Posts made by mark

ΔΕΝ έχει τον ίδιο από το 2001 και το είπαμε αυτό.

Να το θέσω διαφορετικά. 32,6kgrm στις 1750σαλ είναι 78.57 άλογα. Αντίστοιχα στις 3750 που αποδίδονται τα 120 άλογα η ροπή έχει πέσει στα 22,2kgm περίπου. Πάντα σύμφωνα με τα εργοστασιακά νούμερα. Πως μεταφράζονται όλα αυτά; Σχετικά καλή απόδοση στο φάσμα 2000-3500, και επιδόσεις παρόμοιες με βενζινοκίνητα που έχουν αντίστοιχη ιπποδύναμη. Σε όλο το υπόλοιπο φάσμα όμως αρκετά χειρότερες.... Φυσικά το πλεονέκτημα του diesel είναι η κατανάλωση. Όποιος όμως το πήρε για να μην καίει πολύ και αρχίζει και αναδεικνύει σαν ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα τη ροπή και τις ρεπρίζ που αυτή παρέχει, τότε αρχίζει να γίνεται γραφικός αν τα συγκρίνει με βενζινοκίνητα ίδιας ή ελαφρως χαμηλότερης ροπής.

Άλλο το προγενέστερο Auris και άλλο το σημερινό. Το παλιό ήταν από Τουρκία, το σημερινό από Αγγλία. Αντίστοιχα Corolla γνωστού προηγούμενη είναι από Ν. Αφρική ενώ η τωρινή έρχεται επίσης από Τουρκία.

Απλά έχει καταντήσει αστείο το θέμα με τους λάτρεις των diesel και τη ροπή που χρησιμοποιούν σαν επιχείρημα...

Επίσης, φίλε lemouz θα έκανες την κουβέντα πολύ πιο ενδιαφέρουσα αν μας ανέφερες ενδεικτικά κάποια από τα αμαξάκια που διαφημίζονται ότι έχουν καλές ρεπρίζ και τα έχεις κεράσει πίκρες.

Ίσα που θα ακολουθεί την κίνηση αυτο.

Τι να πω. Εγώ είχα αλλάξει και ηχοσύστημα, αλλά οι τριγμοί είχαν αρχίσει αρκετά πριν από αυτό. Και μιας και είχα μάθει πως άνοιγε η κονσόλα προσπαθούσα κατά καιρούς να βάζω διάφορα σφουγγαράκια/αφρολέξ κλπ μπας και γίνει τίποτα, με μικρή επιτυχία ωστόσο. Το δικό μου ήταν του 2003 πριν το facelift πάντως.

Στάλθηκε από το Nexus 5 μου

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Και βεβαια παιρνεις τουοτα για να μην κανει κιχ και δινεις το κατι παραπανω.......
Πιστευω οτι δεν θα ξαναγινει αυτο που ηταν.....καποτε

Το τελευταιο TOYOTA

Αυτό το Corolla E12, που από ότι βλέπω συμφωνείτε πως ήταν καλό, το είχα επι 4,5 χρόνια. Παρά του ότι δεν είχε κάποιο μηχανικό πρόβλημα/κουσούρι(εκτός από τα τακάκια που τα έτρωγε σχετικά σύντομα), από μέσα έβγαζε κάθε λογής θορύβους, και πιο συγκεκριμένα από το ταμπλώ. Ναι μεν πολύ ωραίο και βελτιωμένο συγκριτικά με το μοντέλο που αντικατέστησε, αλλά για να το κάνει να δείχνει έτσι χρησιμοποίησαν πολύ περισσότερα πλαστικά που μοιραία θα τρίξουν. Όσο θα τρίξει και σε ένα golf ή οποιοδήποτε αμάξι της κατηγορίας στους ελληνικούς δρόμους. Για αυτό λέω, μπορεί τα παλιά να μην κάνανε κιχ, αλλά δεν είχαν και καμία σχέση σαν εικόνα με τα νεότερα. Πολύ πιο λιτά.

Εδώ βάζουμε στο τσουβάλι και τους vvt-i που καίγανε λάδια για να βγάλουμε τα toyota φριτέζες....
Ναι, όταν είχε πρωτοεμφανιστεί ο 1.4vvt-i είχε πρόβλημα και έκαιγε λάδια. Και για κάμποσα χρόνια αν θυμάμαι καλά τα επισκευάζανε δωρεάν(νομίζω ακόμα και να είχε τελειώσει η εγγύηση). Αυτό συνέβη στα αρχικά(G6 facelift που πρωτοφορέθηκε το μοτέρ αυτό), και μετά διορθώθηκε. Έπειτα για τα επόμενα 8-9 χρόνια που βγαίνανε αυτοκίνητα με το ίδιο μοτέρ, δεν βγάλανε κάτι.
Αντίστοιχα, και στα yaris d-4d που αρχικά παρατηρήθηκε να καίνε λάδι αλλάζανε τουρμπίνα στην εγγύηση κλπ. Το να υπάρχει κάποιο ελάττωμα δηλαδή δεν είναι και ότι καλύτερο, αλλά αν το αναγνωρίζει ο κατασκευαστής και το διορθώνει, στα μάτια μου δείχνει υπευθυνότητα.
Τώρα αν είχανε μάθει μερικοί στα παλιά toyota που δεν κάνανε κιχ ποτέ, είναι φυσικό να τους χαλάει. Όμως τα παλιότερα μοντέλα ήταν πολύ διαφορετικά σε όλα τους. Και λιγότερο πολύπλοκα τεχνολογικά ήταν, και πιο λιτό εσωτερικό είχαν(πολύ λιγότερα πλαστικά οπότε λογικό να μην τρίζουν κλπ).

Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
http://m.youtube.com/watch?v=nFSV-TnEydI

9.3 sec 0-100 !

Έχουν πολύ γέλιο οι Ιταλοί...
Το πραγματικό κοντέρ δεν το δείχνουν καθόλου, παρά μόνο λίγα δευτερόλεπτα πριν φτάσει στα 100. Τα άλλα όργανα που παραθέτουν από πάνω, δείχνουν το στροφόμετρο να φτάνει 8άρες. . Να μη σχολιάσω το γεγονός ότι σταματάει όταν ακουμπήσει τα 100 στο κοντέρ(που στην πραγμτικότητα έχει 97 πραγματικά χλμ/ώρα). Βρωμάει από μακριά ότι είναι φτιαχτό...

Για την ιστορία, έχει μετρηθεί πραγματικά στα 10,3', τιμή που είναι ΠΑΡΑ πολύ καλή.

btw, καλορίζικο.

Edit: 1000 συγνώμη, αλλά δεν τα κοίταξα σωστά νωρίτερα. Τα νούμερα που παρέθεσα(10,3' και 97χλμ σφάλμα κοντέρ) αφορούν το δικίνητο qashqai. Το τετρακίνητο sx4 έχει 12,2' 0-100 και 95 πραγματικά χλμ όταν δείχνει 100. Οπότε το δικίνητο πρέπει να είναι 4-5 δέκατα ταχύτερο στην επιτάχυνση.

To 'στοκ' calculator πάντως στο nexus 5 δεν έχει %.

ή όχι....
πλαίσιο από SB άρα Αγγλία. Εκτός ίσως από τις sedan αν θυμάμαι καλά που ήταν όντως Japan.

Γενικά πάντως για το Auris,αν και δεν μου άρεσε ποτέ, οφείλω να πω πως κατά τη γνώμη μου πάλι υπερβολές είναι τα περισσότερα που αναφέρονται. Σαν αυτοκίνητο ήταν καλύτερο από την Ε12 Corolla. Ιδού τα συμπεράσματα από την πρώτη γνωριμία στους 4Τ :

Αρκούν μόλις μερικά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι για να διαπιστώσεις ότι το νέο πλαίσιο και η ανάρτηση αποτελούν πραγματική αποκάλυψη σε σχέση με εκείνα της Corolla. Εκτός από καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος, χάρη και στα αυξημένα μετατρόχια, η επανασχεδιασμένη ανάρτηση δείχνει να αντιμετωπίζει με ιδιαίτερη αποτελεσματικότητα τις καμπές. Σε απαιτητικές διαδρομές το Auris αμέσως δείχνει πιο ευχάριστο από τον προκάτοχό του, κάτι που ισχύει και στην πίστα, όπου είναι πιο ευέλικτο, εξαιτίας του αμεσότερου και με σωστό βάρος τιμονιού του. Πιο αποτελεσματικά είναι και τα φρένα, τα οποία, εκτός από την καλύτερη απόδοση, προσφέρουν και καλύτερη αίσθηση.
Σε γενικές γραμμές, το Auris προσφέρει πολύ περισσότερα από το μοντέλο που αντικαθιστά. Είναι μια Corolla που πέταξε από πάνω της τη μετριοπάθεια και έγινε πολύ πιο αθλητική, κάτι που αφορά τόσο τον αισθητικό όσο και τον οδηγικό τομέα.

Από εκεί και πέρα όλα τα υπόλοιπα πιστεύω πως είναι παιδικές ασθένειες, που σε άλλο αυτοκίνητο εκτός του ότι θα ενοχλούσαν το ίδιο, δεν θα είχαν μεγάλη επίπτωση. Στο συγκεκριμένο όμως λόγω της φήμης του μοντέλου που αντικατέστησε, και των προσδοκιών που είχαν οι φανατικοί toyotaκηδες, ίσως απογοήτευσε.

H εμπειρία σου αυτή αφορά το προηγούμενο Auris. Δεν λέω ότι τα φαντάζεσαι, μιας και άλλωστε αυτά είναι θέματα που έχουν ακουστεί αρκετές φορές για auris(κάθισμα, νερό στο φανάρι, θόρυβοι κλπ). Αλλά σου ξαναλέω πως δεν μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα για τη νέα Corolla βασιζόμενος στο παλιό Auris. Είτε σε θέμα ποιότητας, είτε για την οδική συμπεριφορά, την αξιοπιστία κλπ.

Αν θυμάμαι καλά το είχες πάρει ελαφρώς μεταχειρισμένο από Γερμανία. Λογικό είναι το ότι είχες μόνο 3 χρόνια για εγγύηση. Μάλλον θα ανήκε σε κάποια παρτίδα που είχαν πρόβλημα. Το ίδιο είχε συμβεί και με κάποια yaris mk2 με τον ίδιο κινητήρα. Θυμάμαι πως τους αλλάζανε τουρμπίνα και το φτιάχνανε. Εσύ ήσουν άτυχος γιατί έπεσες σε άσχημη περίοδο. Μέσα στην κρίση φαίνεται πως η Toyota Ελλάς έχει χειροτερέψει αρκετά το after sales. Μπορεί επίσης επειδή στα 3 χρόνια ξεμπερδεύανε από την υποχρέωση να σε καλύψουν εντός εγγύησης να το καθυστερούσαν επίτηδες. Σε καμία περίπτωση δεν το δικαιολογώ. Όμως αυτό δεν σημαίνει πως όποιος πάρει ένα καινούριο θα έχει το ίδιο πρόβλημα που είχες.

Μήπως, λέω, είσαι ο πρώτος χρήστης i-dtec εδώ μέσα;

Shell λέμε...

Με αυτά τα δεδομένα, εμένα θα μου περνούσε από το μυαλό και κάτι σαν αυτό. Συνδυάζει χαμηλή κατανάλωση χωρίς το άγχος του πετρελαίου, καλούς χώρους (445lt χώρο αποσκευών), και είναι αυτόματο(άνετο δηλαδή στην πόλη).

edit: αυτό ήθελα να βάλω. Το Auris έχει μικρότερο χώρο αποσκευών.

Υπερβολές...
Το 2002 βγήκε πρώτη φορά στο Yaris με 75 άλογα. Το 2004 στη facelift Corolla τοποθετήθηκε με αλλαγές και απόδοση 90 ίππων. Και το 2010 νομίζω υπέστη και άλλες τροποποιήσεις για να γίνει euro 5 και με ροπή 20,8 από 19 που είχε πριν. Ίδιος κινητήρας λοιπόν δεν είναι, ούτε είχε καν φορεθεί στην Corolla του 2001.
Εντάξει μερικοί βγήκανε προβληματικοί σε κάποια Auris και καίγανε λάδι, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως είναι όλα έτσι ή το ίδιο συμβαίνει με τα καινούρια. Εμένα 2 χρόνια τώρα δεν έχει κάψει καθόλου.

Αν η έλλειψη κάρτας sd και η λίγο χειρότερη κάμερα δεν είναι τόσο σημαντικά θα προτιμούσα το Moto G.

Ο κινητήρας είναι της Toyota και είναι αρκετά καλός είναι σε απόδοση. Ίσως από τους καλύτερους στην ιπποδύναμη αυτή. Απλά από εκεί και πέρα παίζει ρόλο και το βάρος. Στο Yaris προσδίδει πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο. Στα βαρύτερα Auris/Corolla είναι σαφώς χειρότερα. Όχι όμως και απογοητευτικά. 0-100 από ότι βλέπω 12,5' και ρεπρίζ κοντά σε αυτές που έχει ένα Octavia diesel των 105 ίππων(μερικές είναι ελαφρώς καλύτερες, ανάλογα με τη σχέση). Αν του αρέσει το συγκεκριμένο αμάξι. δεν τον ενδιαφέρουν οι απόλυτες επιδόσεις, μια χαρά θα κάνει τη δουλειά του και με καλή κατανάλωση. Όσο για τα έξτρα, από ότι ξέρω δεν παίζουν και τόσα πολλά στη συγκεκριμένη μάρκα. Η παραγγελία έχει να κάνει συνήθως με το γεγονός ότι αυτό που θα θες δεν θα το έχει ετοιμοπαράδοτο. Αλλά ας ρωτήσει σε μια έκθεση καλύτερα.
Χώρα κατασκευής νομίζω Τουρκία.

Από ότι βλέπω στο site της suzuki γράφει ότι έχει δίσκους σε όλες τις εκδόσεις. Υπάρχει και δικίνητο. Ο κινητήρας είναι FIAT.

Εγώ αν έφτανα στα 21 χιλιάρικα θα έπαιρνα την απλή έκδοση του Civic. Νομίζω (πολύ) καλύτερο σε κινητήρα και από A1 και από Auris.