Posts made by nikolas87

Ο χρήστης blashyrkh έγραψε:
Καλησπέρα παιδια!
Όσον αφορά το μανιφέστο και το κίνημα, δεν ξέρω αν θα συμμετέχω γιατι στα 9100χλμ που έχω κάνει, δυο φορες πατησα 220 κοντερισια και δεν νομιζω να ξαναπατήσω !! (Ατιμη κριση!).

Μια άλλη ερώτηση. Τις τελευταίες δυο μερες όπως όλοι ξέρετε έχει παγωνιά. Εχω το εξής πρόβλημα. Το μπράβο μου αργεί πολυ να ζεσταθεί!! Στα νορμάλ του, οταν βάζω μπρος σηκώνει 1300-1400 στροφες για κανενα λεπτο και μετα τις ριχνει. Τοτε ξεκιναω πολυ χαλαρα μεχρι να φτασει το θερμομετρο σε θερμοκρασία λειτουργίας μετα απο 1-2 λεπτά οδήγησης. Σήμερα και χτες με το που έβαλα μπρος σήκωσε μονο μεχρι τις 1000 στροφες και επεσε στις 800 μετά ενα λεπτό. Ολα οκ, άλλα το βελάκι του θερμομέτρου δεν κουνιέται!! Μετα απο 2 λεπτά οδήγησης αρχισε να κουνιεται και χρειάστηκε να κάνω καμια 8-10 χλμ μέχρι να έρθει στα νορμάλ (με 4-5 λεπτά ζέσταμα στο ρελαντι πριν).
Είναι φυσιολογικό αυτο ή να παω να κοιτάξω κανένα θερμοστάτη?? (το παραφλου ειναι οκ)

Οταν εχει παγωνιά έξω ετσι κάνει. Απλά μην ανάβεις την θερμανση μεσα μεχρι να παει η βελονα στο 1/4 τουλαχιστον γιατι έτσι αργεί πιο πολύ να ζεσταθει. Δε θέλει να καθεσαι σταματημενος και να το περιμενεις να ζεσταθει. Μπαινεις βαζεις μπρος ξεκινας και με το γκαζι εισαι απαλος μεχρι να πιασεις θερμοκρασιες.

Τα υγραεριοκινητα κινουνται με LPG (Liquid Petroleum Gas). Η καταναλωση του μετριεται σε λιτρα (ως υγρο που ειναι) και πωλειται με το λιτρο. Αρα δε θελει καμια πυκνοτητα να γνωριζουμε. Ειναι ακριβως σαν την βενζινη. Απλα ηθελα να μαθω αν εβαλε κανεις κ αν ειδε διαφορα στην αποδοση στον τροπο λειτουργιας και κυριως στην τσεπη του πρακτικα και οχι θεωρητικα. Φανταζει μια καλη επενδυση αν συνεχισει το LPG να ειναι στην μιση τιμη της αμολυβδης.

Εχει κανει κανείς το Bravo του υγραεριοκινητο? Να μας ελεγε εμπειρίες και μερικές πληροφορίες για όσους μας ενδιαφέρει το θέμα.

Την ειπε ο μπατσος (γιατι περι μπατσου προκειται) στον ανθρωπο για τα προβολακια ομιχλης ενω απο ό,τι καταλαβα βγηκε να προσπερασει διπλοπαρκαρισμενο (πιθανως κ αυτος τον οποιο διπλοπαρκαρε ηταν κ αυτος παρανομα παρκαρισμενος).

ΥΓ Στοιχημα οτι το συγκεκριμενο οργανο του 'νομου' ηταν ηλικιας 50-55 ετων κ ειχε κ μουστακι. (δεν εχω κατι με τους μυστακιοφορους αλλα ειναι μια κλασικη εικονα στο μυαλο μου για τα μπουζουκια-οργανα της 'ταξεως' )

Μήπως έχει δοκιμασεί κανείς αλυσίδες σε Bravo Sport? Αν έχει να μου προτεινει καποιος κατι θα με βοηθουσε πολύ.

Το καλό με αυτού του είδους τον προγραμματισμό είναι ότι κάνεις προγραμμα στις ανάγκες κ τα θέλω σου κ όχι κονσερβα. Και αν δεν ικανοποιηθείς το μονταρεις. Πάντως ο 120αρης έχει χαμηλό ταβάνι ιπποδύναμης (περι τα 150) λόγω μικρότερης τουρμπίνας (vl37) αλλά και πιο σφικτων εκκεντροφόρων σε σχέση με ενα 150αρι. Αυτα πρέπει να τα ξέρει όποιος κυνηγάει κ το παραμικρό άλογο. Όσο για το κουμπί City μπορεί να προγραμματιστεί όπως το κουμπί sport (κ η ρύθμιση για το τιμονι) απλα μαλλον δεν μπαίνει στον κόπο η συγκεκριμενη εταιρεια.

Μπορει να με βοηθησει κανείς με την επιλογή aftermarket υαλοκαθαριστήρων? Μαρκες , τιμες , εντυπωσεις κτλ.

Το abarth με την G1446 πανω και μερικα περιφεριακα οντως μπορει να παει 220. Δοκιμασμενο απο πολλους. Σιγουρα παιζεις με την αξιοπιστια του μοτερ και της τουρμπινας αλλα αν εχεις σωστο προγραμματιστη τα παντα γινονται και με ασφαλεια. Μπορει να το πας μολις 180 αλογα και να σου σπασει λογω κακης ρυθμισης. Για οσους δεν πειθονται ας ριξουν μια ματια σε μερικα ελληνικα και ιταλικα tjet που πιασαν αυτες τις ιπποδυναμεις.

Το Bravo 150 ηταν euro IV και για να μην εχει την τυχη του Focus RS k Honda TypeR η Fiat το αντικατεστησε με τον multiair. Το κυριο χαρακτηριστικο του αυτοκινητου ηταν το value for money. Δεν θεωρω οτι η νεα τεχνολογια θα πρεπει να εχει κ νεα ακριβοτερη τιμολογηση γιατι αν ηταν ετσι σε καθε facelift ή σε ενα μοντελο αντικαταστασης οι τιμες θα τραβουσαν την ανιουσα χωρις φραγμο οπως κ η τεχνολογικη εξελιξη. Θεωρω οτι η λογικη ειναι: υψηλη αρχικη τιμη για να εχω περιθωριο να κανω γενναιες εκπτωσεις για να τραβηξω τους διστακτικους πελατες. Σε διαφορετικη περιπτωση θα δουν τις πωλησεις να μειωνονται σημαντικα.

Τα SUV είναι αμάξια για χόμπι και όχι status symbol και έτσι θα έπρεπε να αντιμετοπίζονται. Γουστάρω βρομιά λάσπη κατσάβραχα; Αγοράζω ένα SUV που θα μπορεί να πηγαίνει εκεί με άνεση και ικανότητα. Τώρα αν είναι μαλακά ή σκληρά τα πλαστικά του ή ξερω γω δεν έχει ποτηροθήκες με γούνινη επένδυση δεν έχουν ιδιαίτερο ρόλο. Πιο σημαντικό είναι να έχει μια αξιοπρεπή ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Το Dacia οπως είδα κ στα βίντεο είναι πολύ καλό στα εκτός δρόμου. Οποιαδήποτε άλλη προσεγγιση για τα SUV την θεωρώ λάθος.

39 βαθμους, 3 ατομα, ac και 220χαω καταστροφικος συνδυασμος για turbo αυτοκινητο! Παιδια προσεχετε τα τελικιασματα με αυτες τις θερμοκρασιες για να αποφυγετε τα ραγισματα. Οσο για το Q5 (αν μιλαμε για το 2.0Τ) δεν ειναι πιο γρηγορο απο το bravo. Μιλαω εκ πειρας
Θανατο στα SUV

Εκτος απο τις βασικες καλυψεις επιπλεον ολικη-μερικη κλοπη, πυρος, θραυση κρυσταλλων
240/εξαμηνο στην Ιντερσαλονικα. Θα προτιμουσα να εχει και καλυψη για τρομοκρατικες ενεργειες κ καιρικα φαινομενα γιατι πολλα εχουν δει τα ματια μου..

Το θεμα με τις αντιπροσωπειες ειναι γνωστο σε ολους. Δεν καταλαβαινω γιατι σας φαινεται τοσο περιεργο που πεφτεται απο τα συννεφα. Ειναι αδικαιολογητα πανακριβες! Το μεγαλυτερο κερδος απο τις αντιπροσωπειες (γνωστες και ως καθετες μοναδες ) ειναι απο τις υπηρεσιες after sales (service εγγυησεις κτλ). Προτιμηστε αλλα εξωτερικα εξουσιοδοτημενα συνεργεια και οχι «απο εκει που το αγορασα γιατι αυτον ξερω αυτον εμπιστευομαι»..
Οσο για τον φιλο που προτιμα να δωσει 300Ε παραπανω για να βαλει ενα αμφιβολου αποδοσης προγραμμα που ομως θα εχει την εργοστασιακη εγγυηση: αμα σου περισευουν να τα δωσεις. Οι εγγυησεις εφευρεθηκαν για να πλουτιζουν οι παροχοι υπηρεσιων after sales.

Το πρόγραμμα του Παζαρόπουλου είναι αμφιβόλου απόδοσης (όπως κάθε πρόγραμμα κονσέρβα) και φοβερά υπερτιμημένο (800+Ε αν θυμαμαι). Με τα μισά λεφτά πας σε μια καλή εταιρεία (overload πχ) και κάνεις ενα πρόγραμμα στα μέτρα σου ανάλογα με τις ανάγκες και τα γούστα σου. Απλά να ξέρεις ότι το 120αρι δεν μπορεί με την τουρμπίνα και τους εκκεντροφόρους που φοραει να παεί πολύ πάνω από 150. Σίγουρα ενα νουμερο κοντα στα 145 με 23-24 kgm ροπής σε ευρύ φάσμα θα είναι οτι πρεπει και από απόδοση και από αξιοπιστία (το σωστά μελέτημένο πρόγραμμα δεν θετει θέμα αξιοπιστιας).
Πιστεύω ότι με τα πεταμένα λεφτά της επέκτασης εγγύησης (θα επιβεβαιωθω όταν μετα το περας της οι βλάβες που καλυψε η εγγύηση ήταν λιγοτερες απο τα 500Ε που ζητάνε) θα βάλεις ενα σωστό πρόγραμμα και δε θα μετανιωσεις ουτε ενα ευρω από ότι έβαλες.

Λοιπον αλλαγη μπουζι χθες. 80Ε το ανταλλακτικο και 20Ε η τοποθετηση. Συνολο 100Ε. Μου φαινονται αρκετα λεφτα για μπουζι που αλλαζουν στα 30000χλμ..

Εγω με καταναλωση στο 7.5 εχω προβλημα;
Αυτη η τιμη της βενζινης θα μας καταστρεψει.. Το καλο ειναι οτι επειδη πηγαινουμε πιο αργα απολαμβανουμε τις βολτες

Αυτα μονο σε ταινιες θριλερ γινονται.. Ε ρε τι κυκλοφορει στους δρομους.. Και η αστυνομια το μονο που κανει ειναι να λεει οτι αυτος ειναι γνωστος μεθυστακας, γνωστος πρεζακιας, γνωστος εμπορος. Ολοι μεταξυ τους γνωριζονται και το μονο που κανουν ειναι να κοβουν κλησεις για ζωνη ασφαλειας σε «αγνωστους».

Δηλαδη εννοεις να σου αλλαξουν το τουρμπο σε περιπτωση που φτασει στο τελος του; Το καλυπτει αυτο η εγγυηση; Γιατι εγω θυμαμαι οτι το θεωρουν σαν αναλωσιμο οπως τα αμορτισερ τακκια δισκους συμπλεκτη κτλ. Σιγουρα καπου θα αναφερεται. Αν εχω δικιο παντως θεωρω οτι η επεκταση της εγγυησης ειναι πεταμενα λεφτα. Αν θες να πεταξεις λεφτα στο αμαξι σιγουρα υπαρχουν πολλα πραγματα που θα σου προσφερουν περισοτερη καθημερινη ευχαρισηση παρα μια επεκταση εγγυησης που γινεται για ψυχολογικους λογους.(αληθεια αν ειχαμε BMW πχ θα σκεφτομασταν για επεκταση εγγυησης; Η μηπως καποιοι εκμεταλλευονται το κακο brand name;)

Αν θες sport κουμπακι για το 120αρι μπορεις να ρυθμισεις το city να εχει τη λειτουργια του sport button. Στη δευτερη χαρτογραφηση που θα βαλεις θα μπορει να σου βγαζει καμια 10αρια αλογα παραπανω και μερικα Nm ροπης απλα και αξιοπιστα. Θα εισαι σχεδον διπλα διπλα με το 150αρι μετα.

Τα πισω καθισματα εχουν τη βαση τους τοποθετημενη αρκετα ψηλα ωστε τα γονατα να σχηματιζουν γωνια 90 μοιρες (για ενα ατομο κοντα στο 1.80) και να χρειαζονται τον ελαχιστο δυνατο χωρο τα ποδια χωρις ομως να το λες και πολυ ανετο. Μαλλον δεν ειναι και τοσο «οικογενειακη» η φιλοσοφια του Bravo μιας και θα μπορουσε να εχει συρομενα πισω καθισματα οπως νομιζω οτι εχει η αδελφη Lancia με τον πιο «οικογενειαρχης ετων 40» ( ) χαρκτηρα.