο καυσιμο, οχι ο ελληνας αντιπροσωπος αλλα η μαμα εταιρια, οποτε μαλλον ατοπο ειναι και το σχολιο σου και η επιβεβαιωση του.

για εξακριβωσε μου ποσο σιγουρος εισαι οτι το υγραεριο το τοποθετησε το ιδιο το εργοστασιο και οχι καποιος αντιπροσωπος που φερνει τα οχηματα στην Ελλαδα? αυτο για μενα δεν ειναι εγγυσηση. Το μονο που ειναι συζητησιμο σε προτασεις ειναι οτι ο ομιλος της vw καποιοι ακομα συζητανε το ενδεχομενο για κινητηρες με ΦΥΣΙΚΟ αεριο που διχνει πιο αξιοπιστο αλλα ακομα δε το ξερουμε.

http://www.autogreeknews.gr/afierwmata/ ... raerio-lpg
αν δεν σου αρκουν αυτα τα 14 ξαναριξε συρμα.

οκ θα πιστεψω τα λεγομενα σου αλλα ολες οι προπαγανδες που εχουν ξεκινησει με τα μυον του υγραεριου σου φαινοντε παραμυθι? Κυριος αυτοι που αναφερουν τα αρνητικα εχουν τα οχηματα με lpg καιρο, εργοστασιακα η μη δε ξερω, Αν παλι θεωρειται τοσο ακινδυνο και ασφαλες για τι μακροζωια του κινητηρα γιατι δε γινεται μαζικη παραγωγη απο ολες τις μαρκες αλλα παρα μονο σε μεμονομενα μοντελα? Ολες οι μαρκες τα τελευταια χρονια εχουν αποδιξει οτι κυνηγανε την οικονομια αλλα ποιο πολυ βασιζονται στα ντιζελ η σε υβρυδικου τυπου τεχνολογιες ενω τα lpg διαφημιζονται ελαχιστα εως καθολου και επισης δε ξερω αν και στο εξωτερικο η υγραεριοκινηση προτιματε εξισου οπως στην Ελλαδα. Για κατι που συμφερει και θα σιγουρα θα ενθαρρυνε την πωληση αυτοκινητων ειδικα στη χωρα μας δε γινεται και κανα τρελο βαβα.
Πρωσοπικα εχω φιλο που την πατησε με υγραεριοκινηση με επαγγελματικο toyota το οποιο το οποιο του πεταει συχεχεια θεματα που αφορουν το μοτερ και ολα αυτα κανα χρονο μετα την μετατροπη σε lpg. Θα μου πεις ετυχε? κι ομως δεν ειναι μονο[/spoiler:2mpwbmy6]ενας.

Ο λόγος ίσως είναι ότι το ντεπόζιτο για το υγραέριο θέλει επιπλέον χώρο. Από την άλλη θα μπορούσαν να έχουν έτοιμη την εγκατάσταση με εγκέφαλο, μπεκιέρα, αλλά χωρίς το ντεπόζιτο του υγραερίου και αν θες εσύ κάποια στιγμή να το χρησιμοποιήσεις το υγραέριο να βάλεις και όσης χωρητικότητας θες τεπόζιτο. Έχω φίλους που βάλανε και δεν έχουν πρόβλημα και κάποιους λίγους που τους κόστισε κεφαλή με βαλβίδες. Εγώ θα έβαζα αν το πρότεινε ο κατασκευαστής.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
ολοι αυτοι που οταν πλενουν το αυτοκινητο τους που εχουν 40 πανακια, 35 σαμπουαν και δεν ξερω τι αλλο για το πλυσιμο στο πουλι τους κανουν την ιδια φροντιδα αραγε?

Εντάξει υπάρχουν και αυτοί. Εδώ μιλάμε για απλά πράματα. Αντί για σφουγγάρι απλό πάρε ένα με μικροίνες. Αντί για δέρμα πάρε 2 πετσέτες με μικροίνες, άντε 3 το πολύ. Για το πουλί πάρε ότι προτείνει το γυναικείο φύλλο

Ο χρήστης GeorgeMan έγραψε:
Θα είχε ενδιαφέρον να μας πεις και γιατί όχι Saxo.

Μετά από 145000km δεν έχει βγάλει καμία μη αναμενόμενη φθορά, ούτε με έχει αφήσει ποτέ πουθενά.
Επίσης -ειδικά το facelift- είναι εμφανισιακά συμπαθητικούλι (και όχι σα να ξέμεινε από τα 80's).
Η έκδοση που έχουν οι περισσότεροι -Hot summer- έχει και το a/c της και μια χαρά έκανα Αθήνα-Θεσσαλονίκη με 2 άτομα + αποσκευές με ac και 120 σταθερά.
Με 70% πόλη, 30% εκτός και σχετικά επιθετικά, καίει 6,7. Σε ταξίδι, με ταχύτητες εντός ορίων ΚΟΚ, γύρω στο 5,8.
Δεν μασάει πουθενά εκτός από ανηφορική φουρκέτα σε βουνό με 4 άτομα + βαλίτσες όπου θα χρειαστεί να βάλεις 1η και με έως 2 άτομα μέσα θα έλεγα ότι είναι και αρκετά σπιρτόζικο για τα 60 του άλογα, πράγμα που επιβεβαιώνεται από το επίσημο 0-100 σε 13,0 sec (και όχι... 20κάτι του Cinquecento )

Αν το συγκρίνεις με το Seicento Sporting ποιος λες να δει την εξάτμιση του άλλου;

Καλυτερα saxo απο seicento 100%.

Στην οικογενεια έχουμε το seicento sporting 1.1. Μετά από 120000 χλμ παραμένει το ευχάριστο αυτοκίνητο για μετακινήσεις στην πόλη. Η οδική συμπεριφορά του ακόμη και σε ανοικτο δρόμο είναι πολύ καλή. Συνολικά σε ζημιές έχει παρουσιάσει τα ακόλουθα. Το 2013 αλλαξα ένα μοτέρ στο ηλεκτρικό παράθυρο του συνοδηγού. Κόστος 45 ευρώ. Το 2014 αλλαξα ψυγείο του καλοριφέρ με κόστος 50 ευρώ. Χθες το πηγα σε ηλεκτρολόγο για επισκευή ενός ρελε υπευθυνου για τα φλάς. Κόστος 5 ευρώ. Στα 13 χρόνια που το έχουμε έχει κάνει 3 μεγάλα service που σε κόστος δεν ξεπέρασαν τα 250 ευρώ το καθένα . Σε ένα από αυτά αλλαξα τα ,πισω ταμπουρα. Ομολογώ πως τόσο οικονομικο αυτοκίνητο δεν είχα πότε άλλοτε. Συνάμα πολύ ευχάριστο στην οδήγηση ενώ όταν χρειάστηκε εριξα τα πίσω καθίσματα δημιουργώντας αποθηκευτικο χώρο 750 λίτρων προκειμένου να μεταφέρω πχ κάποια ογκώδη αντικείμενα. Συνολικά εξαιρετική σχέση τιμής σχετικά με αυτά που μας προσφερε από το 2002 που το αποκτήσαμε. Έχει κάνει απίστευτες βόλτες σε νησιά φορτωμένο με μπαγκαζια διακοπών. Τι άλλο να γράψω; Σκυλί!

Και το αγοράζεις με ζαντολάστιχα, προφυλακτήρες στο χρώμα του αυτοκινήτου, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές. Δεν ξέρω αν ήταν στάνταρ τα προβολάκια και το AC. Επιδόσεις πολύ καλές για τα κυβικά του όπως και η κατανάλωση. Βασικό μειονέκτημα το επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Όμως αν το συγκρίνεις με τα τότε Ιαπωνέζικα Micra και Starlet δε νομίζω να υπάρχει μεγάλη διαφορά.
Στη συντήρηση υπάρχει η αλλαγή ιμάντα χρονισμού και αντλίας νερού γιατί το sporting φοράει 1100 κυβικά μοτέρ. Δεν είναι το 900άρι μοτέρ του απλού Seicento. Ο κινητήρας του έχει φορεθεί και στο Punto Mk1 και το έχει ένας φίλος μου. 200.000χλμ και έχει αλλάξει, πολλαπλασιαστή και κιβώτιο ταχυτήτων γιατί στο αυτοκίνητο αυτό έμαθαν να οδηγούν 3 άτομα πριν.

Στο θέμα μας. Αν ψάχνεις μέχρι 1300 κυβικά και μέχρι 2000 ευρώ πιο αξιόπιστα είναι starlet (με πολύ καλές επιδόσεις), micra. Μονόδρομος για εμένα.

Από καζανάκι ποτέ δεν είχα τέτοιο πρόβλημα. Από καταλύτη όμως που μέσα έσπασε έχω ακούσει για πτώση της απόδοσης. Σχετικά με τα καζανάκι, στο δικό μου το brava η καλή fiat δε μου έδινε χώρια το τελικό. Ήθελε να αγοράσω από την πολλαπλή όλο το σύστημα (εκτός του καταλύτη) με 470 ευρώ Πήρα ένα του εμπορίου και ξεμπέρδεψα. Πριν πας στο μηχανικό δεν περνάς από έναν εξατμισά να το ακούσει; Τα καζανάκια δεν καθαρίζουν. Αν σπάσουν μέσα τα διαφράγματα τότε αντίο.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
http://www.fimes.gr/2015/04/teli-kykloforias-auksisi/

Εάν δεν αποφασίσουν να μας πουν τι θα πληρώνουμε, το να αγοράζεις αμάξι θα είναι σαν να είσαι σε λοταρία...
Δε θα έχεις ιδέα τι θα σου βγει...

Σε υπηρεσιακό επίπεδο κατά καιρούς έχουν εκπονηθεί σενάρια για ένα πιο δίκαιο σύστημα και πιο αποδοτικό εισπρακτικά σύστημα, αλλά και για αύξηση των τελών κυκλοφορίας που πρωτοκυκλοφόρησαν μετά τον Οκτώβριο του 2010 και πληρούν τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές euro 5.

Αυτά που έχουν άδεια κυκλοφορίας πριν το 2010 και πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας μάλλον δε θα έχουν αυξήσεις. Αν κάνουν και εκεί αυξήσεις θα πάρουν το τρίτο

Δεν ξέρω στο δικό σου αν γίνεται. Σε κάποια μοντέλα πας το βάζουν στο διαγνωστικό και από εκεί δίνουν εντολή στο βεντιλατέρ και βλέπουν αν δουλεύει χωρίς να χρειαστεί να ζορίσουν το μοτέρ να ανεβάσει θερμοκρασία. Ρώτα στην αντιπροσωπεία αν στο δικό σου μοντέλο γίνεται αυτό. Παλιά είτε με γεφύρωμα είτε με γείωση (δεν ξέρω ακριβώς τους τεχνικούς όρους) έβλεπε ο μάστορας αν δουλεύει το βεντιλατέρ Στο βεντιλατέρ μπορεί να έχει πρόβλημα η πλακέτα οπότε όπως γράφτηκε παραπάνω αν βρεις την αλλάζεις. Αν έχει αντιστάσεις το βεντιλατέρ για τις σκάλες, κοιτάει ο μάστορας ποια κάηκε και την αλλάζει αν δεν υπάρξει πρόβλημα με τον εγκέφαλο. Στα opel που είχα δει πιάνει το κόλπο. Εμπειρικά στα γράφω, γιατί δεν είμαι μάστορας. Ψάξε το πριν πάρεις βεντιλατέρ.
Όσο για τη φλάντζα στο δικό μου fiat το κατάλαβα από ρετάρισμα. Στον έναν κύλινδρο περνούσε νερό και όταν άνοιξε την κεφαλή ο μάστορας μου έδειξε το πιστόνι εκείνου του κυλίνδρου. Ήταν πεντακάθαρο από το νερό που πήγαινε εκεί και βραχυκύκλωνε το μπουζί.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Opel Zafira 1800cc 125hp, του 2000, με ~400 χιλ χλμ. Καίει λάδια, πολλά. Ο μάστορας ζητάει 6-7 κατοστάρικα για καθάρισμα της μηχανής, και μόνο εάν δεν χρειαστούν ανταλλακτικά. Συμφέρει; Αξίζει; Άλλη λύση;

Aπο πότε οι κινητήρες σταματάνε να καίνε λάδια με το καθάρισμα ?

Η σωστή επισκευή θα σου φάει πολλά μηνιάτικα, βρές ένα μεταχείρο σε καλή κατάσταση, πάρε του μια συμπίεση και μια εγγύηση αντικατάστασης ότι δεν έχει αρπαγμένα κουζινέτα ή επιστροφή χρημάτων αν το μοτέρ είναι χάλια και προχώρα σε αντικατάσταση.

Α! και να αλλάξεις μάστορα πάραυτα.

Quadra εσύ φυσικά λόγω επαγγέλματος τα ξέρεις πολύ καλύτερα. Ένα μοτέρ 15ετίας και καλό να είναι όσο μπορεί να είναι λόγω χρόνων στην πλάτη του σε λίγο καιρό δε θα αρχίσει γέννες; Αν σκοπεύεις να το κρατήσεις το αμάξι, δεν είναι καλύτερα να βάλεις το χέρι στην τσέπη και να το πας για κουζινέτα, ελλατήρια, βαλβίδες, πιστόνια - ελατήρια, εκεντροφόρια κλπ και να ξέρεις πως έχεις καινούργιο; Πόσο να σου πάρει με τα εργατικά ο μάστορας; 1500 ευρώ; Μεταχειρισμένο να κάνει 500 ευρώ + ιμάντα χρονισμού και τρόμπα νερού για καλό και για κακό + φλάντζα κεφαλής πριν το βάλει ο μάστορας επάνω στο αμάξι + τα εργατικά πάλι το χέρι μπαίνει βαθιά στην τσέπη.
Εκτός αν το πάρεις και το βάλεις επάνω χωρίς να αλλάξεις ιμάντα κλπ (προσωπικά θα τα άλλαζα). Απορία είναι. Δεν ξέρω πολλά από μηχανικά και ρωτάω εσένα.

τι αλλο θα ακουσουμε ρε πουστη μου, για τον μαστορα λεω.

Πολλά και διάφορα αν δεν το ψάξεις. Όταν είχα το Golf και δεν ήξερα είδα μια μέρα στο παγούρι του νερού το υγρό σαν να ήταν καφέ δε θυμάμαι ακριβώς το χρώμα γιατί πάνε και 15 χρόνια. Ο μάστορας που πήγαινα και ήμουν πολύ ευχαριστημένος το είδε και μου είπε πάμε για φλάντζα γιατί πάνε τα λάδια στο σύστημα ψύξης. Πως μου ήρθε και το πήγα και σε έναν άλλο μάστορα που αυτός έπιανε μόνον VW και μου είπε πως ήταν το αντιψυκτικό που έχει αυτό το χρώμα. Ο μάστορας που πήγαινα ήξερε καλά τα ford, opel αλλά φαίνεται δεν είχε ιδέα από VW και θα μου άλλαζε φλάντζα χωρίς λόγο. Το αμάξι έκανε 330.000χλμ χωρίς να αλλάξει φλάντζα.

Ο χρήστης exeretikos έγραψε:
και κατι αλλο ρε παιδια.εχει βαλει κανει σας φιλτροχοανη;γιατι εγω εβαλα και θελω να το συζητησουμε το θεμα...

Γιατί δε ρώτησες πρώτα την αντιπροσωπεία ή κάποιον σε ανάλογο φόρουμ; Είδες τελικά κάποια διαφορά;

Ο χρήστης r200 έγραψε:
μπορει να το συνδεσει ο ηλεκτρολογος ειναι μια ευκολη εργασια, λογικα δεν θα σου χρεωσει πολλα

Έτσι είναι. Γιατί αν το κάνει μόνος και έχει έστω και μικρή διαρροή τότε....Πάνε λοιπόν σε κάποιον ηλεκτρολόγο γιατί με το σύστημα ψύξης πειράματα δε γίνονται εκτός αν θες να δεις τις αντοχές της φλάντζας κεφαλής σε πρώτη φάση

Ο χρήστης takisc έγραψε:

Πλύσιμο με βούρτσα είναι έγκλημα. Το ίδιο και με σφουγγάρι.................

Είμαι εγκληματίας

Αν έχεις σκούρο χρώμα φαίνονται πολλά από τα λάθη στο πλύσιμο. Εγώ ξανά αν πάρω αμάξι, λευκό πλέον Τι άλλο βάναυσο μέσο χρησιμοποιείς για να πλύνεις, ξεπλύνεις, στεγνώσεις το αμάξι; Είσαι ύποπτος για κακοποίηση του χρώματος του αυτοκινήτου

Ο χρήστης vasil έγραψε:
Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις! Δεδομένου ότι το αμάξι είναι σχετικά παλιό (1999 - 1η τεχνολογία Punto) πιστεύω πως αν δεν ήταν νοθευμένη η βενζίνη, το πρόβλημα έγκειται στα μπουζοκαλώδια, μπουζι κλπ. Αλλά περιέργως και σήμερα είναι οκ. Δηλαδή μου το παρουσίασε το πρόβλημα μόνο για μερικές ώρες αφ' ότου έβαλα βενζίνη...
Εγώ πιστεύω κάτι με τη βενζίνη παίζει, αλλά σίγουρος δεν μπορώ να είμαι. Όπως και να χει σκέφτομαι να αλλάξω πρατήριο.

Μπορεί να μπήκε κανένα σκουπιδάκι και μετά να έστρωσε. Πάρε ένα καθαριστικό που βάζεις με τη βενζίνη στο τεπόζιτο. Αν πάει καλά το αμάξι μην το πασπατεύεις. Ίδιας τεχνολογίας fiat έχουμε (brava 98 εγώ).

Στη Mercedes έχουν δικό τους εγκέφαλο (πιθανόν να έχουν σε όλες τις μάρκες). Ελπίζω να μην είναι εκεί το πρόβλημα εκτός αν είσαι εντός εγγύησης και δεν κάνει την πάπια η αντιπροσωπεία.

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
Οχι απαραιτητα.

Αλλα σιγουρα ελενξε το διχαλο..

Σε ευχαριστώ fokion θα το τσεκάρω!

Ο μάστορας που βασίστηκε και είπε να αλλάξεις κινητήρα (ούτε καν ρεκτιφιέ δεν πρότεινε!); Καίει λάδια το μοτέρ σου;

Στους υδραυλικούς συμπλέκτες όταν αλλάζεις δίσκο - πλατώ πρέπει να αλλάξεις και το πάνω τρομπάκι;

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Σε Splash, Swift και SCross βενζινοκίνητα το παρατήρησα. Στο Splash ... αφού το αγόρασα κιόλας! Και δυστυχώς μου έκατσε κάπως όταν το συνάντησα και σε μεταγενέστερα μοντέλα της εταιρίας.

Στάλθηκε από το GT-I9195 μου

Δεν πήγες στην αντιπροσωπεία για να ξέρεις αν διορθώνεται και γιατί υπάρχει αυτός ο δισταγμός; Είναι κάτι σαν το ηλεκτρόγκαζο που πατάς στην εκκίνηση το γκάζι και καθυστερεί λίγο να ανταποκριθεί ο κινητήρας;

Ο χρήστης Αλέξης έγραψε:
Ναι λογικά δεν θα γινεται αυτό και δικαιολογημένα εδώ που τα λέμε.

Γιατι να φταίει η αντιπροσωπεία αν εγω τραβήξω το λαχείο της γκαντεμιας;

Αυτό που αναρωτιέμαι ειναι γιατι δεν δίνουν το ανταλλακτικό στο κοστος για να διορθώσουν αυτήν την ευαισθησία του αυτοκινήτου, διότι δεν νομιζω πως η αντλία αξίζει 1500-2000€.

Αν ήταν ετσι τα αυτοκινητα θα κόστιζαν 50.000€

Κοστίζουν 50.000 ευρώ. Αν ένα αυτοκίνητο των 20.000 ευρώ πας και το πάρεις σε ανταλλακτικά και το φτιάξεις εσύ (δε γίνεται αλλά λέμε αν γινόταν) θα σου έβγαινε 50.000 ευρώ (τέλος πάντων πιο ακριβά από ότι αν το αγόραζες καινούργιο). Ο λόγος είναι πως σε κάθε ανταλλακτικό η εταιρία βάζει και έναν ποσοστό κέρδους. Στα ηλεκτρονικά νομίζω πως οι εταιρίες βαράνε στο κεφάλι γιατί δε μπορούν εύκολα να αντιγραφούν ή να λειτουργήσουν καλά όπως τα εργοστασιακά. Π.χ. ένα φτερό - καπό μπορείς να το πάρεις και από τρίτο κατασκευαστή από Ισπανία - Κίνα σε πολύ χαμηλότερη τιμή (ίσως και ποιότητα). Με εγκέφαλο, ABS, ESP, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, clima, εγκέφαλο ηλεκτρικού χειρόφρενου, εγκέφαλο τιμονιού τι κάνεις; Μπορείς ίσως να τα βρεις ιμιτασιόν αλλά τα εμπιστεύεσαι σε αξιοπιστία; Εδώ σε κάποια αυτοκίνητα βάζεις στις πινακίδες λάμπα του εμπορίου που βγάζει λευκό φως και αμέσως σου βγάζει μήνυμα στην οθόνη πως η λάμπα σου κάηκε και πρέπει να κάνεις πατέντα για να ξεγελάσεις τον εγκέφαλο και να μη σου βγάζει σφάλμα. Έχει προγραμματιστεί το αυτοκίνητο πως αν μπει λάμπα άλλη από αυτήν του κατασκευαστή να πετάει αμέσως σφάλμα.
Τον σταθεροποιητή του ρελαντί της Bosch τον πλήρωσα στο fiat 150 euro και πήγα στην αντιπροσωπεία και τον βάλανε και τον ρύθμισαν. Όταν τους ρώτησα αν μπορώ να αγοράσω κάτι ιματασιόν με μισά χρήματα μου είπαν πως από τη στιγμή που δεν προτείνεται από την εταιρία αν συμβεί κάτι και δε μπορέσουν να το ρυθμίσουν κλπ τα λεφτά πάνε πεταμένα. Τι να κάνω; Πειράματα; Μου δώσανε και δύο χρόνια εγγύηση. Χάλασε στα 4 και τώρα είμαι με 2ο με άλλα 150 ευρώ....
Όσα περισσότερα ηλεκτρονικά έχει το αυτοκίνητο τόσο περισσότερο είσαι καταδικασμένος να πληρώνεις και να παρακαλάς να βρούνε τη βλάβη και να μη χρειαστεί μέχρι να τη βρούνε να βαρέσεις πτώχευση.

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Και Μεξικό και Σαρακάκης.

Σίγουρη 'επιτυχία'...

Ο Σαρακάκης και από μόνος τα καταφέρνει