Update:120€
Posts made by mak
-
Goodyear Efficientgrip 2 SUV 215/60/17 96V
Πωλείται 4άδα θερινά ελαστικά Goodyear Efficientgrip 2 SUV 215/60/17 96V. Είναι δύο χρονών (dot:3321), έχουν κάνει 10.000χλμ και είναι σε άριστη κατάσταση δίχως φθορές. Δεν έχουν εκτεθεί στον ήλιο καθώς το αμάξι παρκάρει σε υπόγειο γκαράζ. Πωλούνται λόγω αλλαγής κατηγορίας σε all season ελαστικά. Τιμή:170ευρώ
φωτογραφίες και στοιχεία επικοινωνίας στο λίνκ:
https://www.car.gr/parts/view/337231027-goodyear-efficientgrip-2-suv -
RE: Mazda CX-30
@kostis20 said in Mazda CX-30:
Δε νομίζω οτι είναι Aisin.Η ίδια η mazda το φτιάχνει. Μάλιστα εχει και μετατροπέα ροπής και συμπλέκτη για να κλειδώνει ο μετατροπέας περίπου στο 80% του χρόνου λειτουργίας.
+1
in-house development τα κιβώτια της mazda. -
RE: Mazda CX-30
O Skyactiv-X είναι ο πρώτος κινητήρας στον κόσμο που συνδυάζει την ανάφλεξη με μπουζί και την ανάφλεξη μέσω συμπίεσης. Ένας τέτοιος κινητήρας ήταν αντικείμενο έρευνας πολλών κατασκευαστών τις τελευταίες δεκαετίες, με στόχο την επιτακτική πλέον ανάγκη για την βελτίωση της απόδοσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης που επιβάλλεται για την επιβίωση τους. Το πόσο αποδοτικός είναι ένας κινητήρας ορίζεται από το έργο που παράγει για συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου (και όχι από τους ίππους που παράγει αναλογικά με το κυβισμό του). Μιλάμε λοιπόν για την θερμική απόδοση ενός κινητήρα.
Ο στόχος λοιπόν του Skyactiv X δεν είναι οι απόλυτες επιδόσεις αλλά η αποδοτικότητα (efficiency). Κάποιος λοιπόν που ενδιαφέρεται για τις απόλυτες επιδόσεις σίγουρα δεν θα εκτιμήσει αυτό που πετυχαίνει ο skyactiv-X, αλλά η κορυφαία θερμική απόδοσή του είναι γεγονός. Για την ιστορία, ο κινητήρας με την καλύτερη θερμική απόδοση δεν είναι κάποιος ατμοσφαιρικός με 100+hp/lt, ούτε κάποιος turbo αλλά είναι/ήταν*(?στοιχεία 2018) ο 2.0lt dynamic force της Toyota, ατμοσφαιρικός με 'μόλις' 170hp/205nm στη συμβατική μορφή και 143hp/180nm στην υβριδική υπολοποίηση με 40% και 41% θερμική απόδοση αντίστοιχα, νούμερα ρεκόρ. Λέγεται πως ο κινητήρας της mazda τον ξεπερνάει και(?) στην απόλυτη τιμή αλλά και στο εύρος που μπορεί και επιτυγχάνεται η μέγιστη θερμική απόδοση.
Έχουν αλλάξει οι καιροί και οι κινητήρες δεν κρίνονται μονοσήμαντα όπως κάναν επιτυχημένα πολλοί παλαιότερα. Από εκεί και πέρα οι ανάγκες του καθενός είναι διαφορετικές, και στην αγορά ενός αυτοκινήτου δεν επιλέγεις μόνο κινητήρα αλλά σύνολο, οπότε καλό θα ήταν να μην κρίνουμε τόσο απόλυτα τις επιλογές του καθενός με βάση τα δικά μας κριτήρια ιδίως όταν δεν γνωρίζουμε καν περί τίνος πρόκειται.
Υ.Γ: περί τίνος πρόκειται:
-
RE: Mazda CX-30
ενδεικτικά,
CX-30 180-186ps real world fuel economy 7.25lt/100km:
Kuga 150ps real world fuel economy 8,87lt/100km:
Kuga 182ps real world fuel economy 10,66lt/100km:
(Ρίξτε και μια ματιά στις μέγιστες..)
εν κατακλείδι σχετικά με τους skyactiv vs the world ολόκληρο
'πιο αδύναμοι' ναι, 'αδύναμοι' όχι, και με σημαντικό πλεονέκτημα στη κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες υπερ τους σε γενικές γραμμές.
Υ.Γ: Αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ο κινητήρας, και ο κινητήρας δεν είναι μόνο η ιπποδύναμη ή η ροπή, υπάρχει η παράμετρος απόδοση/οικονομία [Xhp -> Y(real world fuel economy)] και σε αυτο ο skyactiv x είναι εξαιρετικός και γι αυτο 'φτιάχτηκε'. Κάποιους μπορεί να τους ενδιαφέρει αυτή η παράμετρος, κάποιους όχι. Όπως και να έχει το βρίσκω πολύ ελπιδοφόρο που κάποιες εταιρίες προσπαθούν και κάνουν τα πράγματα διαφορετικά.
-
RE: FIAT FORUM
λέει το άρθρο*.. 'και οι μόλις 4.000 πωλήσεις του μοντέλου όλα αυτά τα χρόνια'*
fyi...
~4500 αυτοκίνητα έχουν πουληθεί μόνο το 2019, το 2016-7-8 περίπου 20000 και αυτά τα νούμερα αφορούν μόνο την Ευρώπη.
Τέλος η παραγωγή σταματάει για την ευρωπαϊκή αγορά, στις ΗΠΑ θα υπάρχει και το 2020.
-
RE: MAZDA FORUM
Ο χρήστης asxetosss έγραψε:
-Αναμένονται σύντομα αντικαταστάτες τους?Το νέο 6 κυκλοφορεί στην ευρώπη ~ένα χρόνο ενώ το νέο 3 ~έξι μήνες... μήπως ο φίλος σου αναφέρεται σε αυτά που έχουν ήδη αντικατασταθεί?! Ο 1.6lt diesel δεν υπάρχει στο νέο 3.. για diesel μόνο 2.2lt όπως και στο 6. Προς τα τέλη του έτους με το νέο 2άρι αναμένεται ο καινούργιος 1.5lt diesel και πιθανότατα να τοποθετηθεί και στο 3.
-
RE: MAZDA 6
Όχι, δεν υπάρχει ακόμα ενημέρωση για κινητήρα 1,8λτ. Έχουμε καιρό όμως μέχρι την παρουσίασή του.
-
RE: MAZDA 6
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
....Σέβομαι τους προβληματισμούς σου και δεν πιστεύω ότι η mazda τετραγώνισε τον κύκλο και τα νέα μοτερ θα καίνε αέρα. Αυτό όμως που πιστεύω είναι ότι θα είναι από τα πλέον οικονομικά (μεταξύ άλλων) και αυτός είναι ο στόχος. Η BMW και η VW (μιας και τις αναφέραμε) κατασκευάζουν αυτή τη στιγμή κινητήρες πρότυπα. Αν η 'μικρή' mazda καταφέρει να είναι ανταγωνιστική απέναντι στους καλύτερους του είδους είναι από μόνο του επιτυχία. Μένει βέβαια όλα αυτά να αποδειχθούν και στην πράξη. Πάντως πέρα από τα στοιχεία και τα νούμερα είμαι υπέρ της καινοτομίας και σέβομαι πολύ της εταιρείες που τολμούν να κάνουν κάτι διαφορετικό και πάνε μια ιδέα λίγο παραπέρα είτε αυτό λέγεται skyactiv, TSi, multiair, wankel, V-tec, DSG, Toyota hybrid, nissan leaf, και άλλα πολλά.
Υ.Γ: Προς θεού, δεν τίθεται ζήτημα να κλείσει η mazda. H Saab ήταν μια εταιρεία χρόνια στάσιμη με πολύ λίγες πωλήσεις και γι'αυτό έκλεισε. Η mazda πουλάει σχεδόν 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα το χρόνο, έχει πλάνο-προοπτικές και ισχυρό brand name σε αρκετές μεγάλες αγορές. Πιθανόν να χρειαστεί να κάνει κάποια συνεργασία στο μέλλον όπως είχε κάνει παλαιότερα με την Ford αλλά δεν υπάρχει λόγος καταστροφολογίας.
-
RE: MAZDA 6
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Τα νουμερα δεν τους επιβεβαιωνουν παντως. Βλεποντας τα προσφερομενα πακετα απο τον ανταγωνισμο, οι στοχοι μπορουσαν να επιτευχθουν με πιο 'απλο' τροπο, ειδικα σε συνδυασμο με την ελαφρυνση της πλατφορμας Skyactiv, και με λιγοτερο ρισκο σε μια δυσκολη οικονομικα, ειδικα γι αυτους περιοδο, απλως ακολουθοντας την ταση.
Για παραδειγμα ο 2.0Τ detuned της bmw (πρωτος διδαξας mega κολωτουμπας σε σχεση με το τουρμπο) για την νεα 3αρα εχει 184hp/270Nm, 144g/km CO2. Δεδομενου του τροπου με τον οποιο βγαζει ενας τουρμπο κινητηρας τη δυναμη στο δρομο, μιλαμε για χαωδης διαφορα επιδοσεων με ελαχιστη υστερηση σε CO2. Και επειδη πριν εφερα σαν παραδειγμα τον 2.0lt Ecoboost, ακομα και ο 1.6Τ Ecoboost, ο οποιος κι αυτος πιθανοτατα να προερχεται απο τους MZR-Duratec, βγαζει 180hp/240Nm, 139CO2...και μπορω να συνεχισω τη λιστα με πολλα αλλα τουρμπο, ακομα και με τον θου κυριε μακρυα απο εδω 1.4 tsi (160hp/240Nm, 146CO2 και 139CO2 με το dsg) που βρισκεται ηδη αρκετα χρονια στην αγορα..Οι παραπάνω τιμές για τους TSi και τους Ecoboost πια αμαξώματα αφορούν? Το CX-5 είναι SUV και η σύγκριση για να έχει αξία θα πρέπει να είναι με αυτοκίνητα με αντίστοιχα αμαξώματα. Το Tiguan λοιπόν με τον TSi των 1,4λτ και των 160hp έχει εκπομπες Co2 178g/km και κατανάλωση 7,6 lt/100km. Από τα Ford, το Mondeo(μιας και αναμένεται το Kuga με τον 1.6 ecoboost) που είναι ότι πλησιέστερο σε βάρος παρόλο που δεν είναι SUV(βλ. αεροδυναμική) με τον 1.6t ecoboost (160hp) εχει εκπομπες Co2 149g/km και κατανάλωση 6,4 lt/100km. Στο Kuga πορφανώς θα είναι λίγο χειρότερα τα νούμερα. Τέλος η Χ1 με τον κινητήρα 2.0t των 184hp εχει εκπομπές Co2 165g/km και κατανάλωση 7,1 lt/100km(αν και μιλάμε για άλλου επιπέδου επιδόσεις). Δεν νομίζω λοιπόν ότι χωράει συζήτηση για τον αν από άποψη οικονομίας (θεωρητικά τουλάχιστον) πιάνουν τους στόχους τους και κατά πόσο είναι κορυφαίοι. Και όλα αυτά συγκρινόμενοι με τους καλύτερους στο είδος κινητήρες. Αν κάνεις τις συγρκρίσεις και στους αντίστοιχους Diesel πάλι στο ίδιο συμπερασμα καταλήγεις.
http://www.volkswagen.gr/gr/el/model/tiguan/Engine/1_4_tsi_150ps.html
http://www.bmw.gr/x/x1/2009/allfacts/engine/technical_data.html
http://www.ford.gr/Cars/CarsCO2FuelConsumptionΟσο για την καλυψη των μελλοντικων απαιτησεων σε καυσαερια απο αυτα τα μοτερ (EU6 κτλ), παλι λαθος νομιζω το βλεπουν οι τις Μαζντα (αν το βλεπουν ετσι οπως αναφερεις)...Ειναι σαφες οτι ολοι οι κατασκευαστες, κι οχι μονο οι Ευρωπαιοι, προσανατολιζονται στις υβριδικες λυσεις με προοπτικη την πληρη ηλεκτροκινηση, που οσο χαμηλη καταναλωση να καταφερει να εχει ενας skyactiv, δεν θα μπορει να ειναι χαμηλοτερη απο αυτα, και ως τωρα η Μαζντα (αν δεν κανω λαθος) δεν εχει δωσει καθολου βαρος.
Κάνεις λάθος, η Mazda ήδη είναι σε συζητήσεις με την Toyota με σκοπό την συναργάσια για μελλοντικά υβριδικά οχήματα. Επίσης εξελίσει ήδη συστήματα ανάκτησης ενέργειας τα οποία θα τα δούμε στο νέο mazda6.(βλ. i-ELOOP)
http://www.mazda.com/publicity/release/2011/201111/111125a.html
Με δεδομενα ολα τα παραπανω οι Skyactiv μου φαινονται ηδη old news..Κι οταν το μαγαζι ειναι μικρο σε ενα ακρως ανταγωνιστικο περιβαλλον, αναλωνεται σε αμφιβολου αποτελεσματικοτητας τεχνολογιες, το μελλον προδιαγραφεται (δυστυχως) δυσκολο...
Σε ένα τόσο ανταγωνιστικό επίπεδο τα πράγματα πάντα θα είναι δύσκολα. Παρόλο αυτά οι ενέργειες της Mazda δείχνουν να είναι στο σωστό δρόμο (βλ. ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ/απόδοση).
-
RE: MAZDA 6
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Και τιθεται το ερωτημα....τοσο bitter ηταν το διαζυγιο με τη Ford ή απλα οι Ιαπωνες ειναι τοσο ξεροκεφαλοι? Περαν απο την προσπαθεια διαιτας και τις λοιπες τεχνολογιες skyactiv, ποσο πιο απλο θα ηταν να παρουν τον εξελιγμενο απο Ford-Volvo 2.0 direct injection, turbo ecoboost ο οποιος ουσιαστικα βασιζεται πανω στον 2.0 MZR/(duratec)? ....τους χαλανε δηλαδη τα 240 αλογα, euro5 και προφανως χωρις πολλες μετατροπες για να τον τοποθετησουν πανω στην πλατφορμα τους?Το έχω ξαναγράψει και το επισήμανε σε προηγούμενο post και ο dstou, σκοπός της mazda με τους skyactiv είναι η επίτευξη όσο to δυνατόν χαμηλότερης κατανάλωσης και ρύπων αναλογικά με την ιπποδύναμη και όχι η επίτευξη απόλυτης ιπποδύναμης αναλογικά με τον κυβισμό. Μιλάμε για μια νέα γενιά κινητήρων που σκοπό έχει να διατηρηθεί στην πρώτη γραμμή όχι μόνο σήμερα (euro5) αλλά και στο μέλλον (euro 6). Επομένως δεν είναι θέμα ξεροκεφαλιάς αλλά επιλογής στόχων που δεν θα μπορούσαν να επιτευχθούν με περαιτέρω εξέλιξη των MZR. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης στην πλατφόρμα του CX-5 επιβεβαιώνουν πως ο στόχος επετεύχθη καθώς είτε ο 2.0λτ βενζίνης είτε ο 2.2λτ ντίζελ έχουν κορυφαία αναλογία κατανάλωσης-ρύπων αναλογικά με την ιπποδύναμή τους (Βενζινοκινητήρας 2.0lt: 165hp/210nm, 6.0lt/100km, 139g/km CO2 - Ντιζελοκινητήρας 2.2lt: 150-175hp/380-420nm, 4.5lt/100km, 119g/km CO2).
Τα οικονομικά της mazda όντως δεν διανύουν την καλύτερη περίοδο παρόλο που οι πωλήσεις της είναι καλές. Κατά κύριο λόγο το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι η mazda είναι κατά βάση εξαγωγική εταιρεία αλλά η συντριπτική πλειοψηφία της παραγωγής των αυτοκινήτων της βρίσκεται στην Ιαπωνία. Αυτό σε συνδυασμό με το ισχυρό γεν είναι αρκετό για να δημιουργήσει οικονομικό ζήτημα. Είναι πολύ πιθανόν λοιπόν στο άμεσο μέλλον να έχουμε στρατηγική συνεργασία με άλλη αυτοκινητοβιομηχανία με σκοπό μεταξύ άλλων την μεταφορά της παραγωγής κάποιων μοντέλων έξω από την Ιαπωνία. Μεγάλη σημασία έχει αυτή τη στιγμή για την mazda (αν και προσωπικά θεωρώ δύσκολο να ανατρέψει την κατάσταση) η εμπορική πορεία του νέου CX-5. Τα πρώτα δείγματα πάντως είναι πολύ θετικά. Ήδη στον πρώτο μήνα κυκλοφορίας του οι παραγγελίες στην Ιαπωνία έφτασαν τις 8000 ξεπερνώντας 8 φορές τον (μάλλον απαισιόδοξο) στόχο των 1000 μονάδων που είχε θέσει το εργοστάσιο. Υπάρχουν στοιχεία και από άλλες αγορές και είναι το ίδιο ενθαρρυντικά.
-
RE: MAZDA 6
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Μεταξύ μας τραγική φυλλάδα. Το Xedos μου δεν το είχε μετρήσει νομίζω (δεν πρέπει να έβγαινε τότε) αλλά το Focus μου το μέτρησε στα 109 άλογα και 0-100 στο 10,5 περίπου...Εδώ που τα λέμε δεν έχεις άδικο, έχει γράψει τραγικά πράγματα κατά καιρούς, σε σχέση όμως με τις δηλώσεις και το τρόπο γραφής του Giuseppe ακόμη και το autotriti φαντάζει ευαγγέλιο...
Το Focus σου είναι το mk1 να υποθέσω? Γύρω στο 11,5 το είχα αν και για την εποχή του το θέμα δεν ήταν αυτό αλλά το θεόμακρο κιβώτιό του.
-
RE: MAZDA 6
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Λοιπόν επειδή μας τα πρήξατε ότι η Mazda ανακάλυψε τον τροχό, έλα μια βόλτα από το Alfa Romeo forum, να προσκυνήσεις μια το ναό, που όλα τα ιαπωνέζικα μας διαφημίζετε αυτό το Twin-Cam με ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ πάνω στην μηχανή σας...ξέρεις ποιός εφήρμοσε την εν λόγω τεχνολογία έτσι?Μιλάμε για παραλήρημα!
Επιδόσεις mazda6 από autotriti
Παράγκα -
RE: MAZDA 6
Ο χρήστης xenos έγραψε:
Δυστυχώς η mazda (έχουμε κ ένα 6 μκ1) έχει μείνει πίσω κ δεν βλέπω και μέλλον ρε γμτ. Δλδ τι περιμένει να βγάλει ένα 1.6Τ πχ? Τόσο δύσκολο είναι? Δεν είναι καμιά εταιριούλα που δεν μπορεί να το πετύχει.Εγώ πολύ θα θελα ένα 1.6Τ για το 6άρι και ένα 1.4Τ/1.6Τ για το μχ.
εδιτ: σε νορμάλ τιμή πάντα!
Δεν τίθεται θέμα μεγέθους εταιρείας ή δυσκολίας του εγχειρήματος. Πρόκειται για θέμα επιλογών και προτεραιοτήτων. Το ζήτημα έχει να κάνει με τις αγορές. Στις αγορές λοιπόν που η mazda δίνει προτεραιότητα (λόγω όγκου πωλήσεων) δεν τίθεται ζήτημα υπεροχής των υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων. Δεν λέω ότι δεν είναι ανταγωνιστικοί στις αγορές αυτές, λέω ότι δεν είναι μονόδρομος όπως είναι εδώ στην Ελλάδα (λόγω φορολογίας) και ίσως σε κάποιες αγορές της Ευρώπης. Το εγχείρημα με τους κινητήρες υψηλής συμπίεσης (skyactiv) είναι πολλά υποσχόμενο, αρκετά πρωτοποριακό και καινοτόμο. Είναι βέβαιο όμως πως αφού δεν υιοθετεί την λογική του downsizing η ανταγωνιστικότητα του στην ελληνική αγορά δεν πρόκειται να αλλάξει δραματικά την εικόνα.
-
RE: MAZDA 6
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
στα λόγια των πολλών έρχεσαι... το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό σαν σύνολο αλλά το 1800αρη μοτέρ είναι ΑΡΓΟ... ούτε κακό είναι αυτό ούτε υποτιμητικό για τον εκάστοτε χρήστη... εδώ και σελίδες συζητάμε το προφανές... εν έτη 2011 + λοιπόν που ο ανταγωνιμσμός προσφέρει την άρτα και τα γιάννενα η αγορά του 6αριου είναι περισσότερο προβληματικηΠολύ σωστά, δεν έχω να προσθέσω κάτι. Από το πρωτο μου post όπου αναλύω την άποψη μου και μέχρι τώρα δεν λέω κάτι διαφορετικό.
-
RE: MAZDA 6
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Να σημειώσουμε όμως πως πρόκειται για μοντέλο του 2007 (5 χρονών δλδ) και τότε και για μερικά χρόνια έπειτα ελάχιστα ήταν τα turbo αυτοκίνητα στην κατηγορία.
Αν δεν απατώμαι όμως το 6αρι υπέστη βαριά ανανέωση πρόσφατα. Αν ήταν καμιά άλλη εταιρία, πχ Φάουβε, θα το δήλωναν ως εξ' ολοκλήρου νέο μοντέλο. Επομένως η ηλικία του δεν αποτελεί δικαιολογία για μένα. Πολλά αυτοκίνητα αλλάζουν κινητήρες κατά τη διάρκεια της εμπορικής τους ζωής ώστε να παραμένουν φρέσκα. Εκεί το χει χάσει εδώ και χρόνια το παιχνίδι η Mazda και υποτιμά η ίδια το προϊόν της.
To 6άρι υπέστη επιδερμικό f/l στις αρχές του 2010 όπου έγιναν ελάχιστες αλλαγές με εξαίρεση την αντικατάσταση του 2.0lt μοτέρ με αντίστοιχο άμεσου ψεκασμού και λίγο καλύτερη απόδοση. Είναι γεγονός ότι η mazda δεν έχει την ευελιξία που έχουν οι ευρωπαικές φίρμες όσων αφορά την γκάμα της στην ευρώπη διότι δίνει περισσότερη βάση σε άλλες αγορές. Οπότε αν οι εξελίξεις την προλάβουν συνήθως αργεί να ανταποκριθεί.
-
RE: MAZDA 6
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Stefan147 για σένα μπορεί να είναι απελπιστικά αργό το 6άρι όπως και για μένα μπορεί να είναι απελπιστικά αργό το Q5 που έγραψες ότι έχεις... Πέρνοντας σαν βάση το σκεπτικό σου λοιπόν, η 147 που επίσης έγραψες ότι έχεις είναι και αυτή ένα απελπιστικά αργό αυτοκίνητο όπως είναι και η 156**f/l ** 1,6lt-1,8lt. Αρκετοί λοιπόν δεν θεωρούν απελπιστικά αργές τις παραπάνω alfa romeo (όπως προφανώς θεωρείς εσύ), ομοίως και το mazda 6 που οι επιδόσεις του κινούνταν αρκετά κοντά σε αυτές. Και μιας που μιλάμε για ρεπρίζ, ενδεικτικά μια 156 f/l 1.6lt κάνει 60-100km/h με 4η σε 13,8s και 80-120km/h σε 20,9s όταν το mazda 6 κάνει 10,8s και 18,2s αντίστοιχα. Η 1.8lt κινούνταν πάνω κάτω στα ίδια επίπεδα με το σημερινό 6άρι. Η μόνη που ξέφευγε οριακά από αυτό το απελπιστικά αργό επίπεδο (σύμφωνα πάντα με το σκεπτικό σου) ήταν η 156 1,8lt προ-f/l, η οποία ήταν μακράν το γρηγορότερο μεσαίο 1,8lt της εποχής του, αλλά αφενός πρέπει να ζουν ελάχιστες πλέον και αφετέρου δεν ταιριάζει σαν ενδεικτικό παράδειγμα προς σύγκριση καθώς κανείς από αυτούς που διαφωνείς δεν ισχυρίστηκε ότι το 6άρι ήταν ποτέ το γρηγορότερο της κατηγορίας. Επίσης γράφεις με έκπληξη ότι το 6άρι είναι πιο αργό (όπως και όλα τα παραπάνω φυσικά) σε ρεπρίζ από το 500 twinair των 900+κάτι κιλών και των 15kg ροπής στις 2000rpm. Το συγκεκριμένο παίζει να'χει καλύτερες ρεπριζ και απο 2λιτρα ατμοσφαιρικά μεσαία που προφανώς και αυτά σύμφωνα με το σκεπτικό σου είναι απελπιστικά αργά.
Φαντάζομαι πως αντιλαμβάνεσαι ότι με αυτή τη μηδενιστική προσέγγιση είναι αναπόφευκτο ο διάλογος να εξελίσσεται σε καφενειακού επιπέδου κουβέντα. Την γνώμη μου για το 6άρι και τους κινητήρες του την έχω γράψει παλαιότερα και είναι αυτή.
Και μόνο το γεγονός ότι χρησιμοποιείς ένα αυτοκίνητο του 1997 και 200κε λιγότερων αποδεικνύει το point μου. Σημασία επίσης δεν έχει ούτε τι πιστεύω εγώ, ούτε τι πιστεύεις εσύ. Το αν είναι ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ αργό ή όχι το 6αρι το καθορίζουν τα ανταγωνιστικά μοντέλα ίσης αξίας.
Οι διάφορες παραθέσεις περί τεχνολογιών κτλ δεν εντυπωσιάζουν κανέναν γιατί πολύ απλά κανείς δεν διαφωνεί. Άλλο είναι το θέμα. Κρίμα είναι πάντως να γίνεται τόση φασαρία για τόσο αυτονόητα και αυταπόδεικτα πράγματα.
Είναι προφανές ότι συμφωνούμε. Η ένστασή μου (και κάποιων άλλων) όπως θα κατάλαβες αφορούσε τον δικό σου και μερικών άλλων μηδενιστικό τρόπο γραφής και μάλλον τίποτα άλλο. Θα το ξαναγράψω λοιπόν ότι το 6άρι 1.8lt είναι αντικειμενικά αργό εν έτη 2012 σύμφωνα με τα δεδομένα της κατηγοριάς. Να σημειώσουμε όμως πως πρόκειται για μοντέλο του 2007 (5 χρονών δλδ) και τότε και για μερικά χρόνια έπειτα ελάχιστα ήταν τα turbo αυτοκίνητα στην κατηγορία. Ο αντικαταστάτης του είναι ήδη στα σκαριά και πρόκειται για το επόμενο μοντέλο που θα παρουσιάσει η mazda.
Υ.Γ:Η αναφορά μου σε μοντέλα του παρελθόντος έγινε έπειτα από δική σου (και άλλων) αναφορά σε αυτά, και με γνώμονα την παλαιότητα του - προς αντικατάσταση - mazda 6, όπως είδες δεν είχα κάνει καμιά αναφορά στο αρχικό μου post όπου και περιγράφω την άποψή μου.
-
RE: MAZDA 6
Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
ρε στέφαν αυτό πολεμάν να σου πουν (κάποιοι).
ΔΕΝ είναι ΑΠΕΛΠΙΣΤΙΚΑ αργόΑκριβώς αυτό αλλά κανείς δεν λέει να το καταλάβει...
Για μένα (και αρκετούς άλλους καθώς φαίνεται) είναι απελπιστικά αργό. Για δεδομένα 2000 είναι ΟΚ. Αν και τότε κυκλοφορούσαν κάτι 156 1.8 που το 6αρι ήθελε κιάλια για να τη δει.
Έγραψα και παραπάνω ότι σε ρεπρίζ υστερεί ακόμα και σε σχέση με αυτοκίνητα πόλης (βλ. 500 twinair).
Stefan147 για σένα μπορεί να είναι απελπιστικά αργό το 6άρι όπως και για μένα μπορεί να είναι απελπιστικά αργό το Q5 που έγραψες ότι έχεις... Πέρνοντας σαν βάση το σκεπτικό σου λοιπόν, η 147 που επίσης έγραψες ότι έχεις είναι και αυτή ένα απελπιστικά αργό αυτοκίνητο όπως είναι και η 156**f/l ** 1,6lt-1,8lt. Αρκετοί λοιπόν δεν θεωρούν απελπιστικά αργές τις παραπάνω alfa romeo (όπως προφανώς θεωρείς εσύ), ομοίως και το mazda 6 που οι επιδόσεις του κινούνταν αρκετά κοντά σε αυτές. Και μιας που μιλάμε για ρεπρίζ, ενδεικτικά μια 156 f/l 1.6lt κάνει 60-100km/h με 4η σε 13,8s και 80-120km/h σε 20,9s όταν το mazda 6 κάνει 10,8s και 18,2s αντίστοιχα. Η 1.8lt κινούνταν πάνω κάτω στα ίδια επίπεδα με το σημερινό 6άρι. Η μόνη που ξέφευγε οριακά από αυτό το απελπιστικά αργό επίπεδο (σύμφωνα πάντα με το σκεπτικό σου) ήταν η 156 1,8lt προ-f/l, η οποία ήταν μακράν το γρηγορότερο μεσαίο 1,8lt της εποχής του, αλλά αφενός πρέπει να ζουν ελάχιστες πλέον και αφετέρου δεν ταιριάζει σαν ενδεικτικό παράδειγμα προς σύγκριση καθώς κανείς από αυτούς που διαφωνείς δεν ισχυρίστηκε ότι το 6άρι ήταν ποτέ το γρηγορότερο της κατηγορίας. Επίσης γράφεις με έκπληξη ότι το 6άρι είναι πιο αργό (όπως και όλα τα παραπάνω φυσικά) σε ρεπρίζ από το 500 twinair των 900+κάτι κιλών και των 15kg ροπής στις 2000rpm. Το συγκεκριμένο παίζει να'χει καλύτερες ρεπριζ και απο 2λιτρα ατμοσφαιρικά μεσαία που προφανώς και αυτά σύμφωνα με το σκεπτικό σου είναι απελπιστικά αργά.
.
.
.
.
.
.
Φαντάζομαι πως αντιλαμβάνεσαι ότι με αυτή τη μηδενιστική προσέγγιση είναι αναπόφευκτο ο διάλογος να εξελίσσεται σε καφενειακού επιπέδου κουβέντα. Την γνώμη μου για το 6άρι και τους κινητήρες του την έχω γράψει παλαιότερα και είναι αυτή. -
RE: Fiat Bravο 2007
Ο χρήστης kikoman έγραψε:
Καλησπέρα φίλε μου, το τράνταγμα του δεξιού μπροστινού τροχού που είχα ήταν πάρα πολύ έντονο σε σημείο που το αμάξι έτρεμε πραγματικά ολόκληρο και όχι μόνο το τιμόνι ενώ δεν μπορούσες να πάς πάνω απο 60 (έκανε λες και το αμορτισέρ ανεβοκατέβαινε με υπερβολικά μεγάλη συχνότητα ενώ ακουγόταν και ένας θόρυβος σαν να έχει βάλει καποιος κάτι μέσα στη ζαντα) . Όταν το πήγα το αμάξι γράσαραν τα ημιαξόνια και έλεγξαν όπως είπες τη ζυγοστάθμιση/ευθυγράμιση. Και πάλι όμως το δοκιμάσαμε και δεν βελτιώθηκε τίποτα. Από εκεί και πέρα το αμάξι το άφησα για να το κοιτάξουν καλύτερα και την επόμενη μέρα μου είπαν ότι πρέπει να αλλαχθούν τα ημιαξόνια (άλλαξαν πρώτα το δεξί και μετά το αριστερό όπως περιέγραψα). Δεν μου είπαν ότι στράβωσαν παρά μόνο ότι χρειάζονται αλλάγη και δεν ρώτησα κάτι παραπάνω. Μου ανέφεραν ότι μπορούν να μπούν στην εγγύηση αλλά όπως έγραψα παραπάνω η δικιά μου έχει λήξει.Ευχαριστώ πολύ για την άμεση απάντηση!
Παρεπιπτώντος ο φίλος είναι απόλυτα ευχαριστημένος από το Bravάκι του και δεν του έχει παρουσιάσει το παραμικρό πρόβλημα μέχρι στιγμής. Έχω κάνει λίγα χιλιόμετρα σαν οδηγός και πολλά σαν συνοδηγός σε αυτό και μπορώ να πω πως πρόκειται για εξαιρετικό αυτοκίνητο, από τα καλύτερα της κατηγορίας σε όλους τους τομείς. Καλά χιλιόμετρα λοιπόν!