Posts made by kf

Ευχαριστούμε όσους συμμετείχαν και τους ευχόμαστε καλή επιτυχία. Η ...διαλογή θα γίνει αύριο βράδυ! Όσο για το κέρδος είδωμεν...

Υπάρχει σχετικό άρθρο στις δοκιμές μακράς διαρκείας στους 4Τροχούς που κυκλοφορούν.

Ο χρήστης glf έγραψε:
11) ΚΛΙΜΑΤΣΑΚΗΣ Μ. - ΜΠΕΣΛΙΔΗΣ : Α/5 - Α/7

Ο Μηνάς Κλιματσάκης τρέχει με Α/7.

Παρακάτω υπάρχουν 13 ζευγάρια οδηγών. Δίνουμε τις προβλέψεις μας (1,2,Χ) και για τα 13 ζευγάρια.
Το 1 σημαίνει ότι ο πρώτος θα κερδίσει την μεταξύ τους μονομαχία.
Το 2 σημαίνει ότι ο δεύτερος θα κερδίσει την μεταξύ τους μονομαχία.
Το Χ σημαίνει ότι θα εγκαταλείψουν και οι 2 ή το προφανές (και σπάνιο...).

Το 1 ή 2 ισχύει και εγκατάλειψη του ενός από τους 2.

ΤΟ ΠΡΟΠΟ:

1. ΤΣΟΛΑΚΙΔΗΣ - ΚΥΡΚΟΣ
2. ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ - ΙΑΒΕΡΗΣ Jr.
3. ΚΑΪΤΑΤΖΗΣ - ΧΑΤΖΗΤΣΟΠΑΝΗΣ
4. ΚΡΙΑΡΑΣ - ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
5. ΙΑΒΕΡΗΣ Α. - ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΑΣ
6. ΝΙΩΡΑΣ - ΝΑΣΣΟΥΛΑΣ
7. ΖΑΧΟΣ Ν. - ΓΚΙΚΑΣ
   8 ) ΜΑΝΙΑΔΑΚΗΣ - ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΟΣ
8. ΜΠΑΝΤΟΥΝΑΣ - ΚΛΙΜΑΤΣΑΚΗΣ Γ.
9. ΑΡΓΥΡΙΟΥ - ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΠΟΥΛΟΣ
10. ΚΛΙΜΑΤΣΑΚΗΣ Μ. - ΜΠΕΣΛΙΔΗΣ
11. ΓΚΑΛΦΑΣ - ΣΚΑΛΤΣΑΣ
12. ΣΤΕΦΑΝΗΣ - ΕΞΑΡΧΟΣ

Προβέψτε μέχρι τις το Σάββατο 4/9 στις 20:30 το βράδυ.

Καλή επιτυχία!!!

Παρακάτω υπάρχουν 13 ζευγάρια οδηγών. Δίνουμε τις προβλέψεις μας (1,2,Χ) και για τα 13 ζευγάρια.
Το 1 σημαίνει ότι ο πρώτος θα κερδίσει την μεταξύ τους μονομαχία.
Το 2 σημαίνει ότι ο δεύτερος θα κερδίσει την μεταξύ τους μονομαχία.
Το Χ σημαίνει ότι θα εγκαταλείψουν και οι 2 ή το προφανές (και σπάνιο...).

Το 1 ή 2 ισχύει και εγκατάλειψη του ενός από τους 2.

ΤΟ ΠΡΟΠΟ:

1. ΤΣΟΛΑΚΙΔΗΣ - ΚΥΡΚΟΣ
2. ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ - ΙΑΒΕΡΗΣ Jr.
3. ΚΑΪΤΑΤΖΗΣ - ΧΑΤΖΗΤΣΟΠΑΝΗΣ
4. ΚΡΙΑΡΑΣ - ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
5. ΙΑΒΕΡΗΣ Α. - ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΑΣ
6. ΝΙΩΡΑΣ - ΝΑΣΣΟΥΛΑΣ
7. ΖΑΧΟΣ Ν. - ΓΚΙΚΑΣ
   8 ) ΜΑΝΙΑΔΑΚΗΣ - ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΟΣ
8. ΜΠΑΝΤΟΥΝΑΣ - ΚΛΙΜΑΤΣΑΚΗΣ Γ.
9. ΑΡΓΥΡΙΟΥ - ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΠΟΥΛΟΣ
10. ΚΛΙΜΑΤΣΑΚΗΣ Μ. - ΜΠΕΣΛΙΔΗΣ
11. ΓΚΑΛΦΑΣ - ΣΚΑΛΤΣΑΣ
12. ΣΤΕΦΑΝΗΣ - ΕΞΑΡΧΟΣ

Προβέψτε μέχρι τις το Σάββατο 4/9 στις 20:30 το βράδυ.

Καλή επιτυχία!!!

Θα ήθελα να επισημάνω ότι οι προτάσεις σας δεν είναι απαραίτητο να αφορούν μόνο κάτι που δεν έχουμε κάνει, αλλά ακόμα και κριτική πχ του τελευταίου τεύχους,έτσι γινόμαστε πιο συγκεκριμένοι και βοηθάτε και εμάς πολύ περισσότερο. Είναι γνωστή η αξία των λεπτομερειών άλλωστε.

Καλησπέρα,
χαθήκαμε για λόγω λόγω ...408! Σχετικά με την πρόταση του DAP θα υπενθυμίσω ότι λίγο πολύ το κάνουμε όταν γράφουμε για τις δοκιμές μακρας διαρκείας και κυρίως όταν γράφουμε το 30 ημέρες. Για δοκιμή από αναγνώστες τα πράγματα είναι λίγο πολύπλοκα κυρίως όσο αφορά την ασφάλιση, αφού οι εταιρείες που μας παρέχουν τα αυτοκίνητα τα ασφαλίζουν για χρήση των ατόμων που περιγράφονται από συγκεκρισμένη λίστα των Τεχνικών Εκδόσεων. Άλλο π.χ. να οργανώσουμε μια εκδήλωση και να οδηγήσετε στην πίστα και άλλο να παραχωρήσουμε το αυτοκίνητο εν λευκώ. Αυτά από διαδικαστικής άποψης, στην καθαρά πρακτική μεριά υπάρχουν άλλα προβλήματα.
Για τεστ με παλιά αυτοκίνητα είναι λίγο περίεργα τα πράγματα επίσης. Πρέπει να βρεθεί ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου και να είναι διατεθιμένος να μας παραχωρήσει το αυτοκίνητο για το τεστ, το οποίο αν μη τι άλλο θα ταλαιπωρήθει πολύ. Με δεδομένη την ευαισθησία και την σπανιότητα των αυτοκινήτων αυτών μάλλον δύσκολο είναι, χωρίςόμως να σημαίνει ότι η πρόταση δεν είναι ενδιαφέρουσα και ότι δεν θα το ψάξουμε.
Τέλος όσο αφορά τα σχόλια και τις υπόνοιες ότι είμαστε εταιρεία και πρέπει να διατηρούμε καλές σχέσεις με της αντιπροσωπείες προκειμένου να επιβιώσουμε, θα επαναλάβω ότι μετά από 34 χρόνια στην κορυφή αλοίμονο αν είμασταν ακόμα έρμαια του καθένός.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
Δικιο εχεις Γιαννη, αλλα το περιοδικο χρησιμοποιει μια τετοια ειδικη βενζινη αποκλειστικα για τις δοκιμες του... Μπορει αραγε να κανει μια τετοια ερευνα σε βαθος???

Υ.Γ. Εγω δεν υποστηριζω οτι δεν μπορει, απλα τον προβληματισμο θετω.

Μήπως μας συγχέεις με άλλο έντυπο ή μήπως δεν κατάλαβα την ερώτηση;

Καλησπέρα,
το τεύχος 408 μας ξενυχτάει όλους εδω. Με χαλαρώνει όμως πραγματικά διαβάζω της απόψεις σας και να ξέρετε ότι πολλές τις κρατάμε και ίσως τις υλοποιήσουμε σύντομα. Πάμε όμως στα ερωτήματά σας.
Θα αρχήσω με το ζήτημα του δυναμομέτρου. Θα πρότεινα να χαλαρώναμε όλοι λίγο με το συγκεκριμένο θέμα. Ένα αυτοκίνητο δεν κρίνεται με βάση έναν αριθμό, ούτε και οι απώλειες έχουν τόσο σημασία, όσο έχει η ποιότητα των καμπυλών ή αλλιώς πόσο 'γεμάτος' είναι ένας κινητήρας.
Για το θέμα των καυσίμων απλά θα σας πω ότι έχουμε δημοσιεύσει αρκετή δουλειά. Υπάρχει όμως ένα ζήτημα που εδώ τίθεται. Εγώ βρίσκω μια βενζίνη ότι είναι έτσι και μια άλλη αλλιώς. Την ECU ποιός την ρωτάει; Εν ολίγοις δεν υπάρχει καλή και κακή βενζίνη, υπάρχει απλά εκείνη που πλησιάζει αυτήν την οποία έθεσε ως στάνταρ η κάθε εταιρεία όταν ρύθμιζε τον κινητήρα και την ηλεκτρονική διαχείρησή του. Για το άρθρο της JTS (τυχαίνει να είναι και το πρώτο που έγραψα στο περιοδικό) σκοπός δεν ήταν η σύγκριση της βενζίνης όσο το να βγούν μερικές διπιστώσεις για τους νέους κινητήρες άμεσου ψεκασμού (θυμιθείτε και τον τίτλο...).
Ο αντίλογος μάλλον έχει παρεξηγηθεί από κάποιους. Όταν λέμε ότι οι 4Τροχοί είναι κομμάτι του σύγχρονου ελληνικού πολιτισμού εννοούμε αυτό ακριβώς. Δεν προσφέρουμε απλά ύλη για αυτοκίνητα και δεν είναι μόνο ο αντίλογος μέρος αυτής της φιλοσοφίας. Ο αναγνώστης των 4Τ είναι ένας άνθρωπος σκεπτόμενος που προβλήματίζεται με τα αυτοκίνητα αλλά και με τα όσα συμβαίνουν γύρω του. Ακόμα και αν καμμία φορά μερικές απόψεις ξενίζουν ή έρχονται σε αντίθεση με τα πιστεύω μας/σας, ακόμη και αυτό είναι χρήσιμο. Από τότε που μπήκα στην οικογένεια των 4Τ (και πιστέψτε με η λέξη οικογένεια είναι μεταφορική μόνο όσο αφορά τον βαθμό συγγένειας) κατάλαβα ότι δεν μπορείς να κρίνεις ένα αυτοκίνητο αν δεν κρίνεις το περιβάλλον στο οποίο αυτό έρχεται να κινηθεί.
Τέλος όσο αφορά το ζήτημα με τα κομμάτια του κ. Μιχελακάκη (πραγματι ήταν 2) πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι οι σελίδες ενός κειμένου δεν μπορούν να υποκαταστήσουν την εμπειρία ενος 'Γίνε'. Δεν ξέρω αν έχω ψάξει πλημμελώς, αλλά έχω την εντύπωση ότι και η παγκόσμια βιβλίογραφία στερείται ενός πραγματικά αναλυτικού βιβλίου σχετικά με τεχνικές αγωνιστικής οδήγησης και αυτό προφανώς έχει την εξήγησή του.
Καλό βράδυ σε όλους.

Καλησπέρα,
τα όσα ακούγονται εδώ είναι πραγματικά πολύ χρήσιμα και κυρίως ευχάριστα, από την άποψη ότι όλοι ασχολούνται και έχουν κάτι να πουν.
Να ξεκαθαρίσουμε μερικά από αυτά. Σχετικά με τα video που είπατε πολλοί, απλά θα πώ ότι κατά καιρούς έχουμε βγάλει βιντεάκια με τις δοκιμές μας, ωστόσο αυτό δεν θα μπορούσε να γίνει σε μόνιμη βάση, καθώς απαιτεί υπερβολική προσπάθεια και μέσα.
Το κομμάτι με τις βελτιώσεις είναι ένα θέμα. Η αλήθεια είναι ότι προσπαθούμε να τις προσεγγίσουμε με πολύ προσοχή.
Σχετικά με τα περισσότερα στατιστικά στις δοκιμές ειλικρινά πιστεύω ότι με τα παρόντα καλύπτεται πολύ καλά το κάθε αυτοκίνητο, νομίζω θα ήταν άχρηστο και κουραστικό να παραθέτουμε μια εκτεταμένη αριθμολογία.
Σχετικά με τις δυναμομετρήσεις θα πρέπει όλοι να καταλάβουμε την αξία τους. Εκείνο που εμένα με ενδιαφέρει πχ σε ένα τεστ που κάνω είναι η μορφή της καμπύλης και όχι τα απόλυτα νούμερα (πλην φυσικά εντυπωσιακών περιπτώσεων). Αλήθεια, ποιός είπε ότι έχουμςε την τιμή της ιπποδύναμης στο στρόφαλο; Η ιπποδύναμη μετράται στους τροχούς μόνο, το τι γίνεται με τοσύστημα μετάδοσης είναι μια μεγάλη και περίεργη ιστορία στην οποία προσωπικά πιστεύω ότι η όποια εκτίμηση, με μεθόδους άλλες πλην της μέτρησης σε πάγκο, είναι ανακριβής.
Αυτά προς το παρόν, θα επανέλθω με περαιτέρω σχόλια αργότερα.

Χαίρομαι ιδιαιτέρος για αυτό το τόπικ, γιατί πραγματικά πιστεύω ότι θα ας βοηθήσει να καταλάβουμε τις ανάγκες των αναγνωστών και να ανταποκριθούμε καλύτερα σε αυτές.
Αρχίζω με τον Hunter στον οποίο υπενθυμίζω ότι σχετικό θέμα έχουμε δημοσιεύσει στο πολύ πρόσφατο παρελθόν με τον κ. Μιχελακάκη στο ρόλο του 'δασκάλου'. Πρέπει να είναι λιγότερο από ένα χρόνο πριν.
Σχετικά με τα τεχνικά κομμάτια ήδη στο νέο τεύχος θα υπάρχει περισσότερη ύλη, ωστόσο η μεγάλη επέκταση ενός τεχνικού άρθρου ίσως να κουράσει πολλούς γι' αυτό και αποφεύγουμε την πολύ βαθιά ανάλυση, σκοπός είναι να μάθουν όλοι και όχι να επικοινωνούμε 'κωδικά' μεταξύ μας μια μικρή μερίδα ανθρώπων.

Ο χρήστης ebotonakis έγραψε:

Θά θέλατε νά ανοίξουμε ένα τόπικ μέ προτάσεις τών φορουμάδων πρός τό περιοδικό;
Νομίζω ότι θά προκύψουν ενδιαφέροντα στοιχεία.

Νομίζω ότι θα ήταν ενδιαφέρον ... αν και θα είχε μάλλον περιορισμένη χρησιμότητα για τους ανθρώπους του περιοδικού. Η πολιτική πωλήσεων των περιοδικών καθορίζεται από τις επίσημες έρευνες αγορας ...

Η ιδέα είναι πολύ καλή και θα μας ενδιέφερε π'αρα πολύ η γνώμη σας. Όσο για το ότι βασιζόμαστε μόνο σε επίσημες έρευνες είναι ανακριβές, αφού όπως και στο παρελθόν έχουμε αποδείξει, η γνώμη σας μετράει.

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Το ξέρω Κωστα,το εχω δει!
Αλλά το θέμα είναι πως αντιμετωπίζεται η αγορά εν γένει!

Ειναι πολύ σωστή και τίμια η στάση που αναφέρεις.Αλλά πως αντιμετωπίζεις την υποτιθέμενη μεγάλη αγορά αυτών που ενδιαφερονται για βελτιώσεις τύπου 1400 με 280 άλογα ή 'τσιπάρισμα' πάση θυσία και ότι γίνει?

Τους θες (οχι εσυ προσωπικά,γενικά αναφέρομαι) ? Δεν τους θές?
Αν τους κυνηγήσεις μπορείς να τους κερδίσεις?Και αν τους κερδίσεις θα σου αποφέρει κάτι αυτό ή θα χάσεις?

Κοίτα, η άποψη που επικρατεί στους 4Τροχούς είναι ότι θέλουμε να ικανοποιήσουμε όλους τους αναγνώστες μας και να κερδίσουμε και άλλους. Ωστόσο, δεν έχουμε κανένα σκοπό στο βωμό ενός οποιουδήποτε τεμαχίου της αγοράς να θυσιάσουμε τα πιστεύω και την ηθική που διέπει το περιοδικό εδώ και 34 χρόνια. Ακόμα και οι πιο συνεπείς διαγωνιζόμενοι στα Dragster θα συμφωνίσουν ότι οι βελτιώσεις είναι καλές και άγιες, αλλά μέχρι ενός ορισμένου σημείου, ειδικά αν μιλάμε για πολιτικά αυτοκίνητα.
Προσοχή, δεν μιλάμε με αφορισμούς. Η βελτίωση είναι κάτι ενδιαφέρον και κυρίως βοηθά αφάνταστα στο να γνωρίσει κανείς περισσότερα για τα μυστικά των αυτοκινήτων, όμως, όταν τα 'ακουμπάς' σε κάποιον ο οποίος σου παραδίδει ένα 'μαύρο κουτί' το οποίο αποδίδει Χ άλογα, κατά τη γνώμη του ή έστω και αντικειμενικά, έχεις χάσει όλη την ομορφιά. (Σκέψου λίγο και από 'Ιθάκη')
Άρα λοιπόν, εμείς μέσα από την δουλειά του Πέτρου ή του οποιουδήποτε στο περιοδικό, προσφέρουμε όχι μόνο το αποτέλεσμα, αλλά και το ταξίδι προς αυτό.

Ο χρήστης titsataki έγραψε:

ΥΓ: Μακαρι να υπηρχε σκεψη να μπαινανε σε ηλεκρονικη εκδοση και να τα κατεβαζαμε ολα τα τευχη με πληρωμη μελους. Αλλα ξερω οτι δεν ειναι ευκολο.

Σύντομα όλοι οι αναγνώστες θα μπορούν να έχουν πρόσβαση σε όλα τα παλιά τεύση των 4Τροχών σε ηλεκτρονική μορφή και δωρεάν. Αυτά μέσω της ηλεκτρονικής σελίδας του περιοδικού όπου ήδη έχουν μπεί αρκετά τεύχη.

Kouk (ευχαριστώ για την ευχή, από τις 25/8 είμαι και επίσημα πολίτης),
θα σου πω απλά ότι δεν μετράμε τα πάντα σε επίπεδο αριθμών και μάρκετινγκ. Καταθέτουμε την άποψή μας σχετικά με ένα θέμα για το οποίο πολύς λόγος γίνεται και κυρίως αυτή η άποψη είναι στα μήκος κύματος που εκπέμπουν οι 4Τροχοί γενικότερα. Μην το λαμβάνεις ως προσπάθεια προσυλιτισμού, αλλά ως προσπάθεια ενημέρωσης και προφύλαξης ίσως.

Σαν νέος συντάκτης στους 4Τ θα ήθελα να καταθέσω μια προσωπική καθαρά άποψη, από όσα βλέπω και ζω καθημερινά μέσα στο περιοδικό. Το θέμα με τους όσους λασπολογούν θα το παρακάμψω αφού δεν οφελεί να μπούμε σε μια συζήτηση στην οποία απουσιάζει ο αντίλογος. Κατ'αρχήν με ώθησε στο να γράψω εδώ η τοποθέτηση του Kpsig στον οποίο θα ήθελα να προτείνω να κάνει ένα απλό συλλογισμό. Είπε ότι τα περιοδικά έχουν ως κύρια πηγή εσόδων τη διαφήμιση. Αυτό σημαίνει ότι η διαφήμιση έχει μια υψηλή τιμή, σωστά; Από τη εξαρτάται η τιμή μιας διαφήμισης; Μα φυσικά από το μέγεθος του κοινού στο οποίο εκτείθεται, δηλαδή από τις πωλήσεις. Άρα, έστω ότι εγώ ή ο οποιοσδήποτε άλλος συντάκτης των 4Τ αρχίζουμε να γράφουμε διθυράμβους για το ομολογουμένως απαράδεκτο αυτοκίνητο το οποίο έχουμε για δοκιμή, με σκοπό να κερδίσουμε μια διαφήμιση. Ωραία, τον άλλο μήνα η διαφήμιση είναι μέσα στις σελίδες και εμείς 'τσεπώνουμε' τα ευρώ. Το διαβάζεται εσείς και άλλοι το οδηγάτε, άλλοι πάλι το αγοράζεται και τελικά η αλήθεια περί του αυτοκινήτου αποκαλύπτεται. Μας ξαναδιαβάζετε; Όχι και αποτρέπεται και τους φίλους σας πιθανόν. Άρα χάνουμε τους αναγνώστες και στην συνέχεια και την διαφημιστική δύναμή μας και εντέλλει το κλείνουμε το μαγαζί. Η αρχή του ΣΧ και όλων εδώ στους 4Τροχούς είναι η εξής απλή, οι αναγνώστες μας δύνουν την δύναμη και μας κρατάνε πρώτους τόσα χρόνια, συνεπώς αυτούς 'προσέχουμε'.
Στο σχόλιο περί της αμοιβής ενός δοκιμαστή με 30Ε την ώρα, απλά καταθέτω την απορία μου.
Τέλος όσο αφορά το ζήτημα των βελτιώσεων που παρουσιάζουμε, απλά θα καταθέσω την προσωπική μου εμπειρία βλέποντας τον ΠΓ να ετοιμάζει το Focus και ότι είδατε ή θα δείτε στο μέλλον. Για να γίνει η δουλειά σωστά, με προσεκτικά βήματα, με έρευνα και δοκιμές ο χρόνος που απαιτείται είναι τεράστιος και η υπομονή ακόμα μεγαλύτερη. Θεωρήσαμε πιο ορθό να κινηθούμε όπως θα κινούταν ένας ιδιώτης που 'ψάχνεται' στο αχανές αυτό τμήμα της αγοράς, παρά να προχωρήσουμε σε παράθεση λύσεων κάποιων 'βελτιωτών' των οποίων η ποιότητα και η σχέση απόδοσης-τιμής κινούνται στη σφαίρα του αμφιβόλου. Οι βελτιώσεις που παρουσιάζουμε έχουν μεγαλύτερη αξία για την διαδικασία και ττην μεθοδολογία την οποία ακολουθούν παρά για το αποτέλεσμα και το κυριότερο είναι ότι το πνεύμα τους είναι πάντα το τελικό 'μπουγιουρντί' να μην προκαλεί 'Σοκ και Δέος'.
Παρ' όλα αυτά οι απανταχού 'βελτιωτές' έχουν κάνει μεγάλα βήματα προς τον στόχο τους, ο οποίος είναι το 'μάντρωμα' των ιδιοκτητών που θα επιθυμούσαν κάτι καλύτερο από αυτό που ήδη οδηγούν. Όροι του στυλ 'στάδια' (...και γήπεδα) μου φέρνουν στο μυαλό πράγματα ξένα με την αγάπη και το πάθος για το αυτοκίνητο και την οδήγηση.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει γίνει δοκιμή από τους 4Τροχούς, αν δεν κάνω λάθος στο τεύχος Δεκεκμβρίου 2003 ή Νοεμβρίου.

Ανα τακτά χρονικά διαστήματα οι 4Τροχοί διεξάγουν τεστ ελαστικών, συνεπώς μπορείς να αναζητήσεις εκεί κάποιες πληροφορίες ακόμα και αν η διάσταση του τεστ δεν είναι ακριβώς η ίδια με του αυτοκινήτου σου.

Χωρίς να μπορούμε να πούμε τίποτα περισσότερο προς το παρόν όσο αφορά την τιμή του νέου ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ, το μόνο που υπενμθυμίζουμε είναι ότι οι Τεχνικές Εκδόσεις σέβονται πάντα τον αναγνώστη όσο αφορά το 'ευαίσθητο' θέμα της τιμής. Αν μη τι άλλο, όπως και εσείς τονίσατε, είναι ένα βιβλίο το οποίο πιστεύουμε ότι πρέπει να γίνει κτήμα κάθε οδηγού.

Η ιδέα είναι πραγματικά ενδιαφέρουσα. Το σημειώνουμε και πιθανόν να ενσωματωθεί στην νέα μορφή που θα έχει το site από τον Οκτώβριο, οπότε και το περιοδικό μπαίνει στον 35ο χρόνο ζωής του. Ως τότε μπορείται να μαθαίνεται για την καθημερινή μας ζωή στη στήλη του περιοδικού μας 'Μέσα στους 4Τροχούς', μια στήλη που είναι ομόφωνα η αγαπημένη μας!