Posts made by paddler

Ο χρήστης newbaby έγραψε:
Καλησπέρα σας,σκεφτομαι να κάνω αγορα αυτοκινήτου και θα ήθελα την βοήθειά σας μιας και το βασικό μου μοντέλο επιλογής είναι το 3008 premiun pack 1.6 diesel (vs ASX 1.8 diesel).Οι τιμή του είναι περ'ιπου ίδια με της βενζίνης γι αυτο και θα ήθελα την άποψή σας αν κάποιος ξέρει κάτι για τον diesel κινητήρα και γενικότερα αν είστε ευχαριστημένοι από το 3008 στις μετακινήσεις σας. Αυτα για αρχή.....ευχαριστώ

Σαν κάτοχος diesel (50.000χλμ./χρόνο) σου λέω πάρτο, αλλά υπό τον όρο πως κάνεις πάνω από 25.000χλμ/έτος & έχει τουλάχιστον 6 σχέσεις στο κιβώτιο. Αυτό που δεν κατάλαβα είναι αν θες suv ή πολυμορφικό. Αν η απάντηση είναι suv λόγω του crv, τότε ρίξε μια ματιά & στο ix35 1.7d, αν εισάγεται. Εκτός αν μπορείς να περιμένεις λίγο μήπως δεις τον νέο 1.6dci του scenic φορεμένο στο qashqai που το θεωρώ πολύ καλό πακέτο. Τον 1.5dci που έχω εγώ φορεμένο σε fluence, τον θεωρώ μάλλον λίγο για το qashqai, αν & για το δικό μου είναι οκ. Δε σου προτείνω κάτι άλλο γιατί σε τέτοιους καιρούς, είναι ανοησία να ανέβεις στα 2 λίτρα ή πιο πάνω & να κινδυνεύεις από τις ορέξεις του εκάστοτε μαθητεύομενου μάγου που εκτελεί χρέη υπουργού οικονομικών.

Μετά από 1 χρόνο και 50.000χλμ ήρθε η ώρα για μια συνολική αξιολόγηση του fluence 1.5dci 105ps (euro4). Αγοράστηκε ως το μοναδικό ετοιμοπαράδοτο πετρελαιοκίνητο έως 1600 κυβικά, με μεγάλο πορτμπαγκάζ (500 λίτρα) και 6άρι κιβώτιο που ήταν διαθέσιμο στην ελληνική αγορά εκείνη την εποχή. Το fabia reflex (δεν έπαιζε οκτάβια 1.6d) είχε παράδοση «6 μήνες και βλέπουμε» (5άρι κιβώτιο) & το fiat linea (5άρι κιβώτιο και άγνωστη επίσης παράδοση) είναι «λιγότερο αυτοκίνητο» από το fluence, σύμφωνα με την προσωπική μου εκτίμηση, ενώ το megane sw (αρχική επιλογή) δεν έρχεται diesel στην Ελλάδα ούτε σήμερα (γιατί;;;). Επίσης, επί παραδείγματι και μόνο, το leon/golf ήρθε με dsg (για να μην το πάρω με 5άρι κιβώτιο το αναφέρω) αλλά αρκετά αργότερα, τα bravο/δελτα δεν ήταν ετοιμοπαράδοτα, τζουλιέτα δεν υπήρχε, φόκους με 5άρι, όπελ ούτε με ξύλο, μένει κάτι άλλο & το ξέχασα; Ίσως.

Η οικονομία του fluence είναι δεδομένη. Κατανάλωση trip computer 6.1λτ/100χλμ με 150χλμ/ώρα με cruise control, στην αντλία βλέπω κάπου 6,5-7 κατά περίπτωση. Η ποιότητα κατασκευής δεν είναι megane. Δεν είναι άλλωστε δυνατόν, δεδομένου πως το fluence privilege κοστίζει (περίπου) όσο το 5θυρο megane expression. Είναι budget car & το ήξερα όταν το πήρα. Από εξοπλισμό έχει τα πάντα (& τα κοάλα!) & λείπουν μόνο τα xenon & το εργοστασιακό τομ-τομ. Οι χώροι είναι άπλετοι, με το καθισματάκι του μωρού εγκατεστημένο, πίσω κάθονται άνετα 2 ενήλικες. Ως σήμερα έχει αποδειχτεί απόλυτα αξιόπιστο, έχει μόνο κάποιους τριγμούς από τα πλαστικά του. Έχει υποστεί μια ανάκληση για επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου. Η συντήρηση γίνεται σε εξουσιοδοτημένο, κάθε 15.000 λάδια/φίλτρο & κάθε 30.000 το καθορισμένο σέρβις, ενώ πάντα πριν σβήσει δουλεύει λίγο ρελαντί.

Στο δρόμο θα περίμενα περισσότερα, είναι πολύ μαλακό για τα γούστα μου και κολυμπάει, αλλά άνετο για τους επιβάτες, τιμόνι μουγκό (χωρίς πληροφόρηση), ιδανικό για εθνική λόγω μεταξονίου (2,7 μέτρα, ίδιο με το πασάτ). Υποφέρει από τα ελαστικά 1ης τοποθέτησης που είναι της πλάκας, τα οποία είναι τραγικά στο βρεγμένο. Ασφάλεια 6μήνου 250€ με θραύση κρυστάλλων, γιατί το παρ-μπριζ με τοποθέτηση & ΦΠΑ είναι 553€, σήμα 2011 220€. Δεν ξέρω αν θα το σύστηνα σε κάποιον, σίγουρα είναι πιθανή επιλογή, αλλά υπάρχει πληθώρα μοντέλων 1.5-1.7d σήμερα. Αυτά.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

από paddler » 24/08/11 18:11

dstou έγραψε:
Η πλάκα είναι όμως ότι το μοντέλο που προμοτάρει, το Ε250 cdi Μπλεαποτελεσματικότητα των 200+ ημίαιμων ίππων και των 2.200 κυβικών, δεν έχει καμμία πιθανότητα να το πουλήσει πουθενά αλλού παρά μόνο σε φρενοβλαβείς. Ρε σεις ποιός θα δώσει +15.000 ευρώ καπέλο σε σχέση με ένα 1800άρι βενζινοκίνητο αναλόγων επιδόσεων με κομπρεσσέρ, να κάθεται να ακούει κλακέτες, να βρωμάει μπίχλα το κλειστό γκαράζ του όταν το βάζει μπροστά, να τρώει και ειδική εισφορά λόγω κυβισμού κάθε χρόνο, να μην μπορεί να το πουλήσει αύριο, και φυσικά να κάνει και μισό μύριο χλμ. και βάλε μπας και ρεφάρει?

Τα 5.000€ που είναι η διαφορά (http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... del_id=751, όχι 15.000€, μιλάμε για τα 250 cgi-cdi) καλύπτονται από κάποιον που κάνει χιλιόμετρα σε καθημερινή βάση. Τα υπόλοιπα 'καπέλα' λόγω 2.2 είναι που 'χαλάνε τη μαγιά' & αυτό ισχύει μόνο εντός Ελλάδος, όχι στον πολιτισμό...

Βασικά το συγκρίνω με το Ε200 CGI των 184 καθαρόαιμων, με το οποίο το πετρελαιοκίνητο Ε250 των 204 ίππων έχει εντελώς παραπλήσιες επιδόσεις. Η διαφορά είναι περί τα 12.500 ευρά, ήτοι θέλει γύρω στα 350.000 χλμ. για να ρεφάρεις το κεφάλαιο και τους τόκους. Χώρια την έκτακτη εισφορά λόγω κυβικών (αν αυτή διατηρηθεί), τα έξτρα ασφάλιστρα και το αντμπλού τα οποία ανεβάζουν κι άλλο το όριο.
Ο μέσος χρήστης των 15.000 χλμ. απλά δεν θα δει κέρδος στην τσέπη του εσαεί, θα είναι διαρκώς στη χασούρα. Αν κάνεις 50.000 χλμ. ίσως μετά από καμμιά δεκαετία πατσίσεις.
Και φυσικά αν πάρεις το Ε200 και το κάνεις και υγραεριοκίνητο, πράγμα που πρέπει να είναι στο παιχνίδι εφόσον σκοπεύει κανείς σε τέτοια χρήση, τα παραπάνω μεγάλα νούμερα ανεβαίνουν κι' άλλο.
Αν υπάρχουν δύο πετρελαιοκίνητα που δεν τους δίνω σοβαρή πιθανότητα να τα δούμε εδώ όταν επιτραπούν, είναι το προαναφερθέν Μερσεντές Ε250 και το Σίβικ που αμφότερα έχουν 2.200 κυβικά.

dstou είσαι άδικος. Απευθείας σύγκριση κάνεις στις 250 που αποδίδουν τους ίδιους ίππους & έχουν πρακτικά τις ίδιες επιδόσεις, η 200άρα cgi είναι λίγο πιο αργή (οκ, ελάχιστα) από την 250cdi & στον πολιτισμένο κόσμο ο πιθανός καταναλωτής/αγοραστής θα συγκρίνει τα όμοια. Σίγουρα η γενική προσέγγιση για τα ελληνικά δεδομένα είναι αυτή που αναφέρεις & συμφωνώ μαζί σου & δε νομίζω να πουληθεί ούτε μία εκτός ταξί.
Το μοτέρ αυτό το φοράει & σε cls & s-class & μια τέτοια αγορά συγκεντρώνει μεγαλύτερες πιθανότητες (κατά την εκτίμησή μου) από μια απλή Ε.

Α) Στην Ευρώπη σκέφτονται σοβαρά να εισάγουν απαγορεύσεις στα ντίζελ γιατί είδαν τις συνέπειες του από πρώτο χέρι.
Β) Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη έχουν ιδιαίτερες κλιματολογικές συνθήκες. Η Θεσσαλονίκλη είναι η πιο επιβαρυμένη πόλη με μικροσωμματίδια σε όλη την ΕΕ (των 17 τουλάχιστον).

έχουμε κάποια links για όσα αναφέρεις;

Ότι καλύτερο μπορεί να γίνει ... volkswagen-polo-bluemotion-concept-car.jpg

είδα ένα χτες, κυκλοφορούσε κανονικότατα εντός Αθήνας!

Ο χρήστης bebes έγραψε:

Έχει διαφορά το να γίνεις φαν απο το να προσπαθείς να την πεις στον αλλον.

χωρις να εχω αντιπαρατεθει με καποιον μεχρι στιγμης, νομιζω οτι οι βενζινοκινητοι 'τη λένε' στους πετρελαιοκίνητους.

Λες κι εχουμε κατι να χωρίσουμε

Angel!!!! δεν προσπαθεί κανείς να 'την πει' σε κανέναν, δεν έχει νόημα ρε φίλε. Όπως λεει & ο bebes, δεν έχουμε κάτι να χωρίσουμε, ο καθένας επιλέγει αυτό που νομίζει πως είναι το πιο κατάλληλο για την περίπτωσή του ή για την τσέπη του (εκτός από όσους έχουμε σεληνιαστεί από τις αναθυμιάσεις)

Η πλάκα είναι όμως ότι το μοντέλο που προμοτάρει, το Ε250 cdi Μπλεαποτελεσματικότητα των 200+ ημίαιμων ίππων και των 2.200 κυβικών, δεν έχει καμμία πιθανότητα να το πουλήσει πουθενά αλλού παρά μόνο σε φρενοβλαβείς. Ρε σεις ποιός θα δώσει +15.000 ευρώ καπέλο σε σχέση με ένα 1800άρι βενζινοκίνητο αναλόγων επιδόσεων με κομπρεσσέρ, να κάθεται να ακούει κλακέτες, να βρωμάει μπίχλα το κλειστό γκαράζ του όταν το βάζει μπροστά, να τρώει και ειδική εισφορά λόγω κυβισμού κάθε χρόνο, να μην μπορεί να το πουλήσει αύριο, και φυσικά να κάνει και μισό μύριο χλμ. και βάλε μπας και ρεφάρει?

Τα 5.000€ που είναι η διαφορά (http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... del_id=751, όχι 15.000€, μιλάμε για τα 250 cgi-cdi) καλύπτονται από κάποιον που κάνει χιλιόμετρα σε καθημερινή βάση. Τα υπόλοιπα 'καπέλα' λόγω 2.2 είναι που 'χαλάνε τη μαγιά' & αυτό ισχύει μόνο εντός Ελλάδος, όχι στον πολιτισμό...

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Είναι κάποια νόσος που χτυπάει όσους αγοράζουν diesel;

Μήπως φταίει ο θόρυβος;

Καμμία νόσος δε μας χτυπάει, αλλά όταν διαπιστώσεις οτι τα 50.000 χλμ το χρόνο μπορούν να σου κοστίζουν τα μισά λεφτά, τότε γίνεσαι fan, θες δε θες. Το γκάζι αρέσει σε πολλούς από μας, το θέμα είναι πως δεν κάνεις 200χλμ/μέρα με evo/sti ή κάτι άλλο γρήγορο, εκτός αν μπορείς να δίνεις 2000€/μήνα σε καύσιμα.

Λεωνίδα, ως κάτοχος diesel σου λέω ΞΕΧΝΑ την περίπτωση να αγοράσεις κάποιο μοντέλο με 5άρι σασμάν. Αν έχεις τη δυνατότητα του back2back test, θα δεις πως ο fiestaros έχει δίκιο. Στην αγορά υπάρχουν πολλά μοντέλα με 1.5-1.6 diesel με 6άρι κιβώτιο, από qashqai & megane & golf & focus, ως passat & volvo s80! Ρίξε μια ματιά τριγύρω πριν αγοράσεις γιατί οι επιλογές είναι πολλές. Εγώ έχω fluence 1.5dci (viewtopic.php?f=15&t=37579&start=735) το οποίο κοντεύει τις 50.000χλμ σε 1 χρόνο, αν θες περισσότερες λεπτομέρειες ρωτάς.

Ο χρήστης Alexis 5 έγραψε:

Το αμαξι το εχω λιγο πανω απο 8 μηνες και του εχω κανει σχεδον 26.000χλμ.

Αλλαγες λαδιων του εκανα στα 5.000 και μετα καθε 10.000, παντα μαζι με φιλτρο.

47000+ και ακόμα δεν έχει κλείσει η χρονιά! (το ακούει ο Ορέστης & χτυπάει παλαμάκια!!!)

Γιατί αλλάζεις λάδια κάθε 10.000; Κάθε 30 λέει ο κατασκευαστής λάδια & σέρβις, εγώ (ίδιο μοτέρ σε άλλη καρότσα) αλλάζω λάδια & φίλτρο κάθε 15, αλλά κάθε 10 είναι υπερβολή, ακόμα & αν μιλάμε για βενζινοκινητήρα. Ξοδεύεις τσάμπα λεφτά, εκτός αν βαριέσαι να περιμένεις όταν σβήνεις & θέλεις με αυτόν τον τρόπο να προστατεύσεις την τουρμπίνα, όμως να ξέρεις πως λίγη υπομονή στο ρελαντί πριν το σβήσιμο είναι ότι καλύτερο.

Εσωστερικα ειχα κατι θεματα με το τιμονι που ξεφλουδισε και την πηγη που σταματησε να βγαζει ηχο (δουλευε κανονικα...) τα οποια χωρις δευτερη κουβεντα τα αλλαξαν!!!

τι εννοείς; για ποια πηγή μιλάς;

Τα λαστιχα ειναι ενα θεμα... βασικα ερχεται με διασταση 195/50/16 τα οποια ειναι ακριβα... και γιαυτο το λογο πολλοι πανε στα 205/45/16 οταν ειναι να τα αλλαξουν.

καλύτερα 215/45/16, γιατί με 205 κονταίνεις το βήμα & στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο λίγο πιο μακριές σχέσεις δε θα κάνουν κακό, ροπή έχεις μπόλικη!

Ο χρήστης krotos έγραψε:
ΔΙαβασα πως μεν ειναι 5ταχυτο αλλα εχουν αριωσει τις σχεσεις οποτε ισως γι αυτο να μη χρεισαζετε 6 ταχυτητες.

Αν έχεις & κιβώτιο με κενά τότε άστα να πάνε... Στο λέει φιλικά κάποιος που έχει diesel & με εμπειρία σε διάφορα αυτοκίνητα και κιβώτια...

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Τελικά μου είπαν ότι δεν είναι κάτι μεμπτό αφού τε γρατζούνισμα μετά από μερικές δοκιμές μειωνόταν συνέχεια και στο τέλος σταμάτησε
Είδωμεν
Βέβαια χθες το βράδυ είχαμε δράματα καθώς κατεβαίνοντας από Πεντέλη που ήμουν για καφέ με φίλο στις στροφούλες προς Γέρακα πάντα χωρίς κίνηση απο απέναντι) όντας λίγο πατημένος πάτησα χωματάκι που υπήρχει στο δρόμο και κόντεψε να γίνει μακελιό.Τεσπα με πολύ ESP και μερικές τιμονιές το γλιτώσαμε στο τσακ το κακό

Τι ακριβώς σου έχει κάνει το αυτοκινητάκι ρε Ορέστη & θες να το 'αναμορφώσεις'; Λίγη προσοχή νεαρέ!

Το a/c είναι της πλάκας. Του παλιού μου sei ήταν αποδοτικότερο. Στους 35C λειτουργεί οριακά,
στα πιο ζεστά δε νομίζω να τα καταφέρει...

Σήμερα στην Εθνική έφαγα πέτρα & το παρμπριζ χαιρέτησε. Πήρα DIM & μου είπαν πως δεν υπάρχει σε στοκ, πάει για
παραγγελία & θα έρθει σε τουλάχιστον 15 μέρες, αλλά ως τότε θα κοιτάξω μήπως το επισκευάσω προσωρινά με βεντούζα,
μέχρι να το αντικαταστήσω, γιατί την κάνω για διακοπές & το χρειάζομαι. Ευτυχώς που έχω θραύση κρυστάλλων, γιατί με τοποθέτηση & ΦΠΑ είναι 553€!!!

Ο χρήστης spyronti έγραψε:
καλησπερα. ενδιαφερομαι για αγορα diesel οπως καταλαβατε και ειμαι αναμεσα στα δυο. θα ηθελα να μου πειτε τη γνώμη σας. θέλω οπωσδήποτε το esp (που δεν είναι στανταρ στο corsa) και με προβληματιζουν τα 75 αλογα του polo...

Το βλέπεις από λάθος σκοπιά. Στο πετρέλαιο εστιάζεις στη ροπή. Από αυτά που γράφεις σημαίνει ότι δεν έχεις οδηγήσει diesel & δεν ξέρεις τι θα αντιμετωπίσεις, από οδηγικής άποψης. Στη θέση σου θα με προβλημάτιζε περισσότερο το γεγονός πως & τα 2 έχουν 5άρι κιβώτιο. Ρώτα & άλλους κατόχους diesel εκτός από μένα & δες τι 8α σου πουν & διάβασε σχετικά θέματα στο φόρουμ. Από την άλλη δε σου κρύβω πως δε συμπαθώ τα οπελ γιατί όποιο & αν οδήγησα ήταν επιεικώς αστείο, αλλά ρίξε μια ματιά στο punto, ίσως η έκδοση 95ps να έχει 6άρι κιβώτιο, όπως & τα yaris & clio. Ελπίζω να βοήθησα & εδώ είμαστε πάλι για ότι απορίες έχεις...

Τα 45.000 ήρθαν & πέρασαν & η αλλαγή λαδιών (10w-40 fully synthetic ΕLF) με φίλτρο στο σερβις DIM στη Λυκόβρυση ήταν 69€, με ΦΠΑ. Όπως δείχνουν τα πράγματα η χρονιά θα κλείσει στο πενηντάρικο +/- & θα κάνουμε μίνι ανασκόπηση τότε.

Ορέστη κάνε χιλιόμετρα, μόνο 15.000; Άστρωτο είναι ακόμα! Πότε πρέπει να βγει κάρτα καυσαερίων, ξέρει κανείς;

Φίλε alexisk1 αν παρατηρήσεις τα γραφόμενα των υπολοίπων μελών θα δεις πως τελικά δεν διαφωνείς μαζί τους, γιατί τελικά όλοι το ίδιο λέμε: ανηφόρα και φορτίο θέλουν πετρέλαιο και όχι ατμοσφαιρικό μοτέρ βενζίνης. Εδώ να συμπληρώσω πως πρακτικά τη διαφορά (στη ροπή) την κάνει το σαλιγκάρι, αφού δεν ξέρω αν υπάρχει πια καινούριο ατμοσφαιρικό πετρέλαιο στην αγορά (αν κάνω λάθος ας μιλήσει κάποιος). Το τελευταίο που θυμάμαι ήταν ένα sdi μοτέρ της vw που έβγαζε από 2 λίτρα, κάπου 70 άλογα και 14-15 κιλά ροπής (αστεία νούμερα δηλαδή).

Συμφωνώ επίσης με αυτό που λες πως αν έχεις πετρέλαιο δεν πας πίσω στην βενζίνη, αλλά με έναν όρο: σε μεγάλο αυτοκίνητο που κάνει πολλά χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο και μάλιστα με χειροκίνητο (ή τύπου dsg αυτόματο, δεν είναι ανάγκη να πληρώνεις σε καύσιμο την αδράνεια του μετατροπέα) τουλάχιστον 6άρι κιβώτιο. Η πόλη θέλει βενζίνη και αυτόματο κιβώτιο για να κάνεις τη ζωή σου πιο εύκολη στην κίνηση.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
και με το ατμοσφαιρικό στα 160, έχεις 'πολλές' στροφές λόγω κοντού 5ριου σασμάν .....

...και τη μισή ροπή! Και αν σε κόψει κάποιος, άντε ξαναπιάσε τα. Χώρια που αν ταξιδεύεις με σχεδόν 5000 στροφές
(με 5η στα 33-35 χλμ/1000στροφές , ανάλογα το γρανάζωμα) γίνεται το κεφάλι σου κουδούνι. Ενώ με το dieselάκι,
πας κύριος και ατσαλάκωτος.
Συμβουλή: Αν θες το πετρέλαιο για πάτα-άσε στην πόλη, γρήγορη οδήγηση κλπ άστο, κάνει μόνο για άνετο και οικονομικό cruising και πολλά (πάρα πολλά) χιλιόμετρα εθνικής. Αλλιώς, βενζίνη!

όταν λες ότι μετά τις 3.000 θα είναι 'κουραστικό' από τι ? θόρυβος ? o 1.6D έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 3.600σαλ

Μετά τις 3000 συνήθως αναπνέεις δύσκολα, άσε που η ροπή 'βουτάει' μετά από αυτό το σημείο, μην εστιάζεις στην ιπποδύναμη, η ροπή είναι το κυρίαρχο χαρακτηριστικό στο πετρέλαιο. Αν δεις διάγραμμα ροπής/ισχύος στον R9M 130 της renault (είναι ο νεοφερμένος της παρέας), παρατήρησε πως η ροπή πέφτει μετά τις 2500.

Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Στην ελληνική ιστοσελίδα:

Στην ενότητα του scenic:

http://www.renault.com.gr/cars/scenic/E ... 130hp.html

Και το δελτίο τύπου στα νέα της ιστοσελίδας:

http://www.renault.com.gr/discover/news40.html

Αλλά και με googlaρισμα θα βρεις ακόμη περισσότερες πληροφορίες!

Τα ήξερα αυτά, σ ευχαριστώ πάντως. Βρήκα κάτι ψιλά για τον 160άρη, αλλά ήταν στα γερμανικά (δεν το έχω πια) και ήταν περισσότερο εικασίες, τίποτα το επιβεβαιωμένο. Απορώ πως δεν ακούγεται τίποτα από άλλες εταιρείες για 'αντίποινα', όλοι παίζουν με 120 άλογα το πολύ στο 1.6 diesel, μόνο η renault ετοιμάζει το μεγάλο 'μπαμ', οι υπόλοιποι;

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:

Έτσι όπως το έγραψες με μπέρδεψες και νόμιζα πως εννοούσες ότι το diesel δεν κάνει για σπορ, φάουλ μου. Πάντως το συγκεκριμένο μοτέρ της bmw είναι και αυτό διπλότουρμπο και μου έλεγε φίλος που το έχει σε χ5 πως το ένα είναι κομπρέσορας και το άλλο συμπιεστής καυσαερίων. Λες τα 2 σαλιγκάρια να γίνονται μόδα στο πετρέλαιο;

Δεν είναι και περίεργο καθώς βελτιώνει πολύ την απόδοση του μοτέρ η χρήση η σαλίγκαρων και από άποψης ροπής-ισχύος αλλά και ρυθμισημότητας στην λειτουργία του μοτέρ
Το Gruppo έχει ήδη έναν διπλότουρμπο στα 1.9 κυβικά(εξαιρετικό μοτέρ)

Το 1.9 (1910 κυβικά) έχει εξελιχθεί στο 2.0 (1956 κυβικά), χωρίς αυτό να σημαίνει πως το 1.9 που το φοράει πια μόνο η δέλτα και το σάαμπ 9-3 είναι κακό μοτέρ. Το 2.0 το φοράνε πχ 159, 9-5, insignia κλπ...

Πάω και εγώ για λάδια-φίλτρο από βδομάδα, κοντεύω 45.000 (σε 10 μηνάκια και κάτι...)

Όσο ανηφορίζει ο δρόμος και βαραίνει το αυτοκίνητο η προσπέραση γίνεται σίγουρα πιο εύκολα με το dieselάκι παρά με το ατμοσφαιρικό 1.8, που θα έχει 5άρι κιβώτιο κατα πάσα πιθανότητα. Με 160 εννοείται πως θα κινείσαι και μάλιστα χωρίς να σε νοιάζει η κλίση του δρόμου, αλλά (ανάλογα με το γρανάζωμα της 6ης) αν ξεπερνάς πολύ τις 3000 στροφές ίσως να είναι λίγο κουραστικό.

Έτσι όπως το έγραψες με μπέρδεψες και νόμιζα πως εννοούσες ότι το diesel δεν κάνει για σπορ, φάουλ μου. Πάντως το συγκεκριμένο μοτέρ της bmw είναι και αυτό διπλότουρμπο και μου έλεγε φίλος που το έχει σε χ5 πως το ένα είναι κομπρέσορας και το άλλο συμπιεστής καυσαερίων. Λες τα 2 σαλιγκάρια να γίνονται μόδα στο πετρέλαιο;

Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Οπως απάντησα και στο θέμα του Fluence θα αρχίσει να παράγεται το επόμενο διάστημα.
Αυτός με το μονό τούρμπο με τα 130 άλογα τις προηγούμενες μέρες άρχισε να διατίθεται στα Scenic και Grand Scenic και στην Ελλάδα.

Διάβασα τα όσα έγραψες και στην ενότητα του fluence, μήπως έχουμε και κάποια πηγή για όλα αυτά; Κάποια έγκυρη ιστοσελίδα ή κάποιο ρεπορτάζ έγκυρου περιοδικού;

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:

Τη μια καγκουρο-fluence, την άλλη gay-fluence, δεν είσαστε άνθρωποι ρε!

Διάβασα αυτό: http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_R-Type_engine
και εστίασα στο: Later a 160hp biturbo-variant will be introduced.
Ξέρει κανείς κάτι σχετικό; Fluence με 160 αλόγατα; Αυτό είναι σπορ σεντάν κύριε cosneo!

Paddler ηρέμησε
Δεν σε κόντραρε ο φίλος cosneo
Μην παρερμηνεύεται κάποια πράγματα που φαίνονται αλλιώς λόγο του απρόσωπου του γραπτού λόγου

Ορέστη με παρεξήγησες και ελπίζω να μην το έκανε και ο cosneo, ο οποίος από αυτά που έχω δει να γράφει μου φαίνεται μια χαρά παιδί και νομίζω πως ανήκει σε αυτούς που τους συμπαθεί το forum!
Τα όσα γράφω, πάντα με διάθεση χαλαρή, λέγονται μεταξύ φίλων και έτσι θέλω να παραμείνει, γιατί αυτό μας κάνει όλους να περνάμε καλά. Ποτέ δεν 'την έχω πει' σε κάποιον, εκτός αν κάνει προσβλητικά ή ανόητα ειρωνικά σχόλια, αλλά ακόμα και έτσι απέφυγα τον πειρασμό.

Και μία παρατήρηση καλό αυτό το μοτέρ και εξαιρετικό το diesel σαν καυσιμο(την γνώμη μου την έχω πει και σε πμ) αλλα δεν κάνει για σπορ.Αν είχε ας πούμε το μοτέρ της Laguna Gt (F4R ) με τα 205 άλογα και σφιχτό στήσιμο τότε θα ήταν σπορ

Δε συμφωνώ. Η 330 είναι μια χαρά σπορ με σχεδόν 300 άλογα. Ο Button είχε μια στην αρχή της καριέρας του, επειδή λόγω ηλικίας του απαγορευόταν να έχει κάτι πιο δυνατό. Είχα διαβάσει κάτι σχετικό σε κάποιο EVO (αγγλική έκδοση) πριν καμμιά 10ριά χρόνια, αλλά δε θυμάμαι περισσότερα και δε θυμάμαι ούτε που να πάω να κοιτάξω, παρά το γεγονός πως όλα είναι τακτοποιημένα στο αρχείο (ας έρθει κάποιος σπίτι να ψάξει αυτός!)...

Δεν ξέρω αν έχει συζητηθεί πιο παλιά, αλλά είδα αυτό: http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_R-Type_engine
και στο τέλος λέει: Later a 160hp biturbo-variant will be introduced.
Ξέρει κανείς κάτι; (ελπίζω να μην είναι άλλο ένα hoax της wiki)