420 ιμάντες
120 αντλία νερού
110 τακάκια (1η φορά στα 75.000, κι ενώ θεωρητικά είχαν άλλα 5.000 χλμ, πρακτικά έπρεπε να έχουν αλλαχθεί εδώ και 5.000 χλμ. Έπρεπε να βουλιάζει το πόδι στο φρένο και συχνά πυκνά έμπαινε το ABS)
170 ετήσιο σέρβις (λάδι, φίλτρο λαδιού και καμπίνας)
40 γυάλισμα φανών
Πάνε οι διακοπές
Έχει κανείς αντίστοιχη εμπειρία με επιδιόρθωση να τους πω στο σέρβις?
Να μην σου αλλάξουν γρύλο, δεν έχει νόημα. Σφίξιμο θέλει αλλά δεν ξέρω τι σφίγγουν. Και ζήτα το τώρα γιατί καλύπτεται από την 3ετή μόνο εγγύηση..
για να κανεις κεφαλι απο μαζουτι, ιμαντες, στα 140k ή 5 χρονια, 9 κατοσταρικα.
420 αλλάζω τους ιμάντες την άλλη εβδομάδα σε αντιπροσωπεία λόγω 5ετίας. Δεν μου κοψε μόνο να ρωτήσω αν στην τιμή είναι και η αντλία νερού. Στο παρελθόν βέβαια ζητούσαν 600+.
Αρα δεν υπαρχει θεμα συμβατοτητας στην ουσια, μια χαρα ειναι και τα 55
Προχώρα άφοβα.
και είναι ξεκάθαρα marketing
Υπάρχει μία βασική αρχή που συσχετίζει τις διαστάσεις του μάρκετινγκ με την εμπειρία των πελατών, σύμφωνα με την οποία έστω και μία διάσταση του πρώτου να μην είναι στέρεα, αυτό συνεπάγεται το 'σπάσιμο' της δεύτερης. Πρόκειται για την ΑΒ του μάρκετινγκ πάντοτε επιβεβαιωμένη από την πραγματική ζωή. Το άσπρο είναι άσπρο που να μαλλιάσει η γλώσσα των αντιφρονούντων.
Τα suv είναι άσχημα.-
'Θεωρώ τα suv άσχημα', 'Κατά την άποψή μου τα suv είναι άσχημα' είναι πιο στρόγγυλες και κατ' επέκταση πιο πρόσφορες για επικοδομητικό διάλογο εκφράσεις.
Ξέρεις τι τα έκανε όμορφα;;; Η ακριβή τιμή. Η ψευδαίσθηση ότι αγοράζεις 'τζιπ' που θεωρούνταν κάτι ακριβό.
Κοινώς βελάζουν όσοι τα αγόρασαν, ε; Σφαγιάστηκαν ωσάν αμνοί, σωστά; Προσβολή μυριζει. Το οξύμωρο δε του πράγματος είναι ότι, ενώ τα χαμηλά και σπορ αυτοκίνητα ήταν πάντοτε πιο ακριβά απο τα τζιπ, οι κοιμώμενοι όρθιοι marketers της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, αντί να πουλάνε τον σανό του χαμηλού, και να αγοράζουμε εμείς τα πρόβατα χαμηλωμένο suzuki για ferrari, πουλάνε τον σανό του ψηλού. Γιωτάδες CMOs..
Υ.Γ. Χρόνια πολλά για αύριο και καλά μυαλά.
Είναι όμως επίσης αλήθεια ότι είναι περισσότερο δημιουργήματα μιας μόδας και του μάρκετινγκ
Η μόδα και η ισχύς της προβολής, ήτοι της μιας εκ των διαστάσεων του μάρκετινγκ, έχουν κοντά ποδάρια. Εάν εάν προϊόν (ή μία υπηρεσία), ταυτόχρονα, δεν προσφέρει αντιληπτή αξία, δεν προβάλλεται σωστά, δεν είναι σωστά τιμολογημένο, δεν διατίθεται από το κατάλληλο κανάλι, τότε είναι καταδικασμένο να αποτύχει. Ακόμα και εάν για περιορισμένο χρονικό διάστημα γνωρίσει την αποδοχή ελέω 'novelty'. Ποιος δεν αγόρασε tablet και και ποιος...ξαναγόρασε εκτός από τους γονείς μικρών παιδιών που είδαν σε αυτό ένα 'πολύ ξεκούραστο για αυτούς παιχνίδι'; 1-2 ίντσες τσίμπησαν τα κινητά, αυξήθηκε και η συνδεσιμότητά τους και πάπαλα. Αντίθετα, σήμερα βλέπουμε να ψηλώνουν ακόμα και τα supermini. Άρα η απόσταση από το έδαφος για κάποιους μετράει. Και η τάση αυτή πιθανά να εδραιωθεί για πάντα, εκτός και αν η απόσταση από το έδαφος..φορολογηθεί. Σε κάθε περίπτωση, για να αποκτήσει αίσθηση κανείς του μέλλοντος των ψηλών, αρκεί να ρωτήσει κατόχους τους αναφορικά με τη μελλοντική αγορά τους; Θα γύριζαν σε χαμηλό ή όχι; Μία ψήφο από εμένα στο όχι. Για τη θέση οδήγησης και μόνο.
παρά κάποιων υπαρκτών αναγκών
Η ανάγκη για ψηλότερη θέση οδήγησης και καλύτερη ορατότητα, για καβάλημα πεζοδρομίου, για off-roading, για ευκολότερη φωρτοεκφόρτωση, για κάλυψη αισθητικών απαιτήσεων, για να είμαι τουλάχιστον το ίδιο επιβλητικός με τον γείτονα (αν όχι περισσότερο) είναι υπαρκτή ανεξάρτητα εάν είναι η δέουσα ή όχι. Ο δε κριτής της ανάγκης αυτής των υπολοίπων ανθρώπων θα πρέπει πρώτα να έχει φροντίσει για την ελαχιστοποίηση των δικών του αναγκών σε φρέντο, προσούτο, αυτοκίνηση, ρουχισμό, γκάτζετς, διασκέδαση κοκ για να κατακρίνει τους υπολοίπους...νομίζω. Και ενώ είναι δύσκολο να οριστεί η απόλυτη ανάγκη του καθενός άλλο τόσο 'επικίνδυνο' είναι να τραβά καθείς τη γραμμή εκεί που πιστεύει (ή τον βολεύει) και να δασκαλεύει τους άπιστους.
οι οποίες στο μεγαλύτερο βαθμό καλύπτονται από πιο χαμηλά και σαφώς πιο ευχάριστα οδηγικά αυτοκίνητα
Και εάν δεν τρέχω και 'στρίβω'; Τι με μέλλει η κορυφαία οδηγική ευχαρίστηση; Γιατί οδηγική ευχαρίστηση προσφέρουν και τα ψηλά κύριος.
που τόσο αδικούνται από αυτή την λαίλαπα
Και ποιος κόπτεται για την αδικία των χαμηλών; Μετοχές έχουμε;
Διογένη, συλλογίσου τα αυτά εκεί στο πυθάρι που κουρνιάζεις και απετάξου τα κείμενα που ποστάρεις τόσο ως προς το περιεχόμενό τους αλλά κυρίως ως προς το πνεύμα τους.
Δεν έχει να αναλύσουμε και πολλά. Το παρακάτω σχόλιο ήταν απόλυτα ανακριβές και μπήκα στον κόπο να το διορθώσω.
Και κάτι που δεν το ξέρουν πολλοί είναι οτι το μοναδικό ακόμα και σήμερα Χρηματιστήριο Μετάλλων με κάτι τρισεκατομμύρια τζίρους είναι στο Λονδίνο
Με ένα 'σε ευχαριστώ, luckies' είμαστε πάτσι.
@luckies ε ναι - είναι τοπικού χαρακτήρα και διαφοροποιημένο...
The merger between Commodity Exchange Inc. and the New York Mercantile Exchange (NYMEX) created the world's largest physical futures trading exchange, known simply as COMEX. COMEX operates out of the World Financial Center in Manhattan and is a division of the Chicago Mercantile Exchange (CME). According to CME Group, there are over 400,000 futures and options contracts executed on COMEX daily, making it the most liquid metals exchange in the world. The prices and daily activities of global traders on the exchange impact the precious metals markets around the world.
https://www.investopedia.com/terms/c/comex.asp
COMEX Gold futures (ticker symbol GC) represent the world’s leading benchmark futures contract for gold prices. The contract offers superior liquidity, trading the equivalent of nearly 27 million ounces daily.
https://www.cmegroup.com/trading/why-futures/welcome-to-comex-gold-futures.html
O πατριάρχης των δεικτών του χρυσού παγκοσμίως (gc1) είναι όχημα του comex. Trading 13 τρις ετησίως μόνο σε χρυσό περνάει από το περίπτερο.
Γ' Τοπικό, Β' Ερασιτεχνική κοκ
Και κάτι που δεν το ξέρουν πολλοί είναι οτι το μοναδικό ακόμα και σήμερα Χρηματιστήριο Μετάλλων με κάτι τρισεκατομμύρια τζίρους είναι στο Λονδίνο
Υπσρχει κι ένα συνοικιακό ανταλλακτήριο στο Σικάγο. Ριχάρδος φάση.
Στο β όμως δεν γινεται εμμεση παραδοχη μειωσης της αξιοπιστιας;;;
Όντως. Όμως αυτό δεν ειναι απαραίτητα κακό εάν π.χ. ως stock ένας κινητήρας είναι σχεδιασμένος για 700.000χμλ, με το tuning πέφτει στα 500.000χλμ και τελικά το αυτοκίνητο σχεδιάζεται (από τον τρέχοντα ιδιοκτήτη του...) να διανύσει 300.000χλμ.
Τώρα το ποιες ειναι πραγματικά αυτές οι δύο καμπύλες αξιοπιστίας-χιλιομέτρων (ή ετών) μην με ρωτάς, κι ενώ σχεδιάζω να τσιπάρω κι εγώ, δεν ήθελα να φτάσω σε σημείο να τις μάθω..
Για ποιο λογο το εργοστασιο δεν μετακινουσε τον κοφτη οπως αυτο το προγραμμα;;;
Δεν τίθεται θέμα κόφτη αλλά (κατά βάση) ρυθμού παροχής καυσίμου.
Οι τσιπάδες μιλάνε (α) για λόγους μάρκετινγκ (π.χ βγάζει η VW έναν κινητήρα με 90ps και λάου λάου τον επανατοποθετεί με 105 και 115ps) και (β) για λόγους διατήρησης της αξιοπιστίας ακόμη και σε όχι βέλτιστες συνθήκες καυσίμου και προγράμματος συντήρησης (άρα σου λένε ότι εάν προσέχεις το καύσιμο και τη συντήρηση, παραμένεις στην υπολογισμένη αξιοπιστία).
Μπορεί να έχεις δίκιο. Απλά από τις πληροφορίες που έχω συλλέξει τελευταία φαίνεται ότι τα κουτάκια γίνονται ολοένα και πιο έξυπνα, ασφαλή και αποτελεσματικά με πολλαπλές επαφές στον κινητήρα (common rail, turbo, στρόφαλο κοκ). Ως σχετικά παραδείγματα βρήκα την jb κάτι για bmw και την brabus για mercedes. Το πρόβλημά μου για την ώρα είναι ότι η Dtuk λέει ξεκάθαρα ότι το κουτί της συνδέεται σε ένα μόνο σημείο του συγκεκριμένου κινητήρα ενώ και η 'αδελφή' της εταιρία (Dte) μου έστειλε τον οδηγό εγκατάστασης του δικού της κουτιού στον οποίο φαίνεται ότι η σύνδεση γίνεται μόνο στο common rail. Κοινώς, λόγω της ηλικίας του κινητήρα καμία από τις 2 εταιρίες δεν επένδυσαν σε καλύτερα κουτιά και προσφέρουν μόνο τον παρωχημένο πλέον τρόπο βελτίωσης.
Θα συνεχίσω λίγο ακόμα την αναζήτηση και θα δω..
Παρεμπιπτόντως, δικάναλο είναι το πρώτο κουτί που έλεγα ότι είναι η τελευταία μου επιλογή..
Εάν έχεις τεκμήριο ότι ξέχασαν την τάπα και χύθηκαν λάδια ΚΑΙ σου προκληθεί στο μέλλον κάποια ζημία η οποία να αποδεικνύεται ότι προκύπτει από αυτό, τότε θα έχει νόημα να κινηθείς δικαστικά, εάν βέβαια δεν σου καλύψουν τη ζημία αυτή. Για την ώρα, και δικαστικά να κινηθείς, θα αξιώσεις τα μεταφορικά σου και τον χρόνο σου..
Κοντολογίς, προτεραιότητά σου προτείνεται να είναι η αποδοχή της αντιπροσωπείας αναφορικά με το περιστατικό και την έκτασή του.
Γιατι ψαχνεις απο το εξωτερικο και ειδικα κονσερβες? Υπαρχουν πολυ αξιολογοι προγραμματιστες στην ελλαδα που θα πετυχεις αυτο που θες σε custom ρυθμιση του αυτοκινητου σου . Εχεις κανει αναζητηση?
Συμφορουμίτες μου έχουν ήδη προτείνει 2 Έλληνες και επισκέφθηκα τον 1 ενώ υπάρχει και η εναλλακτική του tuner του κουνιάδου μου που μετάλλαξε τον 1.8 tfsi του σε ένα κτήνος 300+ αλόγων (με πολλές αλλαγές βέβαια και σε μέρη του κινητήρα). Απλά νομίζω ότι προτιμώ box αντί για remap. Και, θεωρητικά τουλάχιστον, οι δύο που προκρίνω δεν δίνουν κονσέρβες.
Το 1ο είναι η τελευταία μου επιλογή. Εκτός πραγματικότητας όταν (a) ο επίσημος βελτιωτικός οίκος της Fiat δίνει +21 για τον ίδια πρακτικά κινητήρα αλλά με διαφορετική ecu και (β) το κιβώτιο σηκώνει έως 350ΝΜ. Μόλις είδα ότι και το διάγραμμα ισχύος-ροπής που δίνουν είναι λάθος.
http://www.novitec-sportiva.com/en/30-Novitec-Powerrail-5?c=169
Giulietta
1.6 with 88 KW/120 bhp > 21 KW/29 bhp - 48 Nm
Απλά την προσέθεσα ως επιλογή γιατί βρήκα στο δίκτυο αρκετές αναφορές από ευχαριστημένους πελάτες
Για πες για αξιοπιστία όμως, έχεις ίδια ή φιλική εμπειρία; Κάποιοι, ανώνυμοι, μιλάνε για 80-100.000χλμ χωρίς προβλήματα.
Για τα προφανή. Δεν θα το χαμηλώσω. Δεν θα παίξω άδειες.
10-15 άτια όμως πάνω από τα 120 δεν τα ήταν άσχημα, ούτε μία αύξηση του εύρους της σήμερα επαρκέστατης διαθέσιμης ροπής, ειδικά εάν αυτα έρχονταν με 0.2-0.3 λίτρα λιγότερα ανά 100.
Το θέμα είναι ένα εκ των προφανών να μην χαθεί με τίποτα, η αξιοπιστία..
Τις τελευταίες ημέρες (και 6 μήνες πριν από τη λήξη της εγγύησης του αυτοκινήτου) μου ξαναήρθε η λόξα και χαζεύοντας κατέληξα ότι αυτά τα τρία προέρχονται από τις μάλλον πιο αξιόπιστες εταιρίες.
https://www.chiptuning.com/en/suzuki/sx4-s-cross-2013/1-6-ddis-120ps-88kw-1598ccm/powercontrol.html
Τα 2 τελευταία πρέπει να είναι ακριβώς τα ίδια (ο dtuk λέει δούλευε 12 χρόνια στην Dte), πιο 'προσγειωμένα' αλλά με 100 ευρώ διαφορά μεταξύ τους.
Σε κάθε περίπτωση το κόστος είναι συγκρίσιμο με αυτό ενός remap του οποίου ως βασικό πλεονέκτημα αντιλαμβάνομαι ότι είναι το γεγονός ότι δεν προσθέτεις ακόμη μία συσκευή, με πιθανότητα αστοχίας, στον κινητήρα. Από την άλλη η (ψευδ)αίσθηση της εύκολα αναστρέψιμης διαδικασίας αποτελεί το βασικό κίνητρο για box.
Όποιος γνωρίζει οτιδήποτε σχετικά και θέλει να βοηθήσει, τον ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Στην Γιαννιτσών 126 (Ιουστίνιανος ) θα κάνεις την δουλειά σου αν θυμάμαι καλά με 20 το πολύ 30€.Θα στα περάσουν κιόλας.....
25 τα ευρώ, 5' η διαδικασία, μια χαρά. Thanks.
Θα μου βρεις και για αλλαγή ιμάντα με κανένα 100ρικό;
Δεν νομίζω ότι παρεξήγησα κάτι - μάλλον εσύ δεν κατάλαβες - το μήνυμα μου έχει την έννοια την συνέχειας δεν είναι κατ' ανάγκη συμπληρωματικό με το δικό σου .. (γραμμενο σε εχω μεταξύ μας
)
Όταν δεν μπορείς, να λες 'δεν μπορώ'. Κι έχει ο Θεός
.
Με παρεξήγησες fantom. Ο Lap μου είναι συμπαθής παλαιόθεν, εξ ου και το 'στοργικό' μου μήνυμα. Εν προκειμένω διαφωνώ μαζί του, αλλά παραμένω στη γραμμή..
Μωρέ Lap, δεν σου μίλησε ο Tkin για καύσιμο και για ιδιότητες. Στην καθομιλουμένη ρωτάει ο κόσμος: 'βενζίνη ή πετρέλαιο;' και απαντά ο άλλος το καύσιμο που βάζει..και ουχί τον θερμοδυναμικό κύκλο της μηχανής του (Otto vs Diesel). Το τραβάς από τα αυτιά λίγο νομίζω, ειδικά στα της διαφοράς απόδοσης των δύο κύκλων στον πραγματικό κόσμο. Είμαι κι εγώ περίεργος να μάθω για βενζίνη, ουπς κύκλο otto εννοούσα , με καταναλώση μεγαλύτερη κατά
)