Posts made by nikolas87

Καλημέρα σε όλους!

Ενδιαφέρομαι όπως έχω πει και παλιότερα για το punto abarth σαν τρελός και σκεφτόμουν να το παραγγείλω, όταν το έκανα test drive είδα ότι είναι φοβερό αμάξι… Φυσικά, θέλω να βάλω και το κιτ SS για γίνει κορυφαίο. Όλα αυτά καλά! Το πρόβλημα μου το οποίο με έβαλε σε κάποιες σκέψεις είναι το εξής: Χτες αγόρασα το περιοδικό Drive το οποίο έχει ένα φοβερό συγκριτικό μεταξύ των 5 κορυφαίων GTI ( corsa OPC, clio RS, 207 RC, John Cooper S WORKS) και αυτό που μου κέντρισε το ενδιαφέρον ήταν ότι ήταν και το Punto Abarth SS μέσα στη σύγκριση….! Όταν το είδα φυσικά.. το πήρα αμέσως! Δεν ξέρω αν κάποιος το έχει διαβάσει, αλλά ουσιαστικά όταν το διάβασα απογοητεύτηκα γιατί το SS βγήκε τελευταίο… Διαβάστε το και εσείς το συγκριτικό αυτό, γιατί θεωρώ ότι κάποιος που ενδιαφέρετε να αποκτήσει το punto abarth, πρέπει να δει αυτή την κόντρα… Θα ήθελα επειδή λατρεύω αυτό το ‘’άθλημα’’ (όπως και σεις φαντάζομαι…) την βοήθεια κάποιου που να ξέρει και έχει περισσότερη εμπειρία σχετικά με το punto SS, γιατί δεν σας κρύβω ότι έπεσα απτά σύννεφα… Τελικά είναι καλό αυτοκίνητο ή μόνο φήμη? Πως τα πάει στον ανταγωνισμό? Η γνώμη όλων σας μου είναι πολύτιμη..

Ευχαριστώ.

Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να περάσεις από ένα test drive ολα αυτά που σε ενδιαφέρουν και να δεις ποιό σε βολεύει εσένα. Με τα δικά σου κριτήρια με τις δικές σου παραξενιές και μην ακούς το κάθε περιοδικό. Τώρα αν το Punto πχ είναι 1 δεύτερο ποιο αργό στα Μέγαρα κατά πόσο σε ενδιαφέρει αυτο? Το Punto είναι πιο ταξιδιάρικο από το OPC όμως. Βάλτα κάτω και διάλεξε. Τώρα κατά πόσο αξίζει το SS.. Για μένα είναι υπερ εκτιμημένο. Το Abarth είναι ήδη όμορφο , καλοστημένο. Τώρα αν θες άλογα υπάρχουν αξιόπιστες και φθηνές λύσεις (ΕCU) όπως και μεγάλη γκάμα σε αναρτήσεις. Ακόμα και μπλοκέ πετάς πάνω και τόσα λεφτά δε θα δώσεις.

ftskamins μην ανυσηχείς. Αν ένα εξάρτημα είναι χαλασμένο από την γραμμή παραγωγής θα αστοχήσει με την πρώτη και όχι κατόπιν εορτής. Μπορεί να αστοχήσει το μπλοκ ή η κυλινδροκεφαλή ή οτιδήποτε άλλο. Είναι θέμα πως γίνεται ο ποιοτικός έλεγχος. Η τουρμπίνες είναι της ΙΗΙ πάντως, απλώς σε κάποια βλάβη εκτείθεται η FIAT.

Προσφυγη σε δικαστήριο στην BMW Ελλας να φάει κανένα χοντρό πρόστιμο να δουμε μετά. Δεν μπορεί ο καθένας να βάζει ότι καπέλο θέλει στα προϊόντα που πουλάει. Διορθώστε με αν ξέρει κάποιος αλλα έχω ακούσει ότι οι τιμές CIF δεν είναι ίδιες για όλους. Η Ελλάδα πχ παίρνει χαμηλότερες τιμές (ορισμένα αυτοκίνητα) λόγω υψηλής φορολογίας για να μην υπάρχει μεγάλη ψαλίδα με άλλες χώρες και πέσουν οι πωλήσεις του μοντέλου.

Daewoo Matiz topless. Απιστευτη έλλειψη στρεπτικής ακαμψίας. Σε κάθε στροφή ένιωθες κάτι θα γίνει και θα κοπεί στα δύο. Φρένα ανύπαρκτα (για να το πας πάνω από 100 πρέπει να είσαι τρελός με βούλα), ανάρτηση θρίλερ, τιμόνι ό,τι να 'ναι...Πήγαινες σε χωματόδρομο με 20 έστριβες λίγο το τιμόνι και έφευγε με τα τέσσερα! Ποιός τα παίρνει αυτά τα αυτοκίνητα απορώ (αυτό που οδήγησα ήταν νοικιάρικο)

Φίλε πάνος-Fabia δεν παίζει σε κανένα αυτοκίνητο αλλαγή λαδιών στα 30000χλμ ή 2 χρονια. Μετά τον χρόνο χάνει το ιξώδες του. Λάδια κάθε 10-15(το πολυ).

Φίλε ftskamins: Έλα που σε χάλασε η αίσθηση κιβωτίου. Τέλεια είναι. Το φανταζόσουν ότι ένα Fiat θα είχε ποτέ τέτοιο εξαιρετικό κιβώτιο? Για το τιμόνι θα το δεχθώ πως έιναι αδιάφορο (όχι ασαφές ή αργο) αλλά συνηθίζεται (για εμένα ήταν πιο δύσκολο αφού είχα συνηθίσει στις 147 το τέλειο)

Γενικά το μόνο που με χαλάει κάπως στο αμάξι είναι μερικά πλαστικά του πχ οι 2 κεντρικοί αεραγωγοί πάνω από το ράδιο συντονίζουν στις 2500rpm περίπου και κάνουν έναν εκνευριστικό τριγμό. Επίσης έχω παρατηρήσει ότι στο ρελαντί έχει αρκετούς κραδασμούς. Το έχει παρατηρήσει κανένας άλλος??

Πήγα αντιπροσωπεία και είδα το Mito σήμερα. Εντυπωσιάστηκα. Μοναδική παραφωνία το πλαστικό στο πάνω μέρος της πόρτας (τρισάθλιο). Στα συν η έλλειψη της λαμαρίνας στο περίγραμμα των τζμιών όταν ανοίγει η πόρτα (θυμίζει κάμπριο και ανεβοκατεβαίνουν 3εκ. αυτόματα όταν ανοιγοκλεινεις την πόρτα). Από βδομάδα θα το βάλω χέρι το test drive και θα επανέλθω με εντυπώσεις.

Υ.Γ. Όσο για τα xenon θα προτιμούσα να βάλω με 150Ε aftermarket καθώς η Μιτο έχει προτζέκτορες στα φανάρια που σημαίνει ότι δεν τυφλώνεις τον άλλον και έχεις εργοστασιακό αποτέλεσμα

Μπράβο πολύ ωραίο post. Αν μπορείς να εξηγήσεις τα νούμερα του χρονισμού των βαλβίδων τι ακριβώς είναι.

Κι εγώ το σκέφτομαι πολύ σοβαρά. Τι σκουρότητα έβαλες; Είχες βάλει ήδη πίσω σκούρα κρύσταλλα από τη fiat?

Εγώ έβαλα τα σκούρα από Fiat 150E. Μετά επειδή δεν έδειχνε καλό έβαλα και κάτι μεμβράνες σκούρες 2 κλικ πιο ανοιχτόχρωμες από τις πίσω για να μην έχω προβλήματα με μπάτσους. Μάρκα Foliatec με πιστοποίση TUV για ΚΤΕΟ 90Ε. Εκτός από το αισθητικό κομμάτι κάνουν υπέροχη δουλειά με τον ήλιο. Αξίζουν 100% να βάλεις. Είναι σαν να κοιτάς τον ήλιο με γυμνά μάτια και με γυαλιά ηλίου. Τέτοια διαφορά μιλάμε.

Ο χρήστης ftskamins έγραψε:
Eπανερχομαι λοιπον με τις εντυπωσεις μου απο το αμαξι...
Τωρα πλεον εχω 2700χλμ και εχω αρχισει να το ανοιγω κανονικοτατα
Τα θετικα τα εχουμε πει πολλες φορες...κινητηρας τουρμπο που τον ακους(σφυριζει λεμε ) και δινει πανω απο τις 4000σαλ πολυ δυνατα,σταθεροτητα,φρενα(αληθεια λεω μου αρεσουν )και ποιοτητα ταμπλο που ειναι πολυ καλυτερη απο αυτο που ηλπιζα.
Δυστηχως ομως αν και με λιγα χιλιομετρα εχει αρχισει να ακουγεται τριγμος απο την πισω αναρτηση...Ενας εκνευριστικος τριγμος σαν να εχουν τριπωσει ποντικια εκει μεσα και σκουζουν
Ο συγκεκριμενος θορυβος ακουγετε μονο χωρις μουσικη και με λιγα χιλιομετρα(40χλμ/ωρα και κατω)
Θα πρεπει λετε να παω στην αντιπροσωπια η τζαμπα ο χρονος μου?
Απο την μια μου φαινετε λογικο...17αρα ζαντα+ελληνικοι δρομοι+σφιχτη αναρτηση=τριγμοι
αλλα ρε γαμωτο κιολας??
Επισης στις πολλες ζεστες κατι μαλλον διαστελεται και το παραθυρο του συνοδηγου μονο οταν το κατεβαζεις.Τα βραδια που εχει δροσια δεν ακουγετε τιποτα.
Η καταναλωση εχει σταθεροποιηθει στο 10,1λ/100χλμ αλλα ειναι καλα για τον τροπο που το οδηγω.Ελπιζω βεβαια να καλυτερευσει και αλλο με την παροδο των χιλιομετρων.
Μεσα στην καμπινα δεν τριζει τιποτα ευτυχως ομως κανει κατι περιεργο....Καθε φορα που το βαζω μπροστα με τον κλιματισμο κλειστο(εντελως κλειστο στο off)ακουγονται οι αεραγωγοι να αλλαζουν θεσεις για 5 περιπου δευτερολεπτα και μετα ακουγεται ενα τοκ-τοκ παλι μεσα απο τους αεραγωγους για 3 περιπου δευτερολεπτα.Αμα οταν το βαλω μπροστα εχω ανοιχτο τον ανεμιστηρα η το ac δεν ακουγεται τιποτα και ολα δουλευουν κατευθειαν.Η αποδοση του κλιματισμου ειναι τελεια παντως .
Τελος,εκανα ενα φιλικο ανοιγματακι με mini S μετα 175 αλογα απο 3ες και ενω με τριτη ακολουθουσα δυνατα με το που βαλαμε 4η αρχισε να εξαφανιζεται
Να ανησυχω η ειναι λογικο το αποτελεσμα?
Δεν με νοιαζει βεβαια ιδιαιτερος αλλα για να ξερω με ποια αμαξια στεκομαι διπλα
Μεχρι γκολφ με τα 140 αλογα φτανω?

Αυτό που λες για τον κλιματισμό το έκανε και παλιά το 147 μου. Είναι σύστημα που κλείνει αεροστεγώς όλες τις εισόδους του αέρα από έξω όταν σβήνεις τον κινητήρα. Δεν είναι κάτι ανησυχητικό δηλαδή είναι λειτουργία του αυτοκινήτου.
Όσο αφορά τον τριγμό από την ανάρτηση δεν τον έχω ακούσει εγώ οπότε ψάξτο στην αντιπροσωπεία.

Υ.Γ. Το Cooper S είναι πολύ γρήγορο για το Bravo. Μπορείς άνετα να παραβγείς με BMW 520, Mercedes C200, SLK 200. Δοκιμασμένα αυτά που σου λέω.

Για τον προφυλακτήρα σου το πιο πιθανό είναι η ασπρίλα να είναι από το χρώμα του άλλου (το είχα πάθει και εγώ). Υπάρχει μια αλοιφή με σκληρούς παράγοντες τριβής που αν το περάσεις από πάνω θα σου βγάλει όλη την μπογιά του αλουνού (όχι τη δικιά σου) και θα σου κοστίσει και ελάχιστα. Ψάξτο

Εγώ έχω το 150αρι εδώ και 7 μήνες και ύστερα από 7000χλμ έχω τις εξής εμπειρίες:
Ταξίδι ήρεμο με 120 χλμ/ω: 7,8
Ταξίδι με 140-150 προσπεράσεις και κάποια ανοίγματα 8,6
Εντός πόλης 10-10,5 (καλοκαίρι με A/C έχω και 11)
Μέση κατανάλωση κάθε βδομάδα που θα βάλω βενζίνη με διαδρομές εντός και εκτός: 9,3-10

Βέβαια έιμαι από αυτούς που όταν θέλουν να κάνουν οικονομική οδήγηση το πετυχαίνουν. Δεν κάνω περιττά ανοίγματα όταν υπάρχει αυξημένη κίνηση και ξέρεις ότι θα κόψεις μετα, τις αλλαγές τις κάνω στις 3000 (μέγιστη ροπή), στις κατηφόρες χωρίς γκάζι χωρίς φρένο, στις ανηφόρες το μοτέρ σε ωφέλιμο φάσμα στροφών και όχι κάτω από τις 2000, στην πόλη με σταθερή ταχύτητα 5η και 60. Πιστεύω είναι καλά νούμερα για αυτοκίνητο 150 ίππων (τα κυβικά δεν παίζουν ρόλο). Το πρόβλημα είναι όταν αποφασίσεις να το σκισεις

Το Bravo είναι πολύ ανώτερο σε όλα τα σημεία απο το Auris.Τα 150 άλογά του για μένα συνεπάγονται και ασφάλεια στο ταξίδι. Αν τα χιλιόμετρα που κάνεις τα κάνεις εκτός πόλης αξίζει το 100% το Bravo. Αν τα κάνεις μέσα στην πόλη πάρε το Toyota. Ο μόνος ενδοιασμός για το Βravo είναι ότι το τούρμπο θα χρειαστεία αντικατάσταση περίπου στα 150000χμ (ένα turbotimer θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του). Κατα τ' άλλα δεν το φοβάμαι σε θέματα αξιοπιστίας (Το Gruppo FIAT εχει βρει το σωστό δρόμο για την κατασκευή καλών αυτοκινήτων).

Όσο αφαρά τα aftermarket xenon στραβώνουν όταν τα βάζεις σε αυτοκίνητο που δεν έχει προτζέκτορα στο φανάρι. Το xenon για να φέξει σωστά θέλει προτζέκτορα για να μην διαθλώνται οι ακτίνες και στραβώνουν τους απέναντι. Πρέπει να φέγγει δέσμη φωτός. Τα απλά φώτα στραβώνουν όταν είναι κακορυθμισμένα.

Κανείς ειδικός;;

Ψάχνω για 4 ηχεία για το Πεζώ μου. Το ένα πίσω κάηκε, τα μπροστά τρίζουν...άστα να πάνε!

Μπροστά έχω κάτι 16,5 εκ με αποσπώμενο τουιτεράκι και πίσω 6Χ9 τριών δρόμων.

Δε θέλω να δώσω μια περιουσία, άλλστε η εξάτμιση κόβει κάποιες νότες...εκεί γύρω στα 250...

Έχετε κάτι κατά νου;;

Focal Access 165 A1 για μπροστά με 150Ε περίπου και Focal Access 690 CA1 πίσω με 120Ε. Αν έχεις και καλή πηγή πανω ή κανεναν καλό ενισχυτή θα παίξουν άψογα. Αν όμως έχεις εργοστασιακή πηγή και δεν έχεις ενισχυτή δες κάτι σε Pioneer με τα μισά χρήματα από 250.

Και κάτι ακόμη. Ξέρει κανείς αν μπορούμε με κάποιο τρόπο να βγάλουμε off αυτόν τον διάλο που λέγεται ESP;

Και τα Motul 8100 X-Clean καλύπτουν την προδιαγραφή ACEA C3.
Όσο για τους υαλοκαθαριστήρες ανεβαίνουν 2-3εκ. από τον αέρα μετά τα 200χλμ/ω.
Ένα ακόμη μείον είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από το παράθυρο του οδηγού μετά τα 140. Ίσως να φταίει ο τεράστιος καθρέφτης ή κάποιο λάστιχο του παραθύρου που προεξέχει λίγα χιλιοστά παραπάνω από ότι θα έπρεπε. Επίσης η εταζέρα πίσω ανασηκώνεται στις εγκάρσιες ανωμαλίες (ο ημιάκαμπτος άξονας κοπανάει λίγο) παρόλο που έχει πάνω 5 κιλά βάρος από τα οβάλ ηχεία μου. Θα μπορούσε δηλαδή η κλείδωση της εταζέρας να 'κλειδώνει' με άλλο κλιψάκι. Αλλά αυτα είναι λεπτομέρειες και ιδιοτροπίες που έχουν όλα τα ιταλικά με χαρακτήρα.

Εγω φαντάζομαι πως είναι και για λόγους ασφαλείας. Δηλαδή σε μια εμπρόσθεια σύγκρουση οι δυνάμεις δεν θα περάσουν στον κυρίως κλωβό του αυτοκινήτου αλλά θα περιοριστούν στη ζώνη παραμόρφωσης του εμπρόσθιου μερους.

Χθες το βράδυ ενώ έκανα βόλτα κοντά στην γειτονιά μου ακούω έναν ήχο επιπέδου μονοθεσίου F1 !!! Ήμουν σίγουρος ότι έρχονταν από κάποιο 12κύλινδρο Ferrari (όχι και τόσο σπάνιο φαινόμενο στην γειτονιά μου) ενώ ένα φιλαράκι μου έλεγε οτι είναι μάλλον κάποια μηχανή.. Τελικά όταν πήγα κοντα είδα έκπληκτος μια Carrera GT (βουλγαρικες πινακίδες!!) να δίνει κάτι ξερογκαζίδια
Μιλάμε για απίστευτο ήχο!! Αρκετά καλύτερος από Murcielago που είχα ακούσει πριν πολύ καιρο.

Στο link που έβαλα αν πατήσεις εκεί που λέει turbo το έγραφε πριν κανα μήνα. Τώρα προφανώς έχει πρόβλημα το site της Fiat για αυτό και βγάζει κάτι ακαταλλαβίστικους κώδικες java. Επειδή το έχω αυτό το αμάξι και το είχα ψάξει πολύ το θέμα για αυτό και απάντησα. Στο επίσημο site της Fiat το είδα δεν το έβγαλα από το μυαλό μου.

1.3 bar overboost από το site της Fiat.

http://www.fiat.gr/main/home.cfm?pageid=138&carid=100