καλησπερα σε ολους.
γραφω για πρωτη φορα με αφορμη μια συζητηση που ειχα το σαββατο με καποιους μηχανικους αυτοκινητων (φιλαρακια)οι οποιοι υποστηριζουν οτι ''ειδαν'' μεγαλη διαφορα στις επιδοσεις και την οικονομια καυσιμου με χρηση της bp ultimate και της shell v-power racing (τα αυτοκινητα τους ειναι μια celica'92 1600 και μια lancia delta 1600 του '97-'98).
η απορια μου ειναι η εξης:απο οτι μαθαμε στα σχολεια και στα πανεπιστημια, ο αυξημενος αριθμος οκτανιου μιας βενζινης σημαινει αυξημενη αντισταση στην προαναφλεξη, ο.κ.?
μπορουμε δηλαδη να ανεβασουμε τη συμπιεση (για να κερδισουμε ισχυ) ή να αυξησουμε την προπορεια αναφλεξης (αβανς-για τον ιδιο σκοπο) ή να κανουμε συνδυασμο και των δυο.
αν τωρα υποθεσουμε οτι: α) οι υπερ-βενζινες δεν εχουν καποιο οξυγονουχο προσθετο ωστε να δωσουν περισσοτερη ισχυ απο μονες τους, β) ο προς εξεταση κινητηρας δεν εχει knock-sensor (αισθητηρα προαναφλεξης) ωστε να ρυθμιζει ο εγκεφαλος τη μεγιστη δυνατη-επιτρεπτη προπορεια αναφλεξης, και, βεβαια, γ) η σχεση συμπιεσης δε μπορει να αλλαξει μονη της,
τοτε πως μπορει να κερδισουμε εστω και μισο ιππο ή μισο Nm ροπης αν δεν αλλαξομε καποιο απο τα παραπανω ή αν δεν εχουν οι βενζινες αυτες οξυγονουχα προσθετα???????????
nkaragou
χημικος μηχανικος