Posts made by mesastou

πλάκα πλάκα με βάλατε και μέσα σε σκέψεις να πουλήσω το δικό μου. Είναι μοντέλο Ιαν.1999 με περίπου 60.000 και ... μαμά!
πόσο να πιάνει άραγε, γύρω στα 6.5Κ?

.. η αλήθεια είναι ότι ... θέλω να το κρατήσω ... και ας έφτασα τα 36

Σχετικα με τα λάστιχα έχω εδω και ... 4 περίπου χρόνια τα Yokohama A539. Τα 3 πρώτα χρόνια δουλευαν μια χαρά. απο τότε έχουν βγει σίγουρα ποιο σύγχρονα λάστιχα.
Δες και http://www.elastika-online.gr/start.html
αν θες να πάρεις μια άποψη απο τιμές.
Μια και χρείαζομαι και εγω λάστιχα μάλλον πρέπει να ψάξω σε κάποιο άλλο forum για προτάσεις. Τα bridge Alex_Design, απο την περιγραφή που κάνεις δεν μου ταιριάζουν, μιας το οδηγά και η σύζηγος μέσα στην πόλη.

Ευχαριστώ Jim για την γρήγορη απάντηση.
Δεν ρωτάω γιατί έχεις θέμα με την liqui moly, πάμε παρακάτω.

Ναι, έχω διαβάσει αυτά που έχεις γράψει σχετικά με το στρώσιμο στο άλλο ποστ. Συμφωνούν λίγο πολύ με όσα γνώριζα και με ότι μου έχουν απαντήσει από το moto όταν το 1998 αγόρασα μια Fazer 600. Αυτό που μου έκανε λίγο εντύπωση είναι αυτό που γράφεις σχετικά με το άφημα του γκαζιού (εγώ συνήθως ανεβάζω ταχύτητα ) επειδή έχω την εντύπωση πως στα σύγχρονα αυτοκίνητα η τροφοδοσία κόβεται έως ότου πέσουν οι στροφές περίπου στις 2000. Τέλος πάντων, δεν είναι μάλλον ιδιαίτερα σημαντική αυτή η λεπτομέρεια.

Σκέφτομαι να αλλάζω λάδια κάθε 6 μήνες, δεν προβλέπω να έχω κάνει πάνω από 5-7.000 χλμ. (εκτός αν έχω πολύ λίγα χλμ οπότε θα τα κρατάω λίγους ακόμα μήνες). Από την άλλη εφόσον για το 2.5 Lt Turbo προτείνει 5W30 σκέφτομαι να μην ξεφύγω παραπάνω (δηλ. να μην πάω σε xW40+), ιδιαίτερα τον χειμώνα.
Δεν καταλαβαίνω γιατί π.χ. να βάλω το 10w40 (γράφει και Subaru πάνω) που βάζει το εξ. Συνεργείο στην Φιλοθέη, ενώ κάτι σε xW30 θα το καταλάβαινα.
Εξ’ άλλου δεν κινούμε ιδιαίτερα στην πόλη ούτε έχω ιδιαίτερα βαρύ πόδι (παρά σπάνια μόνο).

Τέλος πάντων, το θέμα είναι μεγάλο… και καταλήγω, όσον αφορά την ρευστότητα αρχικά, ότι θέλω κάτι σε 0W-x ή σε 5W-x (όπως προτείνεις και εσύ). Τα Group V/VI πως τα ξεχωρίζεις; Τώρα μένει να βρω κάτι not full synth σε τέτοια ρευστότητα – ίσως το liqui moly που γράφω ποιο πάνω, ίσως CASTROL GTX 10W30 946ml http://www.trade-wind.gr/index.php?co=p ... rod_id=385

Thanks again.

Μπορεί να μου πει κανείς ποιο είναι το site του Λαμπριανιδη;

Επίσης διαβάζοντας και μελετώντας σκέφτομαι να βάλω ένα όχι full synth 5W30 στο δίλιτρο ατμοσφαιρικό subaru μου που έχει περίπου 3500 χλμ.
Θα προτιμούσα 0W20 όπως προτείνει το manual (εως 40oC) αλλά δεν μου φαίνεται να υπάρχουν στην Ελλάδα. Ποιο συγκεκριμένα το manual γράφει :API SM OR SL ENERGY CONSERVING, A1, A2,A3 OR WITH NEW SIGN OF ILSAC.

Απο liqui moly έχω καταλήξει στο LONGTIME HIGH TECH 5 W-30 και αργότερα στο SYNTHOIL HIGH TECH 5 W-40 (full synth).

Από AmsOil
Series 2000 Synthetic 0W-30 Motor Oil
SAE 5W-30 Synthetic Motor Oil
SAE 5W-30 XL Synthetic Motor Oil
Αλλά δεν ξέρω ποια είναι full synth και ποια όχι (μάλλον είναι όλα full, σωστά;)

Θέλω να ψάξω και άλλες εταιρείες, όπως castrol, mobil, κ.λ.π. προτάσεις καλοδεχούμενες (με links αν είναι δυνατόν)

Μάλλον θα βάλω ένα μέτριο 2-3 φορές ακόμα (σε 5W30 ή 0W30) μέχρι να φτάσω τα 10,0000-15,000 χλμ και μετά full synth όπως προτείνει και ο JIM THEO στο http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.p ... 50ca0b02fc

Ευχαριστώ

...μπορείς να δοκιμάσεις και με άλλη βενζίνη

Εγω επειδή δίνω έμφαση σε αναρτήσεις/οδική συμπεριφόρα ... Golf.

Απο την άλλη πιστεύω πως αξίζει να σκεφτεις και άλλα αυτοκίνητα στην ίδια κατηγορία τιμής, με την βοήθεια του http://www.4troxoi.gr/technical_search.php

... π.χ. αν θεν σε χαλάει η εμφάνιση βλέπεις και το impreza 2.0

Ο χρήστης Argyrismm έγραψε:

Αν θέλει κάποιος να δει αλλαγή στην οδική συμπεριφορά να βάλει στα μπροστινά ελαστικά το μέγιστο όριο κατασκευαστή όσον αφορά την πίεση
και στα πίσω το ελάχιστο. Και μετά το αντίθετο.

Δεν γνώριζα ότι υπάρχει και ελάχιστη πίεση γραμμένη στα ελαστικά. θα το ψάξω.

Δεν θα την αντιληφθεί σε νορμάλ οδήγηση, παρά μόνο όταν προσπαθήσει να αποσταθεροποιήσει (με τιμονιά) το πίσω μέρος.

Εκτός απο την άνεση στις λακούβες

ευχαριστώ για τις πολλές απαντήσεις.
Κάποιες πληροφορίες επιπλέον:

Κάποια στιγμή ίσως ο κινητήρας να είχε το πολύ ως μισό λίτρο παραπάνω λάδι. (αυτό είναι πρόβλημα σε πολλούς μηχανικούς και σε πολλά υγρά, παραφλού-υγρο ανάρτησης citroen και δεν ξέρω αν έχει συμβεί ποτέ και σε υγρά φρένων, φρεον ή ... κάτι άλλο που δεν σκέφτομαι)

Ο μηχανικός μου με ενημέρωσε πως η φλάντζα ήταν χάρτινη. τώρα μου έβαλε μεταλλική. Επίσης μου είπε να πάω σε 1000 χλμ για αλλαγή λαδιών (να φύγουν τα γρέζια) και σφίξιμο.

Ποιο πιθανό λόγο θεωρεί τα 7+ χρόνια που το έχω.

Δεν ξέρω και τα λάδια που μου βάζει αν μπορεί να έχουν μέρος της ευθύνης. Σκέφτομαι να μην τα ξαναβάλω έτσι και αλλιώς.
Τι να βάλω όμως? Μάλλον κάτι απλό τώρα και από φθινόπωρο να δοκιμάσω Mobil 1 0W-30 που πρότεινε και κάποιος άλλος εδώ με 106 16V, και αν δεν μου καεί θα μείνω με αυτό. Αλλιώς 0W-40 όπως ξεκίνησα.

Ευχαριστώ και πάλι,
Αντώνης

http://www.mobiloil.com/USA-English/Mot ... aspx#FAQs1

αντιγράφω το σημαντικό κομμάτι
So unlike Mobil 1 for cars, Mobil 1 MX4T has no friction modifiers, which could lead to clutch slippage.

... ναι ξέρω ξέφυγε το ποστ αλλά ... όλα σχετιζονται μεταξύ τους.

Για τον φύλλο με την CB500 νομίζω ότι είναι λάθος να βάζουμε λάδι αυτοκινήτου σε μοτοσυκλέτα. Έχει εντελώς άλλες ανάγκες λόγω υγρού συμπλέκτη. Άρα και άλλα πρόσθετα.

Απο την άλλη, υπάρχουν άρθρα στο ιντερνετ που συζητούν πόσο διαφορετικό είναι το ένα λάδι απο το άλλο, κατά πόσο αξίζει να πληρώνουμε περισσότερο για την μοτό μας (και δεν θυμάμαι πλέον που ακριβώς καταλήγουν).

Ψάξτο, ίσως να μην έχω και 100% δίκιο.

Για τον φύλλο με την CB500 νομίζω ότι είναι λάθος να βάζουμε λάδι αυτοκινήτου σε μοτοσυκλέτα. Έχει εντελώς άλλες ανάγκες λόγω υγρού συμπλέκτη. Άρα και άλλα πρόσθετα.

Απο την άλλη, υπάρχουν άρθρα στο ιντερνετ που συζητούν πόσο διαφορετικό είναι το ένα λάδι απο το άλλο, κατά πόσο αξίζει να πληρώνουμε περισσότερο για την μοτό μας (και δεν θυμάμαι πλέον που ακριβώς καταλήγουν).

Ψάξτο, ίσως να μην έχω και 100% δίκιο.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

Με πολυ απλα λογια (γιατι θελει μεγαλη εξηγηση):

Ανεξαρτητα με το που εχει την κινηση το αυτοκινητο, με χαλια εμπρος ελαστικα τοτε απλα γλυστραει η μουρη. Δεν ειναι κα ιλιγο αυτο, αλλα σε ενδεχομενο γλυστριμα υπαρχει η δυνατοτητα (και πιθανοτητα) ελεγχου του αυτοκινητου. Αν ομως εχουμε τα χαλια λαστιχα πισω, τοτε σε μια στροφη πχ με κανονικη για καποιο αλλο αμαξι ταχυτητα, μπορει το πισω μερος να γλυστρισει απροειδοποιητα το οποιο θα καταληξει σε τετακα.

Σωστός!!

Κάπως έτσι. Διαφωνώ με το 'απροειδοποιητα'. Έγω πάντως τα καινούργια τα έβαλα πίσω (οδηγά και η γυναίκα μου το αυτοκίνητο- Xantia). Με κοίταγε βέβαια κάπως ο λαστιχάς μου αλλά ... τι ξέρει αυτός
Αν πάντως κάποιος γνωρίζει και θέλει να διασκεδάσει με μικρές σχετικά ταχύτητες μπορεί να βάλει τα καινούργια ... μπροστά. το έχω κάνει και αυτό σε 106, πλάκα είχε.

Έχω ένα 106 Rallye 1.6 16V μοντ. Ιαν.1999.
Στα περίπου 60,000 χλμ μου παρουσίασε διαρροή στην φλάντζα κεφαλής με σημαντικό όπως καταλαβαίνεται κόστος επισκευής.
Αναρωτιέμαι γιατί συμβαίνει αυτό?

Έχει να κάνει καθόλου με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μόλις που προλαβαίνει να ζεσταθεί (10 χλμ ή λιγότερα και ... σβήσιμο)?
Έχει να κάνει με το γεγονός ότι μερικές φορές δεν το προσέχουμε ιδιαίτερα μέχρι να ζεσταθεί το πρωί?
Έχει να κάνει με την ποιότητα του λαδιού? (Τα πρώτα 2-3 χρόνια Mobil 1 0W-40, τώρα 3Metals 10W-40)

… Έχει να κάνει με το γεγονός ότι το οδηγά και η … γυναίκα μου?

Ευχαριστώ το πολύ καλό μας forum

Έχω ένα 106 Rallye 1.6 16V μοντ. Ιαν.1999.
Στα περίπου 60,000 χλμ μου παρουσίασε διαρροή στην φλάντζα κεφαλής με σημαντικό όπως καταλαβαίνεται κόστος επισκευής.
Αναρωτιέμαι γιατί συμβαίνει αυτό?

Έχει να κάνει καθόλου με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μόλις που προλαβαίνει να ζεσταθεί (10 χλμ ή λιγότερα και ... σβήσιμο)?
Έχει να κάνει με το γεγονός ότι μερικές φορές δεν το προσέχουμε ιδιαίτερα μέχρι να ζεσταθεί το πρωί?
Έχει να κάνει με την ποιότητα του λαδιού? (Τα πρώτα 2-3 χρόνια Mobil 1 0W-40, τώρα 3Metals 10W-40)

… Έχει να κάνει με το γεγονός ότι το οδηγά και η … γυναίκα μου?

Ευχαριστώ το πολύ καλό μας forum

Ο χρήστης bad boy έγραψε:
εχω δει αρκετους οταν παρκαρουν και ειναι να σβησουν το μοτερ, να μαρσαρουν λιγο και μετα να το σβηνουν!

Γιατι μαρσαρουν??? Αφου υποτιθεται οτι πρεπει να αφηνουμε το μοτερ να ηρεμησει πριν το σβησουμε!!!

Νομίζω ότι έχει νόημα μόνο σε ... μη καταλύτικα αυτοκίνητα. Αλλίως βλάπτεις τον καταλύτη!

καμια γνώμη για το
outback που οι 4Τ το έβαλαν στα τοπ, δες
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=10251

χωρίς να φαίνεται να έχουν οδηγήσει την χειροκίνητη έκδοση ?!

Δεν είμαι κάτοχος, αλλά το σκέφτομαι. Το turbo. Αλήθεια υπάρχει άλλο σαν και αυτό? (Δηλαδή SUV & Turbo κάτω απο 2λίτρα)

Καλορίζικο και καλοτάξιδο Minos