Ο χρήστης pik. έγραψε:
εγω το ειπα γιατι αν φτιαξει το αυτοκινητο οπως αυτος θελει του χρονου θα μοιραζει τσαγακια...
Σιγουρα!
Μηπως παρει και αλλο πρωταθλημα;;
Δεν υπαρχει περιπτωση για κατι καλο με τους αχρωμους του γερμανους,αν και γερμανος δεν του παει το ασημι!
Μεσα στην φορμα του με τα χρωματα της μερσεντε, ειναι σαν την μυγα μεσα στο γαλα!
Δεν του 'καθεται'.......
Ο χρήστης eleos έγραψε:
toyota carina e 1992MADE IN JAPAN
Τεραστιοι χωροι, καταπληκτικος κινητηρας και το τριπτυχο
ΔΕΝ ΣΠΑΕΙ,ΔΕΝ ΧΑΛΑΕΙ,ΔΕΝ ΣΤΡΙΒΕΙ
σαν αγροτικο ηταν, μεσα-εξω!
Και απο κρατημα-τιμονι...οπως τα γραφεις, ΣΩΣΤΟΣ!
αξια προσοχης εκτος απο το προαναφερθεντα ειναι και τα:
peugeot rc 175ps, mini cooper s (το ξερω ξεφευγει σε τιμη) αλλα και το νεο abarth punto evo για ριξε μια ματια:
http://uk.autoblog.com/photos/paris-mot ... r/3419098/
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Παπουτσωμένος γάτος...
Είναι που είναι τραγικό το σύνολο του έβαλαν και μπότες
Υπερβολικο σε βρισκω ή πολυ απαιτητικο!
Αν θεωρεις τραγικη σαν συνολο την g, σιγουρα με το δικο σου σκεπτικο δεν υπαρχει αξιος αντιπροσωπος απο θεμα design-εμφανισης στην μικρομεσαια κατηγορια!
Καθολου δεν εχω ορεξη για πλακα!!!!!!!!
εγω σου μιλαω για την αγορα που την βλεπω καθημερινα, και εσυ μου λες για
το opel forum...
Δεν εχω την αντιπροσωπεια της vw ή της οπελ για να εχω μπονους να υποστηριζω κατι!
Ριξε μια ματια τοτε αφου αυτα θεωρεις ως αξιοπιστους δεικτες, tτι γινεται στο φορουμ της vw..
επιμενω οτι τα λαδια ειναι προβλημα οπως ειπα λογω εμπειριας απο συνεργεια, τα οποια δεν ειναι καθολου λιγα.
Τωρα εαν θελετε να υποστηριζετε οτι δεν υπαρχει προβλημα ή να βαζουμε το 'προβλημα' κατω απο το χαλι, τοτε αλλαζει το θεμα, αλλα το προβλημα παραμενει προβλημα.
Καποιοι μπορει να μην αντιιμετωπισαν προβληματα, αλλα η γενικοτερη ταση θελει τα 1,4 tsi τα περισσοτερα ζημιαρικα σε σχεση με τον τουρμπισιο ανταγωνισμο, και κυριως συμφωνα με το παρων τοπικ, τον 1,6 του opc.
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
αναμεσα σε αυτα τα 2 (εαν εχεις αποκλεισει τις υπολοιπες επιλογες της κατηγοριας), παρε το κορσα διοτι με το πολο θα εχεις σιγουρα τα οποια γνωστα προβληματα εχει o tsi (καταναλωση λαδιου κ.α.) καθως και με τον περιορισμο στην αυξηση της ιπποδυναμης που θετει το κιβωτιο dsg, εαν επιθυμεις στο μελλον να το 'ανεβασεις'.
- να υπολογισεις εαν δεν εισαι λατρης του κλασσικου στησιματος που προσφερει το γρουπ vag, οδηγηση με γραμμες και υποστροφικη ρυθμιση για την λεγομενη ασφαλη συμπεριφορα κατα γερμανους, τοτε το κορσα εχει μια διαφορετικη προσεγγιση στο θεμα.(οχι βεβαια τοσο μακραν διαφορετικη, λογω κλασσικης διαταξης γονατα-ημιακαμπτος)
Ξέρεις πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα που να μην είναι στημένα υποστροφικα ;;
Ξέρεις πολλούς tsi πλην του αρχικού στο golf gt να καίνε λάδια ;;
Τα αυτοκίνητα στρίβουν με το πλαίσιο και τις ρυθμίσεις και Όχι με την τυπολογια της ανάρτησης ...
Τα περισσοτερα της κατηγοριας (μικρα gti-πλην cooper s) ειναι στημενα υποστροφικα, ο τροπος που επιλεγει ο καθε κατασκευαστης ειναι αυτο που διαχωριζει το ενα απο το αλλο και εδω μιλησα για το τροπο που επιλεγουν οι γερμανοι και ειναι διαφορετικος απο αυτον των γαλλων-ιταλων.
Αλλιως π.χ στριβει το πολο και αλλιως στριβει μια μιτο qv (περισσοτερο συμμετοχικη).
Αμα κανεις μια βολτα σε συνεργεια (λογω επαγγελματος-εμπορευομαι ανταλλακτικα) καθως εαν ρωτησεις οδικες βοηθειες τι κουβαλανε, θα εχεις μια καλυτερη εικονα της αγορας τι συμβαινει με τα tsi τα 14αρια και οχι τα 2λιτρα.
Συμφωνω με το τελευταιο, αλλα να εισαι σιγουρος οτι η τυπολογια μιας αναρτησης θετει καποια ορια για τις δυνατοτητες ενος αυτοκινητου.
Δεν μπορει π.χ μια αναρτηση πολλαπλων συνδεσμων πισω να αντικαταστησει τον καλυτερα ρυθμισμενο ημιακαμπτο, σε δυνατοτητες.
εχεις ακουσει πολλα κορσα με προβληματα στο μοτερ (σπασμενα, να κανε λαδια;)...
Γιατι τα προβληματα με tsi ειναι γνωστο οτι υπαρχουν και ειναι πολυ περισσοτερα...
αναμεσα σε αυτα τα 2 (εαν εχεις αποκλεισει τις υπολοιπες επιλογες της κατηγοριας), παρε το κορσα διοτι με το πολο θα εχεις σιγουρα τα οποια γνωστα προβληματα εχει o tsi (καταναλωση λαδιου κ.α.) καθως και με τον περιορισμο στην αυξηση της ιπποδυναμης που θετει το κιβωτιο dsg, εαν επιθυμεις στο μελλον να το 'ανεβασεις'.
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Κοίτα φανατίλα τα γαλλάκια....
Είχαμε να λέμε ότι είναι ανώτεροι και ουδέτεροι αλλά αυτοί τελευταίως έγιναν χειρότεροι από τους αλφιστι...κρίμα.
Από τους αλφιστι είμασταν χειρότεροι ανέκαθεν.Απλά μας είχε φάει η ηττοπάθεια.Τώρα όμως ανακάμπτουμε δυναμικά.
Οι αλφίστι είναι σαν τους Εβραίους, νοιώθουν σαν περιούσιος λαός.
Αρκεί μια βόλτα από το post της Giulietta να διαβάσεις πράματα και θάματα!
σε ποναει το τοπικ της G, ετσι φαινεται....
Που να περασεις και απο το τοπικ της vw-audi εκει να δεις...
πολυ καλη ερωτηση!
εδω καιρο το ψαχνω αλλα δεν το βρισκω......
νομισα οτι αναφερεσουν σε συγκριση αποτελεσματικοτητας με το clio!
ok!
σε 156, σε pounto gt III αλλα και σε alfa gt (ενος φιλου), bravo μοντελο 2000(φιλου με koni-eibach) με bilstein sprint σε συνδιασμο eibach, τα αυτοκινητα καθονταν περισσοτερο πισω...
Τυχαιο, σε ολες αυτες τις περιπτωσεις;;
Επισης οπως ειπα παρατηρηθηκε σε ολες τις παραπανω περιπτωσεις τα αυτοκινητα εγιναν υπερβολικα σκληρα με τα eibach, κατι το οποιο αλλαξε με το που αλλαξαν τα ελατηρια!
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Tο Drive Οκτωβριου παντως, το παρουσιαζει περα απο αποτελεσματικο, σε ολα τα επιπεδα και οδοστρωματα, αρκουντως συμμετοχικο στην γρηγορη οδηγηση, σε λιγο μεγαλυτερο βαθμο απ' οτι αναφερουν σε αντιστοιχο αρθρο-συγκριτικο (με το clio RS)
οι 4τροχοι...
Επιπλεον ξεκαθαριζουν, (στο Drive) πως το DSG7 εχει λιγο ταχυτερη-καλυτερη λειτουργια (πιθανοτατα θεμα λογισμικου) σε σχεση με του Cupra, ενω αντιθετα στους 4τροχους υπαρχει μια μικρη 'γκρινια' σχετικα με τις καπως αργες αλλαγες (απο την στιγμη που διδεται η εντολη μεσω paddles, και οχι τοσο αυτη καθεαυτη η αλλαγη), αναφερομενοι σε σχεση με τα 6αρια DSG που τοποθετουνται στα μεγαλυτερα μελη της VAG...
(γιατι αραγε να αναφερεται απο το περιοδικο, αυτου του ειδους η συγκριση-επισημανση? την στιγμη που στην κατηγορια πχ των γρηγορων supermini, δεν υπαρχει αλλος κατασκευαστης με διπλοσυμπλεκτο προς το παρον, και το DSG6 φοριεται σε σαφως ακριβοτερα, -απο 1800κυβικα πλεον και πανω- αυτοκινητα του Group...)
Xωρις δηλαδη αυτοματως να συγκαταλεγεται στα πιο συμμετοχικα-διασκεδαστικα (βλεπε μη πληρως απενεργοποιουμενο ESP) γρηγορα supermini, εντουτοις, συμφωνα με το Drive τουλαχιστον, δεν παρουσιαζεται τοσο 'βαρετο' οδηγικα, οσο αφηνεται τουλαχιστον να εννοηθει απο το αντιστοιχο αρθρο των 4τροχων...
με στοιχειωδεις γνωσεις περι αυτοκινησης και συγκεκριμενα των χαρακτηριστικων του clio που θεωρειται καταπληκτικο, μου φαινεται αρκουντως 'περιεργη' η επισημανση του drive η οποια ερχεται σε αντιθεση με την εικονα που εχει σχηματισει το συνολο του τυπου για το αυτοκινητο αναφορα σε επιπεδο οδηγικης αμεσοτητας-απολαυσης(clio rs)!
Λιγο επιφυλακτικοτητα σε τετοιου ειδους γραφομενα....
γνωριζει καποιος υπευθυνα τι ελατηρια φορανε τα πακετα αναβαθμισης SS της ABARTH;
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
εσείς που δοκιμάσατε τα koni με τι ελατήρια τα συνδυάσατε;
Τα Koni συνεργάζονται άψογα με ελατήρια της Eibach
με τα eibach εχω τις χειροτερες εντυπωσεις απο 2 αυτοκινητα που ειχα και τα ειχα επιλεξει, το αυτοκινητο εγινε αρκετα σκληρο χωρις σημαντικα οφελη στο θεμα του χαμηλωματος.
Και συγκεκριμενα το αυτοκινητο καθονταν περισσοτερο στο πισω μερος απο οτι το μπροστα!
Τα ιδια ακριβως και ενα ς φιλος με alfa romeo gt.
Σιγα να μην δωσει 20000 να παρει μεταχειρα ενα cooper, επειδη κοστολογουν το νεο στο 30αρι.
Μεχρι το πολυ ενα 17000 αξιζει, παραπανω δεν λεει...
Με την αγορα του μεταχειρισμενου αυτοκινητου σε ελευθερη πτωση, υπαρχουν
πολλες ευκαιριες.
Αρκει να ψαξεις καλα.
για δες εδω, βρηκα μια περιεργη 'προσφορα':