Posts made by nkaragou

Imprezza 2.0 lit.????

Επισης να επιμενεις να σου βγαλουν καρτα εισοδου/επισκευης που να αναφερει το λογο της επισκεψης στο συνεργειο.
Αν δε μπορεσουν να βρουν τι φταιει και ληξει η εγγυηση, με αυτην την καρτα να απαιτησεις να στο φτιαξουν και εκτος εγγυησης χωρις χρεωση.

Ακουγεται απο την περιοχη του ιμαντα?
Αν ναι, μπορει να ειναι αντλια νερου, ρουλεμαν δυναμο.
Ζορισε το καλα ωστε να κανει συνεχομενα το θορυβο και πηγαινε χωρις ραντεβου στο συνεργειο της αντιπροσωπειας και να επιμενεις να βρουν τι φταιει.

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Xαλαρά ΤΤ. Eίμαι ο μόνος που η Brera του μοιάζει με hatchback;;;

Οχι...δεν εισαι ο μονος...

Δε δοκιμαζετε τα Continental Sport Contact (1, 2 ή 3 δεν εχει πολλη σημασια)
Θα δειτε μεγαλες διαφορες τοσο σε αποδοση οσο και σε διαρκεια...
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.p ... &start=270

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Γενικά τα ακριβά αμορτισέρ έχουν 4 και 5 στάδια απόσβεσης από μαλακά σε μέτριες ανωμαλίες μέχρι πολύ σκληρά σε μεγαλύτερες. Εμένα αυτό δεν μου αρέσει και προτιμώ φτηνότερα αμορτισέρ με 2-3 μόνο στάδια που είναι σκληρότερα από την αρχή. Είναι φθηνότερα και μου αρέσουν ακόμα περισσότερο.

Ποιας μαρκας ειναι αυτα που λες?

Ο χρήστης SirGus έγραψε:

Τα φίλτρα που είναι φτιαγμένα απο αφρό χρειάζονται τακτικό καθάρισμα και λάδωμα, πχ κάθε 5000 χιλιόμετρα. Αν δεν λαδωθεί δεν κρατάει τίποτα. Υπάρχουν ειδικά λάδια στο εμπόριο, αλλά και ένα απλό 10άρι λάδι την ίδια δουλειά κάνει.

ξέρει κάποιος που θα βρω αυτό το ειδικό λάδι για τα φίλτρα αέρος?

τελικά ένα 10άρι λάδι έχει 2 ευρω και το ειδικό λάδι τουλάχιστον 10.

Μην τρελαθούμε τελικά! (αρχίζω και βάζω μυαλό!! )

Ειναι σιγουρο πως το 10αρι λαδι (προφανως μιλαμε για υδραυλικο λαδι ετσι? δε γνωριζω να υπαρχει λιπαντικο λαδι με σταθερο SAE 10...) δε θα κανει καποια ζημια στο αφρωδες υλικο του φιλτρου??? π.χ. να το λιωσει???
Για τα φιλτρα γαζας δε νομιζω να υπαρχει προβλημα...

εγώ βρήκα SAE 10

Ο.Κ. να το εχουμε στα υπ'οψιν μας.
Μπορεις να αναφερεις μαρκα και λοιπα στοιχεια?
Παντως εγω (Focus 1 1600) με το φιλτρο της Κ&Ν στο εργοστασιακο φιλτροκουτι ειδα διαφορα.
Προς το καλυτερο στις χαμηλες και μεσαιες στροφες (ανεβαζει πιο προθυμα) και λιγοτερο στις υψηλες στροφες.
Ισως για πιο σωστη δουλεια να χρειαζεται και προσθετο chipακι που ομως δεν προτιθεμαι να βαλω...

Ο χρήστης SirGus έγραψε:

Τα φίλτρα που είναι φτιαγμένα απο αφρό χρειάζονται τακτικό καθάρισμα και λάδωμα, πχ κάθε 5000 χιλιόμετρα. Αν δεν λαδωθεί δεν κρατάει τίποτα. Υπάρχουν ειδικά λάδια στο εμπόριο, αλλά και ένα απλό 10άρι λάδι την ίδια δουλειά κάνει.

ξέρει κάποιος που θα βρω αυτό το ειδικό λάδι για τα φίλτρα αέρος?

τελικά ένα 10άρι λάδι έχει 2 ευρω και το ειδικό λάδι τουλάχιστον 10.

Μην τρελαθούμε τελικά! (αρχίζω και βάζω μυαλό!! )

Ειναι σιγουρο πως το 10αρι λαδι (προφανως μιλαμε για υδραυλικο λαδι ετσι? δε γνωριζω να υπαρχει λιπαντικο λαδι με σταθερο SAE 10...) δε θα κανει καποια ζημια στο αφρωδες υλικο του φιλτρου??? π.χ. να το λιωσει???
Για τα φιλτρα γαζας δε νομιζω να υπαρχει προβλημα...

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Κάνας γνώστης που θα βρούμε Μ42 (1.800αρη που φοριόταν στην 318is με 136-140 άλογα) στη Θεσσαλονίκη;

ΜΑΚΗΣ ανταλλακτικα BMW πισω απο το Σιδηροδρομικο Σταθμο.
Ζητα τον Ανεστη Παπαδοπουλο, πες οτι σε στελνει ο Νικος Καραγκουνης.

Ο χρήστης BOOZER έγραψε:

Σε Focus 1 (1.6 3d, μαμα ελατηρια, Bilstein B6 Sport αμορτισερ, αντιστρεπτικες Eibach) :

Ειχε απο μαμα τα Michelin Energy 195/60/15.
Τραγικα σε ελκτικη και πλευρικη προσφυση, καλη ανεση, χαμηλος θορυβος.

Αλλαγη σε Continental Sportcontact 1 σε 205/50/16.
Παρα πολυ καλο λαστιχο σε ολους τους τομεις με σκληρο πλαϊνο και μαλακο πελμα (ζεσταινονταν πολυ γρηγορα-απο Ν.Κρηνη ως το Jumbo ειχαν ζεσταθει!!!).
Τα ειχα παρει μαζι με τις ζαντες και ειχαν πανω καπου 20-25000 χλμ, εκανα κι εγω αλλες 45000 χλμ και ακομη κραταγαν.

Αλλαγη σε μεταχειρισμενα (φιλου με λιγα χλμ) Goodyear F1 GSD2 (τα παλιοτερα).
Καλο σε κρατημα, ανεση, θορυβο αλλα πολυ μαλακα πλαϊνα με αποτελεσμα πολυ ασαφεια στο στριψιμο και τελικα ανασφαλεια στην αισθηση. Κατεληξα να πηγαινω με 10-15 χλμ λιγοτερα σε καθε στροφη.

Αλλαγη σε καινουρια Bridgestone RE 720.
Σκληρα πλαϊνα, σαφες πατημα αλλα πιο σκληρη γομα απο τα Conti, αργουν να ζεσταθουν, οταν ζεσταθουν ομως ειναι καλα, αρκετος θορυβος.

Τα επομενα θα ειναι σιγουρα Continental Sportcontact (αν βρω τα 1 εχει καλως αλλιως τα 2 ή 3).

Με όλο το θάρρος πατρίδα, αυτό το 'Δε σπάει - δε χαλάει' μήπως το άκουσες σε σεμινάριο, ή εγώ σε μπερδεύω με άλλον;

Παντως ΕΓΩ δεν εχω καμμια σχεση με καμμια αντιπροσωπεια αυτοκινητων, ουτε με αλλον τομεα αυτοκινητων (συνεργεια κλπ).
Απλα ειναι παραφραση του (παλιου) κλισε που λεγοταν για τα γιαπωνεζικα: '' Δε σπαει, δε χαλαει, δε στριβει''

Ισως θα επρεπε να θεσπιστει απο το EURO NCAP το τεστ προσκρουσης με τα ανδρεικελα να ΜΗΝ φορουν ζωνη ασφαλειας....

Σε Focus 1 (1.6 3d, μαμα ελατηρια, Bilstein B6 Sport αμορτισερ, αντιστρεπτικες Eibach) :

Ειχε απο μαμα τα Michelin Energy 195/60/15.
Τραγικα σε ελκτικη και πλευρικη προσφυση, καλη ανεση, χαμηλος θορυβος.

Αλλαγη σε Continental Sportcontact 1 σε 205/50/16.
Παρα πολυ καλο λαστιχο σε ολους τους τομεις με σκληρο πλαϊνο και μαλακο πελμα (ζεσταινονταν πολυ γρηγορα-απο Ν.Κρηνη ως το Jumbo ειχαν ζεσταθει!!!).
Τα ειχα παρει μαζι με τις ζαντες και ειχαν πανω καπου 20-25000 χλμ, εκανα κι εγω αλλες 45000 χλμ και ακομη κραταγαν.

Αλλαγη σε μεταχειρισμενα (φιλου με λιγα χλμ) Goodyear F1 GSD2 (τα παλιοτερα).
Καλο σε κρατημα, ανεση, θορυβο αλλα πολυ μαλακα πλαϊνα με αποτελεσμα πολυ ασαφεια στο στριψιμο και τελικα ανασφαλεια στην αισθηση. Κατεληξα να πηγαινω με 10-15 χλμ λιγοτερα σε καθε στροφη.

Αλλαγη σε καινουρια Bridgestone RE 720.
Σκληρα πλαϊνα, σαφες πατημα αλλα πιο σκληρη γομα απο τα Conti, αργουν να ζεσταθουν, οταν ζεσταθουν ομως ειναι καλα, αρκετος θορυβος.

Τα επομενα θα ειναι σιγουρα Continental Sportcontact (αν βρω τα 1 εχει καλως αλλιως τα 2 ή 3).

Μια θεωρητικη προσεγγιση:
Το Focus (1&2) εχουν ψηλα τοποθετημενα τα καθισματα τοσο του οδηγου οσο και του συνοδηγου, οποτε σε σχεση με τη θεση των αεροσακων εισαι παντα σχετικα ψηλα.
Η αποψη μου ειναι πως ανοιξαν κανονικα οι αεροσακοι και ηταν αυτοι που συγκρατησαν την κοπελλα στο σημειο περιπου της κοιλιας/λεκανης και δεν εκσφενδονιστηκε περνωντας μεσα απο το παρμπριζ.

Ο χρήστης nkaragou έγραψε:
Χθες την πηρα για μια βολτα.
Το εσωτερικο πολυ ομορφο και καλοφτιαγμενο.
Η θεση οδηγησης καλη αν και θα την ηθελα λιγο πιο χαμηλη.
Το χειροφρενο σε τελειως αβολη θεση (πολυ δεξια).
Ξεκιναμε και...θελει αρκετο γκαζι για να ξεκινησει...ο συμπλεκτης ελαφρυς και προοδευτικος, το πενταλ του γκαζιου με πολυ μικρη διαδρομη ως το τερμα -ισως και επιτηδες για να μπορεις να επιταχυνεις γρηγορα καθως το αρκετο βαρος δεν κρυβεται.
Ο μοχλος με μικρες και σαφεις διαδρομες αλλα αρκετα σφιχτος και λιγο σκαλωνε απο 1η σε 2α και 3η.
Οι στροφες ανεβαινουν με καλο εως πολυ καλο ρυθμο αλλα μαζι παραγεται και ενα οχι ακριβως ενοχλητικο αλλα περιεργο σφυριγμα.
Οταν αφηνεις το γκαζι αργουν να κατεβουν (λες και εχει πολυ βαρυ σφονδυλο) και σε γρηγορη αλλαγη απο 1η σε 2α παρουσιαζεται κλωτσημα.
Οι αναρτησεις σε καλο εως μετριο οδοστρωμα ειναι ενδοτικες και αθορυβες, σε κακο οδοστρωμα (κατεβασμα την Μαρινου Αντυπα - ο δρομος απο το Πρακτικερ για το Φοινικα) κανουν θορυβο και σε μερικα σημεια (με μολις 40 χλμ/ωρα) τερματιζουν οι μπροστα.
Το τιμονι αμεσο και γρηγορο αλλα η αισθηση του λιγο αποκομμενη (καμμια αντιδραση στον παραπανω δρομο).
Το κρατημα αρκετα εως πολυ καλο αλλα σχεδον καμμια ρυθμισιμοτητα (στη στροφη αν αφησεις το γκαζι μαζευει μονο τη μουρη ενω ο κωλος μενει στην τροχια του).
Συνολικα μπορω να πω πως μου αρεσει, αν ηταν δικο μου θα αλλαζα τα ελατηρια με σκληροτερα και θα εκανα κατι για τα καθισματα καθως πασχουν λιγο στην πλευρικη στηριξη.

Οπως βλεπετε δεν ειμαι απο τους κολλημενους αντι-οτιδηποτε, απλα σχολιασα την περιγραφη του Clarkson...

Συμφωνω για το θεμα τυχης 99%.
Το δικο μου Focus (2/2001) δεν εβγαλε τιποτε, το ιδιο και του πεθερου μου (5/2002) που το εδωσε στο Χατζη και πηρε το Mondeo (6/2005) και παλι δεν του εχει βγαλει τιποτε.
Κολλητου που εχει το Focus (11/2001) του εχει βγαλει διαφορα μικρα αλλα οχι και τοσο φτηνα προβληματα και δεν ειναι ευχαριστημενος.
Οποτε ο παραγοντας τυχη παιζει μεγαλο ρολο.

Ο χρήστης sakiss έγραψε:
Aπο το review του Clarkson στο Lexus IS 250

Then there’s the stereo, which has (a lot) more power than the engine, and the price. Take into account the list of standard goodies and this car costs not hundreds but thousands of pounds less than a BMW 3-series. It’s better looking than a 3-series too. In fact it’s better looking than a Mercedes C-class, an Audi A4 and a Jaguar X-type. Obviously, in this sector of the market,I’d take the Alfa Romeo 159 because that has a soul that the Lexus is missing.But if you don’t want to be plagued with breakdowns, the IS 250 does appear to be a good bet.

Buy a Lexus and you are demonstrating two things. First that you are a man, and second that you are not interested in a car’s power or handling. This, it seems, is not something women find attractive.
Think about this, before you say no to that Alfa.

Plague δεν ειναι η πανουκλα?

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

HUNTER
Καλα σου ειπα εγω στο αλλο thread να παρεις κανενα θερμοστατη της προκοπης...

Το Κουίζ:

-Λέξη ταμπού με δέκα γράμματα,αρχίζει απο 'θε' καί τελειώνει 'ρμοστάτης'

θα τόν καταργήσω εντελώς Νίκο.Θα τόν βάζω Δεκ/Ιαν/Φεβρ (καί άμα),καί τέλος.

Μην τον καταργησεις!
Οπως σου ειχα πει, ειχα πριν το Focus μια Ascona B 2λιτρη και ανεβαζε θερμοκρασια σε σημειο να συμπληρωνω νερο 1 λιτρο στις 5 μερες.
Ο τοτε μηχανικος εβγαλε τελειως το θερμοστατη και το πηγαμε μια βολτα ''στα αυτια'' μεχρι το Ρυσιο για να το δοκιμασουμε.
Καθως γυρνουσαμε, το ρελαντι δεν κατεβαινε με τιποτε κατω απο τις 2000 σαλ.
Παμε κατευθειαν σε καρμπυρατερτζη και βλεπουμε τους υδρογονανθρακες στα υψη.
Αναγκαστηκε να ανοιξει το καπακι και ειδαμε το πιστονι απο τον κυλινδρο 4 να ειναι λιωμενο!!!
Μου αλλαξε πιστονι (χωρις χρεωση) και ξαναβαλαμε θερμοστατη πιο χαμηλης θερμοκρασιας ανοιγματος (παραλληλα εκανα και ενα καινουριο 3στηλο ψυγειο) και απο τοτε μεχρι που του βαρεσε μπιελα ο αδερφος μου (μετα απο καπου 50000χλμ) ολα ηταν μια χαρα.
Βαλε ενα σωστο θερμοστατη απλα πιο χαμηλης θερμοκρασιας ανοιγματος.

HUNTER
Καλα σου ειπα εγω στο αλλο thread να παρεις κανενα θερμοστατη της προκοπης...

Δε βλεπεις και το Legacy?
Το Honda Legend θα αργησει πολυ να ερθει?

Χθες την πηρα για μια βολτα.
Το εσωτερικο πολυ ομορφο και καλοφτιαγμενο.
Η θεση οδηγησης καλη αν και θα την ηθελα λιγο πιο χαμηλη.
Το χειροφρενο σε τελειως αβολη θεση (πολυ δεξια).
Ξεκιναμε και...θελει αρκετο γκαζι για να ξεκινησει...ο συμπλεκτης ελαφρυς και προοδευτικος, το πενταλ του γκαζιου με πολυ μικρη διαδρομη ως το τερμα -ισως και επιτηδες για να μπορεις να επιταχυνεις γρηγορα καθως το αρκετο βαρος δεν κρυβεται.
Ο μοχλος με μικρες και σαφεις διαδρομες αλλα αρκετα σφιχτος και λιγο σκαλωνε απο 1η σε 2α και 3η.
Οι στροφες ανεβαινουν με καλο εως πολυ καλο ρυθμο αλλα μαζι παραγεται και ενα οχι ακριβως ενοχλητικο αλλα περιεργο σφυριγμα.
Οταν αφηνεις το γκαζι αργουν να κατεβουν (λες και εχει πολυ βαρυ σφονδυλο) και σε γρηγορη αλλαγη απο 1η σε 2α παρουσιαζεται κλωτσημα.
Οι αναρτησεις σε καλο εως μετριο οδοστρωμα ειναι ενδοτικες και αθορυβες, σε κακο οδοστρωμα (κατεβασμα την Μαρινου Αντυπα - ο δρομος απο το Πρακτικερ για το Φοινικα) κανουν θορυβο και σε μερικα σημεια (με μολις 40 χλμ/ωρα) τερματιζουν οι μπροστα.
Το τιμονι αμεσο και γρηγορο αλλα η αισθηση του λιγο αποκομμενη (καμμια αντιδραση στον παραπανω δρομο).
Το κρατημα αρκετα εως πολυ καλο αλλα σχεδον καμμια ρυθμισιμοτητα (στη στροφη αν αφησεις το γκαζι μαζευει μονο τη μουρη ενω ο κωλος μενει στην τροχια του).
Συνολικα μπορω να πω πως μου αρεσει, αν ηταν δικο μου θα αλλαζα τα ελατηρια με σκληροτερα και θα εκανα κατι για τα καθισματα καθως πασχουν λιγο στην πλευρικη στηριξη.

EEEεεε,
το συμμαζεψανε απο πισω!!!
Αντι να θυμιζει κορεατικο οπως το σενταν, τωρα θα θυμιζει ιαπωνεζικο