Posts made by mark

Και τι με αυτό; μιλάμε για κάτι λίγο πολύ θεωρητικό με σχετικά μικρή σημασία. Αν είχαμε έναν πίνακα επιδόσεων θα ήταν κάτι πιο χρήσιμο.

Στάλθηκε από το Nexus 5 μου

Αυτό που λες είναι κάτι άλλο. Η πιο απλή έκδοση έχει ένα X βάρος, και η πλουσιότερη λόγω των παραπάνω χαρακτηριστικών εξοπλισμού που κουβαλάει είναι πάντα λίγο παραπάνω. Αν δεις οι εγγλέζοι λένε πως οι τιμές αυτές αντιστοιχούν στις εκδόσεις με πλήρη εξοπλισμό. Εννοείται πως παραπάνω κιλά είναι όλα τα αυτοκίνητα.

Από εκεί και έπειτα, εκτός από το αγγλικό site, κοίταξα και το γερμανικό και ιταλικό και αυτά τα 2 το δίνουν στα 1315 κιλά. Μπορεί να έχει κάποια διαφορά εξοπλιστικά και να δικαιολογεί 10 κιλά παραπάνω. Προσωπικά ένα τέτοιο βάρος το βλέπω λογικό. Παρά του ότι δεν είναι μεγάλη διαφορά, νομίζω πως 1240 κιλά παραείναι ελαφρύ για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Εγώ πάντως βλέποντας τι λένε όλοι οι ξένοι και οι 4Τροχοί, όλους αυτούς πιστεύω συνεχίζοντας να εικάζω πως η ελληνική αντιπροσωπεία έχει κάνει κάποια πατάτα(που από ότι φαίνεται έχει περάσει και στο manual...)

Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:

Tα κιλα αποβαρο ελάχιστο / μέγιστο του 1.6 4χ2 ντίζελ συμφωνα με το επίσημο εγχειρίδιο της σουζουκι ειναι 1240/1305 . Τα αντίστοιχα της βενζινοκίνητης ειναι 1085/1175 για το 4χ2 παντα.
Για 4χ4 ντίζελ 1305/1370 , για βενζινη 1170/1240 .

Και εγώ σου ξαναλέω, πως μάλλον στη Suzuki Ελλάδας έχουν μπερδέψει τα μπούτια τους κατά τη μετάφραση.
Ιδού πως είναι στο αγγλικό site :

Κατάλαβα πως το all grip είναι το 4κίνητο. Τα 1240 αντιστοιχούν σε 1.6 Petrol(δηλαδή βενζίνη) 4κίνητο. Το 1.6 DDiS (πιστεύω πως είναι το diesel) 1305 στην 2κίνητη εκδοχή του και 1370 στην 4κίνητη. Νομίζω πως είναι αυτονόητο πως το απόβαρο είναι μοναδικό και δεν υπάρχει ελάχιστο και μέγιστο. Μέγιστο μπορεί να είναι το βάρος που μπορεί να φορτωθεί που αποκλείεται να είναι μόνο 65 κιλά.

Χώρια που όπως σου έχω ξαναπεί, νομίζω σε άλλο topic, πως το βάρος αυτό είναι το εργοστασιακό και τα πραγματικά είναι λίγο παραπάνω.

Tι εννοείς φοβάσαι να το καπνίσεις λόγω dpf; Εννοείς να το πιέσεις; Αν ναι, μάλλον το αντίθετο θα συμβεί. Το dpf γεμίζει όταν κινείσαι χαλαρά στην πόλη με μικρές ταχύτητες. Όταν το γκαζώνεις έχει την αντίθετη επίδραση.

Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
1240 ,10 και κατι kg/kW 320 Nm/1750 στροφές
Η αντίστοιχη εκδοςη 4χ2 του qq ειναι 1419 , 10.9 kg/kW 320 Nm

Τα νούμερα αυτά δεν πρέπει να είναι σωστά. Με παραξένεψε πως οι 4Τροχοί δίνουν για το 4χ2 Suzuki 1305 κιλά ενώ η σελίδα της εισαγωγικής αναγράφει 1240. Από περιέργεια, μπήκα στην αγγλική σελίδα (suzuki.co.uk) που είναι πανομοιότυπη με την Ελληνική, και εκεί λέει πως το βάρος του είναι 1305 κιλά. 1240 είναι το 1.6 βενζινοκίνητο all grip (δεν ξέρω τι διαφορά έχει με το απλό το οποίο λέει ότι ζυγίζει 1175 κιλά).

Επίσης, η αναλογία που υπολογίζεις είναι kg/hp και όχι kW. Αν ήταν το τελευταίο θα έβγαινε σαφώς μεγαλύτερο το νούμερο αφού 120 ίπποι είναι περίπου 89,5kW.

Ο χρήστης axem έγραψε:
σε αυτό το άρθρο αναλύεται λεπτομερώς για πιο λόγο η βενζίνη είναι πάντα πιο δυνατή από το πετρέλαιο με μόνο πλεονέκτημα του τελευταίου την κατανάλωση http://robotpig.net/__automotive/power- ... php?page=3

δεν τίθεται λοιπον θέμα σύγκρισης μεταξύ των δύο ως προς την δύναμη.

γενικά τα ντίζελ μια χαρά την κάνουν την δουλειά τους για καθημερινή χρήση αλλα η βενζίνη την κάνει καλύτερα

simple as that

Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως επιχείρημα μόνο για να αντικρούσει λεγόμενα του στυλ 'η ροπή είναι το παν'. Γιατί κατά τα άλλα η σύγκριση είναι άνιση. Το ένα έχει 50 άλογα παραπάνω, και είναι φυσιολογικό να επικρατεί. Θα είχε ενδιαφέρον μια τέτοια σύγκριση αν χρησιμοποιούσε 2 κινητήρες με παρόμοια απόδοση.

Κάτι άλλο, σε σχέση με αυτά που διάβασα πριν. Έχοντας κάποια μικρή εμπειρία από όλα σχεδόν τα είδη κινητήρων (ατμοσφαιρικό,turbo και turbodiesel), έχω να πω πως όλα όταν πιέζονται εκτοξεύουν την στιγμιαία κατανάλωση, τουλάχιστον στις ενδείξεις του trip computer. Δηλαδή μου φαίνεται λιγάκι χλωμό να πιέζεται ένα βενζινοκίνητο στην ανηφόρα και να γράφει 21, και ένα diesel να πηγαίνει με τον ίδιο τρόπο και να έχει τα μισά και λιγότερα. Αν είναι όλες οι συνθήκες ίδιες (ταχύτητα, σχέσεις κλπ.) Εκτός αν μιλάμε για ένα 1000αράκι των 60 ίππων για βενζινοκίνητο.

Και τους 2 δεν αντικαθιστά αφού βγαίνει με 75 και 90 ίππους;

Στάλθηκε από το Nexus 5 μου

Δεν μιλάω για τέτοιες διαφορές. Επειδή έγραψε να υπολογίζεις λαμβάνοντας υπόψιν την ποσότητα που έχει μέσα στο ρεζερβουάρ. Νομίζω πως είναι λίγο δύσκολο να το γνωρίζεις πόσο είναι, έστω και κατά προσέγγιση.

Εγώ νομίζω πως το μόνο που αξίζει για να μετρήσεις από αντλία, είναι να το γεμίσεις μια φορά, να σταματήσει στο πρώτο χτύπημα, να κάνεις όσα χιλιόμετρα θες και έπειτα να πας για γέμισμα στο ίδιο πρατήριο και να το γεμίσεις ακριβώς με τον ίδιο τρόπο, μετρώντας πόσα λίτρα πήρε.

Το πολύ μέχρι 10.000 στην αρχή σύμφωνα με το πρόγραμμα, και τις τελευταίες 2 φορές κάθε 6-7χιλιάδες.

Ω,ναι. Τουλάχιστον έτσι έγραφε στο τιμολόγιο. Βέβαια όταν σου χρεώνουν μόνο το κόστος των λαδιών, χωρίς φίλτρο ή ροδέλα όπως κάνουν αλλού, είναι φανερό πως στα ρουφήξανε. Αλλά που να το ξέρω πριν πάω...

edit: Βρήκα ένα τιμολόγιο από τότε, και θυμόμουν λάθος. Αναγράφει μόνο 'ΛΑΔΙΑ' στην περιγραφή. Από αυτήν την άποψη, σαφώς και υπάρχει πιθανότητα να μην βάζανε τα σωστά. Αν αυτό συμβεί σε ένα άσχετο ανεξάρτητο συνεργείο, σαφώς και είναι ηλίθιο, αλλά πες πως μπορεί να γίνει. Όταν πηγαίνεις σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο κάθετης μονάδας όμως, για προγραμματισμένη αλλαγή λαδιών ή σέρβις γενικότερα και στο κάνουν αυτό τότε τί είναι;

edit2: Βρήκα και άλλο τιμολόγιο από το ίδιο συνεργείο, και στον ίδιο ακριβώς κωδικό για τα λάδια γράφει από κάτω 5W 40 οπότε υποθέτω πως είναι τα σωστά. Αλλά αυτές τις 2 αλλαγές είχα κάνει και μου έκαιγε τόσο πολύ λάδι. Τι να πω...

Αυτό δεν μπορεί να γενικευθεί. Μερικά αμάξια μπορεί να είναι σχετικά ακριβή στον υπολογισμό αυτόν. Άλλα μπορεί να γράφουν ότι καίει λιγότερο από το πραγματικό, ενώ υπάρχουν και περιπτώσεις που μπορεί να λέει παραπάνω από όσο μετριέται στην αντλία.

Όχι. Το πήγαινα (το Clio 3) εντός εγγύησης ακόμα για αλλαγή λαδιών, και το κάνανε έτσι. Αν ήξερα από την αρχή πως έπρεπε στην αλλαγή λαδιών να πω πως θέλω να αλλάξουν και φίλτρο και να τα στραγγίξουν θα το έλεγα, αλλά ήταν κάτι που νόμιζα πως ήταν δεδομένο. Το ζήτημα με το δικό μου το αμάξι, και κάτι που δεν ξέρω αν μπορεί να εξηγηθεί, είναι πως 2 φορές που είχα αλλάξει λάδια με αυτόν τον τρόπο αργότερα έκαιγε αρκετό λάδι. Δηλαδή από αλλαγή σε αλλαγή που μεσολαβούν 10.000χλμ συμπλήρωνα 2,5 μπουκάλια, βέβαιος πως έχει πρόβλημα ο κινητήρας. Αργότερα όταν πήγα σε ένα άλλο συνεργείο και μου τα άλλαξε κανονικά, δεν έκαψε παρά ελάχιστο.

Ξεπέτα το θεωρώ να στα ρουφήξουν και να βάλουν άλλα χωρίς να αλλάξουν φίλτρο, που ίσως και να γίνεται σε 5 λεπτά. Και το συνηθίζουν σε συνεργεία ρενώ, επίσημα ή μη...

Το πιο απλό από όλα είναι να βάλεις σε ένα φάκελο χύμα στο C:\ (root directory). Αν είναι το όνομά του π.χ. adb, με το που θα βγεις στο command prompt γράψε cd\adb και θα βρεθείς εκεί που θες.

Λάβετε υπόψιν όλα τα δεδομένα. Δείχνει στην 2η εικόνα μέση ταχύτητα 63,7. Είναι σχετικά υψηλή. Επιβεβαιώνει τα λεγόμενά του ( μεγάλο μέρος σε αυτοκινητόδρομο ) και μια τέτοια κατανάλωση αν δεν το πιέζεις δεν είναι παράλογη.

Στάλθηκε από το Nexus 5 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Επειδή καθώς φαίνεται έχω θέμα με την καλωδίωση της κεραίας στο σαλόνι έχουμε σουπερ καλή δοκιμασμένη κεραία εσωτερικού χώρου να προτείνουμε πριν αρχίσω τις τρύπες και περικυκλώσω όλη την πολυκατοικία με καλώδια?

Χθες δοκίμασα πρόχειρα μία που έχω (απλό σύρμα στην ουσία, δεν παίρνει ρεύμα) και το ΝΕΡΙΤ HD ας πούμε δεν έπιανε.

Είχα δοκιμάσει μια πατέντα που είχα βρει σε αναζήτηση σε ένα γερμανικό site : http://www.cnet.de/41001557/die-beste-eigenbau-dvb-t-antenne-doppelquad-fuer-5-euro-basteln/

Χρησιμοποιώντας μετάφραση φυσικά, γιατί δεν γνωρίζω τη γλώσσα. Η ουσία είναι πως φτιάχνει αυτό το σχήμα που είναι σαν 2 τετράγωνα περίπου από καλώδιο, των οποίων η πλευρά είναι υπολογισμένη με κάποιον μαθηματικό τύπο που λαμβάνει υπόψιν τη μέγιστη και ελάχιστη συχνότητα εκπομπής των ψηφιακών καναλιών. Χρειάστηκε να ψάξω να δω στην Αττική για παράδειγμα σε τι συχνότητες παίζουν, τα έβαλα στην φόρμα που έχει στην 3η σελίδα και μου έβγαλε η πλευρά πόσα cm πρέπει να είναι. Είπα να το δοκιμάσω για πλάκα, χωρίς να περιμένω να δουλέψει καλά κάτι τέτοιο. Καλώδιο σαν και αυτό που απεικονίζει δεν είχα, και πήρα καλώδιο κεραίας το οποίο με (αρκετό) κόπο το έγδυσα και έγινε η δουλειά. Στις άκρες κόλλησα κανονικό καλώδιο κεραίας που κατέληγε σε βύσμα. Η πλάκα ήταν όταν το συνέδεσα στην τηλεόραση ότι έπαιζε αρκετά καλά. Αν βρεθεί ένα σημείο που θα μείνει αυτή η κατασκευή χωρίς να κουνιέται δουλεύει πολύ ικανοποιητικά, ακόμα και στo HD κανάλι. Είχα φτιάξει και ένα 2ο με μήκος καλωδίου μόλις 10-15 εκατοστά και το έβαζα σε μια 22άρα που έχω και την έβγαζα στο μπαλκόνι τα καλοκαίρια και έδειχνε τζάμι...

Δεν έχει καμία τραγική διαφορά από βενζινοκινητήρα. Αν το πας μέχρι 2,5 χιλ. σαλ μπορείς να κινηθείς άνετα λόγω ροπής και μακριών σχέσεων. Αυτό για τα πρώτα 1000 χλμ, και μετά σιγά σιγά το ανοίγεις παραπάνω. Έτσι κι αλλιώς μέχρι τις 3,5 - 4 χιλ. σαλ θα χρησιμοποιείται και κανονικά.

Στάλθηκε από το Nexus 5 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

http://www.mediamarkt.gr/mcs/product/ASUS-X551CA-SX029H,99452,480508,1165809.html?langId=-18

Στάλθηκε από το Nexus 5 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Προσωπικά διαφωνώ στο ότι το βιβλίο του σέρβις είναι μόνο για εξουσιοδοτημένα. Εγώ το συμπληρώνω πρώτα από όλα για μένα για να ξέρω τι έχω κάνει. Και έχω κρατήσει και τις περισσότερες αποδείξεις. Αν κάποια στιγμή το πουλήσω και έρθει να μου πει κανείς μα και μου που δεν το πήγαινα στην αντιπροσωπεία μετά το πέρας της εγγύησης, στα παλιά μου τα παπούτσια. Ας πάει να βρει άλλο.

Μια αλλαγή λαδιών ενδιάμεση την έκανα σε ένα άσχετο συνεργείο (ασχολείται με φρένα). Και το έγραψα μόνος μου για να φαίνεται ώστε να ξέρω πότε είχε γίνει. Σε αντίστοιχη αλλαγή στην αντιπροσωπεία που είχα πάει εντός εγγύησης δεν μου γράφανε τίποτα στο βιβλίο. Θα μου πει κανείς τίποτα αργότερα;

Στάλθηκε από το Nexus 5 μου