Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
θενκς...
στο 3 εδερφε τι φορας?
είναι ξαδερφακια οποτε...Σόρυ αδερφέ...τώρα το είδα!Φοράω τα τελευταία 5 χρόνια την KW2....τα KYB(excel-g) τα φόρεσα για τρία χρόνια (πρίν την coilover) με τις καλύτερες εντυπώσεις!!
οκκκ, σε ευχαριστω πολύ!
θενκς...
στο 3 εδερφε τι φορας?
είναι ξαδερφακια οποτε...
Ο χρήστης elias74gr έγραψε:
Καλημέρα,μετά από 7 και χρόνια ήρθε η ώρα της αντικατάστασης ή επισκευής των bilstein sprint που έχω. Το αυτοκίνητο είναι ένα honda civic του 96, το οποίο θα πρέπει να κρατήσω άλλα 6 χρόνια τουλάχιστον.
μετά από πολύ διάβασμα αποφάσισα να αντικαταστήσω και τα αμορτισερ και τα ελατήρια eibach με μια coilover ανάρτηση.
συγκεκριμένα επέλεξα την kw variant1 με κόστος περίπου 1.000 ευρω. όταν τα bilstein αλλάζονταν στα 600 ευρω περίπου και επισκευάζονταν στα 450 ευρω περίπου.το ιδανικότερο θα ήταν η αγορά της variant 3 (δε βγαίνει η 2 στο συγκεκριμένο μοντέλο) αλλά ξεφεύγουμε πολύ.
πλέον σκέφτομαι τι άλλο θα χρειασθεί να αλλάξω από το σύστημα ανάρτησης (top mount, bump stop, σινεμπλοκ, ζαμφορ κτλ) έτσι ώστε με τη μια να τακτοποιηθούν όλα και να ξενοιάσω για τα επόμενα 6 χρόνια σε ότι αφορά την ανάρτηση από άποψη ασφάλειας και άνεσης.
καλημέρα,
αν το εχεις αποφασισει για coilover, τρεχει μια τρελλη προσφορα από την FK Automotive...
Ψαχνομουν για εμενα αλλα τελικα δε θελω χαμήλωμα...
Με την ευκαιρια, για Focus mk2 1.6 TiVCT sport, εχει 140000 χλμ με τα μαμα... κοπανάνε και ακουγονται πολύ...
Ψαχνω για αμορτισέρ κοντα στα μαμα αλλα με ισως λιγο καλυτερα χαρακτηριστικα απόσβεσης...
Το πως ηταν καινουριο δεν το ξερω καθως το πηρα μεταχειρισμενο με 107000 χλμ.
Θα ηθελα να είναι ανετο στις λακκούβες-σαμαρια αλλα να κραταει χωρις πλευσεις και πηδηματα στην εθνικη....
Προσφορες που εχω:
μαμα 295 ευρω περασμένα (προσφορα της FORD που τρεχει τωρα)
ALKO, KYB, SACHS, BILSTEIN B4 όλα παιζουν πανω κατω στην ιδια τιμη 240-260 περασμένα...
Γνωμες?
Ο χρήστης Gasman έγραψε:
...............Μια χαρα δρομος ειναι και με το Focus μου τον ευχαριστιεμαι παρα πολυ...
Αν ειχε την ισχυ και τη ροπη του Golf GT (και τα φρενα, το δικο μου εχει ταμπουρα πισω και οχι ιδιαιτερα μεγαλους δισκους εμπρος... ) ...Εχει σημασία και το πόσο γρήγορα πέρασες τα ..χασίματα με το GT και πόσo με το Focus..!!!
Με 110-120 χαω και με τα δυο.
Ο χρήστης coyote έγραψε:
Οδηγικες εντυπωσεις απο το νεο τουτου του μπατζανακη μου ( GT τριθυρο, κοκκινο με ηλιοροφη ΙΒΤ 73.. με leasing) μετα απο σβελτη βολτα στο δρομο απο Βουρβουρου σε Σαρτη και πισω.
Τελεια θεση οδηγησης, πολυ καλη ποιοτητα στο εσωτερικο.
Καλο τραβηγμα απο χαμηλα, δυναμη ψηλα.
Καλη αισθηση στον επιλογεα και στα φρενα, απλως ικανοποιητικο τιμονι.
Στιβαρο πλαισιο και αναρτηση που δε γερνει στις στροφες αλλα συγχρονως στις λακκουβες εχει σχετικα καλη ενδοτικοτητα.
Σε καθε περιπτωση νοιωθεις το αυτοκινητο σαν ενα κομματι.
Υπερστροφη μονο κατοπιν παραγγελιας, υποστροφη αναλογα με το πατημα του γκαζιου εντος της στροφης.
Ισως το μοναδικο σημειο που με χαλασε πολυ ειναι η μαλλον χαλαρη αποσβεση επαναφορας που σε 3-4 σημεια που ο δρομος εχει κατι ''χασιματα'' το αυτοκινητο χοροπηδηξε παρα πολυ.λέγεται και ΧΑΡΟΠΗΔΗΞΕ.... αλλά ειναι ο **κολοδρομος **που πηγες για Σαρτη....
Μια χαρα δρομος ειναι και με το Focus μου τον ευχαριστιεμαι παρα πολυ...
Αν ειχε την ισχυ και τη ροπη του Golf GT (και τα φρενα, το δικο μου εχει ταμπουρα πισω και οχι ιδιαιτερα μεγαλους δισκους εμπρος... ) ...
Οδηγικες εντυπωσεις απο το νεο τουτου του μπατζανακη μου ( GT τριθυρο, κοκκινο με ηλιοροφη ΙΒΤ 73.. με leasing) μετα απο σβελτη βολτα στο δρομο απο Βουρβουρου σε Σαρτη και πισω.
Τελεια θεση οδηγησης, πολυ καλη ποιοτητα στο εσωτερικο.
Καλο τραβηγμα απο χαμηλα, δυναμη ψηλα.
Καλη αισθηση στον επιλογεα και στα φρενα, απλως ικανοποιητικο τιμονι.
Στιβαρο πλαισιο και αναρτηση που δε γερνει στις στροφες αλλα συγχρονως στις λακκουβες εχει σχετικα καλη ενδοτικοτητα.
Σε καθε περιπτωση νοιωθεις το αυτοκινητο σαν ενα κομματι.
Υπερστροφη μονο κατοπιν παραγγελιας, υποστροφη αναλογα με το πατημα του γκαζιου εντος της στροφης.
Ισως το μοναδικο σημειο που με χαλασε πολυ ειναι η μαλλον χαλαρη αποσβεση επαναφορας που σε 3-4 σημεια που ο δρομος εχει κατι ''χασιματα'' το αυτοκινητο χοροπηδηξε παρα πολυ.
Ο χρήστης Puntofato έγραψε:
ΖΩΑ!!!
Οι Ελληνες, Γερμανοι και δε ξερω τι αλλο, που ερχονται για διακοπες στην Ελλαδα και κανουν οτι μ@λ@κι@ μπορεις να φανταστεις.
Δεν τους παιρνει να τα κανουν στη Γερμανια και εδω βγαζουν τα απωθημενα τους?
Την επομενη φορα που θα με προσπερασει σε διπλη διαχωριστικη αυτοκινητο με πινακιδες Γερμανιας θα τον δωσω στεγνα στην Τροχαια.Πολλές φορές είναι Τούρκοι που δουλεύουν στη Γερμανία ή στη Γαλλία και πηγαίνουν το καλοκαίρι στην Τουρκία...
Όπως καταλαβαίνεις δεν υπάρχει περίπτωση να ξέρουν να οδηγούν ή να φέρονται σωστά στο δρόμο.
Τα περισσοτερα συμβαντα με αυτοκινητα με γερμανικες πινακιδες μου ετυχαν σε δρομους της Χαλκιδικης οποτε δε νομιζω να ηταν Τουρκοι.
Οι Τουρκοι ειναι κινδυνος-θανατος στην Εθνικη απο Ηγουμενιτσα εως Αλεξανδρουπολη.
Το ολο θεμα δεν ειναι ποιας εθνικοτητας ειναι οι επιβαινοντες αυτοκινητα με πινακιδες Γερμανιας (Ελληνες, Τουρκοι, Γερμανοι κλπ), αλλα η διαφορα στη συμπεριφορα τους εκει με εδω.
ΖΩΑ!!!
Οι Ελληνες, Γερμανοι και δε ξερω τι αλλο, που ερχονται για διακοπες στην Ελλαδα και κανουν οτι μ@λ@κι@ μπορεις να φανταστεις.
Δεν τους παιρνει να τα κανουν στη Γερμανια και εδω βγαζουν τα απωθημενα τους?
Την επομενη φορα που θα με προσπερασει σε διπλη διαχωριστικη αυτοκινητο με πινακιδες Γερμανιας θα τον δωσω στεγνα στην Τροχαια.
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Να πεις του φιλου σου πως το κιβωτιο (του Punto συγκεκριμενα) δεν ειναι φτιαγμενο για να αλλαζει στα κοκκινα. Οποτε και πολυ του αντεξε αμα κανει τετοιες αλλαγες.
Ολα τα Punto εχουν αυτο το προβλημα στο κιβωτιο (δεν ειναι δηλ. φταγμενο για να αλλαζει στα κοκκινα) ή μονο το HGT?
Treadwear
The treadwear grade is a comparative rating based on the wear of a tire when tested carefully under controlled conditions. For example, a tire graded 400 should have its useful tread last twice as long as a tire graded 200. Another tire manufacturer, however, may grade a comparable design 300, so a grade of 150 would last half as long under their grading scheme. The lesson learned is to not use one manufacturer's grade versus the other, but instead to compare tire grades within a given brand. Actual treadwear performance can vary tremendously according to the tire's real-world use: variations in driving habits, service practices (most importantly air pressure maintenance) and road conditions and climate affect tire life.
Πηγη: http://www.discounttiredirect.com/direc ... p6n4G24zJQ
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Ο δείκτης φθοράς τής γόμας είναι Κάρυ.Οσα λάστιχα εξάγωνται στίς ΗΠΑ,έχουνε τούς δείκτες treadwear,temperature και traction.
Oσο μεγαλύτερος αυτός ο δείκτης,τόσο μαλακώτερη η γόμα
Sorry αλλα λαθος.
Ο δεικτης δειχνει ποσο αντεχει (σε διαρκεια ζωης) το συγκεκριμενο λαστιχο σε σχεση με καποιο λαστιχο αναφορας που αυθαιρετα του δωσανε την τιμη 200 (αν θυμαμαι καλα).
Οποτε αν το εν λογω λαστιχο εχει δεικτη 300 θα αντεξει (με φυσιολογικη χρηση...) 50% παραπανω απο το λαστιχο αναφορας.
Τωρα ποσες χιλιαδες χλμ αντεχει το λαστιχο αναφορας?
Αγνωστο.
Παντως οσο μεγαλυτερη τιμη εχει ο δεικτης τοσο πιο πολυ αντεχει.
Ο χρήστης meco έγραψε:
Για την αξιοπιστία μια και το έθιξες, αυτά που έχω ακούσει το τελευταίο καιρό για τα Fοrd δεν τα έχω ακούσει για τα Οpel.
Τι βλαβες βγαζει δηλαδη το Focus?
Aνέφερα γενικά τη Ford και έχω πολλά παράπονα από όλους σχεδόν τους φίλους μου που έχουν fiesta.** Για το focus δεν έχω ακούσει ακόμα κάτι, αλλά δε κυκλοφορούν και πολλά...**Eπειδή όμως δεν μου αρέσει να κάνω τον υπερασπιστή της Opel που προσωπικά δεν θα αγόραζα ποτέ αυτοκίνητό της (εξαιρείται το speedster) σε αντίθεση με τη Ford που αρκετά της μοντέλα μου κεντρίζουν το ενδιαφέρον, **δεν θα το συνεχίσω άλλο. **Απλά αυτό που έγραψα είναι ότι αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για την οδική συμπεριφορά και την αίσθηση τότε το astra είναι καλύτερη επιλογή από το focus. Tίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο...
Φιλε meco,
Το προηγουμενο αυτοκινητο μου ηταν (για 9 χρονια παρακαλω...) μια Ascona B την οποια και γουσταρησα πολυ (πισωκινητη, ελαφρια -περ.1050 κιλα- με περ. 120 ιππους...ισως αργοτερα ξαναπαρω μια 2θυρη για την τρελλα μου).
Τωρα, αν και εχω focus (το 1), ουτε εγω κανω τον υπερασπιστη της Ford...
Δεν εχω αλλωστε να κερδισω τιποτε, αν πουλησει παραπανω ή λιγοτερα αυτοκινητα η Ford Χε...κα, δεν ειμαι απο αυτους που θεωρουν οτι το αυτοκινητο τους ειναι η ''αριστη και τελειοτερη επιλογη'' κλπ.
Παρ'ολα αυτα το focus2 εχει πουλησει τα περισσοτερα τεμαχια στην κατηγορια του στο 2006 και αν ειχε προβληματα, μικρα ή μεγαλα, κατι θα επρεπε να εχει ακουστει...
Τα παραπανω τελειως φιλικα καθως συζητηση κανουμε, δε μαλωνουμε
Ο χρήστης nass έγραψε:
Εχει να κάνει με τα 'χημικά' χαρακτηριστικά της γόμας (= του υλικού) του ελαστικού.
Ενα ελαστικό έχει πρόσφυση για 2 λόγους: λόγω των μηχανικών του χαρακτηριστικών (σκελετός, πλαϊνά, πέλμα) και **λόγω των χημικών αντιδράσεων που ενεργοποιούνται μεταξύ ελαστικού και οδοστρώματος. Οσο πιο 'δυνατές' είναι αυτές οι χημικές αντιδράσεις τόσο καλύτερα 'κρατάει' το λάστιχο **αλλά και τόσο ταχύτερα φθείρεται. Είναι αυτό που λέμε 'μαλακό' λάστιχο. Το αντίθετο για το 'σκληρό' λάστιχο.'Ημίσκληρο' δε νομίζω να υπάρχει σαν όρος, συνήθως λέμε 'ενδιάμεσο' ή 'intermediate' λάστιχο μεταξύ 'σκληρού' και 'μαλακού'. Μήπως εννοείς 'ημισλικ' λάστιχο ? (= κάτι μεταξύ λάστιχου δρόμου και αγωνιστικού).
Για ποιες χημικες αντιδρασεις μιλας????
Ποιο συστατικο του ελαστικου ενωνεται με ποιο συστατικο της ασφαλτου/πισσας για να δωσουν τι παραγωγα???
Οσο πιο μαλακη σε υφη/συσταση ειναι η γομα τοσο πιο ευκολα παραμορφωνεται ''αγκαλιαζοντας'' τις μικροανωμαλιες της ασφαλτου με αποτελεσμα να μεγαλωνει ο συντελεστης τριβης και να ''κραταει'' καλυτερα το λαστιχο.Δηλαδή ένα 'μαλακό' λάστιχο το ζουλάς εύκολα ενώ ένα 'σκληρό' το ζουλάς δυσκολότερα ? Δε νομίζω...
Σκέψου και το ενδεχόμενο να μην είναι άσφαλτος η επιφάνεια...
Εν πάσει περιπτώσει, ειδικός δεν είμαι και δεν επιμένω.
Η διαφορα δε φαινεται με το ζουληγμα.
Καθε επιφανεια, οσο επιπεδη/λεια και να φαινεται, εχει μικροανωμαλιες οι οιποιες δημιουργουν τις δυναμεις τριβης οταν πανω τους προσπαθουμε να ολισθησουμε.
Ακομη και ο παγος εχει αυτες τις μικροανωμαλιες.
Ουτε και εγω ειμαι ειδικος αν και Χημικος Μηχανικος, οτι θυμαμαι απο αυτα που εμαθα γραφω.
Ο χρήστης nass έγραψε:
Εχει να κάνει με τα 'χημικά' χαρακτηριστικά της γόμας (= του υλικού) του ελαστικού.
Ενα ελαστικό έχει πρόσφυση για 2 λόγους: λόγω των μηχανικών του χαρακτηριστικών (σκελετός, πλαϊνά, πέλμα) και **λόγω των χημικών αντιδράσεων που ενεργοποιούνται μεταξύ ελαστικού και οδοστρώματος. Οσο πιο 'δυνατές' είναι αυτές οι χημικές αντιδράσεις τόσο καλύτερα 'κρατάει' το λάστιχο **αλλά και τόσο ταχύτερα φθείρεται. Είναι αυτό που λέμε 'μαλακό' λάστιχο. Το αντίθετο για το 'σκληρό' λάστιχο.'Ημίσκληρο' δε νομίζω να υπάρχει σαν όρος, συνήθως λέμε 'ενδιάμεσο' ή 'intermediate' λάστιχο μεταξύ 'σκληρού' και 'μαλακού'. Μήπως εννοείς 'ημισλικ' λάστιχο ? (= κάτι μεταξύ λάστιχου δρόμου και αγωνιστικού).
Για ποιες χημικες αντιδρασεις μιλας????
Ποιο συστατικο του ελαστικου ενωνεται με ποιο συστατικο της ασφαλτου/πισσας για να δωσουν τι παραγωγα???
Οσο πιο μαλακη σε υφη/συσταση ειναι η γομα τοσο πιο ευκολα παραμορφωνεται ''αγκαλιαζοντας'' τις μικροανωμαλιες της ασφαλτου με αποτελεσμα να μεγαλωνει ο συντελεστης τριβης και να ''κραταει'' καλυτερα το λαστιχο.
Ο χρήστης meco έγραψε:
Αν αυτός που αγοράζει δεν τον νοιάζει η οδική συμπεριφορά καλύτερα να πάρει το Opel. Είναι πολύ καλύτερα φτιαγμένο, ειδικά σε σχέση με το focus.
Οταν λες οτι ειναι πολυ καλυτερα φτιαγμενο, τι εννοεις?
Ειναι πιο δεμενο, εχει καλυτερα υλικα, καλυτερη συναρμογη, ειναι πιο αξιοπιστο?
Ποιο απ'ολα ή ολα τα παραπανω?Οχι ειρωνικα, απλα θελω να μαθω...
Από όσο τα έχω δει τα αυτοκίνητα (και οδηγήσει το focus) το Astra έχει καλύτερα πλαστικά (σε μερικά σημεία υπερτερεί ακόμα και απο το Golf) και δείχνει πιο δεμένο με καλύτερη συναρμογή, όπως λες. Αstra δεν έχω οδηγήσει για να έχω άποψη για την ποιόητα κατασκευής για αυτό και δεν ανέφερα κάτι σχετικό.
Για την αξιοπιστία μια και το έθιξες, αυτά που έχω ακούσει το τελευταίο καιρό για τα Fοrd δεν τα έχω ακούσει για τα Οpel.
Τι βλαβες βγαζει δηλαδη το Focus?
Ο χρήστης alfista έγραψε:
απλα..ακομα ενα αμαξι να ομορφαινει τους αχρωμους δρομους οπως μας συνηθιζει η αλφαρομεο..
Δυστυχώς η GT είναι παράλογα ακριβή και δεν έχει πουλήσει αρκετά ώστε να ομορφαίνει τους δρόμου
Συμφωνώ στο ότι είναι ακριβή, διαφωνώ στο ότι δεν πούλησε.
Αν πουλησε (που απο οτι διαβασα πουλησε και πουλαει) γιατι δεν τις βλεπουμε στους δρομους?
Ο χρήστης meco έγραψε:
Αν αυτός που αγοράζει δεν τον νοιάζει η οδική συμπεριφορά καλύτερα να πάρει το Opel. Είναι πολύ καλύτερα φτιαγμένο, ειδικά σε σχέση με το focus.
Οταν λες οτι ειναι πολυ καλυτερα φτιαγμενο, τι εννοεις?
Ειναι πιο δεμενο, εχει καλυτερα υλικα, καλυτερη συναρμογη, ειναι πιο αξιοπιστο?
Ποιο απ'ολα ή ολα τα παραπανω?
Οχι ειρωνικα, απλα θελω να μαθω...
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.p ... ht=kia+ced
Χαλασε κατα πολυ στο δρομο προς την παραγωγη...
Ο χρήστης nkaragou έγραψε:
Τα φωτα σας...
Αμορτισερ SPAX που μπορουμε να βρουμε?
Κανενας?
Τα φωτα σας...
Αμορτισερ SPAX που μπορουμε να βρουμε?