Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Ο φίλος σου μπερδεύει πολλά πράγματα μαζί. Πρώτον, το αν είναι μαλακή ή σκληρή η γόμα δεν έχει καμμία σχέση με το πόσο γρήγορα ζεσταίνεται το λάστιχο. (παράδειγμα: τα εκτός δρόμου λάστιχα είναι πολύ μαλακά, αλλά ζεσταίνονται εύκολα)
Επίσης ούτε το βάρος του αυτοκινήτου ούτε η σκληρότητα της ανάρτησης παίζει ρόλο στο ζέσταμα του ελαστικού.
Το λάστιχο ζεσταίνεται απο 2 πράγματα:
-
Οι δυνάμεις που αναπτύσσονται στο πέλμα. Αν παίρνεις απότομες στροφές ακόμα και με μικρή ταχύτητα η επιταγχύνεις/επιβραδύνεις απότομα, αναπτύσσονται μεγάλες δυνάμεις στο πέλμα και το λάστιχο ζεσταίνεται.
-
Η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Μπορεί να μην στρίβεις και να πάς με σταθερή ταχύτητα, οπότε δέν αναπτύσσονται μεγάλες δυνάμεις στο πέλμα. Όμως αν το αυτοκίνητο πάει με μεγάλη ταχύτητα, το λάστιχο περιστρέφεται γρήγορα και η συνεχής συμπίεση του αυξάνει την θερμοκρασία
Το φιλαρακος μου απάντησε στα παραπάνω που ειχες γράψει λεγωντας μου τα εξής:
μα οι δυναμεις που αναπτυσονται στο πελμα απο τι νομιζεις οφειλονται.Ολα ξεκινανε σε αυτον τον κοσμο απο το βαρος μιας μαζας (στη Νευτωνια φυσικη βεβαια). Οι δυναμεις που ασκουνται στο λαστιχο ειναι αποτελεσμα της καθετης δυναμης που ασκειται κατα τον συγκεκριμενο αξονα. Συνεπως οσο ποιο μεγαλο ειναι το βαρος, τοσο μεγαλωνουν οι δυναμεις που ασκουνται στην αναρτηση και συνεπως στο λαστιχο.ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΡΑΓΜΑ ΠΟΥ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΑ στην αναρτηση ειναι η προσφυση δηλ.οσο μεγαλυτερο ειναι το βαρος δεν ειναι αναγκαστηκα μεγαλυτερη η προσφυση αφου οι θεωριες τριβης και η ροπη αδρανειας λογο βαρους στον τροχο λειτουργουν ανασταλτικα.
Το εχω ξανα αναλυσει πολυ ποιο επιστημονικα σε αλλα ποστ παλιοτερα ειδικα για την επιλογη ζαντας και ελαστικου.
Τι σημαινει αυτο....Οπως λες π.χ φρεναρεις, ενα βαρυ αμαξι κατα το φρεναρισμα θα ασκησει κατα πολυ μεγαλυτερη δυναμη στους τροχους και συνεπως στο πελμα (και συνεπως λογο βαρους μπορει να προκαλεσει και απωλεια προσφυσης, οπως προκυπτει απο αυτα που σου εγραψα,αλλα αυτο δεν μας νοιαζει τωρα.)
Για το 2. που γραφεις εισαι μεν σωστος αλλα πιστευω δεν καταλαβαινεις τι συμβαινει ακριβως.Τοβαρος σε αυτη την φαση ΟΝΤΩΣ ΔΕΝ ΠΑΙΖΕΙ ΡΟΛΟ αλλα ειναι μια ιδανικη περιπτωση αφου ενα οχημα ΣΠΑΝΙΑ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΜΕΣΤΑΘΕΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ, λογο κλισης του οδοστρωματος.
ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΠΕΝΕΡΓΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΜΑΖΑ ΟΠΟΤΕ ΜΕΤΑΒΑΛΕΤΑΙ Η ΚΙΝΗΤΙΚΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ.Στην περιπτωση της σταθερης ταχυτητας λοιπον το βαρος δεν παιζει ρολο (αλλα ειναι πολυ ιδανικη οπως ειπα), με την προυποθεση οτι τα στοιχεια μεταδοσης της ροπης στρεψης (για να στα λεω επιστημονικα) ειναι ιδανικα,δηλαδη τα ρουλεμαν π.χ δεν προβαλουν αντισταση και περνανε χωρις απωλειες (χωρις μεγαλες τριβες) την ροπη στον τροχο.Αυτο ΔΕΝ συμβαινει ευκολα αλλα πες οτι συμβαινει.Οποτε μενει στην ουσια η αεροδυναμικη αντισταση (aerodynamic load) που στην ουσια φορτιζει εναν τροχο με αποτελεσμα να προκαλειται τριβη στο πελμα του και συνεπως αυξηση της θερμοκρασιας.Οπως καταλαβαινεις η δευτερη περιπτωση απεχει πολυ απο την καθημερινοτητα και εχει πολλες παραδοχες οποτε στην ουσια το βαρος και μονο αποτελει το κυριο μεσο φορτισης της αναρτησης και συνεπως της προκλησης τριβης σενα πελμα.
Τωρα για να καταλαβεις τι συμβαινει μενα μαλακο ελαστικο σε μια σκληρη αναρτηση. Θεωρησε μονο ενα μερος του αυτοκινητου το μπροστα αριστερο πες με την αναρτηση ανεξαρτητη απο τις αλλες. Στον καθετο αξονα υπαρχει μια μαζα, ενα ελατηριο και ενα μεσο αποσβεσης απο την αναρτηση, και επισης το ελαστικο εχει ενα στοιχειο σκληροτητας και ενα αποσβεσης ΣΥΝΕΠΩΣ εχουμε 2 ελατηρια και δυο μεσα αποσβεσης σε ΠΑΡΑΛΛΗΛΙΑ (θεωρουμε τους ελαστικους συνδεσμους της αναρτησης αμελητεους για ευκολια).
Πες τωρα οτι το ελατηριο εχει μια τιμη 20,000 N/m και το αμορτισερ μια σταθερα αποσβεσης 320 Ns/m. Ο τροχος πες οτι εχει συνολικα (αφου και η ζαντα εχει και αυτη μια σταθερα σκληροτητας και μια σταθερα αποσβεσης που οφειλεται στην ελαστικοτητα του κραματος) 100,000 N/m και 5000 Ns/m. Oπως βλεπεις (οι τιμες ειναι τυπικες για ενα αμαξι) οι σταθερες του τροχου ειναι κατα πολυ μεγαλυτερες απο των αμορτισερ και επισης οταν υπαρχει παραλληλια αυτες οι σταθερες προστειθονται, συνεπως καταλαβαινεις οτι ο τροχος παιζει πολυ μεγαλο ρολο στην σκληροτητα της αναρτησης.Οι τιμες του τροχου σου ειπα οτι ειναι με την ζαντα μαζι,οι τιμες του ελαστικου μονου του ειναι μικρες απο αποψη σκληροτητας αλλα μεγαλες απο αποψη αποσβεσης.
Βαζωντας ενα μαλακο ελαστικο λοιπον σε μια σκληρη αναρτηση, οταν η αναρτηση ασκει μια δυναμη στον τροχο (μπακαλικα το λεω τωρα) νακολουθησει την επιφανεια του δρομου , και εσυ εχεις ενα μαλακο ελαστικο, αυτο λειτουργει σαν αποσβεστηρας αυτης της δυναμης και συνεπως δεν ασκειται αυτη που πρεπει αλλα εχεις στην ουσια lag (σε μια εξομειωση φενεται οταν βαλεις μαζι την γραφικη της επιφανειας του δρομου και της μετατοπισης του τροχου, οι 2 γραμμες πρεπει να ειναι η μια πανω στην αλλη αλλα δεν ειναι).Ετσι ΑΛΛΟΙΩΝΕΙΣ τα χαρακτηριστικα της αναρτησης που εσυ ο ιδιος επελεξες.Απο την αλλη βεβαια ενα πολυ σκληρο ελαστικο θα επενεργουσε αντιστροφα (αλλα τοσο σκληρα ελαστικα δεν πωλουνται).
Τι θα συμβει μακροχρονια τωρα?Το ελαστικο θα φθαρει γρηγορα και αν θεωρησεις οτι στην Ελλαδα τα λαστιχα λογο βαριου καλοκαιριου εχουν διαρκεια ζωης 15000 χλμ (ασχετα ποσο τα κραταμε εμεις) εσυ εχεις πεσει αρκετα απο αυτα.
ΤΕΛΙΚΟΣ ΜΕ ΕΜΕΝΑ ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΘΑ ΜΟΥ ΠΕΙ ΚΑΝΕΙΣ???