Posts made by nikolas87

Στη φωτογραφια το αριστερο σου ποδι δεν παταει τερμα το πενταλ του συμπλεκτη ε; Πιστευω πως αν πατησεις τερμα το πενταλ το ποδι θα ειναι σε πληρη εκταση (ετσι φαινεται τουλαχιστον). Θεωρω πως ενα-δυο κλικ πιο μπροστα στη θεση βοηθαει για μια πιο «ετοιμοπολεμη» θεση οδηγησης και παραλληλα εξασφαλιζει και μερικα εκατοστα για τους πισω. Μια δοκιμη δεν βλαπτει.

Σωστος στα διαστηματα αλλαγης λαδιων. Απλα service εννοεις κ την αλλαγη μπουζι μαλλον. Περι ορεξεως.. Επιδιορθωση μικροχτυπηματων σε αντιπροσωπεια κοστιζει. Αληθεια τι χρωμα ειναι;

Εγω εμεινα στη φραση «πρωτο service». Μετα απο 2 χρονια κ 29500χλμ και φανταζομαι σε αστικες διαδρομες μεσα στην Αθηνα.. Σκεφτηκες μηπως να μικρυνεις τα διαστηματα συντηρησης; Τουλαχιστον στο μισο! Αν θες να συνεχισει να δουλευει απροβληματιστο η σωστη συντηρηση ειναι το Α κ το Ω. Και μην ακουτε τα κολπα του μαρκετινγκ για διαστηματα συντηρησης των 30Κ χλμ. Μεγαλη απατη!

If the engine uses reliable knock sensing and the ignition timing can be retarded quickly at the onset of detonation (and then re-introduced only slowly), more advanced timing than these figures can be used at high rpm. An intake air temperature correction chart that quickly pulls off timing advance with increased air intake temperatures can also allow the main table's ignition timing to be fairly advanced. For example, with an intake air temp of 120 degrees C, the timing can be retarded by 12-15 degrees, so providing an acceptable level of safety while still allowing good cool weather and short-burst performance. The importance of using a programmable ECU that has tables for the intake air temperature correction of ignition timing can be seen from this example.

Για οσους αμφιβαλλουν... Η πηγη ειναι απο αυτο το site
http://autospeed.com.au/cms/title_Getting-the-Ignition-Timing-Right/A_109132/article.html

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

@blash

Το κείμενο που παραθετεις δεν γράφει πουθενά για αυταναφλεξη λόγω υψηλής θερμοκρασίας περιβάλλοντος ... ( και πως να γράφει αφού εινσι εντελώς λάθος αυτό)
γράφει για overheating , κοινώς υπερθέρμανση η οποία είναι τελείως άλλο πράγμα...

Οταν λεει υπερθερμανση, δεν ενωει το μπλοκ του κινητηρα, μιας και η θερμοκρασια λειτουργιας του ειναι παντα σταθερη! (δεν μιλαμε για κανενα παλιο χαρχαλο, αλλα για τα καινουργια μας μπραβο). Πιστευω οτι με το overheating, ενωει την θερμοκρασια εντος κυλινδρου (ειμαι λαθος?) η οποια απο τι προκαλειται??

οταν λέει υπερθέρμανση εννοεί υπερθέρμανση...
Επειδή είναι σύγχρονο μοτέρ τι παει να πει , ότι δεν υπάρχει περίπτωση να υπερθερμανθει ;;
Αν ήταν έτσι δεν θα υπήρχε ένδειξη θερμοκρασίας στο ταμπλό...
Όλα τα μοτέρ μπορούν να υπερθερμανθουν κάτω Απο συγκεκριμένες συνθήκες...
Σε αυτή τη φάση ο εγκέφαλος μεταβάλει την προπορεια ώστε να προστατεύσει τον κινητήρα στο μετρό του δυνατού...
Στα μεκ δεν υπάρχει πιστεύω , μάλλον , μπορεί , ίσως...
Η ισχύει κάτι η όχι .-
δεν έχει νόημα να χαλάνε άλλο το τοπικ του μπράβο...

Μαλλον εσυ τα εχεις μπερδεψει στο μυαλο σου γιατι γραφεις αυτο που ειπα κ εγω πριν απο 3 σελιδες.. Αν αμφιβαλλεις οτι εχεις αυξημενη θερμοκρασια στον θαλαμο το καλοκαιρι μπορεις να βαλεις ενα πυρομετρο για να το διαπιστωσεις.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

By the way, προαναφλεξη δεν ειναι οταν η βενζινη εκρυγνηται στον κυλινδρο πριν δωσει σπιθα το μπουζι? (πολυ χονδρικα) με αποτελεσμα τα γνωστα 'πυρακια'?

Ναι αυτο ειναι αλλα δεν νομιζω οτι σχετιζεται με την θερμοκρασια του εισερχομενου αερα.

Περισσοτερο αβανς --> Περισσοτερος χρονος καυσης --> Περισσοτερη δυναμη
Περισσοτερος χρονος καυσης = μεγαλυτερες πιθανότητες για προαναφλεξη
Οσο δεν έχεις καλή απαγωγή θερμοτητας στον θάλαμο, έχεις αυξημένες πιθανοτητες για
προαναφλεξη.
3 τροποι υπαρχουν σε εναν υπερτροφοδοτουμενο κινητηρα για να μειωσεις θερμοκρασια θαλαμου:
i) Μειώνεις πιεση ii)αυξανεις καυσιμο για να εχεις υπερπλουσιο μειγμα (συμφωνα με τις
προδιαγραφες ρυπων αυτο ειναι απαγορευτικο) iii)μειωνεις την προπορεια αναφλεξης (αβανς)

Μειωση αποδοσης για δυο κυριως λογους. Λογω υψηλης θερμοκαριας εχουμε μικροτερη πυκνοτητα αερα αρα και μικροτερη μαζα αερα στον ιδιο ογκο. Ο αλλος λογος ειναι οτι λογο της υψηλης εξωτερικης θερμοκρασιας η αποδοτικοτητα του intercooler πεφτει αρα ο εισερχομενος αερας εχει υψηλοτερη θερμοκρασια με αποτελεσμα ο knock sensor να μειωνει το αβανς για να προλαβει το φαινομενο της αυταναφλεξης. Σε εμενα ειναι αισθητη κυριως στις χαμηλες στροφες. Νιωθεις να εχει περισσοτερο lag. Ωστοσο μετα τις 2500σαλ που ανεβαζει περισσοτερη πιεση ειναι τοση η ροπη που δεν σε ενοχλει καθολου.

Την γερμανοποιηση της Alfa Romeo την ζουμε απο το 2001 με την ελευση της 147. Απο εκει και επειτα καθε μοντελο της ειναι πιο ποιοτικο και λιγοτερο cuore sportivo. Αυτα επιβαλλει η ταση της αγορας.. Οσο για το τι και ποιο ειναι premium ας μην κανουμε πως δεν καταλαβαινουμε.. Στην Ελλαδα ζουμε και ξερουμε οτι ενα αυτοκινητο δεν ειναι μονο μεσο μετακινησης αλλα και ενα status symbol, ενα μεσο για την κοινωνικη καταξιωση (γεμισε ο τοπος αχρηστα SUV πολυτελειας και υπερτιμημενα γερμανικα,βλεπε BMW). Η τιμολογηση και τα ποιοτικα προιοντα της AR τη βαλανε στο παιχνιδι με την BMW, Mercedes, Audi. Το αν αξιζει τα παραπανω χρηματα της δεν το ξερω αυτο που ξερω ειναι οτι το Gruppo εβγαλε 3 αξιολογα μοντελα στην ιδια κατηγορια (Bravo, Delta, Giullieta) με διαφορετικο προσανατολισμο και διαφορετικο αγοραστικο κοινο.

Χωρις να εχω οδηγησει το Alfa ακομη θεωρω οτι ειναι ενα κλικ καλυτερο απο το Bravo σε ολους τους τομεις. Για αυτο εξαλλου ειναι κ μερικα χιλιαρικα ακριβοτερο.. Αμεσοι ανταγωνιστες του ειναι το Α3, BMW 1, Volvo C30 και Golf δηλαδη τα premium αυτης της κατηγοριας οπως κ premium ειναι η τιμη τους. Απλα η εμπορικη της πορεια σε αυτους τους δυσκολους ελληνικους καιρους ειναι προδιαγεγραμμενη.. Το Bravo δεν ειναι το καλυτερο της κατηγοριας σιγουρα αλλα ειναι ενα απο τα καλυτερα value for money.

Ο κατασκευαστης λεει: We recommend that during the initial period you do not drive full car performance(e.g.: excessive accelaration, long journeys at top speed, sharp braking, etc).
Δεν λεει πουθενα για 1000χλμ μη ξεπερνας τις 4000σαλ.. Δεν διαφωνω με αυτα που λεει ο κατασκευαστης. Τα ιδια ειπα κι εγω αν διαβασεις μερικα post παραπανω. Απλως αυτο που λεω εγω για να μη πιεζεις τον κινητηρα υπο υψηλο φορτιο πρεπει να το τηρουμε για ολη τη διαρκεια ζωης του αυτοκινητου κ οχι μονο για τα πρωτα 1000χλμ.

Ο κατασκευαστης επισης οριζει αλλαγη λαδιων στα 30000χλμ. Αμα εμπιστευεσαι με κλειστα τα ματια τον κατασκευαστη να τα αλλαζεις τοτε και ασε εμας τους «ξερολες» να τα αλλαζουμε στα 10000χλμ...

Αν παθει καποια βλαβη το αμαξι θα φταιει η κακη χρηση γενικα και οχι το γεγονος οτι εκανες μερικα ανοιγματα οταν το αμαξι ειχε λιγοτερα απο το ψυχολογικο οριο των 1000χλμ..

(ουτως η αλλως στο νορμαλ το γκαζι δεν πολυακουει αν ειναι και αστρωτος ο κινητηρας)

Δεν ισχύει κάτι τέτοιο.. Ο κινητήρας σε εμένα ανοίγει το ίδιο είτε είχα 1000χλμ είτε 30000χλμ. Αν φοβασαι επειδή το 'στρώνεις' και δεν πατάς το γκάζι λογικό είναι να μην ακούει. Το να κάθεσαι ευλαβικά να περιμένεις μέχρι το οδόμετρο να γράψει 1000χλμ και μετά στα 1500χλμ να το σκίζεις και να μη του φέρεσαι όπως αρμόζει σε ένα υπερτροφοδοτούμενο αμάξι είναι λάθος και ανούσιο. Ανοίγματα από τις 1500 εως τις 4000σαλ (που είναι το όριο που βάζετε) με τέρμα γκάζι είναι καταστροφικά κ για το τουρμπο κ για τον κινητήρα σε αντίθεση με ένα άνοιγμα από τις 3500 εως τις 5000 σαλ με τέρμα γκάζι.

Η απάντηση απο τον Ιταλό για το short shift της G-tech:
'Potrebbe andare ma non glielo possiamo garantire

«Θα μπορουσε να γινει αλλα δεν σας το εγγυομαστε» ειναι η μεταφραση. Εγω θεωρω οτι κατα πασα πιθανοτητα κουμπωνει και σε Bravo.

Θεσσαλονικη φιλε. Ρανιος. Εκει πηγαινα και το Alfa μου.

Το quickshift μοιαζει με καλη λυση μιας και οι διαδρομες του λεβιε ειναι μεγαλες αλλα η αισθηση ειναι αρκουντως καλη. Μερικα quickshift δυσκολευουν ομως λιγο το κουμπωμα της σχεσης και ειναι εκνευριστικο. Στο ολο συστημα μεταδοσης του Bravo αυτο που δε βοηθαει στις καρφωτες αλλαγες ειναι ο συμπλεκτης και οχι το κιβωτιο. Οσο για αυτους που το «στρωνουν» το sport μπορουν να το βαζουν αρκει να μην κανουν τραβηγματα με μεγαλες σχεσεις στο κιβωτιο απο χαμηλες στροφες με τερμα γκαζι. Αυτο ζοριζει το τουρμπο και τον κινητηρα περισσοτερο. Σταδιακο γκαζι μεχρι τις 2500-3000 και μετα και τερμα να πατησεις δεν εχει προβλημα.

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Στην αντιπροσωπεία nikola? ή σε συνεργείο εκτός αντιπροσωπείας?

Σε εξουσιοδοτημενο συνεργειο Fiat-Alfa-Lancia. Δεν εχει καμια σχεση με αντιπροσωπεια. Ποτε δεν το παω σε αντιπροσωπειες Και απορω γιατι καποιοι πανε ενω λενε τα χειροτερα για αυτες..

253E για λαδια και μπουζι; Αυτο θα πει γδαρσιμο! 105E για λαδια, φιλτρο λαδιου, αερα, a/c, υγρα φρενων. Εννοειται αυθεντικα ανταλλακτικα fiat κ λαδια selenia kpe. Οσο για τα μπουζι τα 78 μου φαινονται πολλα μιας και στον πρωην twin spark μου ειχαν 120 αν θυμαμαι τα 8 NGK που κρατουσαν και 60Κ χλμ.. Για μπουζι θα παω σε ενα μηνα οποτε θα σας πω κ εγω τιμη.

Επειδή είδα αρκετούς νέους κατόχους (καλορίζικα!) που έχουν κ δικαιολογημένους προβληματισμούς έχω να προσθέσω κάποια πράγματα.. Γενικά το στρώσιμο με αυτή την έννοια που το σκέφτονται οι περισότεροι είναι για ψυχολογικούς λόγους κ μόνο.. Σίγουρα δε θέλει να το σκίζεις αλλά πιστεύω το θέμα δεν είναι πόσες στροφές θα θέσεις όριο αλλά το πόσο πατάς το γκάζι. Στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο που κάνει overboost στις 2500σαλ περίπου, είναι χειρότερο να πατησεις τέρμα γκάζι απο τις 2000 για να επιταχύνεις παρά να κατεβάσεις 1-2 ταχύτητες να ανεβάσει 4500σαλ κ να επιταχύνεις το ίδιο με σταδιακό γκάζι(ελπίζω να γίνομαι σαφής..). Στην πρώτη περίπτωση ζορίζεις το turbo κ έχεις μεγάλες θερμοκρασίες εισαγωγής στο θάλαμο που δεν έιναι πολύ καλό για τον κινητήρα. Όσον αφορά το ζέσταμα του κινητήρα σίγουρα είναι παρα πολύ σημαντικό (τωρα το καλοκαίρι ειναι υπόθεση 4 λεπτών το πολύ) όπως επίσης κ το 'κρύωμα'. Το κρύωμα πρακτικά είναι τα 2-3 χλμ πριν φτάσω σπίτι το πάω χαλαρά. Αν το έχω ζορίσει ή μετά από ένα ταξίδι καλό έιναι να το αφήνουμε 30-40δλ να πάρει μια ανάσα.. Επίσης τα παρατεταμένα τελικιάσματα μειώνουν τη μακροζωία της τουρμπίνας κ διαφόρων εξαρτημάτων της εξαγωγής. Όσο για την πτώση απόδοσης το καλοκαίρι δεν τη θεωρώ πρακτικά ενοχλητική ωστόσο σε συνδυασμό με το A/C η χρήση του SPORT κ εντός πόλης φαίνεται χρήσιμη (για τους κατόχους 150 sport).

Ο Κωνσταντίνος μου θύμισε την διαδρομή προς Ταξιάρχη (και γύρω χωριά) στον Χολομώντα της Χακιδικής που είχα κάνει το καλοκαίρι. Βέβαια εγώ δεν είχα το άγχος ενός συνοδηγού και ο ρυθμός μου ήταν απλά δαιμονισμένος.. Σε μια διαδρομή πιο κλειστή, με λιγότερη κίνηση, με άσφαλτο χαλι και με τοπίο μοναδικής ομορφιάς (η Χαλκιδική δεν είναι μόνο παραλίες για όσους ξέρουν..)

Το 1.8 με τα 140 hp. Αν ηταν το 1.6Τ με τα 180 δεν ειχες ελπιδα..