Posts made by milanezos

..yes!

Yποψηφιοτητες:
http://www.caroftheyear.org/nominees/2011_1/coty

σωστος!

Η Abarth παρουσίασε μια αγωνιστική έκδοση του 500.
Το νεότερο 'διαμαντάκι' της Abarth παρουσιάστηκε στο 51 Rally του San Remo.

Το νέο Abarth 500 R3T θα δώσει το όνομά της σε ένα promotional rally το 2010, πρόκειται να ενταχθούν οι δύο track events (ευρωπαϊκό και ιταλικό) που σχεδιάστικαν για το Abarth 500 Assetto Corse.

Το νέο 500RT3 έχει κινητήρα 1400cc υπερτροφοδοτούμενο από μια τουρμπίνα Garret GT 1446 σταθερής γεωμετρίας
και αποδίδει 180 ίππου. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σειριακό 6 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη και διαφορικό μπλοκέ.

Σύστημα πέδησης διαθέτει μπροστά αεριζόμενους με 4πίστονες δαγκάνες και πίσω συμπαγείς όλοι της Brembo.

Ζάντες OZ 7” x 17”

και στο εσωτερικό έχει τοποθετηθεί roll cage Fia προδιαγραφών και ζώνες 6 σημείων.

Το βάρος έχει περιοριστεί στα 1080κιλά.

Εδώ το επίσημο press report: http://www.abarthpress.com/index.php?ln ... om&id=4528

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Μιλανέζε ενημερωτικά είναι H χάχας.

no!

το ειδα και εγω που ειναι παλιο, απλα μου εκανε εντυπωση και το εβαλα, διοτι δεν ηξερα οτι
υπαρχει αγωνιστικο linea.
Μηπως καποιος ηξερε κατι παραπανω.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

κατανοω την αναγκη σου να γραψεις κατι, καθως και την προσπαθεια παντα να προσπαθεις να εντυπωσιασεις με τα ασχετα ποστ, αποπροσανοτολιζοντας την δημοσια συζητηση, οπως συνηθως...
Μονο που εαν στεκοσουν σε αυτα που εγω εγραψα, αν και οσο σου επιτρεπουν οι δυνατοτητες σου, εγω αναφερθηκα στον παραγοντα crash test και οπως αυτος προκυπτει, βαθμολογικα τουλαχιστον απο euro NCAP.
Για μενα η παραπανω επιδοση μετραει, όπως και ο τροπος αξιολογησης που ειναι ιδιος για ολα τα μοντελα, αρα και τα αποτελεσματα του 'ασφαλη', τωρα πως και γιατι προκυπτουν οι βαθμολογιες στον τομεα ασφαλεια απο τους δημοσιογραφους του εν λογω περιοδικου, δεν με ενδιαφερει, δεν ειναι του παροντως, δεν ειναι το ζητουμενο.

Οσο για το link, μια παραθεση εκανα, χωρις να σχολιασω ΤΙΠΟΤΑ, τα υπολοιπα ειναι προιον δικης σου 'εφερευσεως'....
trolling, keep walking!

http://www.quattroruote.gr/data/magazine/201019055.asp
Αν προσεξατε στο τομεα ασφαλεια, της βαζουν βαθμο 5 απο 6 αστερια, δηλαδη οχι το μεγιστο βαθμο το ιδανικο.

Δεν εχει αποσπασει την μεγιστη βαθμολογια ανεξαρτητου κατηγοριας σε προσφατο crash test;

Στο τεύχος του περιοδικού αυτου του μηνα έχουν ένα μεγάλο τέστ με 15 μικρομεσαία, συμπεριλαμβανομενης και της g
την οποια βγαζουν πρώτη την Giulietta.

Το quattroruote δεν ανηκει στον δημοσιογραφικο ομιλο του αυτοτσικνοτριτι;

τα χαρακτηριστικα της βρισκονται σε κορυφαιο επιπεδο, το αμαξι ειναι ολοκληρωμενο στους περισσοτερους τομεις, δεν νομιζω να χρειαζεται οποιοδηποτε χρηματικο βοηθημα, για να το συνηδητοποιησει κανεις.
Περα απο τα 'τερτιπια' του τυπου, τα χαρακτηριστικα της g, σε σχεση με τον ανταγωνισμο, δεν ειναι κρυφα, τουλαχιστον σε οσους εχουν διαθεση να κρινουν το αυτοκινητο αντικειμενικα, στο συνολο του!

4 μισο της βαζουνε στην ασφαλεια. Μπορει τα 5 να τα εχουν για τεθωρακισμενα, σημασια εχει να αξιολογουν με τον ιδιο τροπο και τα υπολοιπα

σωστο, αλλα μηπως δεν ισχυει αυτο για ολα τα υπολοιπα;

Σου ζητώ συγγνώμη.Είναι προαφανές ότι παρέθεσες μόνον ένα link.... χωρίς να σχολιάσεις ΤΙΠΟΤΑ,αφού ΔΕΝ ΣΕ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ και ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΖΗΤΟΥΜΕΝΟ πώς βαθμολογούν οι δημοσιογράφοι.

Υπάρχει ενοχλητικότερο πράγμα από την ασχετοσύνη ή τη βλακεία;Βέβαια.Ο συνδυασμός της με κακούς τρόπους και αναίδεια.

Προσεξε, γιατι καθε ποστ σου ειναι γεματο , εχεις γινει ο χαχας του φορουμ!
Απο το να 'γελας' συνεχως, κανε μια παυση για λιγο, να σκεφτεις οσο και οπως.
Αν δεν καταλαβες τι εννουσα, προσπαθησα δυο φορες να εξηγησω, τι και γιατι παρεθεσα το παραπανω link.
Εσυ συνεχισες να το αναλυεις με τον δικο σου 'γνωστο' τροπο.
Καθε φορα δεν γινεται να λυνω τις αποριες σου, ή τις οποιες αδυναμιες κατανοησης σου!

Nικη του αγωνιστικου fiat linea:

http://www.youtube.com/watch?v=Tsx3LruA ... re=related

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

4,5 Αστερια δινει και το παρακατω αρθρο to οποιο προηγουμενως παρεθεσα, καθως και 86/100 συνολικη βαθμολογια.....

http://www.quattroruote.gr/data/magazine/201019055.asp

Ο δεν παραγοντας ασφαλεια καθως και η βαθμολογηση του, προκυπτει απο διαφορους παραμετρους, οπως και ο
εξοπλισμος ασφαλειας.

Ολα αυτα, αθροιστικα συντελλουν στην βαθμολογηση tου test του eyro NCAP, και σε αυτα ακριβως αναφερομουν.
Τα παραπανω εδωσαν την υψιστη βαθμολογια στην g.

H ημιμάθεια είναι χειρότερη της αμάθειας.Αν συνοδεύεται και από ξεροκεφαλιά το μείγμα γίνεται εκρηκτικό.
Για τελευταία φορά.Η βαθμολόγηση των tests euro NCAP (ένδειξη ως voto finale στο quattroruote)ουδόλως σχετίζεται,ούτε επηρεάζεται από το άθροισμα των αστεριών,που δίνουν κατά την κρίση τους οι δοκιμαστές του περιοδικού στο μοντέλο που δοκιμάζουν. Αυτό είναι άμεσα κατανοητό κατόπιν απλής αντιπαράθεσης των δύο αθροισμάτων (βαθμολογίας euro ΝCAP και αστεριών του περιοδικού)και με την πρώτη ματιά των σχετικών τομέων που βαθμολογούνται από το περιοδικό (ο χώρος αποσκευών,η τιμή, η εγγύηση κλπ. δεν μπορούν να σχετίζονται με ένα άθροισμα που αφορά την ασφάλεια του αυτοκινήτου).
Ως dotazione sicurezza οι δοκιμαστές του περιοδικού εννοούν το σύνολο του διατιθέμενου εξοπλισμού παθητικής και ενεργητικής ασφαλείας, το οποίο βαθμολογούν με βάση πάντα το ιδεατό (άριστα τα 5 αστέρια) και που ουδόλως σχετίζεται με τη βαθμολογία που έχει επιτευχθει στα tests του euro NCAP.

H βαθμολόγηση στο ιταλικό quattroruote (pagelle)αφορά αποκλειστικά και μόνο την έκδοση που δοκιμάστηκε από το περιοδικό ΚΑΙ ΟΧΙ το μοντέλο γενικά (πχ.η entry level έκδοση ουδέποτε συγκεντρώνει το ίδιο άθροισμα αστεριών με την top έκδοση,η βενζινοκίνητη έκδοση με την diesel κοκ.).

H μοναδική έκδοση που έχουν δοκιμάσει και βαθμολογήσει μέχρι στιγμής στην Domus είναι η δίλιτρη mjet 2 και αποκλειστικά σε αυτήν αναφέρεται η βαθμολογία των αστεριών,την οποία κάνει copy paste η ελληνική έκδοση......παραθέτοντας βέβαια τα τεχνικά χαρακτηριστικά της tjet 120cv (και όχι της δίλιτρης diesel όπως θα έπρεπε) και μπλέκοντας σε όλα αυτά την βαθμολογία του euro NCAP (που αφορά το μοντέλο και όχι την έκδοση) ,δημιουργώντας τον τέλειο αχταρμά,τον οποίο βέβαια ποστάρεις ως έγκυρο πόρισμα...χωρίς (δικαίως) να μπορείς να τον καταλάβεις.

Αποψε θα χουμε press conference για τις πωλησεις?

Αν κατά την προσφιλή σου τακτική ποστάρεις βλακείες από κάποιο ολλανδικό site....τότε ίσως χρειαστεί

κατανοω την αναγκη σου να γραψεις κατι, καθως και την προσπαθεια παντα να προσπαθεις να εντυπωσιασεις με τα ασχετα ποστ, αποπροσανοτολιζοντας την δημοσια συζητηση, οπως συνηθως...
Μονο που εαν στεκοσουν σε αυτα που εγω εγραψα, αν και οσο σου επιτρεπουν οι δυνατοτητες σου, εγω αναφερθηκα στον παραγοντα crash test και οπως αυτος προκυπτει, βαθμολογικα τουλαχιστον απο euro NCAP.
Για μενα η παραπανω επιδοση μετραει, όπως και ο τροπος αξιολογησης που ειναι ιδιος για ολα τα μοντελα, αρα και τα αποτελεσματα του 'ασφαλη', τωρα πως και γιατι προκυπτουν οι βαθμολογιες στον τομεα ασφαλεια απο τους δημοσιογραφους του εν λογω περιοδικου, δεν με ενδιαφερει, δεν ειναι του παροντως, δεν ειναι το ζητουμενο.
Οσο για το link, μια παραθεση εκανα, χωρις να σχολιασω ΤΙΠΟΤΑ, τα υπολοιπα ειναι προιον δικης σου 'εφερευσεως'....
trolling, keep walking!

Ο χρήστης spiros έγραψε:

σε τεστ στο autoτσικνοτριτι, αναφερερει τα παρακατω:

VW Golf 5d 1,4 TSI 122 PS
Συν & Πλην
(+): Ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, ασφάλεια, τεχνολογία, κινητήρας, θέση οδήγησης, εργονομία
(-): Έντονη ομοιότητα εξωτερικά με το παλιό, ατέλειες στο φινίρισμα της κονσόλας, δύναμη κινητήρα στις υψηλές στροφές

Που ειναι ρε παιδια ατελειες στο φινιρισμα;

πουθενα, στο τεστ της G ηθελαν να το γραψουν και εγινε λαθος

Kαλα λες....!

...το πρωι διαβαζουμε, το βραδυ ανακοινωνουμε!

4,5 Αστερια δινει και το παρακατω αρθρο to οποιο προηγουμενως παρεθεσα, καθως και 86/100 συνολικη βαθμολογια.....

http://www.quattroruote.gr/data/magazine/201019055.asp

Ο δεν παραγοντας ασφαλεια καθως και η βαθμολογηση του, προκυπτει απο διαφορους παραμετρους, οπως και ο
εξοπλισμος ασφαλειας.

Ολα αυτα, αθροιστικα συντελλουν στην βαθμολογηση tου test του eyro NCAP, και σε αυτα ακριβως αναφερομουν.
Τα παραπανω εδωσαν την υψιστη βαθμολογια στην g.

σε τεστ στο autoτσικνοτριτι, αναφερερει τα παρακατω:

VW Golf 5d 1,4 TSI 122 PS
Συν & Πλην
(+): Ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, ασφάλεια, τεχνολογία, κινητήρας, θέση οδήγησης, εργονομία
(-): Έντονη ομοιότητα εξωτερικά με το παλιό, ατέλειες στο φινίρισμα της κονσόλας, δύναμη κινητήρα στις υψηλές στροφές

Που ειναι ρε παιδια ατελειες στο φινιρισμα;

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
4 μισο της βαζουνε στην ασφαλεια. Μπορει τα 5 να τα εχουν για τεθωρακισμενα, σημασια εχει να αξιολογουν με τον ιδιο τροπο και τα υπολοιπα

σωστο, αλλα μηπως δεν ισχυει αυτο για ολα τα υπολοιπα;

τα χαρακτηριστικα της βρισκονται σε κορυφαιο επιπεδο, το αμαξι ειναι ολοκληρωμενο στους περισσοτερους τομεις, δεν νομιζω να χρειαζεται οποιοδηποτε χρηματικο βοηθημα, για να το συνηδητοποιησει κανεις.
Περα απο τα 'τερτιπια' του τυπου, τα χαρακτηριστικα της g, σε σχεση με τον ανταγωνισμο, δεν ειναι κρυφα, τουλαχιστον σε οσους εχουν διαθεση να κρινουν το αυτοκινητο αντικειμενικα, στο συνολο του!

http://www.quattroruote.gr/data/magazine/201019055.asp
Αν προσεξατε στο τομεα ασφαλεια, της βαζουν βαθμο 5 απο 6 αστερια, δηλαδη οχι το μεγιστο βαθμο το ιδανικο.

Δεν εχει αποσπασει την μεγιστη βαθμολογια ανεξαρτητου κατηγοριας σε προσφατο crash test;

Στο τεύχος του περιοδικού αυτου του μηνα έχουν ένα μεγάλο τέστ με 15 μικρομεσαία, συμπεριλαμβανομενης και της g
την οποια βγαζουν πρώτη την Giulietta.

Το quattroruote δεν ανηκει στον δημοσιογραφικο ομιλο του αυτοτσικνοτριτι;

Παραπανω αναφερθηκαμε σε καποια συμπερασματα σχετικα με το τεστ 2 αυτοκινητων που ανηκουν στην μικρομεσαια κατηγορια, στις γρηγορες εκδοσεις τους, gti vs qv.
Οι περισσοτεροι κατεθεσαν την αποψη τους υπερ του ενος ή του αλλου, βαση των δικων τους αποψεων, ενω καποιοι αλλοι ευτυχως μειοψηφια, προσεγγισαν το θεμα πολυ ρηχα, σχολιαζοντας για κουμπακια στα τιμονια, κ.α.
Το conclusion μετα απο τοσες 'αντιπαραθεσεις' ενθεν και ενθεν, ειναι οτι σε καποιους δε αρεσουν οι πορτες της g, σεβαστο αλλα παραλληλα και ενδεικτικο της στειρας κριτικης, που απλα λογω ελλειψης ουσιαστικων ή καλυτερα ουσιαστικοτερων και περισσοτερων μειονεκτηματων, επικεντρωνεται εκει και παραμενει εκει....
Απο την αλλη, οσοι δεν αρεσκονται στα πλαστικα, θεωρωντας οτι ειναι μια λαθος επιλογη των ιταλων, θα θεσω το εξης ερωτημα, ειναι τιμιοτερο ή καλυτερο που η vw επελεξε να κανει ενα, ουσιαστικα εκτεταμενο facelift στο golf 5 και να το ονομασει golf 6 (αρνηθηκε η vw κατηγορηματικα οτι προκειται για facelift);;;
Παραλληλα συνεχισε να χρησιμοποιει ενα σολονι τοσο ανεμπνευστο και μουντο, σχεδον copy paste του 5 αριου σε τιμες που βρισκονται στο ανω ακρο της κατηγοριας;;;;

καλα ρε παιδια, ειναι ακυρη η συγκριση; γιατι η g γιατι εχει παραπανω ροπη αρα λογικα πρεπει να νικησει, Επομενως συμφωνα με αυτο δεν πρεπει να την συγκρινουν με το golf που εχει λιγοτερη ροπη;.....
Αν παμε τον χρονο πισω, οταν οπως πολυ σωστα αναφερθηκε, συγκριναν type-r (ατμοσφαρικο με 21 κιλα ροπη εκει ψηλα στις 5500) με το golf (υπετροφοδοτουμενο με 28,6 κιλα ροπη στις 1700) και στην τελικη εχανε το golf (oxi σαν συνολο-ολοκληρωμενο αυτοκινητο, αλλα σε οδηγησιμοτητα,αποτελεσματικοτητα).
Παρολα αυτα ομως τα συγκριναν!
Στην πeριπτωση μας ο κυβισμος της g ειναι 1740 και του golf 1984, επομενως 1984-1740=244 κυβικα λιγοτερα με 6 κιλα ροπη περισσοτερα, υπερ της g, αλλα και +70κιλα παραπανω.
Ξεχασα να πω οτι το golf της δοκιμης ηταν εξοπλισμενο με την ηλεκτρονικη ελεγχομενη αναρτηση, ενω η g με την κλασσικη συμβατικη, οπως επισης το golf ηταν με το dsg κιβωτιο, οπως επισης ειχε πολλα περισσοτερα χιλιομετρα στο μοτερ, λογω το οτι δεν ηταν εργοστασιακο, ενω η g ηταν με πολυ λιγα χλμ( αστρωτη), οτι αυτο σημαινει για το ποσο ανοιγμενα ηταν τα 2 μοτερ.
Επομενως απο την μια εχουμε ενα μοντελο με κιβωτιο,αναρτηση, οτι δηλαδη καλυτερο διαθετει, και απο την αλλη στην g, ολα αυτα ελειπαν, στην απλη της εκδοση qv.

Εντελως αυθαιρετα γυρω στο 10%..σαν μεσος ορος για τις περισσοτερες των περιπτωσεων.

......εννοεις μηπως το golf επειδη ηταν του 'φιλου' και δεν ηταν εργοστασιακο, να ηταν ανεβασμενο;
Παντως αναφερει οτι στην g δεν εγινε δυναμομετρηση, ετσι ωστε να αποδειχθουν τα 235 αλογα, ενω στο golf εγινε και βρεθηκε παραπανω απο την ανακοινωσιμη εργοστασιακη.
Ενταξει τυπικη περιπτωση πλεον, τα περισοοτερα, αν οχι ολα τα τουρμπατα που κυκλοφορουν, βγαζουν περισσοτερα αλογα απο αυτα που ανακοινωνει το εργοστασιο.