Τόσο καιρό πήγαινα με λειτουργία Eco/Normal και πρόσφατα δοκίμασα το Sport. Εξεπλάγην με το ποσό πιο 'νευρικό' έγινε το αμάξι. Ο βενζινοκινητήρας είναι πάντα εκεί γύρω στις 2000 στροφές και με λίγο γκάζι τσιμπάει. Δεν είναι για κάθε μέρα αλλά όταν θες αλλάζει όλο το αυτοκίνητο.
Επίσης, το ACC είναι ποίημα στην κίνηση. Φτάνει να έχεις το νου σου στα φανάρια και στις διαβάσεις πεζών!
Για μπροστά θέλω αισθητήρες, και για τα πλαϊνά /γωνιές. Καλή η κάμερα αλλά έχει νεκρά σημεία.
Έχει κανεις γνώμη για το εργοστασιακό σύστημα αισθητήρων πάρκινγκ; Βλέπω διάφορους κωδικούς στο διαμορφωτή και βγαίνει γύρω στο χιλιάρικο...
Να δώσω κι εγώ ψήφο εμπιστοσύνης για υβριδικά Toyota. Οδήγησε λίγο η σύζυγος την κορολλα, και αυτή με παρόμοια εμπειρία οδήγησης και της φάνηκε παιχνιδάκι. Πολύ πιο ομαλή εκκίνηση και πορεία, και τρομερή όπισθεν ηλεκτρική. Ξανασκέψου το για ένα Yaris!
Τα υπόλοιπα τα έχω λίγο-πολυ ξεκαθαρισμένα στο μυαλό μου.
Ανεση-χωροι υπερτερεί το C4
Ασφάλεια - τεχνολογία νομίζω ότι υπερτερεί το Yaris Cross.
Για την κατανάλωση έψαχνα πληροφορίες κυρίως σε σχέση με την αποδοτικότητα των υβριδικών στον ανοιχτό δρόμο. Και ως προς αυτό κάποιο συγκριτικό του autotriti που είδα αναρτημένο στο φόρουμ δεν ήταν και τελείως απογοητευτικό για το Yaris (το μικρό).
Λοιπόν αν δεν κάνω λάθος, το πρότυπο WLTP μας βοηθάει εδώ καθώς έχει 4 κύκλους:
Low (up to 56.5 km/h), Medium (up to 76.6 km/h), High (up to 97.4 km/h), Extra-high (up to 131.3 km/h)
Αν ψάξεις βρίσκεις θαμένα του νούμερα αυτά συνήθως στο προσπέκτους. Για το Yaris Cross δε βρίσκω αλλά για πχ. την Corolla 1.8 hybrid hatchback:
Low: 4.0–4.3
Medium: 3.6–4.0
High: 4.0–4.4
Extra high: 5.8–6.3
Όπως βλέπεις μεταξύ 100-130 χιλιομέτρων τσιμπάει (και λογικά θα τσιμπήσει παραπάνω αν το πιέσεις)
Πέρα από την κατανάλωση, τι άλλα κριτήρια έχεις; Χώρος αποσκευών, χώρος επιβατών, ασφάλεια, άνεση κλπ...
Γιατί να γίνεται όλο αυτό; Για να χάσεις ό,τι ωραίο σου χαρίζει ένα ταξίδι με αυτοκίνητο; Αν θες μόνο τη μετακίνηση: ΜΜΜ!
Σαν επιβάτης: αν έχω καλή διαδρομή ΜΜΜ, τοτε ναι. Αν όμως δε βολεύει (πχ θα χρειαστώ ταξί μετά ή το εισιτήριο είναι απαγορευτικό) τότε το αυτοκίνητο βγάζει νοήμα. Εδώ που τα λέμε, όταν αλλάζεις χώρες βγάζει πιο πολύ νόημα καθώς τα ΜΜΜ εκεί στη Benelux δε μπορούν να συνδέσουν όλες τι πόλεις μεταξύ τους. Αρα εκεί που θα άλλαζες 2-3 μέσα, πας (αν σου κάτσει) με αυτοκίνητο. Αλλά καταλαβαίνω ότι πιθανόν στην Ελλάδα να είναι περιορισμένα τα θετικά.
Σαν οδηγός: α) το χρήμα β) το περιβάλλον. Στην επιλογή του καθένα αν και πόσο βαραίνουν τη ζυγαριά αυτά.
Να πω ότι στη Δανία (τουλάχιστον στην κεντρική Κοπεγχάγη) τα σπίτια είναι πολύ παλιά (100 χρονών) και βέβαια δεν έχουν δικά τους πάρκινγκ. Οπότε ελάχιστοι κάτοικοι του κέντρου μπορούν να παρκάρουν σπίτι. Υπάρχουν σιγά σιγά αρκετές δημόσιες θέσεις με φορτιστές αλλά όντως δε φτάνει. Στα 3 χρόνια που είμαι εδώ τα ηλεκτρικά εκτοξεύθηκαν (συγκριτικά), αλλά λάβετε υπόψη ότι εδώ τα αυτοκίνητα είναι ήδη εξωφρενικά ακριβά λόγω φόρων αρα τα ηλεκτρικά δεν είναι τόοοοοσο πιο ακριβά. Επίσης μιλάμε για τρομερούς μισθούς και χαμηλή ανεργία που επιτρέπουν leasing από ιδιώτες. Έτσι λες θα πλήρωνα Χ το μήνα για αυτοκίνητο, ίσως με 1.2 * Χ να έπαιρνα ηλεκτρικό;
Όταν λέω ότι εκτοξεύθηκαν λέω ότι χαζεύοντας στο δρόμο βλέπω αρκετά Τεσλα, κανένα ID.3, κανένα Kona ή Niro. Αλλά μιλάμε για βία 3% των αυτοκινήτων.
Καταλαβαίνω σκεπτικοί όλοι 
Πάντως στους τύπους 1 & 2, πάντα έχεις επιλογή αν θα πάρεις επιβάτη ή αν θα δώσεις το αυτοκίνητο. Αφήνεις βαθμολογίες, μπορείς και να μιλήσεις από πριν με κάποιον και να τον 'κόψεις'. Άν κάτι σου βρωμάει λες όχι.
Επανέρχομαι με πρωινή ανάρτηση σχετικά με το τι είδη car sharing έχω χρησιμοποιήσει τόσα χρόνια στα εξωτερικά, και να ρωτήσω εσάς αν θα το σκεφτόσασταν (ή αν υπάρχει ήδη στην Ελλάδα!).
Τυπος 1: Αγωγιάτης
Ετοιμάζεσαι να πας χωριό Παρασκευή απόγευμα. Το αυτοκίνητο μισοάδειο. Μπαίνεις σε μια πλατφόρμα και γράφεις: Αθήνα -> Γυθειο, αναχωρηση παρασκευή ώρα 18:00.
Εγώ θέλω να πάω Σπάρτη. Μπαίνω βλέπω τη διαδρομή σου, σου κάνω προσφορά, πχ 25 ευρώ. Μπαίνεις, βλέπεις, εγκρίνεις, δίνουμε ραντεβού, με παίρνεις με αφήνεις κλπ. Πληρώνω/πληρώνεσαι μέσω της πλατφόρμας. Προφίλ επιβεβαιωμένα με ταυτότητες, φωτογραφίες, διαβατήρια, διπλώματα κλπ για ασφάλεια.
Το έχω κάνει στο Λουξεμβούργο/Γερμανία, πολύ βολικά όταν πας μακριά άδειος, βγάζεις τη βενζίνη σου, έχεις και παρεά (εμένα ο επιβάτης μου κοιμόταν σε όλη τη διαδρομή χαχα)
Τύπος 2: Δανεικό αμάξι
΄Εχεις δύο αυτοκίνητα. Το ένα καθημερινό το άλλο για ΣΚ. Αλλά βέβαια δεν πας καθε ΣΚ εκδρομή, άρα το αμάξι κάθεται. Το δηλώνεις στην πλατφόρμα, ορίζεις τιμή ενοικίου/μέρα. Θέλω να το νοικιάσω για τριήμερο. Κάνω αίτηση, μπαίνεις, βλέπεις, εγκρίνεις. Δίνουμε ραντεβού, μου δίνεις κλειδιά, στο φέρνω πίσω τη συμφωνημένη ώρα. Βενζίνη, διόδια κλπ δικά μου, στο φέρνω πίσω στην ίδια ένδειξη ντεπόζιτου που το πήρα. Πληρώνω/πληρώνεσαι μέσω της πλατφόρμας. Η πλατφόρμα σου παρέχει ασφάλιση για ζημιές κλπ, με υποχρεώνει να βγάλω αναλυτικότατες φωτογραφίες εξωτερικου/εσωτερικού κατά την παραλαβή/παράδοση. Αν το γρατζουνίσω τρώω πρόστιμο κατακέφαλο και χάνω την εγγύηση μου. Αν το λερώσω κλπ κλπ πάλι. Εσύ αποζημιώνεσαι από ασφάλεια. Βάζεις στην τσέπη την τιμή της επιλογής σου, με όριο χιλιομέτρων δικό σου. Τιμές λιγο πιο κάτω από Ηertz κλπ, τόσο που να αξίζει για τον ενοικιαστή.
Τυπος 3: Κοινόχρηστο αμάξι Α
Η πλατφόρμα αγοράζει διάφορα αυτοκίνητα και τα τοποθετεί σε συγκεκριμένες θέσεις στην πόλη. Το δεσμεύω συγκεκριμένες ώρες, το παίρνω, το αφήνω πίσω στην ίδια θέση. Τιμές καλές για τύπου 1-2 ώρες (φτηνότερο από ταξί, πχ). Δεν πληρώνω βενζίνη αλλά έχω όριο χιλιομέτρων και αν τα ξεπεράσω χρεώνομαι αλμυρή τιμή. Η εταιρεία αναλαμβάνει τα πάντα για το αυτοκίνητο.
Τυπος 4: Κοινόχρηστο αμάξι Β
Αυτό που περιγράφει το αρχικό ποστ, σαν ηλεκτρικό πατίνι αλλά με αυτοκίνητο. Πανάκριβο (χρεώνεσαι με λεπτό) αλλά πιο βολικό από ΜΜΜ. Το παίρνεις από όπου το βρεις, το παρατάς όπου βρεις (νόμιμη θέση πάρκινγκ αλλίως το πρόστιμο δικό σου).
Κάθε άποψη ευπρόσδεκτη.
Ένα θέμα που νομίζω έχει συζητηθεί σε διάφορα σημεία παλιά, σκέφτηκα να ανοίξω ένα νέο θέμα για ανταλλαγή εμπειριών και απόψεων κλπ, χωρίς να χάνεται στη συζήτηση για μοντέλα ή άλλες τεχνολογίες. Εφόσον ακόμα και ο ειδικός τύπος (ντόπιος και ξένος) κάνει λάθη και λέει ανακρίβειες, ελπίζω να είναι χρήσιμο.
Ξεκινάω με παράθεση βίντεο από τον απίστευτο Weber Auto που κατέβασε ένα Prius 2017 και το εξηγεί βήμα βήμα:
Quick look στο 'κιβώτιο' P610 που αν δεν κάνω λάθος πρέπει να έχει και η Corolla 2019.
Δύο ώρες, λύσιμο του παραπάνω κιβωτίου
Αρχές λειτουργίας και συνεργασίας ΚΕΚ και ηλεκτροκινητήρων (από RAV4 αλλά παρόμοιο με το παραπάνω)
Από αυτά που βλέπω μέχρι στιγμής, από εμπειρία οδήγησης και από μελέτη στο ίντερνετ, κάποια συμπεράσματα δικά μου:
Το κιβώτιο μετάδοσης έχει σχεδόν αίσθηση ηλεκτρικού (αλλά με φασαρία από κινητήρα όταν παίρνει μπρος). Δεν υπάρχουν συμπλέκτες, δίσκοι, ιμάντες κλπ.
Ηλεκτρονικά περίπλοκη κατασκευή, μηχανικά όμως πιο απλή. Τα περισσότερα συστήματα που συμβατικά θα είχαν ιμάντες (από αντλίες, καλοριφέρ, εναλλάκτη, κλιματιστικό κλπ) είναι αυτόνομα με ηλεκτρικά μοτέρ.
Ο κάθε μάστορας που θα επέμβει σε αυτά τα συστήματα πρέπει να είναι πάρα πολύ μεθοδικός και άρτια εκπαιδευμένος. Αυτό μάλλον ισχύει σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα βέβαια.
Τι είναι το acc?
Adaptive cruise control, που χρησιμοποεί ραντάρ για να κρατάει μια απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο αν χρειαστεί.
Είδα και το κορόλα κρός , δεν με ενθουσίασε...
ωπα αυτό που το είδες; Από παρουσιάσεις Ασίας έχω δει μόνο.
Όλα τα αυτοκίνητα εδώ είναι εξωφρενικά ακριβά, η κορολλα που λέγαμε η πιο φτηνή υβριδική πάει στα (κρατηθείτε) 41.000 ευρώ. Ας πούμε κοντά στην Active Plus τη δικιά μας. Για να καταλάβεις γιατί παίζει τόσο ποδήλατο. Ολα αυτά είναι φόροι κλπ. Να φανταστείς ότι αν έφερνα το δικό μου και του έβαζα πινακίδες, θα έπρεπε να πληρώσω το 50% της εμπορικής αξίας ως φόρο, συν τέλη, ασφάλειες, πάρκινγκ κλπ. Όποτε το πούλησα στον αδερφό μου και εμεινα με τα ενοικιαζόμενα. Άλλοι μισθοί βέβαια αλλά είναι και πάλι ακριβά να τα δώσεις, παίζει πολύ δόση και παρά πολύ leasing ιδιωτικό. Χαμηλή ανεργία ισον ασφάλεια εισοδήματος άρα κάπως έτσι βάζεις το αυτοκίνητο στα μηνιαία έξοδα και πας παρακάτω.
Το χειμώνα... κρυώνουν. Δεν έχει τόσο βαριούς χειμώνες (φέτος μας πέθανε βέβαια) όποτε αντέχεις. Αλλά παίζει και πολύ λεωφορείο. Κατά τα αλλά αδιάβροχα παντελόνια, παπούτσια, και πάμε. Εφικτό αλλά όχι ευχάριστο.
Έρχεται και νέο HR-V με ίδιο υβριδικό σύστημα, να δούμε αυτό ποσό θα το κοστολογήσουνε.
Έχω εντυπώσεις από σημερινή βόλτα με ολοκαίνουργιο Corolla TS (570χλμ στο κοντέρ) γύρω στα 14 χιλιόμετρα εντός πόλης με σχεδόν μηδέν κίνηση αλλά πολλά φανάρια και μικρά roundabout.
Μέση κατανάλωση στο πήγαινε 4.5, στο έλα 4.8. Το πάτησα λίγο παραπάνω αλλά έπαιζα και με τους αυτοματισμούς (acc, lane assist) και παρατήρησα ότι περισσότερη οικονομία κανεις με το πόδι.
Ειχα διαδρομές με μέγιστη 40, 60, 70 που την τηρούσα, είτε με το μάτι είτε με τον 'κόφτη' που όσο και να πατάς γκάζι μένει εκεί!
Γενικά παρά πολύ ξεκούραστο, για εμένα που το ζητάω αυτό δεν έχω βρει καλύτερη επιλογή. Πολύ καλή ανάρτηση να περνάς σαμαράκια και υπονόμους κλπ κλπ. Δεν έχει λακούβες, δεν ξέρω τι θα κάνει εκεί. Δεν ξέρω και τι ζάντες είχε δεν πρόλαβα να κοιτάξω
Αθόρυβο και ο κινητήρας σπάνια πήγε πάνω από τις 2000 στροφές. Θα έλεγα συνολικά ιιισως λίγο πιο θορυβώδης από αυτά που έχω οδηγήσει αλλά πάλι δεν καταλαβαίνω αν είναι από τη μετάβαση ηλεκτρικό προς υβριδικό ή αν είναι όντως λίγο πιο θορυβώδης.
Γκαζι σε αυτές τις ταχύτητες όσο θέλεις, βυθίζεις το πόδι και πετάγεσαι μπροστά, κανένα παράπονο.
Τα αυτόματα συστήματα:
Το ACC με ραντάρ στο προπορευόμενο αυτοκίνητο εντυπωσιακό, σταματάει ξεκινάει μόνο του. Καίει πιο πολύ γιατί κρατάει απόσταση σταθερότατη ενώ εγώ θα πήγαινα πιο χαλαρά και θα έβλεπα και λίγο παρακάτω πχ φανάρια στροφές φλας μπροστινού κλπ. Ενδεχομένως σε μεγάλη κίνηση να αξίζει τον κόπο του γκάζι/φρένου αλλά σε αυτές τις ταχύτητες όχι τόσο.
Lane assist: δε μου πολύ άρεσε, στρίβει μόνο του ναι αλλά δεν έχεις εικόνα τι κάνει αν θα το κάνει κλπ. Λίγο ένιωθα το τιμόνι πιο ασαφές επίσης.
Για τα δυο παραπάνω, πιστεύω βοηθάνε ως ασφάλεια: χάζευες και πλησιάζεις πολύ τον μπροστινό, θα σε κόψει πριν να είναι ώρα για φρενάρισμα ασφαλείας, χάζευες και βγαίνεις από τη λωρίδα σου. Πάντα όπως πρέπει να έχεις το νου σου.
Ο κόφτης: πολύ καλο για να μην ξεχνιέσαι και σε πιάσει κανένα ραντάρ. Βάλτο στα 60 ή 70 και πάτα όσο γκάζι/φρένο θες.
Αυτα για τώρα. Από έρευνα αγοράς, δεν υπάρχει αυτοκίνητο παρόμοιο με αυτόματο κιβώτιο σε αυτά τα λεφτά. Για την άνεση αυτή, μονόδρομος.
Στα ξένα... ποδήλατο! Έχω οδηγήσει όμως κάμποσες BMW (το μικρό ηλεκτρικό καθώς και ένα suv), Toyota Corolla hybrid SW, ένα Toyota mini (ίσως Aygo?), μια Mercedes hatchback, ένα Toyota φορτηγάκι, Hyundai i20, i30, ένα Qashqai... συμπαθάτε με που δε θυμάμαι τις λεπτομέρειες καθώς τα νοικιάζω με το... λεπτό και δεν ασχολούμαι με μοντέλα και εκδόσεις. Μέχρι πριν από τρία χρόνια είχα το Λεον 2, 1.4 tsi του 2011.
Δε θυμάμαι χιλιόμετρα του λέοντα του ορίτζιναλ αλλά δε νομίζω να έχει περάσει τα 200.000...
Το μόνο που κρατάω από όλα αυτά είναι ότι ένα καλο αυτόματο κιβώτιο προσφέρει τρομερή άνεση, ποτέ ξανά μηχανικό.
Όποτε έρχομαι Ελλάδα οδηγώ ένα Seat Leon του 2000, 1.4 75 άλογα. Το είχα φοιτητής και το ξαναβλέπω τώρα.
Τι να πω, το αμάξι όντως σε πάει από το Α στο Β και είναι και αξιόπιστο. Βασικά που μου λείπουν:
Φίλτρο καμπίνας. Μεσημέρι στην Καβάλας κόλαση, βήχαμε.
Ηρεμία. Όλα τρίζουν πλέον, λακούβες χοροπήδημα. Ίσως αν άλλαζαν τα αμορτισέρ κάτι να γινόταν. Το κλιματιστικό ζορίζεται.
Μυστήριοι ήχοι και βλάβες: μύριζε βενζίνη, τα χρειαστήκαμε, ενα σωληνάκι κάπου είχε αλλαχτεί αλλά πάλι μύριζε. Δεν το έβρισκε ο μάσταρας.
Ασφάλεια/αερόσακοι: οδηγού/συνοδηγού, τίποτα άλλο. Όσο να'ναι θέλεις κάτι καλύτερο.
Μάλλον θα το οδηγήσω κανα δυο μήνες ακόμα όταν γυρίσω αλλά είναι λύση ανάγκης και μόνο - βιώσιμη στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο πάντως!
Το χρησιμοποιώ εδώ και 3 χρόνια στη Δανία. 2 πλατφόρμες: ShareNow και Letsgo. Η πρώτη με ηλεκτρικά κυρίως αυτοκίνητα, εφαρμογή, ξεκλειδώνεις, οδηγάς, το παρατάς (εντός μιας ζώνης) και ελπίζεις να βρεις κάτι για να γυρίσεις. Η δεύτερη συνεταιρισμός μη κερδοσκοπικός, γίνεσαι μέλος, 'δεσμεύεις' το αυτοκινήτο για κάποιες ώρες, το παίρνεις από ειδικές θέσεις πάρκινγ και το επιστρέφεις εκεί που το πήρες.
Η γνώμη μου είναι ότι αυτά είναι για να καλύψεις δευτερεύουσες ανάγκες, εφόσον καλύπτεις την καθημερινότητα σου με κάτι άλλο. Πας ΙΚΕΑ, πας μια εκδρομή, κλπ κλπ. Για δουλειά και παιδικό σταθμό παίζει ποδήλατο ή λεωφορείο. Εφόσον στην Αθήνα τουλάχιστον είναι δύσκολο να καλύψεις καθημερινότητα με άνεση, δε θα πιάσει. Σε άλλες πόλεις όπως πχ Βόλο, Λάρισα που απ' όσο ξέρω παίζει πολύ ποδήλατο, γιατί όχι;
Όσο για καθαριότητα, απολύμανση κλπ: με COVID όντως είμασταν πολύ προσεκτικοί αλλά στην τελική είσαι στο αμάξι για 10-20 λεπτά. Λεωφορείο ή ταξί καλύτερα είναι;
Επανερχόμαστε στο jazz (δε θα το ξανακάνω) απλά και μόνο επειδή δεν υπάρχει άλλος ανταγωνισμός στα self-charging hybrid, από όσο γνωρίζω. Όλοι οι υπόλοιποι πάνε στα ήπια ή στα plug in. Δυστυχώς στην Αθήνα δύσκολο το plug in για πολύ κόσμο, τόσο λόγω κόστους όσο και εξοπλισμού και δικτύου φόρτισης.
Επανέρχομαι στην Corolla, με πολύ ενδιαφέρον είδα ότι παρουσιάστηκε Corolla Cross στις ΗΠΑ. Για να δούμε Ευρώπη!