Posts made by mak

Ο χρήστης kikoman έγραψε:
Καλησπέρα φίλε μου, το τράνταγμα του δεξιού μπροστινού τροχού που είχα ήταν πάρα πολύ έντονο σε σημείο που το αμάξι έτρεμε πραγματικά ολόκληρο και όχι μόνο το τιμόνι ενώ δεν μπορούσες να πάς πάνω απο 60 (έκανε λες και το αμορτισέρ ανεβοκατέβαινε με υπερβολικά μεγάλη συχνότητα ενώ ακουγόταν και ένας θόρυβος σαν να έχει βάλει καποιος κάτι μέσα στη ζαντα) . Όταν το πήγα το αμάξι γράσαραν τα ημιαξόνια και έλεγξαν όπως είπες τη ζυγοστάθμιση/ευθυγράμιση. Και πάλι όμως το δοκιμάσαμε και δεν βελτιώθηκε τίποτα. Από εκεί και πέρα το αμάξι το άφησα για να το κοιτάξουν καλύτερα και την επόμενη μέρα μου είπαν ότι πρέπει να αλλαχθούν τα ημιαξόνια (άλλαξαν πρώτα το δεξί και μετά το αριστερό όπως περιέγραψα). Δεν μου είπαν ότι στράβωσαν παρά μόνο ότι χρειάζονται αλλάγη και δεν ρώτησα κάτι παραπάνω. Μου ανέφεραν ότι μπορούν να μπούν στην εγγύηση αλλά όπως έγραψα παραπάνω η δικιά μου έχει λήξει.

Ευχαριστώ πολύ για την άμεση απάντηση!
Παρεπιπτώντος ο φίλος είναι απόλυτα ευχαριστημένος από το Bravάκι του και δεν του έχει παρουσιάσει το παραμικρό πρόβλημα μέχρι στιγμής. Έχω κάνει λίγα χιλιόμετρα σαν οδηγός και πολλά σαν συνοδηγός σε αυτό και μπορώ να πω πως πρόκειται για εξαιρετικό αυτοκίνητο, από τα καλύτερα της κατηγορίας σε όλους τους τομείς. Καλά χιλιόμετρα λοιπόν!

Ο χρήστης kikoman έγραψε:
Καλησπέρα παιδιά! Χαίρομαι που γίνομαι μέλος της παρέας σας! Είμαι και εγω κάτοχος ενός fiat bravo 1.4 150hp εδώ και τρισίμιση χρόνια. Μέχρι στιγμής έχω διανύσει 55,000klm. Μόλις πριν λίγες μέρες μου εμφανίστηκε έντονο τράνταγμα του μποροστινού δεξιού τροχού που εν τέλει στην αντιπροσωπεία διαπιστώθηκε ότι είναι λόγο προβλήματος στο ημιαξόνιο. Αλλάχθηκε το δεξιό με καινούργιο αλλά δυστυχώς ένα ελάχιστο αλλά διακριτό τράνταγμα σε μεγάλες ταχύτητες εμφανίστηκε στην αριστερή μερια!. Οπότε και χρειάστηκε αλλαγή και στο αριστερό! Το συνολικό κόστος ήρθε στα 750euro αφού μου έχει λήξει η εγγύηση. Από μια μικρή έρευνα που έκανα στο internet βρήκα και μερικές ακόμα περιπτώσεις με παρόμοιο πρόβλημα στα 150hp Bravo. Το αμάξι παέι super στο δρόμο και εξαφανίστηκε και το παραμικρό τράνταγμα μετά την αλλαγή. Θα έλεγα ίσως ότι πάει καλύτερα και πιο smooth απο πριν.

Κώστας

Φίλος με ίδιο αυτοκίνητο με το δικό σου είχε κάποια στιγμή ένα ζήτημα με κραδασμούς(ελάχιστης έντασης) στο τιμόνι σε υψηλές ταχύτητες. Το πρόβλημα εμφανίστηκε μετά από κάποια (αρκετά) χιλιόμετρα που έκανε με αλυσίδες χιονιού. Το ζήτημα φαίνεται να λύθηκε με ξεζαντάρισμα και νέα ζυγοστάθμιση στα ελαστικά μιας και τα είχε βάλει πρόσφατα και υποοθέσαμε ότι οφείλεται σε αυτά. Όντως το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να παρουσιάζει κάτι πλέον αλλά δεν έχει τύχει να δοκιμαστεί σε όλες τις συνθήκες για να είναι σίγουρος πως δεν τρέχει κάτι άλλο. Θα ήθελα να σε ρωτήσω λοιπόν με πιο τρόπο στην αντιπροσωπία διαπιστώσανε το πρόβλημα στο ημιαξόνιο στο δικό σου αυτοκίνητο. Φαινόντουσαν με το μάτι ότι και τα δύο ότι είναι στραβά?

Οι ανακρίβειες που έχουν γραφτεί σε αυτό το topic μόνο σε κουβέντα επιπέδου καφενείου παραπέμπουν. Ελάχιστα post λένε κάτι επί τις ουσίας με επιχειρήματα (πχ. blinkys) αλλά και αυτά αντιμετωπίστηκαν περισσότερο με ειρωνεία παρά αντικειμενικά με αποτέλεσμα η κουβέντα να κινηθεί σε αυτό το επίπεδο. Έχει αναφερθεί η μισή γκάμα της Mazda σε αυτό το topic όπου φυσικά οι «γνώστες» την έβγαλαν σκάρτη σε γενικές γραμμές. Τώρα αν φταίνε κάποιοι που όντως φοράνε γιαπωνέζικα γυαλιά οι κάποιοι άλλοι που φοράνε διαφορετικά λίγη σημασία έχει. Το θέμα είναι ότι ελάχιστοι είναι αυτοί που είπαν κάτι ουσιώδες και συνεισφέρανε σε αυτό το topic.

On topic λοιπόν, και στο θέμα μας για το 6άρι. Αξίζει ή όχι να το αγοράσει κανείς τώρα? Το 6άρι συγκαταλέγεται εύκολα στα κορυφαία της κατηγορίας και φυσικά αξίζει η αγορά του αρκεί ο υποψήφιος αγοραστής να μην ψάχνει τις απόλυτες επιδόσεις και κυρίως ροπές (βλ. turbo) γιατί σε αυτό το τομέα το 6άρι δεν θα τον ικανοποιήσει. Το 6άρι είτε σαν mk1 είτε σαν mk2 είχε πολύ καλές για την κατηγορία του επιδόσεις. Παρόλο την μέτρια ιπποδύναμη, λόγω του χαμηλού βάρους κατάφερνε να είναι ανταγωνιστικό. Το χαμηλό βάρος είχε και άλλα προφανή οφέλη (βλ. κατανάλωση). Πλέον όμως με την έλευση των turbo κινητήρων σε πολλά ανταγωνίστικα μοντέλα το 6 έμεινε πίσω. Δεν έγινε ξαφνικά αργό, απλά κάποιοι ανταγωνιστές του πήγαν ένα βήμα πιο πέρα το θέμα και επειδή όλα πάνε συγκριτικά το 6άρι αναμφίβολα μειονεκτεί στο συγκεκριμένο σημείο. Φυσικά, εμεινε πίσω εδώ στην ελλάδα όπου το φορολογικό μας σύστημα ευνοεί τους μικρούς σε κυβισμό κινητήρες. Στην υπόλοιπη ευρώπη που η αγορά δεν είναι τόσο στρεβλή σαφώς και είναι καλύτερα τα πράγματα (+diesel) χωρίς όμως και πάλι το 6 να ξεχωρίζει στον τομέα των κινητήρων. Στις αγορές βέβαια που παραδοσιακά δίνει προτεραιότητα η mazda (Η.Π.Α, Ασία, Αυστραλία) η γκάμα των κινητήρων συμπεριλαμβάνοντας τους 2,5λτ και 3,7λτ παραμένει ανταγωνιστικότατη.

Η νέα γενιά κινητήρων (βενζίνη/diesel), κιβωτίων (μηχανικά/αυτόματα) και πλαισίων της mazda (Skyactiv) είναι σχεδόν έτοιμη και ήδη διατείθεται σε κάποιες εκδόσεις του mazda2 και mazda3 στις αγορές της Ιαπωνίας και των Η.Π.Α. Οι βενζινοκινητήρες έχουν με διαφορά την μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης (14:1) σε σχέση με οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί. Αντίθετα οι πετρελαιοκινητήρες έχουν με διαφορά την μικρότερη σχέση συμπίεσης (14:1) σε σχέση με οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί. Σκοπός από ότι φαίνεται είναι η επίτευξη όσο δυνατόν χαμηλότερης κατανάλωσης και ρύπων αναλογικά με την ιπποδύναμη και όχι η επίτευξη απόλυτης ιπποδύναμης αναλογικά με τον κυβισμό. Το πρώτο όχημα που ενσωματώνει όλες τις παραπάνω τεχνολογίες είναι το CX-5 του οποίου η παρουσίαση έγινε το Σεπτέμβρη του 2011. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης που έδωσε η mazda όσον αφορά του κινητήρες είναι τα εξης:

Βενζινοκινητήρας 2.0lt: 165hp/210nm, 6.0lt/100km, 139g/km CO2
Ντιζελοκινητήρας 2.2lt: 150-175hp/380-420nm, 4.5lt/100km, 119g/km CO2

Είδωμεν λοιπόν...

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
http://www.worldcarfans.com/109072320630/updated-mazda-rx-8-headed-for-frankfurt
'An **extensive update **of the Mazda RX-8 is expected to be introduced at the Frankfurt Motor Show in September.'

Το επίσημο λανσάρισμα του RX8 facelift εννοεί και πιο συγκεκριμένα της έκδοσης R3.

Ο χρήστης technik έγραψε:

Στα Sp Roadster, οδηγεί σταθερά το ΤΤ. Μία Ferrari 430 και ένα R8.

Το έχω αναφέρει και στο παρελθόν, οι ταξινομήσεις του ΤΤ που αναφέρει ο ΣΕΕΑ έχω την εντύπωση (για να μην πω την βεβαιότητα) πως αφορούν και την coupe έκδοση του, κάνω λάθος?
Προσωπικά έχω δει ελάχιστα ΤΤ Roadster (mk2) να κυκλοφορούν και αυτό δεν συμβαδίζει με την υποτιθέμενη πρωτιά στην κατηγορία.

Σωστά, όπως και στο mx-5
http://www.4troxoi.gr/?pname=Manufacturer&manuf_id=17

Αν εννοείς το MX-5 RC(RoadsterCoupe) είναι λογικό να είναι στην κατηγορία roadster καθώς η οροφή του είναι ανοιγοκλεινόμενη (όπως και της SLK, της SL αλλά και της νέας Ζ4 Ε89). Το ΤΤ Coupe σε αντίθεση με τα παραπάνω δεν νομίζω να έχει σχέση με την κατηγορία.. έχω άδικο?

Ο χρήστης technik έγραψε:
Στα Sp Roadster, οδηγεί σταθερά το ΤΤ. Μία Ferrari 430 και ένα R8.

Το έχω αναφέρει και στο παρελθόν, οι ταξινομήσεις του ΤΤ που αναφέρει ο ΣΕΕΑ έχω την εντύπωση (για να μην πω την βεβαιότητα) πως αφορούν και την coupe έκδοση του, κάνω λάθος?
Προσωπικά έχω δει ελάχιστα ΤΤ Roadster (mk2) να κυκλοφορούν και αυτό δεν συμβαδίζει με την υποτιθέμενη πρωτιά στην κατηγορία.

Κάνετε ένα σημαντικό λάθος οι περισσότεροι, κρίνετε την πορεία του Mazda3 (ενός 'παγκόσμιου' αυτοκινήτου) μόνο με βάση την ανταπόκριση που γνώρισε στην ελληνική αγορά.. Στην Ελλάδα λοιπόν μπορεί να μην έσπασε τα ταμεία αλλά είχε μια αξιοπρεπή πορεία με περίπου 10.000 ταξινομήσεις στα 5 χρόνια κυκλοφορίας του. Αυτό σημαίνει πως πρόκειται για ένα από τα πιο εμπoρικά Mazda των τελευταίων 15 χρόνων (μαζί με το Mazda 6 mk1 το οποίο σημείωσε παρόμοιο αριθμό πωλήσεων). Σε παγκόσμιο επίπεδο τώρα, το 3άρι σημείωσε πάνω από 2 εκατομμύρια πωλήσεις (Νο1 σε πωλήσεις Mazda τα τελευταία χρόνια με διαφορά) και απέκτησε τεράστια αναγνώριση στις Η.Π.Α που η Mazda θεωρεί κύρια αγορά της. Είναι απολύτως λογικό λοιπόν η μορφή του νέου να συνεχίσει στο ίδιο μοτίβο με το απερχόμενο, καθώς πρόκειται για ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο σε παγκόσμιο επίπεδο.

Όσον αφορά τους κινητήρες, καλώς η κακώς η Mazda έχει σε προτεραιότητα την αγορά των Η.Π.Α όπου το 3αρι σαν 2.0lt, 2,3lt και 2,3lt turbo και τώρα σαν 2,0lt, 2,5lt (και 2,5lt turbo??) ήταν και θα συνεχίσει να είναι ανταγωνιστικό. Για την ευρωπαική αγορά έδωσε βάση στους πετρελαιοκινητήρες (που εξοπλίζουν πάνω απο το 50% των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται σε Γαλλία, Ιταλία κλπ.). Κρατώντας τον πολύ καλό MZR-CD 1,6lt (109hp/24.5kgm) και αντικαθιστώντας τον MZR-CD 2,0lt με τον MZR-CD 2,2lt(150hp/360nm-185hp/400nm) απέκτησε μια πιο ανταγωνιστική γκάμα diesel κινητήρων. Με λίγα λόγια υπήρξε εξέλιξη και σε επίπεδο κινητήρων, αλλά δυστυχώς εμάς εδώ μας αφήνει αδιάφορούς καθώς δεν ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.

H Mazda είναι μια μικρομεσαία εταιρία σε παγκόσμιο επίπεδο που προσπαθεί να είναι ανταγωνιστική σε όλες τις αγορές. Είναι λογικό λοιπόν να θέτει κάποιες προτεραιότητες. Καινούργιοι βενζινοκινητήρες θα υπάρξουν, ήδη παρουσιάστηκε ένας νέος 2,0lt άμεσου ψεκασμού(DISI i-Stop) 150 περίπου ίππων, με start-stop system που για την επανεκκίνηση δεν χρειάζεται τη βοήθεια μίζας και θα τοποθετηθεί στα αντίστοιχα Mazda μέσα στο 2009.

Τέλος, όσον αφορά τη σχέση της με την Ford (η οποία κατέχει πια μόλις το ~13% της Mazda) σε επίπεδο κινητήρων μην περιμένετε ανταλλαγές μοτέρ τύπου VAG. Η γκάμα των κινητήρων της Mazda στηρίζεται και θα συνεχίσει να στηρίζεται σε δικά της κυρίως μοτέρ. Οπότε αν και όταν με το καλό βγάλει η Ford τον περίφημο 1,6lt turbo δεν είναι απαραίτητο να περάσει και στην Mazda όπως π.χ δεν πέρασε και ο 2,3lt Turbo της Mazda στη Ford. Αν δείτε την γκάμα των κινητήρων της Mazda και της Ford οι ανταλλαγές είναι περιορισμένες. Πιο συγκεκριμένα και για να μην τα ξαναγράφω παραθέτω ένα σχετικό post που είχα κάνει παλαιότερα:

Ο χρήστης ο χρήστης mak σε παλαιότερο topic έγραψε:
...Ο MZR 1.6lt [Και γενικά όλη η σειρά MZR(1.3lt, 1.4lt, 1.5lt, 1.6lt, 1.8lt, 2.0lt, 2.3lt, 2.3lt DISI Turbo, 2.5lt)] είναι προϊόν της Mazda και όχι της Ford.

Από τους παραπάνω οι 2.0lt, 2.3lt(εκτός DISI turbo) χρησιμοποιούνται και απο την Ford σε μοντέλα της στην Ευρώπη-ΗΠΑ αλλά με κάποιες αλλαγές, ονομάζονται Duratec και αντικατέστησαν τους Zetec. Συγκεκριμένα οι MZR 2.0lt και MZR 2.3lt διαθέτουν αμφότεροι σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων(S-VT) ενώ αντίθετα οι αντίστοιχοι Duratec της Ford δεν διαθέτουν.

http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_MZR_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratec_engine#Ford.2FMazda_global_straight-4

Νομίζω είναι προφανές πως οι 420 ταξινομίσεις του Audi TT (που ο ΣΕΕΑ λανθασμένα εχει τοποθετήσει στη κατηγορία Roadster) αφορούν και την Coupe έκδοση του εν λόγω μοντέλου(η οποία Coupe έκδοση συγκεντρώνει και το μεγαλύτερο ποσοστό επί των πωλήσεών του).

Quattroporte X2

Σήμερα το μεσημέρι στη Συγγρού στο ύψος του Star city...

Λευκό S2000

Ο χρήστης RXristos έγραψε:
Mak, κάτι δεν κολλάει νομίζω... το 8αρι έχει έξοδο στο 400αρι σε λιγότερο χρόνο αλλα με μικρότερη ταχύτητα εξόδου??

Συμβαίνει πολλές φορές, έχει σχέση με το που επιταχύνει το καθένα καλύτερα, προφανώς το RX-8 κάνει καλύτερη εκκίνηση και έπειτα η πιο δυνατή 130i το μαζεύει σιγά σίγα. Στο 400άρι είναι ακόμη μπροστά αλλά σίγουρα στο χιλιόμετρο το RX-8 θα μένει πίσω. Τέσ/πα τις μετρήσεις τις έβαλα ενδεικτικά για να στηρίξω ότι οι επιδόσεις του Mazda είναι ανάλογες των kg/hp του. Και λίγο πίσω να ήταν στα 400m υπόθεση παραμένει η ίδια.

Mazda RX-8 RS facelift

Περισσότερες φωτογραφίες εδώ

Mazda RX-8 RS facelift

Περισσότερες φωτογραφίες εδώ

4T Δεκεμβρίου 2003
Mazda RX-8 (231ps - 21.5kgm/5500rpm)
Βάρος αυτ/του δοκιμής:1425kg

0-100km/h:6.5sec
0-400m:14.1sec/151km/h
0-1000m:26.5sec/193km/h

**
4Τ Δεκέμβριου 2005**
BMW 130i (265ps - 32,1kgm/2500rpm)
Βάρος αυτ/του δοκιμής:1450kg

0-100km/h:6.3sec
0-400m:14.4sec/160km/h

Αν όντως το RX-8 δεν βγάζει τα άλογα που ανακοινώνει η Mazda αλλά π.χ 200ps πραγματικα... αλήθεια πόσα πραγματικά άλογα βγάζει ο 3λιτρος της bmw σύμφωνα με τα στοιχεία που προκύπτουν απο τις επιδόσεις των δύο αυτοκινήτων?? Όπως εύκολα προκύπτει λοιπόν ή η BMW βγάζει καμιά 60αριά άλογα λιγότερα απο ότι ανακοινώνει ο κατασκευαστής ή απλά το RX-8 βγάζει όσα άλογα ανακοινώνει και η Mazda....

*Η παράθεση της 130i είναι τυχαία, επιλέχθηκε απλά γιατί έχει ατμοσφαιρικό μοτέρ, παρόμοιο βάρος και πίσω κίνηση.

5άστερο το mazda2 στη δοκιμή του euroncap

Atenza ονομάζεται το 6άρι στην αγορά της Ιαπωνίας. Η έκδοση στις φωτό είναι κατά πάσα πιθανότατα η 2,5lt sport.

Απο 20990e το νέο Mazda6

Lotus Europa ίσως?