Posts made by madwalker

Τουλάχιστον εδω αλλάζει χρώμα το ματάκι που κάτι σημαίνει! Να δεις μπαταρία που δεν έβγαζε ουτε 6 volt να παραμένει πράσινο.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Στη Hyundai πάντα, τουλάχιστον παλιότερα ,είχαν μιά αγάπη να σου τα παίρνουν από την εργασία, βλέπεις τα ανταλλακτικά ήταν φθηνά! Θυμάμαι service για φίλτρα και λάδια στα 200ευρώ από τα οποία τα 120 ήταν εργασία Απο τότε δε με ξαναείδαν! Η καδένα θα τους κάνει ζημιά, χρεώναν την εργασία για ιμάντα χρονισμού χρυσάφι, τώρα με την καδένα χάνουν την εργασία!

Η καδενα κανει ζημια στους Ελληνες αντιπροσωπους.........στην εταιρεια και στην εικονα της κανει μονο καλο

Aυτό εννοούσα!

Στη Hyundai πάντα, τουλάχιστον παλιότερα ,είχαν μιά αγάπη να σου τα παίρνουν από την εργασία, βλέπεις τα ανταλλακτικά ήταν φθηνά! Θυμάμαι service για φίλτρα και λάδια στα 200ευρώ από τα οποία τα 120 ήταν εργασία Απο τότε δε με ξαναείδαν! Η καδένα θα τους κάνει ζημιά, χρεώναν την εργασία για ιμάντα χρονισμού χρυσάφι, τώρα με την καδένα χάνουν την εργασία!

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Λες να στερέψουν οι ιμάντες; Γλυτώνεις χρονισμού αλλά έχεις πόσους ακόμα.

το πιασέκωλο είναι του χρονισμού..........οι άλλοι εκτός του οτι έχεις άμεση οπτική επαφή και να κοπούν,μικρό το κακό

'Πιάσεκώλο' δε θα το έλεγα! Εκτός αν τον αλλάζεις στην αντιπροσωπεία μαζί με αντλία νερού ή εξαντλείς τα προβλεπόμενα χιλιόμετρα σε κανα δυό χρόνια.

Λες να στερέψουν οι ιμάντες; Γλυτώνεις χρονισμού αλλά έχεις πόσους ακόμα.

Ο χρήστης ziaba έγραψε:
Λόγου ηχοσυστιματος έλεγα να του βάλω 60αρα (είναι στις ίδιες διαστάσεις με τ μαμά ) πολλοί έχουν βάλει 60ah στο τεριοςΙ χωρίς πρόβλημα. Ο εναλλακτης φορτίζει κανονικά και η μπαταρία δουλεύει (έχω οργανακι στο αμαξι) μόνο που το ματάκι έλεγχου τις έχει γίνει λευκο δηλ θέλει αντικατασταση, το ποσο παλιά είναι δε γνωρίζω γιατί ούτε 2 χρονια δε πέρασαν απο τοτε που πήρα το αμάξι.

Oκ! Απλώς δεν ανάφερες για ηχοσύστημα!

Ο χρήστης ziaba έγραψε:
Κοντευει (εγινε λευκο το ματακι) και η δικια μου.Ποια μπαταρια να παρω bunner, varta ή exide 45αρα ή mitsuba 60αρα??

Βεβαιώσου για καλό και για κακό ότι φορτίζεται η μπαταρία και δεν υπάρχει πρόβλημα στο δυναμό, το λέω γτ τα έχει τα χρονάκια το αμάξι εκτός αν ειναι και αρκετά παλιά η μπαταρία. Εαν διαθέτεις τα χρήματα πάρε Banner. Mitsuba 50αρα έχω εγώ αλλά μόλις 2,5 χρόνια και έτσι δε μπορώ να την προτείνω με σιγουριά, για την ώρα τουλάχιστον κανένα πρόβλημα παρότι μένει μέρες ακινητοποιημένο το αμάξι. Αν μιλάμε για το αμάξι της υπογραφής σου γτ 60αρα;

Τέτοια σκισίματα είχε και μένα ο original, το ένα αρκετά βαθύ.

Ο χρήστης Alxnks έγραψε:

Ηταν άψογος ο ιμάντας, τον τσάκιζε, τον πίεζε να δει ποσο σκληρός ήταν...είπε άντεχε τουλαχιστον χρονο.
Βέβαια ο ιμαντας ηταν με σήματα Hyundai επανω. Ενω ακόμα και στα εξουσιοδοτημένα βάζουν bando..δεν ξέρω γιατί. Ίσως παιζει κι αυτό το ρολο του. Εσένα τι μάρκα ήταν;

Mιλάω για τον original, αυτόν που είχε απο το εργοστάσιο,με τα σήματα επάνω.Aναφέρομαι στο Accent 2001.Εμένα τον εξερευνούσε μπροστά μου και κάποια στιγμη τον τσακίζει σε ένα σημείο και μου λέει 'κοίτα', όταν είδα δε ξέχασα, έπρεπε να τον κρατήσω.

Εχει να κανει μαλλον με τον καιρο πχ Ελλαδα εχουμε πιο ζεστο καιρο οποτε μπορει να ταλαιπωρουνται τα αναλωσιμα πιο πολυ απο οτι στην Αγγλια. Δεν ξερω μια εικασια εκανα. Εμενα παντως τον ιμαντα δεν προλαβα να τον αλλαξω στα 45.000 γτ μου κοπηκε και ειχαμε πανηγυρια. Μπορω να ανεβασω και φωτο να δειτε κατασταση. Παντως για να το γραφουν οτι θελει στα χ χιλιομετρα θα εχουν τον λογο τους

Μη ξεχνάμε ότι μεν η Hyundai το γύρισε στα 80-90.000χλμ(72μήνες) αναφέρει όμως το 'Maintence Under Sever Usage Conditions' που εκεί πάει στα 60.000χλμ (48μήνες) λαμβανοντας υπόψιν: 'Driving in areas using salt or other corrosive materials or in very cold weather' , 'Driving in sandy areas', 'More than 50% driving in heavy clty traffic during hot weather above 32°C(90°F)', 'Driving in mountainous areas'. Έτσι τουλάχιστον λέει owner manual που έχω βρεί από internet, δεν έχω το original. Το 3ο σίγουρα αρκετοί το εξαντλούμε και σίγουρα το καλοκαίρι το καταρρίπτουμε, αν σκεφτούμε ότι τέτοιες θερμοκρασίες έχουμε 6 μήνες το χρόνο.

Ο χρήστης Alxnks έγραψε:
Σε elantra που έγινε προσφατα αλλαγη στα 5 χρόνια και με 40.000 χιλιόμετρα πάντως, ο ιμάντας ηταν σε πάρα πολύ καλή κατασταση και σύμφωνα με τον μάστορα (εξειδικευμένο συνεργειο για hyundai-kia), άντεχε για τουλάχιστον ενα χρονο ακόμα..μου τον έδειξε κιόλας.
Στο κουπε μου άλλαξα ιμάντες 01/2010 λόγω 5ετιας, έχοντας κανει ουτε 20.000χλμ. Έκτοτε έχω κανει μολις 5.000χλμ. Οποτε δεν βλέπω να αλλάζουν πριν απο 1-1.5 χρονο ακόμα..το πολύ πολύ να τον βάλω να τον δει πως είναι.

Στάλθηκε από το LG 4X HD μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Στα 58.000χλμ -6 χρόνια είχαν θέμα εμένα πάντως! Σε ένα σημείο είχαν σχεδόν φανεί τα λινά.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Ιμαντες ανα 50.000km ειναι κλοπη και σε πιανουν κοροιδο...

Που να δεις σε manual για Αccent πριν του 2000 έλεγε για αλλαγή ιμάντα χρονισμού στα 40.000χλμ και για τους υπόλοιπους 30.000χλμ.
Tους ιμάντες μαζί με χρονισμού τους είχα αλλάξει στα 58.000χλμ(6 χρόνων τότε) και ήταν σε μαύρα χάλια! Όταν αντίκρυσα τον ιμάντα χρονισμού τρόμαξα, σαν να τον είχες χαρακώσει σε πολλά σημεία με νυστέρι, σε μία πλεύρα μάλιστα κρατιόταν σε ένα χιλιοστό υλικό, αμφιβάλω αν θα αντέχε για άλλα 20.000χλμ. Ίσως βέβαια να έφταιγαν και τα χρόνια.
Σε ένα manual που έχω εγώ λέει ,επιθεώρηση κάθε 30.000χλμ ή 24 μήνες του ιμάντα νερού-δυναμό, air con και αντλίας κρεμαγιέρας και αλλαγή 90.000χλμ ή 72 μήνες για τον χρονισμού. Αν το αμάξι βρίσκεται υπο δύσκολες συνθήκες όπως σε χαμηλές θερμοκρασίες ή σε κίνηση σε πολή, μποτιλιάρισμα με άνω των 32 βαθμών, σε βουνά κλπ τότε αλλάγή ιμάντα χρονισμού στα 60.000χλμ ή 48 μήνες.
Σήμερα οι ιμάντες έχουν 47.000χλμ στα 7 χρόνια( μας έπιασε η κρίση) και είναι εμφανής η φθορά τους.

Κολλημένο ελατήριο; Με τέτοια χρήση; Μπα! Το κόστος είναι αρκετό ειδικά τα εργατικά, ίσως και 1000 ευρώ, ανάλογα το μάστορα και την εργασία. Αν είχες πρόβλημα με ελατήρια θα είχες υποθέτω κατανάλωση μεγάλη και ντουμάνι απο εξάτμιση. Να ήταν αιτία η τσιμούχα εκκεντροφόρου και να χάνονταν 2+ λίτρα λάδι απο κει μέχρι την επόμενη αλλαγή χωρίς να το πάρεις χαμπάρι, αποκλείεται! Αν είναι τσιμουχάκια μετά από ζέσταμα καλό μαρσαρέ το , αν βγάλει λευκό καπνό είναι τσιμουχάκια. Βάλε για αρχή 5w40 και βλέπεις.

Κανα 10w40 ή 5w40 θα πρότεινε η Mitsubishi τότε. Συμβατότητα όταν λες εννοείς για προδιαγραφές λαδιού; Το πιθανότερο ένα ιξώδες και κανα API να έδινε ο κατασκευστής τότε ,εκτός αν ήταν πραγματικά καποιοί ιδιαίτεροι κινητήρες και είχε καποιές ιδιαίτερότητες. Οι GDi πρέπει να κυκλοφορούν από τα μέσα το 90' στην Ιαπωνία και σε μεγαλύτερου κυβισμού(4G93). Όμως μας λέει ότι το 0w40 το βάζει για πάνω από 150.000χλμ και τώρα είδε να υπάρχει κατανάλωση, τα τελευταία 40.000χλμ που έχει υγραέριο.

Ο χρήστης lamprosdl έγραψε:
Καλησπέρα στην παρέα.

Έχω στην κατοχή της οικογένειας ένα Mitsubishi Carisma 1,6 του 97 με 360.000 χλμ. Από τα 320.000 έχει εγκατασταθεί υγραέριο.
Τώρα τελευταία παρατήρησα αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Η συντήρησή του ήταν ιδανική, λάδια full συνθετικά 0W40 mobil BP . Οι αλλαγές στα 7500 ή το πολύ 10.000χλμ.

Επίσης στο συνεργείο παρατήρησαν διαροή αυξημένη από το τσιμούχα σασμάν. Μετά την αλλαγή τσιμούχας σασμάν περιμένω να περάσουν λίγα χλμ να δω τι παίζει με την διαρροή ή κάθοδος στο στον δείκτη ήταν αποτέλεσμα της κατανάλωσης λαδιού.

Η χρήση του και αυτή ήταν ιδανική ποτέ δεν το πίεσα κρύο πάντα έκανα προθέρμανση. Τελευταία φορά του έβαλα πάλι mobil 0w40 150.000+.

Ερώτηση: Με αυτά τα δεδομένα διακιολογείται να καταναλώνει ποσότητα λαδιού 300 ml ανά 1000χλμ;

Μήπως τελικά η διαρροή ήταν υπευθυνη για την απώλεια λαδιού;

Κατά την στάθμευση του αυτοκινήτου σε τσιμεντένιο πάρκιν ποτέ δεν παρατηρήθηκαν χυμένα λάδια. Ο μηχανικός είπε ότι τα λάδια τα χάνει εν κίνηση λόγω υψηλής πίεσης όταν ζεσταθεί η μηχανή, ισχύει κάτι τέτοιο;

Tι σχέση έχει η διαρροή στο σαζμάν με την κατανάλωση λιπαντικού στο κινητήρα;
Η τσιμούχα λογικά μετά από τόσα χιλιόμετρα παρεδώσε το πνέυμα της, εγώ άλλαξα την δεξιά του διαφορικού σε λιγότερο από 100,000χλμ ενω η αριστερή ακόμα αντέχει.
Το κάψιμο 300ml ανα 1000χλμ ενός 0w40 σε αμάξι με 360.000χλμ δεν είναι και περίεργο νομίζω! Τώρα αν έβαλε το χεράκι του το υγραέριο, ίσως! Συνήθως βάζουν μιά λαδιέρα ή σύστημα που ψεκάζει μικρή ποσότητα βενζίνης σε τέτοιες μετατροπές για να λιπαίνονται και να ψύχονται οι βαλβίδες ,γτ παρατηρείται φθορά στις βαλβίδες και στα τριγύρω εξαρτήματα, μάλιστα σε αμάξια με πόλυ λιγότερα χιλιόμετρα.Αν δεν έχεις κάτι από τα δύο τότε ίσως βρήκαμε την απάντηση. Καθόλου παράξενο να έχουν καεί τα τσιμουχάκια και να καίει από κει.

Δινει ο κασκευαστης προτεινομενο ιξωδες 0-40 ;

Δε νομίζω Ιαπωνικό αμάξι του 97' να είχε ιδιαίτερες απαιτήσεις σε λάδι και φυσικά 0w40 πριν 17χρόνια.

Ο χρήστης edmond έγραψε:
παρακολουθώντας την συζήτηση αναφέρω τα εξης.
στο μοτέρ μου (Renault K4M) ο κατασκευαστής προτείνει σαν βάση 5-30. εναλλακτικά 10-40.
μέχρι τα 130.000+κμ είχα τα πρώτα. έπειτα αποφάσισα να βάλω τα δεύτερα, χωρίς κανένα προφανή λογο, έτσι για την περιέργεια και προσπαθώντας να απογαλακτιστώ από τα συνεργεία της ρενό που με πείσμα δεν έβαζαν τίποτα πέραν του 5-30.
αισίως στα 153.000κμ και μετα από 2 αλλαγές δεν εχω παρατηρήσει κατι περίεργο με bonus την...χαμηλότερη -κατά περίπου 0,5λτ- κατανάλωση.
πιστεύετε δηλαδή ότι το μοτέρ έχει ανοίξει τόσο ώστε να 'κρατάει' πλέον το 40αρι? να συνεχίσω έτσι?
ομολογώ πως δεν εχω ψαχτεί ποτέ για προδιαγραφές και ποιότητες παρά μόνο για ανεκτή τιμή.

Αν δεν έχεις πρόβλημα γτ να βάλεις 10w40, γτ τόσο ακραία αλλαγή; Ούτε καν 5w40; Aπό συνθετικό σε ημισυνθετικό; Με την έννοια έχει 'ανοίξει' εννοούμε ότι συμβαίνει με χοντρό λάδι, δλδ πχ 10w40 και η επίστροφή σε λεπτότερο πχ 5w30 να προκαλεί απώλειες μέσα από καυση του λαδιού, εσύ αν κατάλαβα καλά το λές ανάποδα! Πάντως για να συμβεί αυτό μάλλον θα χρειαστεί καιρός. Aπογαλακτίστηκες από τα συνεργεία αλλά δε χρειαζόταν και από τα λάδια εφόσον δεν υπήρχε λόγος. Επίσης τα 10w40 είναι για λίγα χιλιόμετρα, ακόμα και για 5-6000χλμ, ενω τα συνθετικά για πολύ περισσότερα. Προτείνω να γυρίσεις σε αυτά που είχες ή έστω σε κάποιο 5w40 αν θες να εξαλείψεις ή να μειώσεις αυτό το 0,5lt, νομίζω αυτό θα σου πρότειναν και πολλοί εδώ μέσα.

Ο χρήστης Κώστας-Χανιά έγραψε:

παιδιά καλησπέρα...έμεινα προχθές από μπαταρία(έτσι πίστευα τουλάχιστον) εννοώντας πως το αυτοκίνητο δεν λειτουργούσε καθόλου ούτε καν οι ηλεκτρονικές ενδείξεις..κ με την συνήθη διαδικασία πήγα κ την άλλαξα..λειτούργησε κανονικά για εκείνη την ημέρα..κ σήμερα ξαναέπαθα το ίδιο..δεν λειτουργεί τίποτα..μήπως γνωρίζει κανείς τι μπορεί να συμβαίνει??για να είμαι υποψιασμένος αύριο που θα πάω στο συνεργείο μην μου αρχίσουν τις μπούρδες??

Γειά σου φίλε.
Πιθανόν να έχεις μια διαρροή στο ηλεκτρικό κύκλωμα π.χ. να μένουν αναμμένα τα φώτα των φρένων από κολλημένη βαλβίδα. Μία νύκτα είναι αρκετή για να αδειάσει την μπαταρία.

Η΄αν έχεις συναγερμό μήπως γίνεται κάτι από κει, συνηθές φαινόμενο.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Το Veloster το είδα live πριν λίγους μήνες στο εξωτερικό. Μέσα κλασική σχεδίαση Hyundai (όχι απαραίτητα κακή) και χώροι μικρού κουπέ, αλλά εξωτερικά πέρα από το λειτουργικό -θετικό- θέμα που μπορεί να έχει με την μία πίσω πόρτα (από την πλευρά του συνοδηγού) η τόση εκκεντρικότητα στην σχεδίαση του το κάνει άσχημο. Πολύ καλύτερο ένα 3θυρο i30.
Απο εκεί και πέρα τι νόημα έχει να μιλάμε για μεγάλες κούρσες που είτε είναι για τις λεγόμενες 'αναπτυσσόμενες' χώρες της Ευρώπης ή επιλεκτικά σε κάποιες λίγες ... μόνο τους 'οπαδούς μπορεί να ενδιαφέρουν. Και αυτοί ελπίζω να μη τα περιμένουν στην Ελλάδα ...

Στην αρχή το Veloster με ξένισε στο σχεδιασμό και το βρήκα άσχημο αλλά μετά άρχισε να μου αρέσει. Αν το βλέπεις από μπροστά είναι όμορφο και επιθετικό αλλά στο πλαϊ υστερεί. Σαν το Genesis Coupe δεν είναι! Επίσης με λίγο φαντασία η μάσκα του Veloster Turbo μοιάζει με Audi, προσφέρει καλό αερισμό του κινητήρα φαντάζομαι.

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Θα χάρηκε που σε είδε

Πάντως ακριβώς το ίδιο είχα πάθει και γω στη μπαταρία των 3 μηνών, η μπαταρία ήταν οξειδωμένη στους πόλους λες και ήταν παλιά.

Ο χρήστης georgetz έγραψε:

Τα οποία έχουν κοινές γραμμές λόγω εταιρίας,
ενώ η Hyundai πήρε απο τα 3 αυτά μοντέλα

Βέβαια, μπορείς να βλέπεις το Veloster, το Genesis Coupe , τα iXX και Equus
και να λες 'καλαίσθητα, βγαίνουν απο μια εταιρία.' (ΝΟΤ)

Αλλά αυτή η αντιγραφή από κάπου ξεκίνησε, ο τελευταίος αντιγραφέας μέχρι στιγμής ίσως είναι η Ηyundai.
Nα πω την αλήθεια από τα παραπάνω το μόνο που μου άρεσε πολύ ήταν το Genesis Coupe, τα υπόλοιπα τα βρήκα συμπαθή ή αδιάφορα(Εquus) με πιο συμπαθή το Veloster.

Μήπως να φτιάξει μιά δικιά της μάσκα όπως π.χ. Μercedes, BMW, Audi...

Γιατί όχι;

Γιατί όχι, αλλά άνετα παίζουν την κολοκυθιά και λέω ,γιατί ναί; Πάντως μάσκα Veloster, i30, i20, Genesis Coupe είναι ίδιες ή έστω σχεδόν ίδιες.

...και να τη χρησιμοποιεί μέχρι να βαρεθούμε να τη βλέπουμε;

Όχι αναγκαστικά.

Αλλά συμβαίνει!