Ο χρήστης vpapaion έγραψε:
καποιος που να το εχει ??
Δεν μου λες από Πάτρα είσαι και οδηγούσες πριν Astra?
είσαι μεγάλος χάκερ, αλλιώς δεν εξηγείται το πόσο διάνα πέτυχες...!
παρόλα αυτά δε βλέπω κόσμο να ασχολείται με το μοντέλο
Πάντως σε είδα στην Πάτρα με το SKODA και ολολογώ ότι μου άρεσε σαν εμφάνιση. Δεν πρέπει να κυκλοφορούν πολλά SCOUT.
χάκερ δεν είμαι απλά σε πρόδωσε το username και η υπογραφή.
(Ζήτω το 8ο ΤΕΕ - 2η ΕΠΑΣ)
Ο χρήστης vpapaion έγραψε:
καποιος που να το εχει ??
Δεν μου λες από Πάτρα είσαι και οδηγούσες πριν Astra?
Ο χρήστης submariner έγραψε:
Στα δύο χρόνια του Matrix, έκανα 47000 χλμ., έκανα 3 service (15.000, 30.000, 45.000) με κόστος περίπου 110, 220, 280 ευρώ αντίστοιχα (άλλαζα και τακάκια κάθε φορά).
Σπύρος
Γιατί άλλαζες τακάκια κάθε 15.000 χλμ?
Βασικός λόγος ήταν ότι το Matrix που είχα ήταν αυτόματο (ένας από τους λόγους που το άλλαξα, λόγω μεγάλης κατανάλωσης στην πόλη).
Τώρα στο service μου έλεγαν ότι τα τακάκια είναι μαλακά (οικολογικά) και δεν προτείνουν σκληρά γιατί θα μειώσουν την ζωή του δίσκου.
Μάλιστα πριν το service των 45.000 (με αλλαγή τακάκια στα 30.000) για ένα μήνα πριν τα τακάκια σφύριζαν (εν κινήσει χωρίς φρένο).
Σπύρος
Ο χρήστης sakis_m έγραψε:
Έχει ρωτήσει κανείς πόσο θα κοστίζουν τα σέρβις; Για να μη σου λένε ιστορίες για την εγγύηση, θα πρέπει να τα κάνεις στην αντιπροσωπεία για τουλάχιστον 6 χρόνια. Το κόστος στα μεγάλα σέρβις ίσως είναι αρκετά υψηλό.
Για μεγαλα service δεν ξερω,παντως αλλαγη λαδιων μου κοστισε 23euro.
Αποκλείεται να είναι 23 ευρώ, 10 χρόνια έχω αμάξια hyundai και στο μικρό service δεν είδα ποτέ 23 ευρώ!!!
Ο χρήστης stam69 έγραψε:
Εντυπώσεις από Matrix, κανείς; Σέρβις, ανταλλακτικά, αξιοπιστία, είναι 'εντάξει' η αντιπροσωπεία;
Διάβασα σε περιοδικό του χώρου (Autocar νομίζω, αρχές Αυγούστου) ότι το Matrix θα αλλάξει μοντέλο μέσα στους πρώτους μήνες του 2008. Την προοπτική μου την επιβεβαίωσε και πωλητής εξουσιοδοτημένου στη Βουλιαγμένης, πριν μια βδομάδα. Στο internet, πάντως, δεν βρίσκω τίποτα, παρά την ενδελεχή αναζήτηση.
Το υπάρχον μοντέλο είναι όντως τίμιο αυτοκίνητο, με μαζεμένες διαστάσεις (μόλις 4 μ. μήκος), από τα πιο ευρύχωρα για τους επιβάτες στην κατηγορία του και πολύ αξιόπιστο. Στα μείον, ο τραχύς κινητήρας με την υψηλή κατανάλωση (10+ lt/100 km εντός πόλης), το μικρό πορτ-μπαγκάζ (370 lt), τα μόλις 4* στο EuroNCAP, η έλλειψη ESP και η παλαιότητα της σχεδίασης (κυκλοφορεί από το 2001). Παρεμπιπτόντως, η Hyundai δίνει χώρο αποσκευών 550 lt, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο με τα πίσω καθίσματα τραβηγμένα τέρμα μπροστά, σε σημείο να ακουμπάνε σχεδόν στην πλάτη των μπροστινών. Εννοείται ότι έτσι δεν μπορεί να καθίσει άνθρωπος στις πίσω θέσεις.
Ως ικανοποιημένος κάτοχος Hyundai Accent '96 (με 3 παιδιά πλέον), το σκέφτομαι σοβαρά να το 'χτυπήσω', αλλά περιμένω να δω το νέο μοντέλο που ίσως διορθώσει τα πιο πάνω μειονεκτήματα. Πράγματι, η Hyundai διαθέτει τώρα τον 1400άρη του i30/Ceed με τους 122 ίππους και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, το ESP μπαίνει ως στάνταρντ και το πορτ μπαγκάζ μπορεί να βελτιωθεί πολύ απλά αυξάνοντας το μήκος κατά 30 εκ., με το αμάξωμα να παραμένει 'μαζεμένο'.
Απ' ότι ακούω και διαβάζω, τα εξουσιοδοτημένα 'βαράνε' στο κεφάλι πλέον, για όλα τα μοντέλα. Προσωπική εμπειρία: Λίγο πριν το Πάσχα, πήγα σε εξουσιοδοτημένο να πάρω 'κλιπσάκια' (sic) που στερεώνουν τον προφυλακτήρα στη θέση του. Κόστος, 3 ευρώ (1000 παλιές δραχμούλες) το ένα! Την ώρα που 'ψώνιζα', φουκαράς νεαρός πλήρωσε 290 ευρώ για σερβις σε Getz! Φυσικά του ήρθε ταμπλάς και διαμαρτυρήθηκε, οπότε ο υπεύθυνος του συνεργείου άρχισε τις γνωστές αηδίες του τύπου 'πρέπει να κάνουμε κι αυτό, κι εκείνο και το άλλο και για να μην βήχει το αυτοκίνητο του δίνουμε σιροπάκι προληπτικά κλπ'
Τες πα, από ποιότητα εργασίας δεν είχα παράπονο από τα εξουσιοδοτημένα, ούτε από επαγγελματισμό: στην ώρα τους τα ραντεβού, στην ώρα της η παράδοση του αυτοκινήτου, στην ώρα τους τα ανταλλακτικά όταν χρειαζόταν παραγγελία, αντικαταστάσεις εξαρτημάτων εντός εγγύησης χωρίς καν να το ζητήσω! Ανταλλακτικά εύρισκα πάντα και, όπως σου γράφουν και άλλοι, υπάρχουν και τρίτοι εισαγωγείς που πουλάνε γνήσια ανταλλακτικά αλλά φτηνότερα.
Είχα δύο χρόνια Matrix και το άλλαξα με i30. Το μόνο πλεονέκτημα που είχε το Matrix ήταν το ύψος του και η θέα που είχαν οι επιβάτες από μέσα. To ι30 έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο σχεδόν ίδιο χώρο αποσκευών (340 έναντι 350), ποιότητα υλικών σε άλλη διάσταση, κινητήρας ο 1.4 πιο δυνατός και πολιτσιμένος από τον 1.6 του Matrix, καλύτερη κατανάλωση, χαμηλά επίπεδα θορύβου στις τελικές του (το έχω πάει 200 κοντέρ, στο Matrix sta 180 σφύριζε απίστευτα από αεροδυναμικούς θορύβους), καλύτερα φρένα, πιο ξεκούραστα καθίσματα για τα ταξίδια, ESP κλπ κλπ κλπ.
Εντάξει το ι30 έχει ρεζέρβα ανάγκης! και έλλειψη κάποιων έξυπνων αποθηκευτικών χώρων αλλά τι να κάνεις δεν μπορείς να τα έχεις όλα.
Πρόσεξε τα 122 άλογα που λες είναι στα 1.6. Πάντως ο 1.4 με καλύπτει και με το παραπάνω.
Στα δύο χρόνια του Matrix, έκανα 47000 χλμ., έκανα 3 service (15.000, 30.000, 45.000) με κόστος περίπου 110, 220, 280 ευρώ αντίστοιχα (άλλαζα και τακάκια κάθε φορά).
Σπύρος
Ο χρήστης submariner έγραψε:
Tετραστερο τελικα το i30
Για ένα λόγο μόνο. Επειδή ακουμπάει λέει το δεξί πόδι του οδηγού στην κονσόλα και αυτό μπορεί να τραυματίσει τον οδηγό. Σορρυ αλλά σε ποιο αυτοκίνητο δεν ακουμπάει? Στο Golf πχ δεν ακουμπάει?
Έλα όμως που η βασική δομή της κονσόλας είναι ίδια και στα δύο!
Σπύρος
Στα τεχνικά χαρακτηριστικά το ι30 γράφει:
Απόβαρο (ελάχιστο): 1193
Απόβαρο (μέγιστο): 1293
Τι παίζει εδώ; ανάλογα με τον εξοπλισμό πάιζει μεταξύ των δύο τιμών;
Για το ceed το site πράγματι γράφει μόνο μία τιμή: 1280
Άσε που στα site εξωτερικού γράφουν άλλα: π.χ. στο http://www.channel4.com/4car/road-tests ... on_id=7595
ή στο http://www.honestjohn.co.uk/road_tests/index.htm?id=284 λέει kurb weight 1443 για ι30 1.4.
Στην άδεια του δικού μου ι30 γράφει απόβαρο 1320!!
Σπύρος
Ο χρήστης andykar έγραψε:
το ξαναλέω
τα χρονια της εγγυησης είναι 3+2.....και όχι απ'ευθειας 5
δηλαδή τα βασικά είναι 3 και αν το αμάξι δέν βγάλει πρόβλημα μέσα στην 3ετία σου κάνει το δωράκι των έξτρα 2 χρόνων.
την επέκταση την περνεις μετά τα 3 χρονια ...... δέν σου την δίνει απο την αρχή
Όχι δεν είναι έτσι!!! γιατί δεν περνάτε από την αντοπροσωπεία να ρωτήσετε;
Αγόρασα matrix το 2005 και πλήρωσα 450 ευρώ για επέκταση εγγύησης στα 5 χρόνια.
Πριν μια εβδομάδα αγόρασα το i30 και με ρώτησαν πάλι αν θέλω επέκταση εγγύησης πληρώνοντας φυσικά. Είπα όχι και έφυγα με τα 3 χρόνια.
Εκτός αν παίζει αυτό που λέτε, τι να πω;
Σπύρος
Ο χρήστης tazz έγραψε:
επειδη το σκεφτομαι πολυ σοβαρα
ι30 ή ceed?
1.4 ή 1.6?ceed 1.4
Γούστα είναι αυτά... εμένα μου άρεσε το ι30 (μέσα και έξω) συν το έχει και ESP στην βασική έκδοση.
Εντυπώσεις για τα πρώτα χιλιόμετρα με το i30 1.4:
Το αυτοκίνητο το παρέλαβα την Παρασκευή στην Πάτρα (το έκλεισα στις 17/8) δίνοντας το 2 χρόνων αυτόματο Matrix (είχα πουληθεί στην βενζίνη με αυτό).
Η ποιότητα των υλικών και κύλισης είναι τα πρώτα που σε κερδίζουν. Ο κινητήρας έχει καλά αποθέματα ροπής/ισχύος για το μέγεθός του και έχει και καλή ηχομόνωση.
Έκανα 150 χλμ στην πόλη και μετά ταξίδι (δυστηχώς δεν μπόρεσα να το αποφύγω) Πάτρα Αθήνα και πίσω. Σε αυτή τη διαδρομή και με ταχύτητες ταξιδιού 120-160 μέση κατανάλωση 7.4 (συμπεριλαμβάνονται και τα χιλιόμετρα στην πόλη).
Μέσα στην πόλη χτυπάει μέση 8.5-9.0.
Στο ταξίδι προσπερνάς καλά με 5η και πιάνει γρήγορα τα 160 (μέχρι εκεί το πάτησα).
Να σημειώσω ότι δεν έχω οδηγήσει άλλα ισχυρότερα αυτοκίνητο (turbo κλπ) οπότε μπορεί και να υπερβάλω.
Η μόνη αίσθηση που είχα είναι ότι θα μπορούσε να έχει και μία 6η ταχύτητα για να πέφτουν περισσότερο οι στροφές στο ταξίδι.
Αυτά,
Σπύρος
Συνήθως το αυτοκίνητο παραγωγής βγαίνει πιο συντηριτικό από το πρωτότυπο μέσα και έξω.
Παράδειγμα το Hyundai i30 που βασίστηκε στο Arnejs δεν θάταν ωραίο να έβγαινε έτσι χωρίς αλλαγές;
Ο χρήστης j4 έγραψε:
Οταν σταματας το κιβωτιο εχει μεσα 1η.Οταν είσαι σταματημενος και εχεις 1η γίνεται μια μικρη σύμπλεξη και το αυτοκινητο εχει την ταση να προχωραει χωρις να πατας γκάζι.
Συμφωνα με το manual όταν ακινητοποιείται πρέπει να βάζεις νεκρά.
Ίσως επειδή είναι ΜΜΤ. Στα κλασικά αυτόματα με μετατροπέα ροπής δεν ισχύει κάτι τέτοιο.
Γιατί να φαγωθεί ο συμπλέκτης όταν σταματάς;
Βλέπωντας τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του νέου ΤΤ 2.0 έχει λέει 200 ίππους από 5100-6000 στροφές.
Το ερώτημα απλό: ποιός ο λόγος να είναι σταθερή η ισχύς, και γιατί κάποιος να ξεπερνά τις 5100 αφού δεν παίρνει παραπάνω δύναμη και καταναλώνει και περισσότερο καύσιμο;
Φιλικά,
Σπύρος
Βλέπωντας τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του νέου ΤΤ 2.0 έχει λέει 200 ίππους από 5100-6000 στροφές.
Το ερώτημα απλό: ποιός ο λόγος να είναι σταθερή η ισχύς, και γιατί κάποιος να ξεπερνά τις 5100 αφού δεν παίρνει παραπάνω δύναμη και καταναλώνει και περισσότερο καύσιμο;
Φιλικά,
Σπύρος
Ο χρήστης ekatsaros έγραψε:
Κατάλαβα τι εννοείς..... Κρατάς τις στροφές ψηλά γιατί αν ανεβάσεις, η επόμενη σχέση είναι τόσο μακριά που ο κινητήρας 'ψοφάει'.....οπότε αναγκάζεσαι να είσαι στις 4000+ για να έχεις αίσθηση στο γκάζι.....Σε έντονες ανηφορικές διαδρομές συμβαίνει συχνά.....
Εγώ πάλι γιατί δεν έχω αυτή την αίσθηση; Με το Hyundai Matrix με 103 άλογα και σε έντονη ανηφόρα, με τον επιλογέα στο D, πάει άνετα με 3000 στροφές (σχέση δεν ξέρω ποια έχει επιλέξει, πάντως όχι πρώτη) και νοιώθω ότι έχει αρκετή δύναμη (δεν ψοφάει). Με απλά λόγια, δεν χρειάζεται να το ζορίζω και να φτάνουν οι στροφές στα ύψη.
Φιλικά,
Σπύρος
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Αν βάλεις με 120 χαω 1η ταχύτητα, ούτε 2α δεν θα σου δώσει. Θα αφήσει 3η και θα περιμένει να επιβραδύνεις λίγο για να σου δώσει 2α στο όριο των στροφών (απότομα και αποσταθεροποιώντας λίγο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου).Βάζε ότι ταχύτητα θέλεις δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα - μόνο να προσέχεις στις ανηφόρες (βουνά) να μη πατινάρει άσκοπα ο μετατροπέας για πολύ ώρα γιατί υπερθερμαίνεται (π.χ. συνεχόμενη 3η με 2000σαλ αντί 2α με 2500σαλ).
Όταν παρκάρεις να αφήνεις πρώτα το αυτοκίνητο στο νεκρό, να βάζεις χειρόφρενο και μετά να επιλέγεις το Ρ. Υπάρχει ένα πειράκι στο σαζμάν που μπλοκάρει τη μετάδοση στο Park και είναι ευαίσθητο, δεν του αρέσει να δέχεται όλο το βάρος του αυτοκινήτου στις κατηφόρες.
Μορείς να εξηγήσεις γιατί πατινάρει με συνεχόμενη τρίτη στην ανηφόρα; Εγώ σε ανηφόρες πολλές φορές αν το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει κεκτημένη ταχύτητα με D, κρατώντας το γκάζι απαλά κρατά 3η ή 4η με χαμηλές στροφές. Αυτό γιατί να δημιουργεί πρόβλημα;
Ο χρήστης afonic έγραψε:
Ναι το είδα και εγώ αυτό. Μήπως 192?Πάντως το αμάξι είναι της πλάκας:
- η δικίνητη έκδοση για γέλια (20,000 για κινέζικο και ουτε καν τετρακίνηση?? Έλεος.)
- ασφάλεια 10ετίας 1980.
- ξεπερασμένη αισθητική και ποιότητα συναρμολόγησης
- άγνωστη αξιοποστία και άγνωστο αν θα πουλιέται σε 4-5 χρόνια ή θα κλείσουν και θα ψάχνουν ανταλακτικά.
Άμα είχε 14-15000 θα είχε λόγο ύπαρξης.
Από το ελληνικό site http://www.landwindhellas.gr:
Πεντάθυρο, σπόρ όχημα, 5θέσιο. Ενισχυμένης κατασκευής. Μηχανή εμπρός 4WD
2.8 LITRE TURBODIESEL 4WD
Mηχανή
JX493ZQ (ISUZU 4JB1-T)
4-CYLINDER INLINE
Κυβισμός
2771
Ιπποδύναμη (kW/hp/rpm)
68/92/3600
Μέγιστη ροπή (Nm/rpm)
210/2300
Μικτή κατανάλωση (λίτρα/100χλμ)
7
Κιβώτιο ταχυτήτων
5-SPEED MANUAL
Μέγιστη ταχύτητα (km/h)
145
Μέγιστο επιτρεπόμενο μικτό βάρος (kg)
2510
Βάρος οχήματος (kg)
1930
Τι είναι πάλι τούτο; 2.8 TurboDiesel 92 άλογα για 2 τόνους αυτοκίνητο;;;
Ο χρήστης Troll έγραψε:
Μπηκα στο αγγλικο σαιτ και ειδα οτι ο ντηζελ δεν βγαινει με αυτοματο... οποτε παμε για βενζινοκινητηρα... αλλα ποτε θα ερθει το αυτοματο?οεο? και με τι οικονομικη επιβαρυνση?
Διαβασα επισης οτι τα σερβις ειναι καθε 20000 χλμ!!! Αυτο ισχυει και εδω?
Οσο για την εγγυηση... προφανως ο αντιπροσωπος εχει κανει καποιου ειδους συμβαση με ασφαλιστικη για τα παραπανω χρονια... αν ειναι στα ιδια επιπεδα καλυψεων με την εργοστασιακη δεν βλεπω να υπαρχει προβλημα... ειναι ομως?
Ο ξάδελφος της γυναίκας μου έκλεισε αυτόματο στην έκθεση στην Πάτρα (το 1.8 sedan) και θα το πάρει από μέρα σε μέρα. Αν δεν κάνω λάθος μου είπε ότι κοστίζει 500 ευρώ παραπάνω.
Τώρα πως και ήρθε πρώτα το αυτόματο δεν ξέρω.
Φιλικά,
Σπύρος