' Ο μέσος οδηγός δεν πρόκειται καν να εντοπίσει τη διαφορά στην
πίσω ανάρτηση, όπου οι πολλαπλοί σύνδεσμοι έχουν αντικατασταθεί από ημιάκαμπτο άξονα,
ειδικά για τα μοντέλα κάτω των 122 ίππων.'
http://library.techlink.gr/4t/article.asp?mag=1&issue=647&article=13599
Στάλθηκε από το Nexus 5 μου
Νομίζω άλλο ο εξοπλισμός και άλλο τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Όπως αυτά της ανάρτησης. Αυτά έχουν να κάνουν με τον εξ αρχής σχεδιασμό του μοντέλου. Ο εξοπλισμός έχει να κάνει με τις ανάγκες κάθε χώρας, και σαφώς τον καθορίζει ο αντιπρόσωπος.
Στάλθηκε από το Nexus 5 μου
Βενζίνη εννοούσα. Όποιος παίρνει diesel με σκοπό να κάνει 0-100, για μένα είναι το λιγότερο απλά λάθος επιλογή...
Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Εγώ παντως ξέρω οτι οι πολλαπλοί μπαινουν απο τα 140 αλογα και πάνω
Εγώ θυμόμουν πως έχει και το 122 πολλαπλούς από ένα άρθρο των 4Τ που είχαν δοκιμάσει ένα μικρότερο με ημιάκαμπτο, και το αναφέρανε πως τα πιο μεγάλα από 122 ίππους και πάνω έχει την καλή ανάρτηση. Επειδή στο ελληνικό site δεν αναφέρει κάτι(ή τουλάχιστον για μένα είναι δύσκολο να βγάλεις άκρη), μπήκα στο αγγλικό και κατέβασα το φυλλάδιο. Στις πίσω σελίδες λοιπόν έχει αυτό :
Μάλλον όμως, δεν φαίνεται. Για βάλε όμως κανένα Golf αντίστοιχης χρονολογίας με το Suzuki που να είναι 1400 κυβικά και θα δεις...
Νομίζω πως από αυτό των 122 ίππων και πάνω έχει πολλαπλούς συνδέσμους. Αν είναι έτσι, τότε ναι, έχεις την καλή ανάρτηση.
Στο δικό μου το (ανοιχτό) γκαράζ δείχνει το Golf που είχαμε τότε. Όλα τα αμάξια έξω με θολωμένες πινακίδες. Αυτό μάλλον δεν το πήρανε πρέφα και τη δείχνει κανονικά.
Δεν ήμουν μπροστά όταν το έβγαλε. Αλλά μου είπε πως γίνεται μέσα από την καμπίνα. Άμα βγάλεις την κονσόλα λογικά(είναι πανεύκολο να αφαιρεθεί) έχεις πρόσβαση.
Αν είναι μοντέλο του 2005, το 2011 τελείωσε και η εκτεταμένη εγγύηση των 6 ετών της Τoyota Ελλάς. Δεν υπάρχει λόγος να το ξαναπάει σε αυτούς. Υπάρχουν εξειδικευμένα συνεργεία που θα της κοστίσει πολύ φθηνότερα κάθε φορά που πάει. Ειδικά στα ενδιάμεσα σέρβις που στην ουσία αφορούν μονάχα αλλαγή λαδιών, είναι αμαρτία να πληρώνει κανείς 200€.
εδώ και 4,5 χρόνια όχι...
12/2007 μοντέλο.
Ένα βιντεάκι που είχα τραβήξει εχθές. Στο 0:06 που παίρνει μπροστά ακούγεται για λίγο o θόρυβος.
Κάποια στιγμή που ξαναπέρασα από το συνεργείο για κάτι, μου έδειξε με ένα φακό ένα σημείο πιο μέσα και δεξιά από εκεί που είναι το γκάζι που είχε γεμίσει παραφλού. Που να το προσέξω όμως, δεν είχε φτάσει καν στα πατάκια(τα οποία είναι και λαστιχένια/αδιάβροχα, οπότε ίσως να μην το έβλεπα καν). Τελικά μου βγήκε ένα 300άρι αλλάζοντας και λάδια/φίλτρο παράλληλα. Μου έδειξε και τα χαλασμένα ανταλλακτικά όταν πήγα να το πάρω. Σε κουβέντα με το μάστορα σχετικά με το πως τρύπησαν όλα αυτά, μου είπε 'επειδή τα έχουν κάνει εντελώς ψεύτικα με μοναδικό σκοπό να παίρνουν λεφτά κατά την επισκευή'.
Επίσης μου είπε πως στο μοντέλο αυτό μια χαρά έχει πρόσβαση εκεί ανοίγοντας την κονσόλα. Σε παλιότερα πρέπει να βγει όλο το ταμπλώ...
Clio 3 tce εδώ και 2 βδομάδες μόλις παίρνει μπροστά ακούγεται ένας θόρυβος σαν υγρά που τα τραβάει κάτι. Μέχρι να ζεσταθεί ακούγεται (λιγότερο έντοντα) σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Έλειπε λίγο παραφλού όταν το τσέκαρα πριν μια βδομάδα και συμπλήρωσα. Εχθές ήταν κάτω από το min και το γέμισα. Αναγκαστικά λοιπόν σήμερα πήγα στο συνεργείο. Η διάγνωση είναι τρύπιο ψυγείο καλοριφέρ και 2 τρύπιες σωλήνες. 120€ το ψυγείο και 80€ οι σωλήνες(μεταχειρισμένες καθώς καινούριες σε 2 βδομάδες θα έχει τουλάχιστον...). Σύνολο μαζί με εργασία 270€. Μια χαρά μπήκε το καλοκαιράκι....
Γιατί αλήθεια; Αν τους βάφανε στο χρώμα του δεν θα ήταν καλύτερα;
Ναι. Σε παλιότερα μοντέλα. Δεν περίμενα να υπάρχει πρόβλημα σε αυτό, μέχρι που ένας γνωστός που αγόρασε το ίδιο αμάξι αρκετά μετά από το δικό μας, είχε κατανάλωση λαδιού και του αλλάξανε κάποια κομμάτια του κινητήρα στην εγγύηση.
Και όχι μόνο. 2 Audi ΤΤ φίλων μου ήταν από Ουγγαρία.
Πραγματοποιήθηκε σήμερα το σέρβις των 2 ετών στο Yaris που έχουμε. Το συνολικό κόστος ήταν 195€ με κάρτα καυσαερίων. Να διευκρινήσω πως το κόστος για το συνεργείο ήταν 143€(εκ των οποίων τα 77€ εργατικά) χωρίς τα λάδια(Castrol Edge 0w30 acea c2 φουλ συνθετικά) τα οποία είχα αγοράσει από αλλού αντί 52€. 20€ θα μπορούσα να είχα γλυτώσει αν τους έλεγα να μην βάλουν καμια βλακεία που έχει να κάνει με καθαρισμό, και βάλανε 3. Καθαριστικό φρένων, καθαριστικό παρμπριζ(καλά 1€ είναι αυτό), και καθαριστικό για το πετρέλαιο. Γενικά πιστεύω πως θα μπορούσε να ήταν και καλύτερη η τιμή.
Το ευχάριστο είναι πως υπάρχει ένα d-4d που δεν καίει λάδια...
Κάναμε μέτρηση λίγο αφού το πήγα και ένδειξη του δείκτη ήταν στο max.
Δεν είναι κακό, αλλά εγώ θα πρότεινα να βάλετε λίιιγα παραπάνω και να πάρετε ένα Moto G και να βάλετε ένα άσπρο κάλυμμα μετά.
Ωραία. Και εγώ σου λέω πως δεν μπορείς να πεις ότι στρίβεις γρηγορότερα απλά επειδή το αισθάνεσαι έτσι.
Προ 10ετιας είχα ένα μικρομεσαίο hatchback με 100 άλογα. Για να μου δώσει την αίσθηση ότι πάω γρήγορα και τρέχω αρκετά έπρεπε να ξεπεράσω τα 120-130. Την ίδια εποχή ένας φίλος μου πήρε ένα αντίστοιχης κατηγορίας αμάξι, σαφώς πιο σπορ προσανατολισμένο, 1800αρι με 160 άλογα και όπως είναι λογικό αρκετά σκληρότερη ανάρτηση από αυτό που είχα. Σε εκείνο λοιπόν, από τα 80 είχα παρόμοια αίσθηση ταχύτητας όπως το δικό μου στα 130. Ένα παράδειγμα για να δεις ότι η αίσθηση μπορεί να ξεγελάει.
Στάλθηκε από το Nexus 5 μου
Μήπως ο ενθουσιασμός είναι τόσος πολύς για το νέο τουτού που παραμερίζει λιγάκι την αντικειμενικότητα;
Είναι δυνατόν ένα αυτοκίνητο με παραπάνω από τους διπλάσιους ίππους (που συνεπάγεται ότι είναι μελετημένο και στημένο έτσι ώστε να διαχειριστεί τέτοια δύναμη) οδηγόντας το να πήγαινες πιο αργά στις στροφές ή να σου δίνει κάποια μεγαλύτερη αίσθηση ανασφάλειας; Μιλάμε για, κατά κάποιο τρόπο, μετρημένο χρόνο/ταχύτητα ή απλά για την αίσθηση που σου δίνει ως προς την ταχύτητα;
232,50 στο e-shop για 7 μέρες το 3G.