Posts made by kf

Ο χρήστης Pakos M έγραψε:
σε ποιο τεύχος είναι του κουπόνι?

Μπορεί κάποιος να δώσει πληροφορίες για την εκδήλωση...

Στο τρέχον τεύχος βρίσκεται το κουπόνι. Εκεί θα βρείς όσες πληροφορίες χρειάζεσαι.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

Ωστόσο, πως αυτοκίνητα που δεν έχουν ΟΥΤΕ face lift ΟΥΤΕ μηχανικές διαφορές ΞΑΝΑμπήκαν στο διαγωνισμό;

Προφανώς επειδή
α) οι αντιπροσωπίες που τα εκπροσωπούν είναι διατεθειμένες να τα παραχωρήσουν δωρεάν σε περίπτωση που κερδίσουν την πρώτη θέση.
β) αυτές οι αντιπροσωπίες ακολουθούν πιο επιθετική διαφημιστική πολιτική.

Η Οδύσσεια του Διαστήματος... ή αλλιώς Μπεν Χουρ. Θεωρώ ότι το η απάντηση του Ikar βάζει λίγο τα πράγματα στη θέση τους.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Καλημέρα,
το Mini εκτός από 7 (χμμμ) ίππους παραπάνω, έχει και εντελώς νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Type-R, θεωρητικά τουλάχιστον- είχε μπλοκέ από την προηγούμενη γενιά του. Για πιο αυτοκίνητο αναφέρεσαι;

Αναφερόμουν στο Sport Ka που νόμισα ότι είχε μπει πέρυσι επειδή είναι παλιό μοντέλο. Μπερδεύτηκα διότι η δοκιμή πέρσι έπεφτε σε διπλανή σελίδα με το διαγωνισμό (είναι και αυτός ο Γερμανός Αλτζχάιμερ )

Πουθενά όμως σε όσες δοκιμές διάβασα του προηγούμενου Type R δεν αναφερόταν μπλοκέ

Υ.Γ.: για το Clio 182 'ασχολείται' άλλος συνφορουμίτης

Λοιπόν, για να διευκρινήσουμε και το ζήτημα του Clio θα σας υπενθυμίσω ότι το έχουμε κάνει δοκιμή στο τεύχος του Σεπτεβρίου του 2002 (382). Νομίζω ότι αυτή η ημερομηνία εξηγεί και την απουσία του από την περσινή και την φετινή διαδικασία εκλογής. Οι αλλαγές που έχει υποστεί έκτοτε δεν δικαιολογούν, νομίζω (πάντα...), τον τίτλου του νέου. Όσο αφορά την σπόντα περί εταιρειών, νομίζω ότι είναι τουλάχιστον άστοχη, αφού στην λίστα υπάρχει το σαφώς ακριβότερο Megane...

Πάντως τα πράγματα φαίνονται άσχημα για την Σουηδία. Τα νέα από εκεί είναι ότι απόψε στην εκκίνηση είχε θερμοκρασία 'Ελλάδας'...

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Πολύ σωστή η παρατήρηση για την - όντως πανέμορφη - GTA, η οποία με 45.000 ευρώ ξεφεύγει αρκετά. Τώρα, όσο αφορά το Type-R, δεν μπήκε γιατί πολύ απλά πρόκειται για ένα αισθητικό facelift και όχι για μηχανικό, όπως συμβαίνει με το Mini.

Προσωπικά δεν πείθομαι διότι και το Type R έχει ελαφρές μηχανικές τροποποιήσεις. Χώρια που η -θεωρητική- τοποθέτηση μπλοκέ είναι ικανή μηχανική διαφορά (άσχετα αν τελικά δεν έχει)

Αν πάντως οι... 7 (λέμε τώρα) περισσότεροι ίπποι του Cooper S είναι ικανή συνθήκη για να μπει, πάσο.

Ωστόσο, πως αυτοκίνητα που δεν έχουν ΟΥΤΕ face lift ΟΥΤΕ μηχανικές διαφορές ΞΑΝΑμπήκαν στο διαγωνισμό;

Καλημέρα,
το Mini εκτός από 7 (χμμμ) ίππους παραπάνω, έχει και εντελώς νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Type-R, θεωρητικά τουλάχιστον- είχε μπλοκέ από την προηγούμενη γενιά του. Για πιο αυτοκίνητο αναφέρεσαι;

Ο χρήστης msamaro έγραψε:

to KF
Όταν λες ότι το Bath είναι πολύ ακριβό... Γνωρίζεις πόσο μπορούν να έχουν τα δίδακτρα για ένα έτος? Tο Bradford σε πιο τομέα της μηχανολογίας ειδικεύεται??

Σας ευχαριστώ όλους και πάλι!!

Δεν θυμάμαι να σου πω την αλήθεια αλλά στην σελίδα του πανεπιστημίου θα το βρείς. Το Bradford ειδικεύεται στο automotive Engineering ενώ έχει και τομέα Motorsport Engineering.

Τώρα είναι πολύ πιο σαφές, αφού κάθε πανεπηστήμιο έχει 'ειδικότητα' σε κάποιον τομέα συγκεκριμένα της μηχανολογίας - ο κόσμος της εξειδίκευσης - και όχι παντού. Με βάση και το σχετικά λογικό budget θα πρότεινα το πανεπιστήμιο του Bradford (gorghs που είσαι να δώσεις πληροφορίες...) - το οποίο σχετίζεται με την Jaguar αν θυμάμαι- ενώ το Bath είναι και αυτό - λόγω Rover αν δεν κάνω λάθος - πολύ καλό, αλλά και ακριβό.

Πολύ σωστή η παρατήρηση για την - όντως πανέμορφη - GTA, η οποία με 45.000 ευρώ ξεφεύγει αρκετά. Τώρα, όσο αφορά το Type-R, δεν μπήκε γιατί πολύ απλά πρόκειται για ένα αισθητικό facelift και όχι για μηχανικό, όπως συμβαίνει με το Mini. Όσο αφορά την επιλογή του μέρους που θα γίνει η εκδήλωση σας παρακαλώ δείξτε λίγη κατανόηση. Δεν είναι τόσο απλό να διοργανώσεις μια τόσο μεγάλη εκδήλωση τόσο μακριά από την έδρα σου. Το αν σεβόμαστε την βόρεια Ελλάδα ή όχι το δείχνει άλλωστε και η επιλογή της Θεσσαλονίκης για τα φετεινά αριστεία και όχι μόνο αυτό. Κατανοητή η δυσφορία κάποιων φίλων οι οποίοι είτε δεν θα μπορέσουν να έρθουν, είτε θα ταλαιπωρηθούν, ωστόσο προσπαθείστε να καταλάβετε.

Υ.Γ. Η κατηγοριποίηση δεν μπορεί να γίνει με βάση το value for money,αφού τότε θα γινόταν ένας μίνι πανικός. Με μια τέτοια λογική, ίσως θα χωρούσε και μια ...Enzo ή το - σαφώς πιο γήινο- EVO. Για πολλούς ένα αυτοκίνητο που κοστίζει πολλά είναι φτηνό, για άλλους όχι, με βάση τα όσα προσφέρει, ωστόσο πιστεύω ότι αυτό δεν θα μπορούσε σε καμμία περίπτωση να είναι ξεκάθαρο κρητήριο.

Καλησπέρα,
το ερώτημα που θέτεις είναι πάρα πολύ γενικό. Τι ειδικότητα της μηχανολογίας επιθυμείς, ποιό είναι το πρώτο σου πτυχίο και τι ποσό είσαι διατεθειμένος να ξοδέψεις;

Το τηλέφωνο που θα σε εξυπηρετήσει είναι το 210-9792500.

Πιστεύω ότι το τεύχος 400 του περιδικού 4Τροχοί θα σε καλύψει απόλυτα με την βελτίωση που κάναμε στο συγκεκριμένο μοντέλο.

1. Gronholm
2. Loeb
3. Solberg

SS: Gronholm

Θα έχει ενδιαφέρον η αντιπαραβολή των αποτελεσμάτων με αυτά που θα προκύψουν στην πίστα...

Καλημέρα,
έχετε ένα δίκιο σχετικά με το κουπόνι του διαγωνισμού. Για όσους από εσάς δεν θέλετε να το κόψετε σας προτείνω να φέρετε ολόκληρο το περιοδικό και θα δούμε επί τόπου τι λύση μπορούμε να δώσουμε.
Τώρα όσο αφορά τον τόπο διεξαγωγής, ακόμα και αν λέγαμε ότι θα γίνει πχ. στις Σέρρες, πάλι θα ήταν πολύ μακριά και μάλιστα για πολύ περισσότερους αναγνώστες. Αν το δει γεωγραφικά κανείς, τα
Μέγαρα είναι σαφώς πιο κοντά στο κέντρο της Ελλάδας, ωστόσο, για τους διαμένοντες μακρυά, μην νομίζετε ότι σας έχουμε ξεχάσει. Υπάρχουν κάποιες σκέψεις στα σκαριά -τίποτα ανακοινώσιμο ακόμη- αφού εκτιμούμε την υποστήριξη σας εδώ και πολλά χρόνια στο περιοδικό. Μείνετε σηυντονισμένοι και ως τότε όσοι περισσότεροι μπορείτε ελάτε στα Μέγαρα. Όσοι το έχουν ζήσει από κοντά ξέρουν ότι είναι μια πραγματικά ξεχωριστή εμπειρία.

Καλημέρα,
σχετικά με το πότε θα δούμε το 90άρι μοτέρ των 1.400 κ.εκ. στο C2 η Citroen προς το παρόν τηρεί σιγή ιχθύος.
Μόλις έχουμε κάτι νεότερο θα το ανακοινώσουμε.

Ο χρήστης BTS έγραψε:

Ναι για το χαμηλωμα του το ειπα και εγω οτι θα παιζει με την φωτια αν την χαμηλωσει...

Τελευταια ερωτηση - Πρεπει να αλλαξει και ελατήρια οπωσδήποτε? ( Οχι δεν εχει την αναρτηση της σπορτκιτ)

Ναι, γιατί το ελατήριο είναι αυτό που θα σου ανεβάσει τα όρια μέσα στη στροφή. Το αμορτισέρ έχει άλλο ρόλο και λανθασμένα πολλοί έμποροι το προσφέρουν ως υποκατάστατο ενός σκληρότερου ελατηρίου.

Και μην ξεχνάμε ότι το αμορτισέρ πρέπει να είναι ταιριασμένο με το ελατήριο που χρησιμοποιείται. Αν πχ. πάει κάποιος για το sport kit ελατηρίων της 145, καλό είναι να αγοράσει και τα αντίστοιχα αμορτισέρ της Αλφα.

Καλησπέρα,
προφανώς Πέτρο αυτό που υπονοείς εδώ είναι ότι σε μια στροφή με τέλεια άσφαλτο ένα σκληρότερο ελατήριο φροντίζει για την μικρότερη μεταφορά βάρους, αφού ένα σκληρό ελατήριο περιορίζει τις κλίσεις. Ωστόσο, σε ένα καθ' όλα ελληνικό δρόμο. το αμορτισέρ παίζει πολύ σημαντικό ρόλο αφού φροντίζει να απορροφά τις ανωμαλίες του εδάφους αποτρέποντας τις αναπηδήσεις του ελαστικού που τελικά οδηγούν σε απώλεια πρόσφυσης. Φαντάσου τώρα ένα σκληρό ελατήριο το οποίο σε κάθε ανωμαλία οδηγεί σε αναπήδηση...
Πολύ σωστά πάντς αναφέρεις ότι τα κιλά του rebound και του bump θα πρέπει να συμβαδίζουν με αυτά του ελατηρίου και αυτό χρειάζεται πολύ λεπτομερείς υπολογισμούς οι οποίοι χρειάζονται δεδομένα όπως το βάρος των μη αναρτημένων μαζών και την ακριβή γεωμετρία της ανάρτησης.

Υπάρχει ήδη σχετικό θέμα στο Περί αυτοκίνησης: http://www.4troxoi.gr/4tforum/viewtopic.php?t=10449. Το παρόν κλειδώνεται.

Καλησπέρα,
αυτό ακριβώς το ερώτημα που θέτεις αγαπητέ megale είναι αυτό ακριβώς ππου καυτηριάζει ο κ. Κολιγιάννης στην συνέντευξη που έδωσε στο 0-100-0 του Ιανουαρίου. Εκτός από το ότι θα σου πρότεινα να ρίξεις μια ματιά σε εκείνο το κείμενο, θα σου έλεγα ότι σε πρόσφατη δοκιμή που κάναμε στην βελτίωση του Toyota Yaris -πάλι για το 0-100-0 - το κιτ χαμηλώματος έβγαλε παρόμοια αποτελέσματα από τον συνδυασμό μιας καλύτερης ανάρτησης με τα εργοστασιακά ελατήρια με την σδεύτερη επιλογή όμως να υπερτερεί στον τομέα της άνεσης. Πίστεψέ με, αυτό δεν αποτελεί κάποια εξέρεση, αλλά μάλλον τον κανόνα, ειδικά στο ελληνικό οδικό δίκτυο. Αν από την άλλη ενστερνίζεσαι την ιδεολογία ότι 'μπρος στα κάλη τι είναι ο πόνος', τότε απλά πορεύσου εν γνώση σου για τις συνέπειες.

Καλησπέρα,
πιστεύω ότι στο νέο τεύχος που θα κυκλοφορήσει 1η Φεβρουαρίου έχει μια πολύ όμορφη 'Ειδική Διαδρομή' που θα σας βοηθήσει να διαμορφώσετε μια πιο ολοκληρωμενη άποψη στο δίλλημα που προέκυψε. Αναμείνατε, λοιπόν, όπως αναμένουμε και εμείς τα σχόλιά σας.

Σε ότι σφορά το βάρος που ανακοινώνει το περιοδικό 4Τροχοί, αυτό αναφέρεται σε κενό αυτοκίνητο με ποσότητα βενζίνης η οποία επίσης ανακοινώνεται. Το ζύγισμα γίνεται, φυσικά, με δικά μας όργανα (ζηγαριά) στις εγκαταστάσεις του περιοδικού.