Posts made by milanezos

ακριβως!

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
σαπιο μοτερ και σιγα το πολυεαλαιο και το αυτοκινητο

απο τη στιγμη που το πολο δεν εχει το μοτερ με τα 122 αλογα και δε θες Α1 πηγαινε σε mito
(βεβαια αν η αναρτηση του Α1 σου φανηκε να κοπαναει υποθετω οτι της μιτο θα σου σπασει τη μεση )

αν σε Α1 και polo κοιτουσες το ιδιο μοτερ πηγαινε σε polo

παντως γιατι ρε γαμωτο σε ολους φαινεται ψοφιο το tsi με τα 122, αυτο ειναι παραλογο

η γκολφω με το ιδιο μοτερ παει τα ιδια με cooper (καινουριο εννοειται) παντως

Παιρνεις ανετα ενα ωραιοτατο golf 160 που ειναι 3 φορες καλυτερο σε ολα και 2 χιλ ποιο φτηνο ... ΕΛΕΟΣ?

αυτο μαλλον μου φαινεται η καλυτερη λυση

δεν αξιζει τοσα λεφτα κανενα μικρο αυτοκινητο

με την νεα ηλεκτρονικα ρυθμιζομενη αναρτηση στη εκδοση της mito qv, συνδιαζει
με καλυτερο τροπο την ανεση και το κρατημα και αποτελει την χρυση τομη στην διαταξη του
ημιακαμπτου αξονα.
Επομενως η οποια συγκριση με την αναρτηση του Α1, η μιτο σιγουρα δεν προκειται να σου σπασει την μεση, τουλαχιστον με την οποια δοση αντικειμενικοτητας που επιβαλει η συγκεκριμενη συγκριση!

πανεμορφες!

Ξερετε ποσοι λαλακες θα βρεθουν να το αγορασουν!
Θα το προμοταρει καταλληλως και μαμα vw (οπως συνηθιζει αλλωστε), θα το θεοποιησει και 'ειδικος κιτρινος τυπος' και ολα καλα.
Η συνηθισμενη απαντηση του εν δυναμη αγοραστη του Α1 θα ειναι μα ειναι αουντι!
Για το πακετο που προσφερει σαν συνολο θα πρεπει κανονικα να τιμολογειται πολυ-πολυ λιγοτερο.

Ο χρήστης HUNTER.GR έγραψε:
Λοιπόν,σε μια έρευνα αγοράς που έκανα σε 2-3 λαστιχάδικα που πήγα μου είπαν διαφορετικές γνώμες για το κάθε λάστιχο.
Mishelin καλό καλά κρατήματα καλές επιδόσεις αλλά το μείον τους είναι ότι είναι μαλακά & μπορεί να έχω κάποια προβλήματα σε κάποιο πεζοδρόμιο αν ανέβω να σκιστεί ή σε κάποιο χωματόδρωμο
Βridgestone σκληρό, δε μου είπαν & τα καλύτερα
Pirelli γλυστράει & σε μια ψιχάλα θα πηγαίνει το αμάξι βάρκα γυαλό
Continental πολύ καλό,καλά κρατήματα καλές επιδόσεις σε στεγνό & βρεμένο δρόμο
Dunlop & αυτά καλά.
Νομίζω ότι ρώτησα αρκετά
Μάλλον προς τα continental κλείνω(θα δείξει βέβαια)
Το μόνο που δεν ρώτησα ήταν οι τιμές(ήθελα να δω πρώτα τι παίζει),δεν ξέρω πόσο πάει το μαλλί.Φαντάζομαι ότι το πιο ακριβό είναι το michelin & κατεβαίνουμε.Πρέπει όμως σε λίγο καιρό να μπούνε,γιατί τα εργοστασιακά δεν θα βγάλουν & 4ο χειμώνα..

Δεν μπορεις αυθαιρετα να βγαζεις τετοια συμπερασματα.
Καθε λαστιχο πρεπει να συγκρινεται με βαση:

1. διασταση
2. τυπος ελαστικου (π.χ σειρα comfort, sport, supersport)
3. και φυσικα σε τι ειδους αυτοκινητο θα φορεθει.
   Υπαρχουν εταιρειες ελαστικων που διαπρεπουν με καποιους τυπους-σειρες ελαστικων ενω σε καποια αλλους κινουνται στην μετριοτητα!
   Αυτα μονο ασφαλη συμπερεσματα δεν λεγονται.....

Ο χρήστης elteo έγραψε:
http://www.cityauto.gr/article.cityauto.gr?aid=5569

Tιμή Μοντέλου δοκιμής 29.350 €

νταξ το χουν χασει ΕΝΤΕΛΩΣ και ας έχει s-tronic ...πόσο να κοστίζει επιπλέον 1800-2000 ευρώ?!

Μονο 29.000 ευρω ;;;;;;;;
Μιλαμε για ευκαιρια!

Το νεο abarth punto evo me με το πακετο αναβαθμισης ss, θα περιλαμβανει πλεον αλλαγμενα αμορτισερ της koni, τυπου FSD τα οποια ειναι η τελευταια τεχνολογια της Koni. Περιλαμβανουν βαλβιδα μεσα στη μπουκαλα, με δευτερο σωληνα που περιεχει αζωτο, για να κανει πιο καλη ρυθμιση συμπιεσης-αποσβεσης.
Αποτελεσμα αυτου να προσφερει κρατημα σχεδον οσο οι αντιστοιχες σπορτ σειρες, αλλα με σημαντικα μεγαλυτερη ανεση.
Ο συγκεκριμενος τυπος αναρτησης δεν κατατασεται πανω απο τα ΚΟΝΙ σπορτ (κιτρινα) αλλα ουτε και τα STRT (πορτοκαλι) και αποτελει την χρηση τομη ανεσης-επιδοσεων που μπορουν να φτασουν και την πορτοκαλι αλλα οχι την κιτρινη.
Με αυτες τις αλλαγες το pounto abarth evo SS αναμενεται το κρατημα του να ειναι πολυ καλυτερο απο το τωρινο.

παρτε και φωτο:

1. http://img299.imageshack.us/i/100913aba ... oevoe.jpg/
2. http://img245.imageshack.us/i/100913aba ... oevoe.jpg/
3. http://img709.imageshack.us/i/100913aba ... oevoe.jpg/

Ο χρήστης efthymis έγραψε:

απο οτι καταλαβαινω κατατασεις την G σε επιπεδο ενος μικρομεσαιου οπως πχ το kia ceed.
Για αυτο αναφερεσαι στο οτι δεν πρεπει να χαρακτηριζεται premioum και ουτε σε αυτη την τιμη (20000)!
Τοτε ποιο ειναι primium στην μικρομεσαια κατηγορια;
Και ποσο επρεπε να κοστολογειται η g; στα επιπεδα του ceed; 15000;
Εδω η bmw 1 για να την παρεις με τον εξοπλισμο που εχει η g αλλα χωρις τα υπολοιπα που αυτη εχει (νεο μοντελο,εμφανιση,ποιοτητα,ασφαλεια ενεργητικη-παθητικη, εφαρμοσμενη τεχνολογια, προηγμενος κινητηρας-χαμηλοι ρυποι-καταναλωση-υψηλες επιδοσεις για τα κυβικα της) αποχωριζεσαι απο τον τραπεζικο σου λογαριασμο πανω απο 30000!

Αυτο που λεω ειναι πως η τζιουλιεττα ειναι μικρομεσαιο οπως και το σιιντ που ανεφερες εσυ, δεν ειναι ομως της ιδιας αξιας οπως καταλαβαινεις. Αν ειναι πριμιουμ η τζιουλιεττα, θα πρεπει να ειναι κ το γκολφ ετσι δεν ειναι??? Στις ιδιες τιμες προσφερονται. Για μενα δεν ειναι 'της σειρας' ειναι πιο προσεγμενα απο αλλα φθηνοτερα, οχι ομως κατι παραπανω. Τα volvo θεωρουνται semi-premium, οποτε νομιζω το εχεις καταλαβει οτι για κατι ακομα καλυτερο, ναι θα πρεπει να εκταμιευσεις τα 30Κ για μια 1er η A-class. **Η A CLASS & BMW καλυτερη;;; με ποιο σκεπτικο;;; Δηλαδαη να δωσεις 30000 για να παρεις τι;; τι προσφερει η bmw η μερσεντε καλυτερο απο την G; Συγκρινεις την Α με την G; **

Δεν ειναι φθηνο το φλουενς, μην τρελαθουμε ρε παιδια!! Ουτε η τζιουλιεττα ειναι κατι το εξωπραγματικο ωστε να μας κανει χαρη που βρισκεται σ'αυτη την κατηγορια κ τιμη. Μικρομεσαιο οικογενειακο ειναι οπως κ να το κανουμε. Για το αν ειναι πριμιουμ δεν το συζητω, εσεις κοροιδευετε το 'πριμιουμ γκολφ' και καλα κανετε, μην πεφτετε ομως στο ιδιο τριπακι επειδη ειναι ωραια εμφανισιακα η G.

Και ναι μια χαρα σχεση μπορει να εχουν οσον αφορα τις επιλογες ενος ατομου ενα 1600αρι οικογενειακο σενταν των 115 ιππων, με ενα ιδιας κατηγοριας 1400αρι χατς των 120 ιππων.

ρωτα οσους πηραν τη G, αν κοιταξαν καθολου το F.
αυτο τα εξηγει ολα.

Εγώ απάντησα πριν.Δεν συνεχίζω γιατί δεν θέλω να τσακωθώ για μαμακίες πάλι.

Οχι δε θα τσακωθουμε, θα απαντησω ομως. Λοιπον αυτοι που αρχικα αγορασαν τη G δεν ειδαν ουτε καν το ιδιο το αυτοκινητο!!! απο τον καταλογο το παρηγγειλαν. Περα απο αυτο, ο αγοραστης του συγκεκριμενου αυτοκινητου συμφωνουμε, δε θα εχει κοιταξει καθολου το φλουενς ισως να μην ξερει οτι υπαρχει. Σημαινει κατι αυτο??? Δε νομιζω, ακριβως γιατι υπαρχει κ η αλλη πλερα. Αυτος λοιπον που κοιταζει ενα οικογενειακο σενταν, μπορει να ζαχαρωνει κ τη τζιουλιεττα επειδη του αρεσει εστω κι αν κανει μια μικρη παραχωρηση στην ανεση των πισω η τα λιτρα του χωρου αποσκευων, κι ας δωσει κ κατι παραπανω. Δεν καταλαβαινω γιατι να θεωρειται αυτο παραλογο, εδω υπαρχουν οικογενειες που κυκλοφορουν με 3θυρα σουπερμινι...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Και οπου δεν μπορουσαν να στησουν σωστα ενα μοντελο (βλεπε περιπτωση στα τελη της δεκαετιας του 90, η Merc A class) το πνιγαν στα ηλεκτρονικα, ωτσι ωστε να γινει ασφαλεστερο στο δρομο....Παρεπιπτοντως οδηγω της κοπελιας μου την Α και καταλαβαινω την γερμανικη εκδοχη της εννοιας ασφαλειας στο δρομο.

την Α class τη θεωρεις γενικα αυτοκινητο ? ειναι απλα κατι καλυτερο απο smart , ειδικα η παλια

οσο για τα ηλεκτρονικα θα σου θυμισω 2-3 πραγματα

147 gta εδω και πααααρα πολλα χρονια, οταν τα γερμανικα ηλεκτρονικα εκλειναν (πολλα απο τα οποια ακομα κλεινουν.. ) , συγχρονα fiat , συγχρονες αλφα
ποιος λοιπον πλακωνει το αυτοκινητο του με ηλεκτρονικα?

αυτο ειναι ιταλο-γαλλικη μοδα και στη τελικη δεν υπαρχει ουτε ενα ιταλικο με απενεργοποιουμενα ηλεκτρονικα αυτη τη στιγμη, γερμανικα ομως υπαρχουν ακομα ευτυχως πολλα

αρα ακυρη η κακια σου

δεν ειναι καθολου κακια!
Αυτη η μοδα ηλθε εξ γερμανιας....
Θυμιζω οι πρωτες 156 ηταν καλοστημενες χωρις ηλεκτρονικα, μετα στο facelift επειδη ο τυπος την κατεκρινε λογω γερμανικου ανταγωνισμου (υστερουσαν σε στησιμο-υπερτερουσαν σε ηλεκτρονικα γκατζετ-ευκολη φθηνη προσεγγιση του ορου ασφαλεια) βγηκε η 156II, ωστε να ειναι εμπορικη.
Απο τοτε πλεον εγινε θεσμος και κομματι του συγχρονου μαρκετινγκ που επεβαλαν οι γερμανοι στην αγορα και στην συνειδηση των αγοραστων, οπου επιβαλλεται ενα συγχρονο μοντελο να ειναι εφοδιασμενο με ενα σκασμο ηλεκτρονικων.
Στις νεες γενιες αυτοκινητων ειτε γερμανικα, ειτε γαλλικα, ειτε ιταλικα σε αλλα μοντελα ειναι δυνατον να τα θεσεις εκτος λειτουργιας και σε αλλα οχι.
Θα επρεπε να ξερεις οτι πχ στην 159 καθως και σε αλλα νεα ιταλικα ειναι δυνατον να τα θεσεις οff και να λειτουργει το αυτοκινητο με την δυνατοτητα του ηλεκτρονικου μπλοκε διαφορικου (fiat,abarth,alfa). To τελευταιο συμφωνα με τα τεστ του τυπου χαρακτηριστηκε το καλυτερο αυτη στιγμη ηλ. μπλοκε που πλησιαζει την λειτουργια του κανονικου δισκατου μπλοκε!
Και στην τελικη (αν και εγω ειμαι αντιθετος ) οι περισσοτεροι θεωρουν απαραιτητο το σκασμο των ηλεκτρονικων στον βασικο εξοπλισμο.

απ οτι φαινεται μερικοι το προτιμουν μαλακο

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Οταν το σπρωχνεις και παει μεσα σημαινει οτι ειναι καλο?

τι εννοεις;;;

Ο χρήστης efthymis έγραψε:
Δεν ειναι φθηνο το φλουενς, μην τρελαθουμε ρε παιδια!! Ουτε η τζιουλιεττα ειναι κατι το εξωπραγματικο ωστε να μας κανει χαρη που βρισκεται σ'αυτη την κατηγορια κ τιμη. Μικρομεσαιο οικογενειακο ειναι οπως κ να το κανουμε. Για το αν ειναι πριμιουμ δεν το συζητω, εσεις κοροιδευετε το 'πριμιουμ γκολφ' και καλα κανετε, μην πεφτετε ομως στο ιδιο τριπακι επειδη ειναι ωραια εμφανισιακα η G.

Και ναι μια χαρα σχεση μπορει να εχουν οσον αφορα τις επιλογες ενος ατομου ενα 1600αρι οικογενειακο σενταν των 115 ιππων, με ενα ιδιας κατηγοριας 1400αρι χατς των 120 ιππων.

απο οτι καταλαβαινω κατατασεις την G σε επιπεδο ενος μικρομεσαιου οπως πχ το kia ceed.
Για αυτο αναφερεσαι στο οτι δεν πρεπει να χαρακτηριζεται premioum και ουτε σε αυτη την τιμη (20000)!
Τοτε ποιο ειναι primium στην μικρομεσαια κατηγορια;
Και ποσο επρεπε να κοστολογειται η g; στα επιπεδα του ceed; 15000;
Εδω η bmw 1 για να την παρεις με τον εξοπλισμο που εχει η g αλλα χωρις τα υπολοιπα που αυτη εχει (νεο μοντελο,εμφανιση,ποιοτητα,ασφαλεια ενεργητικη-παθητικη, εφαρμοσμενη τεχνολογια, προηγμενος κινητηρας-χαμηλοι ρυποι-καταναλωση-υψηλες επιδοσεις για τα κυβικα της) αποχωριζεσαι απο τον τραπεζικο σου λογαριασμο πανω απο 30000!

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

θα δωσεις το τσιροττο που αν θυμαμαι ειναι 160, να παρεις giulietta με 120 αλογα? ( )

Ε κοιτα τα λαθη πληρωνονται.Απ την αρχη οταν ξερεις οτι ερχεται η G ειναι λαθος να παρεις ψοροκο...καλλιο αργα παρα ποτε βεβαια,το να πηγαινεις σε πριμιουμ ειναι αλλιως οπως και να το κανουμε...

Τι κάνει την G premium; (Γενική ερώτηση, απευθύνεται στο σκεπτικό του καθενός)

το έμβλημα της
η τεχνολογία της και η σχεδιασή της

ποσο premium μπορει να ειναι ενα σημα με χαρακτηρστικο το φιδι; (ψεμματα)

τεχνολογια οπως αμεσος ψεκασμος και κιβωτιο διπλου συμπλεκτη; τι το εξαιρετικο τεχνολογικα εχει που δεν υπαρχει σε καμια αλλη εταιρεια;

το Hyundai Coupe τριτης γενιας που ειχε ξεχωριστη για την εποχη σχεδιαση ειναι premium;

β'εβαια η τζουλιέτα φέρει το πιο εξελιγμένο μοτέρ της κατηγορίας...
βέβαια φέρει τα καλύτερα φρένα της κατηγορίας
φέρει και ένα πλήρως παρα/μο σύστημα μεταβολής της δυναμικής συμπεριφοράς
φέρει και μια όμορφη (υποκειμενικό) σχεδίαση

και ο άλλος συνεχίζει να μας τα τσουρεκιάζει για το πλαστικό της πόρτας...
που στην τελική δεν έχει και τίποτα...

**Πεστα χρυσοστομε!**Αυτες τις προτεραιοτητες θεσπισε τις τελευταιες χρονιες οι γερμανοι και ειδικα το γκρουπ φαουβε, αφρωδη ποιοτικα πλαστικα και η βαση ιδια με λιγες παραλλαγες που τις βαφτισαν νεο μοντελο.Και οπου δεν μπορουσαν να στησουν σωστα ενα μοντελο (βλεπε περιπτωση στα τελη της δεκαετιας του 90, η Merc A class) το πνιγαν στα ηλεκτρονικα, ωτσι ωστε να γινει ασφαλεστερο στο δρομο....Παρεπιπτοντως οδηγω της κοπελιας μου την Α και καταλαβαινω την γερμανικη εκδοχη της εννοιας ασφαλειας στο δρομο.
Ειναι λογικο μια μεριδα του αγοραστικου κοινου να τσιμπησε απο αυτο, και στην αγορα του αυτοκινητου, να βαζει προτεραιοτητα ποσο βυθιζονται τα πλαστικα, αποδεικνυοντας ποσο ποιοτικα ειναι!
Για τα υπολοιπα ουσιαστικα που διαμορφωνουν το προφιλ του οχηματος που βρισκεται συνεχεια σε κινηση, με οτι αυτο συνεπαγεται ουτε λογος, να ειχαμε να λεγαμε!
Περισσοτερο για αγορα επιπλου μου κανει αυτο παρα αγορα αυτοκινητου.
Παρολα αυτα σεβαστο, αλλα οπως ειπαμε δεν μπορει να απαξιωνεται το οποιοδηποτε μοντελο με αξιολογα χαρακτηριστικα στο συνολο του, επειδη δεν εχει αποδεκτο πλαστικο στις πορτες!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Μιλανέζε επειδή τα έχω οδηγήσει και τα δύο (στα 1600) και μάλιστα πολύ, σου λέω ότι το Xedos συνολικά είναι ισάξιο οδηγικά της 156 (καλύτερος κινητήρας και κιβώτιο ο ιάπωνας, ισάξιο πλαίσιο με λίγο μαλακότερη ανάρτηση το Xedos, καλύτερο τιμόνι και φρένα η ιταλίδα).

ΥΓ: Xedos με 225.000 χιλιόμετρα και μαμά συμπλέκτη.

και εγω την εχω οδηγησει την 156, τον ιαπωνα οχι.
Για το κιβωτιο συμφωνω, για τον κινητηρα, πιστευω οτι ηταν ισαξιοι.
Το οτι ειχαν παρομοιο πλαισιο, δεν το νομιζω σε καμια περιπτωση μιας και χρονικα τους χωριζαν καποια χρονακια, καθως επισης το xedos δεν δοκιμαστηκε σε ιπποδυναμεις της ταξης των 250 αλογων οπως το εκανε και μαλιστα με πολυ καλα η 156!

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Οσο για την αξιοπιστια που λες ,φιλος την πουλησε με 190000 χλμ, χωρις να αλλαξει καν συμπλεκτη, και φρενα,μονο της εκανε την προγραμματισμενη συντηρηση.
Δεν βαρεθηκατε με αυτη την πιπιλα;

για να κρατησε τοσο το δισκο του, μαλλον παει πολυυυυ ηρεμα

οτιδηποτε πας ηρεμα δυσκολα χαλαει

ειχε putno gt πριν και το πουλησε για να παρει 156 1.8.
Πιστεψε με δεν ηταν ο τυπος ο κυρ Μητσος με την corolla που την εχει 10 χρονια και εχει κανει 200000 πανε-ελα χωριο-πολη με μεσο ορο ταχ 80 κμ.
Απλα προσεχε απιστευτα την προγραμματισμενη συντηρηση της!

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:

άσε, το κάνω εγώ

84(114)/6500 ???

παραπλήσιες επιδόσεις δε ήθελες ανθρωπέ μου?
τί περιμενες, να σου ποστάρω το civic vti που της έριχνε κολωνες?

δεν έχω αντιρριση να συμφωνίσω για τις παραπλήσιες...το civic vti αστο απ'εξω γιατι μίλησα
για τετραπορτα... εκτός και εβγαινε με 4 και δεν το θυμάμαι

τεσπα επειδή την ALFA την είχα, τα τεστ τα έχω κανει μόνος μου στον δρόμο...
ισως να της είχα στρώσει καλα το μοτέρ εγω...

ΤΟ VTI εβγαινε και σε τετραπορτο, ηταν οντως εξωκοσμικη επιδοση τα 160 αλογα απο 1600 μοτερ, αλλα πλαισιο-φρενα-τιμονι ηταν απο ενα αλλο κοσμο, ΕΞ ΑΝΑΤΟΛΗς με οτι αυτο συνεπαγεται.Η κατασταση αλλαξε πολυ προς το καλυτερο με το εκπληκτικο civic type-r.
Δεν αρκει να εχεις τον ισχυροτερο κινητηρα για να εισαι γρηγοροτερος σε μεικτες συνθηκες και οχι σε στησιματα 0-400μ ή 0-1000μ.

απάντησα αυστηρά στην ερώτηση κινητήρας επιδόσεις.
αν θες και στρίψιμο, το xedos την 156 την τσάγιαζε κανονικά

προφανώς δεν χρειάζεται καν να μιλήσουμε για ποιότητα κατασκευής, αξιοπιστία, μένουμε μόνο στην σύγκριση που σας κόφτει

το xedos τσαγιαζε την 156;;;;;;;
οταν βγηκε καταρχην να σου θυμισω η 156 , δηλαδη το ετος 1998 το xedos ηταν στην δυση τησ καριερας του.Η 156 οταν λοιπον παρουσιαστηκε, ειχε φυσιολογικα καλυτερο πλαισιο και πιο σοφιστικε λυσεις στις αναρτησεις , κατι που φαινονταν στον δρομο.Αλλωστε μην ξεχνας οτι ειχε βγει και εκδοση gta με 250 αλογα στην μπροστινη κινηση.Αρα καταλαβαινει κανεις πως διαχειριζονταν τα 120 -140 στους μπροστινους.Τα περισσοτερα περιοδικα της τοτε εποχης την ειχαν χαρακτηρισει το στριφτεροτερο και ποιο επικοινωνιακο αυτοκινητο ευρειας παραγωγης
Και μου λες για το xedos? Για την εποχη του ηταν καλο, καμια σχεση ομως με 156! Μη συγκρινεις ανομοια πραγματα.
Οσο για την αξιοπιστια που λες ,φιλος την πουλησε με 190000 χλμ, χωρις να αλλαξει καν συμπλεκτη, και φρενα,μονο της εκανε την προγραμματισμενη συντηρηση.
Δεν βαρεθηκατε με αυτη την πιπιλα;

παιδιΑ θεωρω οτι η κριτικη που επικεντρωθηκε σε επιπεδο η G δεν εχει καλα πλαστικα στις πορτες, απαξιωνει ολο το συνολο που σε ολους τους τομεις διακρινεται.
Εξεταστε την συνολικη ποιοτητα που αποπνει, την στιβαρη κατασκευη που δινει απιστευτο πατημα και αμεσοτητα που στις μερες μας εχει γινει ειδος προς εξαφανισης.Se αυτο που πρεπει να σταθει ο υποψηφιος αγοραστης σε πολλα τεστ-συγκριτικα που εχουν κατα καιρους δημοσιευτει (ιντερνετ,τυπος) οτι στην ποιοτητα εσωτερικου την εχουν βγαλει καλυτερη απο την σειρα 1 bmw, και αναλογως το περιοδικο, ισαξιο-καλυτερο απο το vw group.
Αλλωστε για μενα, αυτοκινητο αγοραζεις, με αυτο μεταφερεσαι,στριβεις,κινεισαι, πρεπει να δωσεις κυριως βαρυτητα στα δυναμικα χαρακτηριστικα, και τις τεχνικες λεπτομερειες-λυσεις (χαμηλα επιπεδα ρυπων-υψηλη ιπποδυναμη)που εφαρμοζονται στην G.Δεν μπορεις να σβηνεις ενα αυτοκινητο μονο και μονο για τα πλαστικα στις πορτες.
Δηλαδη εαν ειχε τελεια πλαστκα στις πορτες και στα υπολοιπα ηταν απλα χλιαρο, θα το περνατε;;

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

[ Η παρεχομενη ενεργητικη ασφαλεια και ολοι οι παραγοντες που συντελλουν,ετσι ωστε αυτη να υφισταται (ακριβεια τιμονιου,φρενα, ακριβεια ελεγχου, εντελει καλυτερο στριψιμο ) εκτος οτι σου δινουν την δυνατοτητα να κινηθεις οποτε θελεις γρηγοροτερα, σε βοηθουν εαν συμβει η στραβη, να την αποφυγεις (να βγει αποτομα απο ενα στενο ενα αυτοκινητο-γρηγορη αλλαγη κατευθυνσης, αμεσοτερα-αποτελεσματικοτερα φρενα)-δεν ειναι θεμα αγωνων η ενεργητικη ασφαλεια.

καλα ηρεμησε ολα τα συγχρονα αυτοκινητα δεν ειναι σε καμια περιπτωση επικινδυνα αν δεν κανεις καγκουριες

[b][u] Μαλλον αστειευεσαι με αυτο που λες γιατι ειναι εντελλως αυθερετο συμπερασμα διοτι σε μια προσκρουσηση μεγαλου φορτιου η μικρη διαφορα αυτη θα παιξει καθοριστικο ρολο στην λεπτη γραμμη ζωης -θανασιμου τραυματισμου, η ακομη και τραυματισμου που καταληγει σε αναπηριες.[b][u]

κι εσυ με τη σειρα σου καταληγεις σε αυθαιρετα συμπερασματα, δε νομιζω οτι ειμαστε σε θεση να αξιολογησουμε ουσιαστικα τα crash test , ουτε οτι αυτα ειναι το πλεον αξιοπιστι κριτηριο μιας και οι συγκρουσεις που μπορουν να συμβουν στη πραγματικη ζωη ειναι πολλων τυπων και οχι μονο χτυπημα σε τοιχο με 60

παρολα αυτα βεβαια κρινουμε αυτα που εχουμε και εδω εχουμε ενα 4% διαφορα ποσο οριακα θα φτασεις πριν το θανατο για να παιξει ρολο κατι τετοιο ?

με τη λογικη σου παντως τις 147 και 156 (και ολες οι παλιοτερες ) που ειναι αποδεδειγμενα νεκροφορες(και σε σχεση με τον τοτε ανταγωνισμο, οχι μονο επειδη ειναι παλιες), δε θα τις αγοραζες ποτε, εε? [/quote]
υπαρχουν αγοραστες που επιλεγουν ενα αυτοκινητο α) επειδη τους αρεσει-γουσταρουν και την μαρκα οποτε τελος
β) υπαρχουν και αγοραστες οπως ο φιλος μας στον οποιο απαντησα που στην επιλογη του αυτοκινητου δεν λαμβανει υποψη συναισθηματισμους΄και συγκρινει μεχρι λεπτομερειας, οπως μας ειπε δεν του αρεσε η εσωτερικη επενδυση της πορτας της G.Σε αυτην την κατηγορια αγοραραστων αναφερεται το σκεπτικο της συγκρισης στις λεγομενες λεπτομερειες, οι οποιες βγαζουν καλυτερη την G απο το γκολφ, ειτε επειδη βρισκονται σε διαφορετικη κατηγορια (premium....) , ειτε προκειται οπως ειπα για 2 μοντελα που τους χωριζουν καποια χρονια στην σχεδιαση.
Την 156 εγω προσωπικα και την 147, θα την επαιρνα γιατι ηταν εξαιρετικα αυτοκινητα και η διαφορα σε επιπεδο παθητικης ασφαλειας , οποια και εαν ηταν αυτη, υπερκαλυπτονταν απο την κορυφαια ενεργητικη!

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Εγώ θα πω άλλη μια φορά κάτι.
Είμαι 4 χρόνια γραμμένος εδώ, πάνω κάτω όλοι ξέρουν παλαιότερα πόσες διαμάχες έχουν γίνει σχετικά με τις Alfa Romeo από μέρους μου. Όταν πίστευα ότι οι τότε Alfa ήταν καλύτερες σε αυτά που πρόσφεραν από τον ανταγωνισμό. Θυμάστε τι είχα πει για την Giulietta? Ε Vasgti σε εσένα πρέπει να το είχα πει. Ότι για την κριτική στη mito ήμουν χαλαρός αλλά για την Giulietta αν δεν είναι όπως οφείλει να είναι, πρώτος εγώ θα την λιθοβολούσα....Το θυμάστε?

Δεν με έχει πάρει από κάτω, ούτε άλλος χρήστης είναι στο λογαριασμό μου. Εγώ απλά συνεχίζω να λέω αυτό που πιστεύω ότι είναι αληθινό και πραγματικότητα. Η Giulietta για μένα δεν αξίζει δεκάρα τσακιστή σαν AR, χέστηκα πλέον για το πως θα πάει εμπορικά. Επίσης αν και δεν με ενδιαφέρει η μικρομεσαία κατηγορία άμεσα, αν έπρεπε να αγοράσω κάποιο μοντέλο από αυτήν τώρα, αυτό θα ήταν το δίδυμο των VW Scirocco & Golf 160 DSG7.
Αυτά θεωρώ ότι είναι τα καλύτερα πακέτα στο C-seg by far....

Τώρα καταλαβαίνω γιατί είχαν 10 χρόνια στα δρώμενα την πιο γαμάτη μικρομεσαία Alfa Romeo που βγήκε ποτέ....την 147 δηλαδή...
Πως θα προσελκύσεις του αγοραστές της 147 για να αγοράσουν την Giulietta ρε Μαρκιόνε? Πως?

Τέλος πάντων κακώς χαλιέμαι
Συγνώμη για το ύφος, καλή συνέχεια και καλορίζικες στα παιδιά που τις αγόρασαν...

μαλιστα, καλυτερα και μαλιστα BY FAR , οτι θελουμε λεμε μαλλον.
Αυτο δεν θα το ακουγες ουτε σε αντιπροσωπεια vw!

Ο χρήστης Selinios έγραψε:

Κάποιοι με θεωρούν υπερβολικό για τα πλαστικά στις πόρτες. Δεν είπα όμως τίποτα για τα πλαστικά του ταμπλώ. Οι πόρτες με ενδιαφέρουν, γιατί εκεί είναι σημεία που πιθανόν να ακουμπάω το χέρι μου, και αυτό με ενοχλεί όσον αφορά στην πρακτικότητα.
** o καθενας επιλεγει βαση δικων του κριτηριων, αλλα να απορριψεις ενα μοντελο που σαν συνολο σου αρεσει απο αυτο που αναφερεσαι, μου φαινεται σαν να αγοραζεις καναπε.Παρολα αυτα σεβαστο!**

Επίσης σε θέμα κόστους η Αlfa με τα αντίστοιχα extra βγαίνει ακριβότερη από το golf.
Εαν θελουμε στην συγκριση να λαβουμε υποψη σε ποια κατηγορια υπαγονται για να ειμαστε περισσοτερο αντικειμενικοι, θα πρεπει να λαβουμε υποψη οτι η G ανηκει στην premioum κατηγορια, ενω το γκολφ οχι.Για καποιους ισως αυτο να φανταζει λεπτομερεια.
Δημιουργείται έτσι πολύ υψηλότερο budget σε καιρούς κρίσης που προσπαθεί να χτυπήσει σε πωλήσεις αμάξια ευρείας κυκλοφορίας και φτάνει σχεδόν σε τιμές audi.
Λογικο ειναι αφου ανηκουν οπως ειπαμε στην ιδια κατηγορια.Στα ιδια λεφτα σιγουρα αγοραζεις περισσοτερα σαν συνολο στην
αλφα παρα στο αουντι.Αυτο ειναι απολυτα λογικο, αφου τα 2 μοντελα τους χωριζουν καποια χρονια στην αρχικη τους σχεδιαση, με οτι αυτο συνεπαγεται.
Και εντέλει το αν στρίβει στο όριο ελάχιστα καλύτερα από κάτι άλλο δεν με ενδιαφέρει γιατί δεν σκοπεύω να μπαίνω σε στροφιλίκια με 140 έχοντας πίσω το παιδί μου, ή κάποιον άλλο έρμο που έρχεται από το αντίθετο ρεύμα και θα του κόψω τη χολή. Η παρεχομενη ενεργητικη ασφαλεια και ολοι οι παραγοντες που συντελλουν,ετσι ωστε αυτη να υφισταται (ακριβεια τιμονιου,φρενα, ακριβεια ελεγχου, εντελει καλυτερο στριψιμο ) εκτος οτι σου δινουν την δυνατοτητα να κινηθεις οποτε θελεις γρηγοροτερα, σε βοηθουν εαν συμβει η στραβη, να την αποφυγεις (να βγει αποτομα απο ενα στενο ενα αυτοκινητο-γρηγορη αλλαγη κατευθυνσης, αμεσοτερα-αποτελεσματικοτερα φρενα)-δεν ειναι θεμα αγωνων η ενεργητικη ασφαλεια.
Και το αν ένα αμάξι έχει 94% στο NCAP και το άλλο 90% σημαίνει πιθανότατα ότι με το 94% έχω μόλωπα, ενώ με το 90% έχω μεγαλύτερο μόλωπα.
[b][u] Μαλλον αστειευεσαι με αυτο που λες γιατι ειναι εντελλως αυθερετο συμπερασμα διοτι σε μια προσκρουσηση μεγαλου φορτιου η μικρη διαφορα αυτη θα παιξει καθοριστικο ρολο στην λεπτη γραμμη ζωης -θανασιμου τραυματισμου, η ακομη και τραυματισμου που καταληγει σε αναπηριες.[b][u]