Posts made by lefteris25

τι κουφο ηταν αυτο?! το καπακι του rallye ειναι πιο μεγαλο εχει 2 εκκ και αλλα πολλααααααααααααα!
Ξεφευγουμε απο το θεμα νομιζω! το θεμα μας ειναι τι φταει και βγαζει 75hp
και πιο μερος του μοτερ θελει βελτιωσει για να φτασει σε λογικα ορια σε δυναμη.Dieneke σοβαρα?! δεν ειναι στον τροχο 75hp?!?!!? και ΠΟΣΟ ΕΙΝΑΙ!?!?

Ναι καλα ολλα αυτα αλλα κενενας δεν αναφερθηκε στα αιτια που το κανουν και βγαζει 75hp (αραγε ειναι στον τροχο?) διαβαστε το πρωτο μου post! συμφωνει κανεις με το σκεπτικο μου? η βελτιωσεις που σκευτικα ειναι ουσιαστικες? ΕΔΩ ΣΑΣ ΘΕΛΩ!

Εχω 106 1.4! δεν ηξερα οτι τα Citroen AX εχουν τον TU3JP! παντος σαφως το αμαξωμα σας ειναι λιγοτερο βαρυ!

thanks!

Ti ακριβως παθενουν τα υγρα των φρενων μετα απο πολλα και πρεπει να αλαχτουν? ειναι αληθεια οτι τα dot 5 ειναι καταστροφικα για τα λαστιχακια των φρενων?

Πριν το Peugeot ειχα ενα Autobianchi Abarth 1100cc 70hp,
σκευτομουν σημερα και ενιωθα λιγο απογοιτευμενος με την επιλογη μου να παρω το 1.4, για πολλους λογους! συνανταω στο δρομο κατι μαμα 1.1 και 1.4 και με κανουν να ντρεπομαι που εχω παρομοιο αμαξι! (μικρα ροδακια λες και ειναι πατινια! συκομενους κολους λες και εχει κατσει το αμαξι μπροστα απο το βαρος της μηχανης,ολλα αυτα βεβαια εχουν γινει για καποιους σοβαρους λογους! πχ το 1.1 δεν ειναι λογικο να φοραει λαστιχα 185/55/14 γιατι θα ηταν υπερβολη! και δεν θα τσουλαγε, ομως η χαμηλη υποδυναμη που οφειλεται??? προσπαθησα να καταλαβω πως απο ενα μοτερ 1400cc βγαζεις 75 μουλαρια και κατελειξα στο συμπερασμα οτι το κυριο αιτιο ειναι η οικονομικη πολιτικη στην καταναλωση, που ακολουθησε η Peugeot, ωστε να ειναι φιλικοτερο για το περιβαλον και οικονομικοτερο για την τσεπη μας, αρα δεν προοριζεται για σπορ οδηγηση! ο TU3JP ειναι αρκετα αξιοπιστος και καλοσχεδιασμενος για 8 βαλβιδο μοτερ και εψαξα να βρω που ειστερει,κατελειξα οτι το προβλημα μαλλον ειναι στον εκκεντροφορο και στον εγκεφαλο που για λογους οικονομιας δεν δινει καυσιμο! και οχι σε κατι αλλο! επισεις σκευτικα οτι λογω κυβισμου ο αερας που εισερχεται μεσα στο μοτερ ειναι ετσι και αλλιος αρκετος! αρα μια χωανη ΔΕΝ εξυπηρετει και πολυ το μοτερ αυτο, με το υπαρχον καυσιμο που δινει ο εγκεφαλος με το σταγονομετρο! καθως επισεις ουτε και ενα απλο τελικο, (που μαλλον θα κανει το αμαξι να ψοφαει στα χαμηλα!) (εκτος και αν ειναι τσιπαρισμενο) αρα λογικα για να μπορεσει να φτασει σε δυναμη καποια αλλα 1400αρια πχ 90hp που ειναι λογικη τιμη για 1.4 θα πρεπει να κοιταξουμε κυριος για τσιπαρισμα και εκκεντροφορο τι λετε???

Πριν το Peugeot ειχα ενα Autobianchi Abarth 1100cc 70hp,
σκευτομουν σημερα και ενιωθα λιγο απογοιτευμενος με την επιλογη μου να παρω το 1.4, για πολλους λογους! συνανταω στο δρομο κατι μαμα 1.1 και 1.4 και με κανουν να ντρεπομαι που εχω παρομοιο αμαξι! (μικρα ροδακια λες και ειναι πατινια! συκομενους κολους λες και εχει κατσει το αμαξι μπροστα απο το βαρος της μηχανης,ολλα αυτα βεβαια εχουν γινει για καποιους σοβαρους λογους! πχ το 1.1 δεν ειναι λογικο να φοραει λαστιχα 185/55/14 γιατι θα ηταν υπερβολη! και δεν θα τσουλαγε, ομως η χαμηλη υποδυναμη που οφειλεται??? προσπαθησα να καταλαβω πως απο ενα μοτερ 1400cc βγαζεις 75 μουλαρια και κατελειξα στο συμπερασμα οτι το κυριο αιτιο ειναι η οικονομικη πολιτικη στην καταναλωση, που ακολουθησε η Peugeot, ωστε να ειναι φιλικοτερο για το περιβαλον και οικονομικοτερο για την τσεπη μας, αρα δεν προοριζεται για σπορ οδηγηση! ο TU3JP ειναι αρκετα αξιοπιστος και καλοσχεδιασμενος για 8 βαλβιδο μοτερ και εψαξα να βρω που ειστερει,κατελειξα οτι το προβλημα μαλλον ειναι στον εκκεντροφορο και στον εγκεφαλο που για λογους οικονομιας δεν δινει καυσιμο! και οχι σε κατι αλλο! επισεις σκευτικα οτι λογω κυβισμου ο αερας που εισερχεται μεσα στο μοτερ ειναι ετσι και αλλιος αρκετος! αρα μια χωανη ΔΕΝ εξυπηρετει και πολυ το μοτερ αυτο, με το υπαρχον καυσιμο που δινει ο εγκεφαλος με το σταγονομετρο! καθως επισεις ουτε και ενα απλο τελικο, (που μαλλον θα κανει το αμαξι να ψοφαει στα χαμηλα!) (εκτος και αν ειναι τσιπαρισμενο) αρα λογικα για να μπορεσει να φτασει σε δυναμη καποια αλλα 1400αρια πχ 90hp που ειναι λογικη τιμη για 1.4 θα πρεπει να κοιταξουμε κυριος για τσιπαρισμα και εκκεντροφορο τι λετε???

Εχω ψαξει αλλα δεν βρηκα κατι ενδιαφερων αν εχει ξερει καποιος πως μπορουμε να υπολογισουμε την διαμετρο της εξατμισης που χριαζομαστε,ας κανει ενα post συγουρα ειναι χρησιμο για πολλους απο εμας!!!

Η αντισταση μπενει στην θεση του ΙΑΤ και ειναι στα 4.7Κ επισεις λενε οτι μπορεις να μετακινισεις καπου αλλου τον ΙΑΤ sensor με παρομοια αποτελεσματα! το ερωτημα ειναι αν σε ολλα τα αμαξια απετειται ιδια αντισταση!
Επισεις υπαρχει και μια πατεντα για τον MAP sensor που αποτελειται απο ενα τρανζιστορ μια αντισταση και ενα ποντεσιομετρο για να μεταβαλεις την ταση που περνει η ECU και να μετραει περισοτερη η λιγοτερη μαζα αερα

Υπαρχει τρόπος να υπολογίσουμε βασει κυβικων κλπ δεδωμενων την διαμετρο της εξατμισης που χρειαζόμαστε ωστε να κερδιζουμε απο την μιωση του backpressure?

Υπαρχει τρόπος να υπολογίσουμε βασει κυβικων κλπ δεδωμενων την διαμετρο της εξατμισης που χρειαζόμαστε ωστε να κερδιζουμε απο την μιωση του backpressure?

και εγω εχω προβλημα με το φρενο μου (σε Peugeot 106) βασικα προκλιθηκε μετα απο μια ελαφρια συγρουση με πεζοδρομιο μια βροχερη βραδια! στραβωσε η ζαντα μου η μπροστινη στραβωσε το δισκοφρενο με αποτελεσμα οταν παταγε φρενω το πενταλ χωροπιδουσε! τα αλλαξα και τα δυο...αλλα το πενταλ μου ειναι ελαφρος πεσμενο! και δεν πιανουν τα φρενα οπως παλια! εχω κανει 2 φορες εξαερωση αλλα τιποτα! τι μπορει να φταει? μηπως οπωςς εσκασα στο πεζωδρομιο και πατουσα φρενο εσπασα τιποτα στο συστημα πισω απο το πενταλ??? και αναφορικα με το παραπανω post ναι οταν το παταω περικες φορες και υπαρχει και εισιχια γυρω τοτε κανει σαν να αναπνει!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! why???????????????????

κανεις δεν διαβασε το τελευταιο post μου στην προιγουμενη σελιδα?

παιδια σκευτικα το εξης,μια τετοια πατεντα οντος δεν μπορει να δωσει 10-20 αλογα (αυτο ειναι δεδομενο απο την αρχη!) το θεμα ειναι αν μπορει να δωσει εστω και ενα! αν υποθεσουμε οτι στο αυτοκινητο που θα μπει υπαρχει ηδη εγκατεστημενη χωανη.ολλοι ξερουμε οτι για να μπορεσει να εκμεταλευτει πληρος ενα αμαξι τις αυξημενες μαζες αερα και να δωσει το απετουμενο καυσιμο χρειαζεται τσιπαρισμα αλλιως δεν αναγνωριζεται ο επιπλεων αερας και απλος στεγνωνει το αμαξι στα ψηλα.Αν ομως εχεις πανω χωανη και ΔΕΝ εχεις τσιπαρει το αμαξι και βαλεις την πατεντα τοτε ισως να δωθει περεισωτερο καυσιμο και ο εισερχομενος αερας απο την χωανη να γινει πληρως εκμεταλευσιμος!

2. Επισεις σκευτικα και αυτο,αν υποθεσουμε οτι το κολπακι δινει εντολη για πιο πλουσιο μιγμα σε βενζινη τοτε λογικα ο εσθητηρας λ μολις διαβασει αυξηση καυσαεριων θα ακυρωνει την εντολη για περισοτερη βενζινη! οποτε ουτε κερδος ουτε χασιμο! απλος μια εντολη που ανερει την προηγουμενη! (και αυτο γιατι ο αερας ειναι ζεστος! και οχι κρυος οπως αναμενεται)

οπως φενεται η μια σκεψη μου ανερει την αλλη! εσεις οι πιο εμπειροι τι λετε για αυτο που σκευτικα???

Ι.Γ το κολπακι δεν ειναι παρομοιο με την λειτουργια του τσοκ στα παλια αμαξια???
Ι.Γ2 στην ουσια δεν το κοβω να μπορει να κανει αλλη ζιμια περα απο μαυρισμενα μπουζι στην περιπτοωση που δεν δουλευει καλα! ασχετα αν στο internet λενε και για χαλασμενο καταλυτη!

Παιδια δεν ειναι αστειο! μπορει κσποιος να προσπαθει να βγαλει λεφτα πουλωντας μια αντισταση ομως απο πληροφοριες που εχω μαζεψει το κολπακι διχνει να δουλευει και το προβλημα που ισως τελικα αντιμετοπισει καποιος ειναι μαυρισμενα μπουζι και χαλασμενο καταλυτη αυτα φανταζομαι απο μακροχρονια χρηση και οχι σε 1-2 μερες! σαν βελτιωση δεν αξηζει λετε?

ενας τυπας στο fleamarket πουλαει 25Ε μια πατεντα και υποστηριζει οτι δινει απο 10-20hp συγκεκριμενα προκειται για μια κατασκευη που εχει μια αντισταση καμποσων ohm και μπενει στην θεση του Intake Air Temperature sensor (IAT) και κανει τον εγκεφαλο να περνει λαθος ενδειξεις.Απο ενα search που εκανα στο net βρηκα οτι τα Αμερικανακια το δουλευουν πολυ σε κατι Camaro κλπ στην ουσια δεν ειναι τιποτα αλλο απο μια απλη αντισταση που αντικαθηστα το θερμιστορ (ΙΑΤ σενσορ) και δινει μια παγια μετρηση στον εγκεφαλο με αποτελεσμα ο εγκεφαλος να νομιζει οτι το αμαξι ειναι κρυο και δινει ποιο πολυ βενζινη.Κατα ποσο κατι τετοιο ισχει και δουλευει χωρις παρενεργιες?????

ενας τυπας στο fleamarket πουλαει 25Ε μια πατεντα και υποστηριζει οτι δινει απο 10-20hp συγκεκριμενα προκειται για μια κατασκευη που εχει μια αντισταση καμποσων ohm και μπενει στην θεση του Intake Air Temperature sensor (IAT) και κανει τον εγκεφαλο να περνει λαθος ενδειξεις.Απο ενα search που εκανα στο net βρηκα οτι τα Αμερικανακια το δουλευουν πολυ σε κατι Camaro κλπ στην ουσια δεν ειναι τιποτα αλλο απο μια απλη αντισταση που αντικαθηστα το θερμιστορ (ΙΑΤ σενσορ) και δινει μια παγια μετρηση στον εγκεφαλο με αποτελεσμα ο εγκεφαλος να νομιζει οτι το αμαξι ειναι κρυο και δινει ποιο πολυ βενζινη.Κατα ποσο κατι τετοιο ισχει και δουλευει χωρις παρενεργιες?????

hmmm φανταζομαι λογω μεγαλου overlap εχουμε και τα αναλογα σκασιματα απο την εξατμιση οταν αφηνουμε γκαζι και καθως και αρυθμιες ρελαντι??? καθως επισεις μερικες φορες συμβενει και σε μη αμαξι εκει που οφειλεται? σε μαλακα ελατηρια βαλβιδων?

THANKS!!!

απο που βγενει το κανιβαλος, αγριος εκκεντροφορος?
απο οτι ξερω στη ουσια ενας αγριος εκκεντροφορος δεν μπορει να σου δωσει αλογα! απλος μεταφερει την υποδυναμη να αποδυδεται στο εβρος των στροφων που μας ενδιαφερει πχ ολλη η δυναμη χαμηλα οποτε το αμαξι ψοφαει ψηλα! η ολλη την δυναμη ψηλα και ψοφαει χαμηλα η διαμιραζει την δυναμη σε ολλο το εβρος των στροφων οπως πχ κανουν οι κατασκευαστριες εταιριες. οποτε ενας εκκεντροφορος δεν μπορει να κανει αυξηση υποδυναμης, γιατι τοτε πολοι λενε βαλε εκκεντροφορο να παρεις αλογα??? παραπληροφοριση?
και δευτερο γιατι αν βαλεις πολυ αγριο εκκεντροφορο (εκκεντρα με μεγαλες μοιρες) τοτε δεν μπορεις να βγαλεις καρτα καυσαεριων που οφειλετε?

Ευχαριστω

απο που βγενει το κανιβαλος, αγριος εκκεντροφορος?
απο οτι ξερω στη ουσια ενας αγριος εκκεντροφορος δεν μπορει να σου δωσει αλογα! απλος μεταφερει την υποδυναμη να αποδυδεται στο εβρος των στροφων που μας ενδιαφερει πχ ολλη η δυναμη χαμηλα οποτε το αμαξι ψοφαει ψηλα! η ολλη την δυναμη ψηλα και ψοφαει χαμηλα η διαμιραζει την δυναμη σε ολλο το εβρος των στροφων οπως πχ κανουν οι κατασκευαστριες εταιριες. οποτε ενας εκκεντροφορος δεν μπορει να κανει αυξηση υποδυναμης, γιατι τοτε πολοι λενε βαλε εκκεντροφορο να παρεις αλογα??? παραπληροφοριση?
και δευτερο γιατι αν βαλεις πολυ αγριο εκκεντροφορο (εκκεντρα με μεγαλες μοιρες) τοτε δεν μπορεις να βγαλεις καρτα καυσαεριων που οφειλετε?

Ευχαριστω