Posts made by kalmik

Πλέον υπαρχει εναλλακτική με το Hyundai i20 diesel 1.1 στα 11490. μόνον που ειναι made in Turkey νομίζω!

Η συμπαθεια των φορουμιτων προε το δικηγορικο επαγγελμα ας θεωρηθει δεδομενη...

Διαβάζουμε στον σημερινό τύπο περί της παγκόσμιας πρωτοτυπίας επιβολής τέλους ...ακινησίας στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα που έχουν παραδώσειπινακίδες στις ΔΟΥ.
Σα να λέμε φορολογία εισοδήματος στους πεθαμένους, ή σα να θέλουμε να πάρουμε καρπούς από χέρσο χωράφι.
Πιστεύετε ότι η ηλιθιότητα, το φορομπήξιμο, η αναλγησία σε βάρος μη εχόντων και η αθλιότητα έχουν όρια; Κοιτάξτε προς κυβέρνηση μεριά...

http://www.imerisia.gr/article.asp?cati ... =112914726
ΨΑΧΝΟΥΝ ΕΣΟΔΑ
Νέο χαράτσι σε ΙΧ. Ερχεται τέλος ...ακινησίας

Η κατάθεση περίπου 745.000 πινακίδων κυκλοφορίας τα τελευταία τρία χρόνια ήταν αρκετή για να προβληματίσει τα κυβερνητικά στελέχη, καθώς οι απώλειες που καταγράφονται στα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται ραγδαία.
Του Γιώργου Ανδρή
Σοκ αναμένεται να πάθουν εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στα τέλη του 2012 αν έχουν σκοό να καταθέσουν τις πικανίδες κυκλοφορίας των οχημάτων τους καθώς η κυβέρνηση εξετάζει να χρεώνει την «προσωρινή ακινησία» των ΙΧ με ένα σύστημα παρόμοιο με εκείνο που υπάρχει στην ακινησία των σκαφών αναψυχής. Παράλληλα εξετάζεται η άμεση αναδιάρθρωση των τεκμηρίων, η κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας αλλά και η παράταση του εκτελωνισμού οχημάτων Euro4 με χαμηλό συντελεστή.
Ειδικότερα στα σκάφη αναψυχής το Τέλος Ακινησίας υπολογίζεται από 10 έως και 100 ευρώ ανάλογα με τα μέτρα του σκάφους και έχει ισχύ για ένα χρόνο ενώ οι ιδιοκτήτες που καταθέτουν τις Αδειες Πλόων αποφεύγουν τα «τσουχτερά» τεκμήρια αφού πλέον υπολογίζονται ανάλογα με τις ημέρες ή τους μήνες που κινείται κάποιο σκάφος.
Στα αυτοκίνητα μέχρι σήμερα η κατάθεση πινακίδων με την αιτιολογία της Προσωρινής Ακινησίας ήταν δωρεάν και δεν στοίχιζε κάτι στους πολίτες.
Ωστόσο η κατάθεση περίπου 745.000 πινακίδων κυκλοφορίας τα τελευταία 3 χρόνια ήταν αρκετά για να προβληματίσουν τα κυβερνητικά στελέχη καθώς οι απώλειες που καταγράφονται στα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται ραγδαία κάθε χρόνο.
Μάλιστα πέρσι καταγράφηκε αριθμός ρεκόρ καταθέσεων πινακίδων κυκλοφορίας με 365.000 οχήματα τη στιγμή που το 2010 ήταν μόλις 170.000 πινακίδες ενώ το 2009 με τα περίφημα «Πράσινα Τέλη» ξεπέρασαν τις 210.000 οι καταθέσεις πινακίδων.
Οσον αφορά στα ποσοστά το 2012 οι καταθέσεις πινακίδων σημείωσαν αύξηση 114% σε σχέση με το 2010 ενώ σε σχέση με το 2009 η αύξηση ήταν μικρότερη και υπολογίζεται σε 63,6%.
Τι εξετάζει το υπουργείο...
Το κόστος κατάθεσης πινακίδων κυκλοφορίας βρίσκεται στο επίκεντρο των συζητήσεων μεταξύ φορέων και κυβερνητικών στελεχών και σύμφωνα με πληροφορίες οι προτάσεις που έχουν «πέσει» στο τραπέζι περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων ποσά ανάλογα των σκαφών που θα κυμαίνονται από 10 έως και 100 ευρώ, το κόστος έκδοσης νέων πινακίδων κυκλοφορίας που αυτή τη στιγμή κυμαίνεται σε περίπου 75 ευρώ ενώ κάποιο στέλεχος υποστήριξε την πρόταση για καταβολή του 50% των Τελών Κυκλοφορίας...
Αν τελικά υιοθετηθεί το νέο μέτρο τότε ο στόχος του υπουργείου είναι τριπλός καθώς από τη μία μεριά θα σταματήσουμε να βλέπουμε εγκατελλειμένα ΙΧ στους δρόμους που καταλαμβάνουν θέσεις στάθμευσης, θα μειωθούν οι ουρές στις εφορίες στα τέλη κάθε χρόνου και βέβαια θα αυξηθούν οι οριστικές διαγραφές των ΙΧ ενώ τώρα με το ισχύον καθεστώς της προσωρινής ακινησίας χιλιάδες ΙΧ καταλήγουν σε πλανώδιους πωλητές έναντι μερικών δεκάδων ευρώ ενισχύοντας την φοροδιαφυγή.
Πάντως από το μέτρο αναμένεται να εξαιρεθούν οι έμποροι αυτοκινήτων, οι ναυτικοί αλλά και οι επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στο εξωτερικό.
Σχέδια επί των σχεδίων
Πολύ πριν τις εθνικές εκλογές του Ιουνίου η προηγούμενη κυβέρνηση είχε έτοιμο το νομοσχέδιο τόνωσης της αγοράς αυτοκινήτου το οποίο περιελάμβανε κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας, αναπροσαρμογή των τεκμηρίων και παράταση του εκτελωνισμού ΙΧ που πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro4 έως τα τέλη του τρέχοντος έτους. Επειτα από 4 μήνες δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα με τις επιχειρήσεις του κλάδου να έχουν καταρρεύσει και το μόνο που γίνεται αυτή την στιγμή στην αγορά είναι να αυξάνονται τα λουκέτα, οι απολύσεις και να οργιάζει κυριολεκτικά η φοροδιαφυγή.
Παράλληλα το μέτρο της απόσυρσης το οποίο εκπνέει στις 20 Δεκεμβρίου του 2012 δεν έχει αποφασιστεί ακόμη αν θα συνεχιστεί αλλά θα πρέπει να γνωρίζουν οι ιθύνοντες πως αν καταργηθεί θα αποτελέσει την «ταφόπλακα» σε ολόκληρο τον κλάδο.
Οσον αφορά στην αποδοτικότητα του μέτρου της απόσυρσης μέχρι τα μέσα Αυγούστου είχαν οδηγηθεί στα Κέντρα Ανακύκλωσης της ΕΔΟΕ 23.500 ΙΧ έναντι 33.000 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα πέρσι καταγράφοντας πτώση 28,7% ενωώ στα φορτηγά η πτώση υπολογίζεται σε 28% μέχρι τα μέσα Αυγούστου με 1280 αποσύρσεις φορτηγών έναντι 1.800 οχημάτων με πτώση μόλις 28%.
Παράλληλα το μέλος του δ.σ. Του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος κ. Ευριπίδης Κωνσταντινίδης μιλώντας στην «Η» πως: «Πρέπει να δοθεί παράταση στο μέτρο της απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων όμως θα πρέπει να συμπεριληφθούν και τα εγχώρια μεταχειρισμένα Euro4 και Euro5 στο μέτρο ώστε οι καταναλωτές να έχουν πολλές επιλογές οι οποίες θα αρμόζουν στη σημερινή οικονομική συγκυρία».

Διαβάζουμε στον σημερινό τύπο περί της παγκόσμιας πρωτοτυπίας επιβολής τέλους ...ακινησίας στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα που έχουν παραδώσειπινακίδες στις ΔΟΥ.
Σα να λέμε φορολογία εισοδήματος στους πεθαμένους, ή σα να θέλουμε να πάρουμε καρπούς από χέρσο χωράφι.
Πιστεύετε ότι η ηλιθιότητα, το φορομπήξιμο, η αναλγησία σε βάρος μη εχόντων και η αθλιότητα έχουν όρια; Κοιτάξτε προς κυβέρνηση μεριά...

http://www.imerisia.gr/article.asp?cati ... =112914726
ΨΑΧΝΟΥΝ ΕΣΟΔΑ
Νέο χαράτσι σε ΙΧ. Ερχεται τέλος ...ακινησίας

Η κατάθεση περίπου 745.000 πινακίδων κυκλοφορίας τα τελευταία τρία χρόνια ήταν αρκετή για να προβληματίσει τα κυβερνητικά στελέχη, καθώς οι απώλειες που καταγράφονται στα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται ραγδαία.
Του Γιώργου Ανδρή
Σοκ αναμένεται να πάθουν εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στα τέλη του 2012 αν έχουν σκοό να καταθέσουν τις πικανίδες κυκλοφορίας των οχημάτων τους καθώς η κυβέρνηση εξετάζει να χρεώνει την «προσωρινή ακινησία» των ΙΧ με ένα σύστημα παρόμοιο με εκείνο που υπάρχει στην ακινησία των σκαφών αναψυχής. Παράλληλα εξετάζεται η άμεση αναδιάρθρωση των τεκμηρίων, η κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας αλλά και η παράταση του εκτελωνισμού οχημάτων Euro4 με χαμηλό συντελεστή.
Ειδικότερα στα σκάφη αναψυχής το Τέλος Ακινησίας υπολογίζεται από 10 έως και 100 ευρώ ανάλογα με τα μέτρα του σκάφους και έχει ισχύ για ένα χρόνο ενώ οι ιδιοκτήτες που καταθέτουν τις Αδειες Πλόων αποφεύγουν τα «τσουχτερά» τεκμήρια αφού πλέον υπολογίζονται ανάλογα με τις ημέρες ή τους μήνες που κινείται κάποιο σκάφος.
Στα αυτοκίνητα μέχρι σήμερα η κατάθεση πινακίδων με την αιτιολογία της Προσωρινής Ακινησίας ήταν δωρεάν και δεν στοίχιζε κάτι στους πολίτες.
Ωστόσο η κατάθεση περίπου 745.000 πινακίδων κυκλοφορίας τα τελευταία 3 χρόνια ήταν αρκετά για να προβληματίσουν τα κυβερνητικά στελέχη καθώς οι απώλειες που καταγράφονται στα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται ραγδαία κάθε χρόνο.
Μάλιστα πέρσι καταγράφηκε αριθμός ρεκόρ καταθέσεων πινακίδων κυκλοφορίας με 365.000 οχήματα τη στιγμή που το 2010 ήταν μόλις 170.000 πινακίδες ενώ το 2009 με τα περίφημα «Πράσινα Τέλη» ξεπέρασαν τις 210.000 οι καταθέσεις πινακίδων.
Οσον αφορά στα ποσοστά το 2012 οι καταθέσεις πινακίδων σημείωσαν αύξηση 114% σε σχέση με το 2010 ενώ σε σχέση με το 2009 η αύξηση ήταν μικρότερη και υπολογίζεται σε 63,6%.
Τι εξετάζει το υπουργείο...
Το κόστος κατάθεσης πινακίδων κυκλοφορίας βρίσκεται στο επίκεντρο των συζητήσεων μεταξύ φορέων και κυβερνητικών στελεχών και σύμφωνα με πληροφορίες οι προτάσεις που έχουν «πέσει» στο τραπέζι περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων ποσά ανάλογα των σκαφών που θα κυμαίνονται από 10 έως και 100 ευρώ, το κόστος έκδοσης νέων πινακίδων κυκλοφορίας που αυτή τη στιγμή κυμαίνεται σε περίπου 75 ευρώ ενώ κάποιο στέλεχος υποστήριξε την πρόταση για καταβολή του 50% των Τελών Κυκλοφορίας...
Αν τελικά υιοθετηθεί το νέο μέτρο τότε ο στόχος του υπουργείου είναι τριπλός καθώς από τη μία μεριά θα σταματήσουμε να βλέπουμε εγκατελλειμένα ΙΧ στους δρόμους που καταλαμβάνουν θέσεις στάθμευσης, θα μειωθούν οι ουρές στις εφορίες στα τέλη κάθε χρόνου και βέβαια θα αυξηθούν οι οριστικές διαγραφές των ΙΧ ενώ τώρα με το ισχύον καθεστώς της προσωρινής ακινησίας χιλιάδες ΙΧ καταλήγουν σε πλανώδιους πωλητές έναντι μερικών δεκάδων ευρώ ενισχύοντας την φοροδιαφυγή.
Πάντως από το μέτρο αναμένεται να εξαιρεθούν οι έμποροι αυτοκινήτων, οι ναυτικοί αλλά και οι επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στο εξωτερικό.
Σχέδια επί των σχεδίων
Πολύ πριν τις εθνικές εκλογές του Ιουνίου η προηγούμενη κυβέρνηση είχε έτοιμο το νομοσχέδιο τόνωσης της αγοράς αυτοκινήτου το οποίο περιελάμβανε κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας, αναπροσαρμογή των τεκμηρίων και παράταση του εκτελωνισμού ΙΧ που πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro4 έως τα τέλη του τρέχοντος έτους. Επειτα από 4 μήνες δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα με τις επιχειρήσεις του κλάδου να έχουν καταρρεύσει και το μόνο που γίνεται αυτή την στιγμή στην αγορά είναι να αυξάνονται τα λουκέτα, οι απολύσεις και να οργιάζει κυριολεκτικά η φοροδιαφυγή.
Παράλληλα το μέτρο της απόσυρσης το οποίο εκπνέει στις 20 Δεκεμβρίου του 2012 δεν έχει αποφασιστεί ακόμη αν θα συνεχιστεί αλλά θα πρέπει να γνωρίζουν οι ιθύνοντες πως αν καταργηθεί θα αποτελέσει την «ταφόπλακα» σε ολόκληρο τον κλάδο.
Οσον αφορά στην αποδοτικότητα του μέτρου της απόσυρσης μέχρι τα μέσα Αυγούστου είχαν οδηγηθεί στα Κέντρα Ανακύκλωσης της ΕΔΟΕ 23.500 ΙΧ έναντι 33.000 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα πέρσι καταγράφοντας πτώση 28,7% ενωώ στα φορτηγά η πτώση υπολογίζεται σε 28% μέχρι τα μέσα Αυγούστου με 1280 αποσύρσεις φορτηγών έναντι 1.800 οχημάτων με πτώση μόλις 28%.
Παράλληλα το μέλος του δ.σ. Του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος κ. Ευριπίδης Κωνσταντινίδης μιλώντας στην «Η» πως: «Πρέπει να δοθεί παράταση στο μέτρο της απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων όμως θα πρέπει να συμπεριληφθούν και τα εγχώρια μεταχειρισμένα Euro4 και Euro5 στο μέτρο ώστε οι καταναλωτές να έχουν πολλές επιλογές οι οποίες θα αρμόζουν στη σημερινή οικονομική συγκυρία».

[list:1u3u3mnb][/list:u:1u3u3mnb]Exεις το S, δηλαδη?

Πρεπει να γνωρίζεις ότι το Daihatsu έχει πανακριβα και ίσως ..ανύπαρκτα ανταλλακτικά

Το αμαξακι είναι εξαιρετικο αλλα οι τιμες ανταλλακτικων της Agripan διαπλανητικες...

Ο χρήστης spiros έγραψε:
6,0/100 για 1.1 diesel και οδηγηση σε ανοιχτο δρομο με 100-110 ειναι μεγαλη καταναλωση. Τοσο ή και λιγο λιγοτερο καινε καποια 1.4 βενζινης με 90-100 αλογα.

η διαφορα θα ειναι σε οδηγηση εντος πολης.

Mε Kia Ceed 1.4 και 90-100 βλέπω άνετα 6.2 λίτρα στον ανοικτό δρόμο δηλ. επαρχία χωρίς ανηφόρες.

Όλες αυτές οι διατάξεις περί αφαίρεσης διπλώματος με φωτοραντάρ (δεν μιλάμε για το πρόστιμο) πάσχουν στο σημείο της περίπτωσης που ιδιοκτήτης δεν έχει δίπλωμα ή είναι εταιρία. Που λοιπόν ή ίση μεταχείριση; Δηλ. παραβιάζεται η αρχή της ισότητας που έιναι υποχρεωτική για το διοικητικό δίκαιο. Αν κάποιος έχει καλό δικηγόρο και χρήματα, ας διεκδικήσει αυτή την επιχειρηματιολογία στο Συμβούλιο Επικρατείας (υπάρχει κανείς δικηγόρος στο forum να έχει ψάξει αυτή την εκδοχή;;)

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Την εγγύηση την έχασα?? Ξέρει κανείς??

Ευχαριστώ πολύ και πάλι..

γιατί δεν παίρνεις ένα τηλ την ίδια την ΤΟΥΟΤΑ να ρωτήσεις καλύτερα;

Δυστυχώς η εγγύηση έχει χαθεί προ πολλού αφού έχασε τρία χρόνια service έστω κι αν ήταν ακινητοποιημένο.

Αμα είσαι και κοντά στην Πειραιώς Μαλληώρας δαγκωτό. Μη εξουσιοδοτημένο αλλά ειδικευμένο σε Toyota από την ...αρχαία εποχή. Και με λογικές χρεώσεις, τσεκαρισμένο.

Με την κρίση ακόμη και τα 'χρυσά αυγά' λέγε με yaris δεν έχουν την παλιά μεταπωλητική λάμψη τους. Πιστεύω ότι αν ήταν 1300cc έπρεπε να το κρατήσεις ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ. Το 1000άρι (εξ ιδίας πειρας), καλό για την πολη αλλά αναιμικό για ταξίδια.

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Στην εποχή της κρίσης πολλοί συνάνθρωποί μας στρέφονται αναγκαστικά στη λύση του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Όμως ακούμε τόσα και τόσα (συνήθως τα χειρότερα) για ασυνείδητους εμπόρους μεταχειρισμένων. Γυρισμένα χλμ. τρακαρισμένα, απόκρυψη ελαττωμάτων και ένα σωρό κόλπα... των πονηρών. Επειδή λοιπόν είναι δύσκολες οι καταγγελίες (πρέπει να είναι τεκμηριωμένες και να έχεις όρεξη να τρέχεις σε δικαστήρια), είναι ασύγκριτα πιο εύκολο να κάνουμε ακριβώς το αντίθετο.
Δηλ. να μαζέψουμε μέσα από το topic θετικές εμπειρίες, συστάσεις κλπ. για συγκεκριμένους εμπόρους μεταχειρισμένων που κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Είτε πρόκειται για επίσημα, εξουσιοδοτημένα συγκροτήματα που έχουν και μτχ. από ανταλλαγές είτε ...μαντράδες.
Όποιος λοιπόν έχει κάτι θετικό να πει για συγκεκριμένο μαγαζί, ας το μοιραστεί μαζί μας συγκεκριμένα στοιχεία από συγκεκριμένη αγοραπωλησία που πήγε καλά (όχι του στιλ άκουσα από τον δείνα ότι ο Χ μαντράς είναι τίμιος).
Για να δούμε...

Κατ' αρχήν διευκρίνησε για ποιάς χώρας εμπόρους μιλάς,για Γερμανία ή για Μπανανία?

Mε κίνδυνο να χσρακτηριστώ ρομαντικός, όλο και κάποιος τίμιος έλληνας θα υπάρχει... Που να θέλει να βγάλει χρήματα Ο.Κ. αλλά χωρίς να παραβεί το μισό ποινικό κώδικα.

Στην εποχή της κρίσης πολλοί συνάνθρωποί μας στρέφονται αναγκαστικά στη λύση του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Όμως ακούμε τόσα και τόσα (συνήθως τα χειρότερα) για ασυνείδητους εμπόρους μεταχειρισμένων. Γυρισμένα χλμ. τρακαρισμένα, απόκρυψη ελαττωμάτων και ένα σωρό κόλπα... των πονηρών. Επειδή λοιπόν είναι δύσκολες οι καταγγελίες (πρέπει να είναι τεκμηριωμένες και να έχεις όρεξη να τρέχεις σε δικαστήρια), είναι ασύγκριτα πιο εύκολο να κάνουμε ακριβώς το αντίθετο.
Δηλ. να μαζέψουμε μέσα από το topic θετικές εμπειρίες, συστάσεις κλπ. για συγκεκριμένους εμπόρους μεταχειρισμένων που κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Είτε πρόκειται για επίσημα, εξουσιοδοτημένα συγκροτήματα που έχουν και μτχ. από ανταλλαγές είτε ...μαντράδες.
Όποιος λοιπόν έχει κάτι θετικό να πει για συγκεκριμένο μαγαζί, ας το μοιραστεί μαζί μας συγκεκριμένα στοιχεία από συγκεκριμένη αγοραπωλησία που πήγε καλά (όχι του στιλ άκουσα από τον δείνα ότι ο Χ μαντράς είναι τίμιος).
Για να δούμε...

Στην εποχή της κρίσης πολλοί συνάνθρωποί μας στρέφονται αναγκαστικά στη λύση του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Όμως ακούμε τόσα και τόσα (συνήθως τα χειρότερα) για ασυνείδητους εμπόρους μεταχειρισμένων. Γυρισμένα χλμ. τρακαρισμένα, απόκρυψη ελαττωμάτων και ένα σωρό κόλπα... των πονηρών. Επειδή λοιπόν είναι δύσκολες οι καταγγελίες (πρέπει να είναι τεκμηριωμένες και να έχεις όρεξη να τρέχεις σε δικαστήρια), είναι ασύγκριτα πιο εύκολο να κάνουμε ακριβώς το αντίθετο.
Δηλ. να μαζέψουμε μέσα από το topic θετικές εμπειρίες, συστάσεις κλπ. για συγκεκριμένους εμπόρους μεταχειρισμένων που κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Είτε πρόκειται για επίσημα, εξουσιοδοτημένα συγκροτήματα που έχουν και μτχ. από ανταλλαγές είτε ...μαντράδες.
Όποιος λοιπόν έχει κάτι θετικό να πει για συγκεκριμένο μαγαζί, ας το μοιραστεί μαζί μας συγκεκριμένα στοιχεία από συγκεκριμένη αγοραπωλησία που πήγε καλά (όχι του στιλ άκουσα από τον δείνα ότι ο Χ μαντράς είναι τίμιος).
Για να δούμε...

Απλούστατα ο κάτοχος του C4 να αλλάξει συνεργείο αφού φαίνονται τόσο απρόθυμοι...

Για να έχουμε μέτρο σύγκρισης, το προηγούμενο Yaris με τον κινητήρα 1.4 D4D είχε μέση κατανάλωση επαρχία + εθνική με νορμάλ ρυθμούς (ως 140χλμ. max) γύρω στα 4,5-4,8 λίτρα. Αυτά από αμάξι του 2010 και φίλο που εμπιστεύομαι και το κινεί στη Βόρεια Ελλάδα.
Eπίσης αν πάτε στο site των κατόχων Citroen http://www.greekcitroenclub.gr/θα δείτε ότι οι κάτοχοι του C3 diesel με τον γνωστό κινητήρα PSA 1.4lt. 68HP λένε για 4,5 με 5 λίτρα.

Ο χρήστης Pavlides έγραψε:
Περιμένουμε και αναφορές οδικής συμπεριφοράς, καταναλώσεις και άλλες εντυπώσεις από τους χρήστες του αυτοκινήτου.
Είναι σημαντικές πληροφορίες που πρέπει στις συζητήσεις αυτοκινήτου να αναφέρονται σε τακτά χρονικά διαστήματα προς αξιολόγηση από υποψήφιους αγοραστές και όχι μόνο.

Συμφωνώ. Το Νο1 θέμα για το Rio Diesel είναι η πραγματική κατανάλωση γιατί βγήκε με υπερβολικές υποσχέσεις... Να δούμε σε ποιό βαθμό εκπληρώνονται...

Όποιος γνωρίζει που υπάρχει Rio 1.1diesel TEST DRIVE ας ενημερώσει...

Καλά, αν πιστεύετε ότι υπάρχει Mazda 3 εκεί έξω καλό μεταχειρισμένο με 5.000 ελάτε να μου το δείξετε!