Posts made by nikolas87

Ο χρήστης stavroslik έγραψε:
Η προτεραιοτητα μου δεν ειναι να ταξιδευω με 180 και να ειναι οικονομικο!!!
Αλλα να ειναι μεσα στα πλαισια της λογικης!!
Και αν παιζω στο κατι παραπανω, να μην ειναι υπερβολικο!!

Και εγώ θέλω ένα αμάξι να κατουράω στο τεπόζιτο και να πηγαίνει αλλά δεν γίνεται... Να είμαστε λίγο λογικοί με αυτά που λέμε. Υψηλές ταχύτητες και χαμηλή κατανάλωση είναι δυο πράγματα που δεν ταιριάζουν. Όταν εγώ θέλω να το σκίζω το μοτέρ, να πηγαίνω τσίτα στις βουνίσιες διαδρομές ή να το τελικιάζω δε κάιγομαι μετά γιατί μου έκαψε πολύ. Ίσα ίσα το ευχαριστιέμαι και με το παραπάνω γιατί με ικανοποιεί απόλυτα..

Καλά δεν είμαστε σοβαροί... Καθόμαστε και συζητάμε το ότι φαίνεται πολλά τα 15λτ/100χλμ όταν το οδηγάς με 180 και με 200... Ποιο αμάξι δεν καίει σε αυτες τις ταχύτητες??? Όταν θα οδηγήσεις άλλο αμάξι που στον ίδιο δρόμο στις ίδιες συνθήκες σου κάψει σημαντικά λιγότερο τότε έλα πες μας . (Και εγώ σου λέω ότι την ίδια διαδρομή μπορώ με το 150αρι μου να την κάνω με 7,5λτ/100χλμ...)

Κόλπα του μάρκετινγκ είναι τα 30,000χλμ. Πάρε ένα μοτέρ και άλλαζέ του λάδια κάθε 30,000χλμ και όταν φτάσει στα 120,000 ανοιξέ το και δες τι καταπόνηση έχει φάει. Δεν είναι μόνο θέμα χιλιομέτρων αλλά και πόσες κρύες εκκινήσεις έχει κάνει ο κινητήρας και σε τι κλίμα. Η υγρασία της ατμόσφαιρας καταστρέφει το λάδι συν ότι δημιουργεί νιτρικό και νιτρώδες οξύ στον θάλαμο. Επιπλέον μην ξεχνάμε και την στάχτη που μένει στο θάλαμο είτε από την ποιότητα της βενζίνης είτε από τα μικροσκοπικά σκουπίδια που περνάνε από την εισαγωγή. Όλα αυτά ξεπλένωνται από το λάδι.

Ούτε όμως και στα 30,000χλμ. Κάπου γύρω στα 10-15,000χλμ αν θες να εξασφαλίσεις τη μακροζωία και την καλή λειτουργία του κινητήρα.

Είναι επαγγελματίες, έμπειροι και έχουν ένα πολύ καλό όνομα στην αγορά που δεν αφήνουν να το χαλάσουν έτσι εύκολα. Για αυτούς και ο παραμικρός πελάτης μετράει όχι όπως στις αντιπροσωπείες που και να τους φύγεις δεν τους νοιαζει γιατί θα έρθει άλλο κορόιδο. Εγώ που είμαι περίεργος με τα συνεργεία ότι παράπονο είχα το αντιμετωπίζαμε εκείνη τη στιγμή. Αυτό μετράει για μένα..

Μακριά από τον Εσκιάδη. Στον Σφακιανάκη πήγαινα παλιά (όταν λεγόταν ΕΜΙΚΟ) το Alfa και είναι πιο ΟΚ. Εγώ πιθανόν να το πάω στον Ράνιο που από φέτος πήρε και Fiat Lancia.

Το Golf δεν έχει όμως χαρακτήρα... Ένα άψυχο, άχρωμο, συνηθισμένο αυτοκίνητο που μετά από 10 χρόνια θα τους λες για το Golf VI και θα σε ρωτάνε πως ήταν αυτό (αυτό που έμοιαζε με το V και το VII ). Εδώ που τα λέμε (δεν ξέρω για το VI) αλλά το Golf V σιγά το φινίρισμα που είχε μέσα.... Μπαίνω συνέχεια σε ένος φίλου μου και με έχει απογοητεύσει.. Θεωρώ ότι το 147 που είχα είχε καλύτερα υλικά στο σαλόνι αλλά ενα κλικ χειρότερη συναρμολόγηση. Η διαφορά στη συναρμολόγηση είναι και όχι στα υλικά.

Σύμφωνα με παλιότερες μετρήσεις των 4Τ (τ444) στο 150 Bravo μετρησαν:
0-100 : 9,0
0-1000 : 30,3
ρεπρίζ με 4η
40-60 : 4,8
80-110 : 5,4
120-140 : 4,4

Ελπίζω να βοήθησα. Συμπεράσματα δικά σας...

Το θέμα είναι στις ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Ένα αμάξι πχ που κινείται αποκλειστικά μέσα στην πόλη και έχει κάνει 100,000χλμ με μ.ω.τ. 20χλμ/ω έχει λειτουργήσει ο κινητήρας του 5000ώρες. Ένα αμάξι που κινείται σε αυτοκινητόδρομο για τα ίδια χιλίομετρα αλλά με μ.ω.τ. τα 75χλμ/ω έχει λειτουργήσει ο κινητήρας του 1333ώρες. Συν ότι στο σταμάτα ξεκίνα τα κινούμενα μέρη καταπονούνται στο μέγιστο γιατί πρέπει να ξεπεράσουν τη ροπή αδράνειας τους.

Όλα τα αμάξια καίνε λάδι ρε παιδιά. Δεν γίνεται να πετύχεις 100% στεγανότητα στο θάλαμο. Το Bravo Δεν καίει πολύ. Καίει ελάχιστο και ανάλογα με τη χρήση που το κάνεις. Εγώ μια φορά συμπλήρωσα καμιά 200-300ml μετα από 7000χλμ από την τελευταία αλλάγή και μου φαίνεται πολύ νορμάλ (δεν είχα κλείσει καλά τον δείκτη μια φορά και είχε φτύσει αρκετό λάδι έξω για αυτό χρειάστηκε να προσθέσω τόσο). Καλό είναι να τα ελέγχετε μια φορά το 6μηνο ή κάθε 5-6000χλμ. Για το σκίσιμο που τρώει από μένα το αμάξι δεν καίει τίποτα, το 147 που είχα έπινε 2 λίτρα στα 8000χλμ περίπου.

Από πίσω τρίζει μάλλον η εταζέρα όταν ακουμπάει στην κούφια πλαστική επένδυση της 5ης πόρτας όταν περνάς από εγκάρσιες ανωμαλίες. Από το ταμπλό σε μένα έχει θέμα το κομμάτι πλαστικού που είναι ανάμεσα στους 2 αεραγωγούς που έιναι και ο διακόπτης των αλαρμ. Προβληματική συναρμολόγηση έχει και το τύπου carbonfiber σκληρό πλαστικό χαμηλά κοντά στον λεβιέ ταχυτήτων. Αυτά έχω παρατηρήσει εγώ. Αλλά επειδή έχω φτίαξει ένα δυνατό και ποιοτικό ηχοσύστημα δεν με ενοχλούν αυτοί οι τριγμοί γιατί στην ουσία δεν τους ακουω

Ξεκίνα το από 5000. Μπορεί κάποιος ηλικιωμένος συνταξιούχος που δεν γνωρίζει πολλά από αυτοκίνητα (ή δώσει για απόσυρση το αυτοκίνητο που πήρε όταν έπιασε την πρώτη του δουλειά και θέλει να πάρει μια κούρσα...) να δελεαστεί και να το πάρει. Εννοείται ότι ξεκινάς από 5000 και στην πορεία μάλλον θα πέσεις αρκετά. Συν ότι δεν είναι αυτοκίνητο που φεύγει γρήγορα οπότε υπομονή.

Υ.Γ. Πάρκαρέ το έξω από ένα καπή και βάλε ένα μεγάλο πωλητήριο..

ps. μεσα σ ολα τα project που τρεχουν αυτη την στιγμη στην shell valley που μου ετοιμασαν το αυτοκινητο,πελατης,ενημερωθηκα οτι ζητησε μτχ AMG V12 με διπλους υπερσυμπιεστες μοτερ για το cobra του..

Αμερικάνικος δεν ειναι ο οίκος βελτίωσης??
Αυτό τα εξηγεί όλα..

Πολύ κουλό ακούγεται... Μαλλον η πλακέτα που παίρνει σήμα από τον τηλεχειρισμό και κατεβάζει τα παράθυρα πρέπει να είναι η υπεύθυνη. Πολύ περίεργο παντως.

Κανένα από αυτά δεν είναι καθημερινά αυτοκίνητα. Αυτα είναι supercars και όταν μιλάμε για τετοια αυτοκίνητα η Ferrari υπερέχει διότι supercar χωρίς πάθος δεν νοειται..

Ρε παιδιά μην είστε τόσο ψείρες... Ο 'κακός' ο θόρυβος -αυτός που προμυνηεί σοβαρή ζημιά- είναι χαρακτηριστικός και θα τον καταλάβετε με την πρώτη. Τώρα κάνει κατι τσικ εδώ και νομίζω ακούγεται ένα τσακ εκεί αυτά δεν είναι τιποτα. Fiat έχουμε δεν έχουμε καμιά Porsche (που απαιτούμε να μην ακούγεται τίποτα). Πάει καλά στο δρόμο?? Αυτό έχει σημασία.

Το καλύτερο που έχεις να κάνεις έιναι να τα συμπληρώσεις και να τα ελέγχεις. Αν και δεν έχει κάποιο ιδιαίτερο θέμα με την κατανάλωση λαδιού

Είπαμε για ντραγκστερ και αεροδρόμια καλό είναι..

Θα ήθελα να δω κάποιο διάγραμμα ισχύος πάντως. Από τον ήχο και μόνο όμως καταλαβαίνεις ότι από τι στιγμή που φουσκώνει το τούρμπο και κάνει overboost έχει τρομερό σκαλοπάτι ισχύος (κόλαση πραγματική). Αν οδηγιέται αυτό το πράγμα εκτός αεροδρομίου εγω θα γίνω αστροναύτης

Το Punto του 2002 για να μπει στην στροφή και να βγει όπως το Bravo θέλει ένα κιτ ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και 16αρες ζάντες.. Εγω που το χω οδηγήσει, στις στροφές δεν το εμπιστευόμουν με τίποτα. Έχει ψηλά το κέντρο βάρους, κάθεσαι ψηλά, το τιμόνι δεν το αισθάνεσαι, η ανάρτηση μαλακή. Να μου λέγατε για κανα 106 θα σας έλεγα σίγουρα ναι, αλλά το Punto δε συγκρίνεται στα κρατήματα με το Bravo.