Posts made by ironman02

Πόσο πάει??

Ο χρήστης rxbkrs έγραψε:

πιστευω οτι πρακτικα θα ειναι πανω απο 180 αφου το παλιο SS σε δυναμομετρηση εβγαλε 190+... οποτε αυτο θα εχει κατι παραπάνω λογικα παντα.... ας μας πει καπιος με SS τι ιππους εβγαλε οταν το δυναμομετρησε..
απτην αλλη πλευρα κατι θα περνει και απο βελτιωση με περιφερειακα ρε παιδια.. 215-220 με ασφαλεια..

Το GP Abarth SS βγάζει 194 άλογα (στρόφαλο) δυναμομερημένο. Και παραπάνω άλογα να βγάζει το Punto EVO Abarth SS, κανονικά θα πρέπει να το λένε στα ονομαστικά άλογα...

Στο site των e-tuners έχει ένα που λένε οτι έβγαλε 186 στη δυναμομέτρηση. Πάντως καλύτερα να βλέπετε δυναμομετρήσεις όχι στους τροχούς κατά τη γνώμη μου αλλά στο στρόφαλο μετά τις διορθώσεις. Γιατί στους τροχούς είναι ακόμα πιο σχετικό. Επηρεάζεται από διάφορα πράγματα και μπορεί να βγάζει ψιλο οτι να'ναι..Αμάξια με 40 άλογα διαφορά μπορεί να βγαίνουν με τα ίδια άλογα στο τροχό 'και καλα' από το δυναμόμετρο..

Για παράδειγμα βελτιωμένο ss παρακάτω. Κοιτάξτε δύναμη στους τροχούς που έβγαλε..

Βλέπε 'wheel power'.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

http://www.autotriti.gr/data/magazine/viewthema/38782_25859.asp

εδω κλαινε η γελανε? οι τυποι δεν παιζονται... οχι μονο μιλανε για μια μαρκα που αυτοι οι ιδιοι απαξιωνουν κιολας, αλλα λενε και για τη μεταπωληση ενος μοντελου που μολις κυκλοφορησε..

ειναι σαν τις περιφημες ερευνες αξιοπιστιας που κανουν, χωρις να αναφερουν την μεθοδο που ακολουθησαν, αλλα το κυριοτερο που την εφαρμοζουν σε μοντελα που μολις κυκλοφορουν...

Υπόθεση έκαναν απ'ότι είδα και τι νομίζουν..Δεν έγραψαν οτι έτσι είναι και πάει και τελείωσε..

απορώ ποιος νοήμων άνθρωπος διαβάζει αυτά τα περιοδικά...

ιστοσελίδα είναι όχι περιοδικό..

Ο χρήστης MILANEZOS έγραψε:

http://www.autotriti.gr/data/magazine/viewthema/38782_25859.asp

εδω κλαινε η γελανε? οι τυποι δεν παιζονται... οχι μονο μιλανε για μια μαρκα που αυτοι οι ιδιοι απαξιωνουν κιολας, αλλα λενε και για τη μεταπωληση ενος μοντελου που μολις κυκλοφορησε..

ειναι σαν τις περιφημες ερευνες αξιοπιστιας που κανουν, χωρις να αναφερουν την μεθοδο που ακολουθησαν, αλλα το κυριοτερο που την εφαρμοζουν σε μοντελα που μολις κυκλοφορουν...

Υπόθεση έκαναν απ'ότι είδα και τι νομίζουν..Δεν έγραψαν οτι έτσι είναι και πάει και τελείωσε..

Ο χρήστης tsargy έγραψε:
Νομίζω ότι το spotrback (χμ) είναι το τωρινό μοντέλο και ίσως δεν έχουν την ίδια τιμή...
Δεν ήθελα να βάλω το α3 1,4 γιατί θα ήταν σαν να κλέβω εκκλησία...
http://www.zeperfs.com/duel3338-2951.htm

Δε ξέρω πόσο αξιόπιστο είναι το site γιατί έχω δεί και πολλά κουλά να λέει (έχει μετρήσεις από διάφορα περιοδικά και καλά), αλλά είδα τουλάχιστον και ένα **80 à 120 mini **. Αυτά να κοιτάτε. Τα minimum. Τα με 1η,2α,3η,6η,10η,24η κτλ ποίος τα χέ#ζει...!

Ο χρήστης papatzas έγραψε:

Ποιός σου είπε ότι η 120 είναι ψόφια; Αν δεν δούμε το 60-160 και το 0-160 και 0-1000 μέτρα από στάση δε μπορούμε να κρίνουμε ποιό είναι ταχύτερο.

νομιζω οτι εχει γινει αυτο με αυτοκινητα του φορουμ, ενα σιροκκο και την 120 και την πατησε το σιροκκο με θεωητικα λιγοτερα αλογα

μην το ψαχνεις, θα εκτεθεις

Αν θυμάμαι καλά από αυτά που περιέγραψαν τα παιδιά (καθότι δεν ήμουν παρόν), ήταν πολύ κοντά το αποτέλεσμα παρότι η 120 είναι 100 ολόκληρα κιλά βαρύτερη!!! Με ίδιο βάρος τι θα γίνονταν; Όσο για τις κρίσεις και τις εκθέσεις, κράτα τις για σένα.

εγω μιλαω με στοιχεια εσυ με υποθεσεις και ονειρα

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=12031

και το ισοβαρες Α3 1,8 με μικροτερη ονομαστικη ισχυ

δεν υπαρχει επαφη στις ρεπριζ

Έμα άντε πάλι με αυτές τις μουφορεπρίζ. Όλο τέτοιες συγκρίσεις βλέπω...ΡΕΠΡΙΖ ΧΩΡΙΣ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΣΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΛΕΜΕ! ΤΕΛΟΣ!

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Όπως είπε και ο Νίκος, έχουν και τη κίνηση στο σωστό άξονα..

Yπάρχει και πιο σωστή!!!!
Αυτή που κουνάει και τις 4(τέσσερις) ρόδες

Δε ξέρω αν είναι πιο σωστή...Πίσω είναι fun to drive!!

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Με το ίδιο σκεπτικό παίρνεις και golf gti και focus rs και leon cupra και ένα σωρό άλλα επειδη έχουν μερικά άλογα παραπάνω. Άλλο όμως bmw και άλλο vw, seat και alfa romeo..

γιατί τι είναι η bmw δηλαδή...?

Ε είναι bmw. Όπως και η Mercedes είναι Mercedes. Τι να κάνουμε..

Και εγώ πολύ πιθανόν να επέλεγα giullieta ή golf ή κάποιο seat κτλ, αλλά όχι νομίζοντας ότι όλα είναι ίσα και όμοια..

Όπως είπε και ο Νίκος, έχουν και τη κίνηση στο σωστό άξονα..

Με το ίδιο σκεπτικό παίρνεις και golf gti και focus rs και leon cupra και ένα σωρό άλλα επειδη έχουν μερικά άλογα παραπάνω. Άλλο όμως bmw και άλλο vw, seat και alfa romeo..

Σε όποιο συνεργείο και να πάτε, οποιασδήποτε εταιρείας, προβληματικά αμάξια και μοτέρ θα βρείτε ένα σωρό. Όλα χαλάνε.
Μηχανές είναι. Τι ψάχνετε να βρείτε..

Το μοτερ είναι μια χαρά όπως και πολλά άλλα μοτέρ που έχω ακούσει κατά καιρούς και τα βγάζουν υπερπροβληματικά (βλέπε tsi). Μην είσαι γκαντέμης και τύχει σε σένα η αστοχία είναι το θέμα.

Εδώ καίγονται τα italia...

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Φιλε ironman02 οταν λεω μου κανει εντυπωση ο χρονος του DS3 στο 60-160 δε εννοω οτι δεν ειναι αληθινος αλλα οτι παρα την θεωρητικα λιγοτερη δυναμη του το καταφερνει. Αλλωστε εγραψα ηδη γιατι το πιστευω!!!

...Δυστυχως δεν εχω το τευχος με το DS3 μπροστα μου που ειχε βγαλει πανω απο 170 ιππους στροφαλο και μαλιστα με ενα σχεδον οροπεδιο κοντα στη μεγιστη ιπποδυναμη για πανω απο 1500 rpm αν θυμαμαι καλα 5000-6500, αλλα θα το κοιταξω οποτε μπορεσω!!! Σιγουρα το DS3 με τις θεομακρες σχεσεις του δεν κανει για ρεπριζ με μια ταχυτητα αλλα αν δεις την κλιμακωση του κανει για 60-160 με αλλαγες. Μονο απο κοφτη 1ης σε 2α πεφτει κατω απο τις 4800 στις αλλες αλλαγες 2ας-3ης, 3ης-4ης και 4ης-5ης στον κοφτη πεφτει ειτε ελαχιστα κατω απο τις 5000 rpm ειτε ειναι πανω απο αυτες οποτε εκμεταλευεται αριστα το οροπεδιο ιπποδυναμης στο φασμα 5000-6500 rpm!!! Επισης με 1η στα 74 χλμ και 2α στα 109 γραφει πολυ καλα νουμερα απο σταση μιας που δεν χαζοσπιναρει και εχει και μια αλλαγη λιγοτερη για τα 100 χλμ/ωρα!!!

Ναι βρέ.Απλά και εγώ κάνω υποθέσεις γιατί μπορεί να συμβαίνει αυτό..Κουβέντα να γίνεται..

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Πριν συνεχισω αυτα που θελω να πω , αν θες επεξεργασου το μηνυμα σου και διορθωσε το χρονο της MiTo σε 15.7 γιατι αυτο εχει γραψει το Drive και οχι 15.9, το λεω για να ειμαστε ακιρβης. Επισης γραψε οτι ειναι η QV διοτι η Multiair 135 εχει μετρηθει στο 19.8 .

Το έφτιαξα. Δεν το έκανα επίτηδες.. Μια σελίδα πίσω το είχα ξαναγράψει σωστά.

Σου έδειξα και το 60-160. Το είδες να είναι μπροστά?

Oxι δεν ηταν. Btw με ποια σχεση μετρηθηκε, 5η, 6η?

Φαίνεται οτι δεν έχεις καταλάβει τίποτα απ΄οτι λέω..Είπα ξεκάθαρα οτι δε μετρήθηκε με συγκεκριμένη σχέση και εσύ με ρωτάς πάλι για σχέσεις και πράσινα άλογα. Βαριέμαι να μπώ στη διαδικασία να εξηγώ πάλι. Είπε μερικά πράγματα και ο yugo.

Αυτό που σου είπα ισχύει για όλες τις ταχύτητες. Δεν αλλάζει κάτι. Απλά το κάθε αμάξι το βολεύουν άλλες ταχύτητες.

Αν ισχυε αυτο που λες, θα παρετιθενταν ΜΟΝΟ οι ρεπριζ των 60-160km/h με μια σχεση (5η ή 6η)
χωρις αλλαγη για να δουμε αποκλειστικα την ελαστικοτητα του κινητηρα.

 Με μια σχέση? Εδώ λέμε πιο είναι το πιο γρήγορο 60-160km/h που μπορεί να κάνει ένα αμάξι. Πώς θα το δούμε αυτό με μια σχέση? Με οποιαδήποτε σχέση θα το δούμε και με πολλές αλλαγές μάλιστα. Τσάμπα γράφω μου φαίνεται..  

Σου αναφερω, το cooper S, με 3η,4η,5η,6η, κανει 3,6/4,2/5,2/6,3, αρα ο καλυτερος χρονος του τα 3,6sec.
Η Μito QV κανει αντιστοιχα, 3,5/4,0/5,5/6,9 , με καλυτερο χρονο τα 3,5sec...Αρα ουτε εδω επιβεβαιωνεται ο ισχυρισμος σου.

Ότι να'ναι. Αντε πάλι με 3η,4η,5η άλλα λόγια ν'αγαπιόμαστε..

Επι της ουσιας λοιπον, δεν ειναι μπροστα ΜΟΝΟ στην ρεπριζ ελαστικοτητας 60-160km/h.

Μα αυτή η μέτρηση μας ενδιαφέρει κυρίως..

Δεν μενω ΜΟΝΟ στις ρεπριζ 3ής, 4ης 5ης, 6ης (αν και ειναι ενδεικτικοτατες...) αλλα απο την αλλη δεν μενω και ΜΟΝΟ στην ρεπριζ ελαστικοτητας που παραθετεις.

Δε παρέθεσα ρεπρίζ ελαστικότητας. Χρόνους κανονικούς ρεπρίζ για 60-160 χλμ/ώρα παρέθεσα....

Το Ibiza Cupra εχοντας ιδιο μοτερ, κιβωτιο και παρομοιο βαρος με τα Polo και Fabia χανει 1.3 και 1.2 δευτερολεπτα αντιστοιχα!!! Δευτερον το DS3 με θεομακρο κιβωτιο και το πιο αδυναμο μοτερ (στη θεωρια) κανει καλυτερο χρονο απο MiTo QV και Ibiza Cupra!!!

Ίσως εδώ παίζει ρόλο το διαφορετικό λογισμικό του dsg μεταξύ cupra και polo/fabia γιατί έχω διαβάσει οτι είναι πιο αργό στις αλλαγές από τα άλλα 2.

Τώρα για τον καλύτερο χρόνο του ds3, παίζουν πολλά ρόλο και όχι μόνο ο κινητήρας. Το θέμα είναι πώς βγάζει ένα αμάξι τη δύναμη στο δρόμο και για πόσο τη βγάζει. Επίσης το πιο μακρύ κιβώτιο ίσως το βολεύει τελικά γιατί δε μπορείς να πείς οτι θα κρεμάσει ποτέ με τη μέγιστη ροπή διαθέσιμη από τις 1400 στροφές. Και σε πίστα έχω δεί το ds3 πιο γρήγορο από την qv. Ίσως εδώ κολλάνε και αυτά που λένε περι φάσματος, διάρκειας απόδοσης κτλ. Τέλοσπάντων. Απλά σκέψεις διατυπώνω..

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@ironman02
Σαφεστατα και δεν μπορεις να εχεις την ΠΛΗΡΗ εικονα των δυνατοτητων ενος κινητηρα, ειδικα απο την στιγμη
που υπαρχουν αλλες παραμετροι, οπως η σχεσεις κιβωτιου, η τελικη σχεση διαφορικου, η αναλογια κιλων/ιππο, κ.ο.κ.
Το θεμα μου εμενα ομως ειναι, οτι εφοσον δεν υπαρχει απο την πλευρα τουλαχιστον των 4τροχων μια
δυναμομετρηση για τον κινητηρα της Mito QV, που να μας δειχνει και απροκαλυπτα πλεον τι δυνατοτητες εχει, δεν μπορει ο συντακτης να λεει συνεχως περι 'μικρου ευρους ισχυος', και τα υπολοιπα που ανεφερα στο προηγουμενο post, την στιγμη που 'καθαριζει' εκτος απο το DS3 THP, και το cooper S σε καποιες απο αυτες το οποιο συγκριτικα με την υπολοιπη 'παρεα' εχει τον πιο ισχυρο κινητηρα, με πραγματικη δυναμη στους τροχους να ξεπερναει ισως και την ονομαστικη των 175ιππων.
Οι ρεπριζ btw που παρατιθενται εχουν και 4η και 5η και 6η σχεση συγκριτικα με τις πλεον
διαδεδομενες ταχυτητες. Οταν βλεπεις σε ΟΛΕΣ τις ρεπριζ να ειναι η QV μπροστα απο το 1600αρι DS3, σε μερικες επισης στο τρεχον τευχος, μπροστα απο το ισχυροτερο 207 RC, και το Cooper S, ε, δεν νομιζω πια οτι εχει σχεσεις για αναβασεις η Mito, ουτε το cooper S / RC θεομακρες σχεσεις αντιστοιχα...
Eν πασει περιπτωσει για να το κλεισω απο την πλευρα μου και να μην κουραζω αλλο, ΠΟΥΘΕΝΑ στα εικοσι χρονια που διαβαζω αυτοκινητιστικα περιοδικα Ελληνικα/ξενα, δεν εχω δει αρνητικες αναφορες για καποιο κινητηρα αυτοκινητου, και ταυτοχρονα να ειναι μπροστα σε ρεπριζ, απο τα περισσοτερα ανταγωνιστικα μοντελα και μαλιστα με χαμηλοτερο κυβισμο απο αυτα.

Μάλλον ακόμα δεν έχεις καταλάβει τι είπα. Σου απέδειξα νομίζω οτι δεν μπορείς να πείς οτι είναι μπροστά σε ρεπρίζ. Γιατί πολύ απλά είναι άκυρη η σύγκριση.

Σου έδειξα και το 60-160. Το είδες να είναι μπροστά?

Αυτό που σου είπα ισχύει για όλες τις ταχύτητες. Δεν αλλάζει κάτι. Απλά το κάθε αμάξι το βολεύουν άλλες ταχύτητες.

Τώρα αν εσύ θέλεις να νομίζεις οτι είναι μπροστά σε ρεπρίζ πάω πάσσο. Αλλά δεν έχεις δεί πουθενά το πιο γρήγορο 80-120 που μπορεί να κάνει το mini. Αν το δείς μάλλον θα είναι χαμηλότερο γιατί θα το κάνει όπως το βολεύει και όχι απαραίτητα με μια ταχύτητα μόνο που βάζουν στα συγκριτικά.

Να σου δώσω και μερικούς ακόμα χρόνους για 60-160.

mito qv 15.7
fabia rs 15.2
ibiza cupra 16.4
corsa opc 14.4
ds3 thp 15.5
polo gti 15.1
207 rc 15.3

To mini μάλλον θα της ρίχνει άνετα αν κρίνω από τα παραπάνω.

Τώρα αν είναι να ανοίξουν τα 2 αμάξια από τα 80 μέχρι τα 120 και πείς στο μίνι να χρησιμοποιήσει μόνο 4η εντάξει μπορεί να μείνει πίσω. Αλλά μάλλον δε θα το κάνει. Ούτε σε προσπέραση ούτε πουθενά. Θα το κάνει όπως το βολεύει και δε θα περιοριστεί σε μια ταχύτητα. Όπως παραπάνω στα 60-160. Για πιο λόγο άλλωστε?

Τώρα αν θες εσύ μείνε στους χρόνους με 3η,4η,5η,6η κ.ο.κ τι να σου πώ...

Δε θέλω να σου βγάλω χάλια τη μιτο. Για όλα τα αμάξια πιστεύω οτι είναι άκυρη αυτή η σύγκριση. Δε μπορείς με τίποτα να πείς οτι το ένα είναι πιο γρήγορο από το άλλο χρησιμοποιώντας συγκεκριμένη ταχύτητα κάθε φορά. Αν είχαν μια ταχύτητα μόνο να το κάναμε έτσι. Αλλά αυτό δε δείχνει τον καλύτερο χρόνο που μπορεί να κάνει το κάθε αμάξι.
Το 60-160 το δείχνει όμως.

Πιστεύω καταλαβαίνεις τι εννοώ. Τώρα ίσως δε θες να καταλάβεις/παραδεχτείς..

Δε ξέρω για ωφέλιμο εύρος κτλ οπότε δεν εκφέρω γνώμη γιατί δε την έχω οδηγήσει. Εγώ μιλάω για τις ρεπρίζ απλά.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Αυτό με τις ρεπρίζ που παρουσιάζουν το έχω ξαναπεί αλλά θα το ξαναπώ άλλη μια φορά.

Για μένα δε λένε και πολλά γιατί δεν σου δείχνουν το χαμηλότερο χρόνο που μπορεί να πετύχει το κάθε αμάξι σε πχ 60-100, 80-120 κτλ. Σου δείχνουν το χαμηλότερο χρόνο με συγκεκριμένη ταχύτητα μέσα (πχ 3η,4η,5η κτλ). Το ένα αμάξι όμως μπορεί να κάνει για παράδειγμα γρηγορότερο 80-120 με 3η από ένα άλλο και να κάνει χειρότερο με 4η. Η κλιμάκωση είναι διαφορετική σε όλα. Οπότε είναι λίγο άκυρη η σύγκριση..

Δεν σε πιανω, παρεθεσα ομως στο προηγουμενο μου Post 3 Link, τα οποια πιθανοτατα δεν ανοιξες να δεις σε τι αναφερομαι.
Το τελευταιο link παρεπιπτοντως, για να τα αναμασησω αφου ΟΛΟΙ μαζι μιλαμε, αλλα ΧΩΡΙΑ καταλαβαινομαστε,
δειχνει τεσσερις -κατατοπιστικοτατες για τις δυνατοτητες του καθε κινητηρα- ρεπριζ μεταξυ Civic type r, Mito QV, Cooper S και DS3 THP, και αυτες ειναι οι εξης:

Mito QV
50-80 χλμ./ώρα (3η) 2,9δλ
80-120 χλμ./ώρα (4η) 5,6 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 4,3 δλ.
60-120 χλμ./ώρα (6η) 14,4 δλ.

DS3 THP
50-80 χλμ./ώρα (3η) 3,6 δλ.
80-120 χλμ./ώρα (4η) 6,7 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 4,9 δλ.
60-120 χλμ./ώρα (6η) 17,5 δλ.

Cooper S
50-80 χλμ./ώρα (3η) 3,4 δλ.
80-120 χλμ./ώρα (4η) 5,8 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 4,5 δλ.
60-120 χλμ./ώρα (6η) 12,9 δλ.

Type R Championship
50-80 χλμ./ώρα (3η) 3,7 δλ.
80-120 χλμ./ώρα (4η) 6,8 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 4,7 δλ.
60-120 χλμ./ώρα (6η) 16,5 δλ.

Aπο αυτες τις μετρησεις, προκυπτει για τον συντακτη των 4τροχων, οτι η Mito QV 'εχει χαμηλο ευρος διαθεσιμης ισχυος' οτι 'Πιο ψηλα 'κρεμαει' και σε καμμια περιπτωση δεν διαθετει το βαθος των αντιστοιχων Γερμανικων κατασκευων' (4τροχοι Νοεμβριος 2010), και 'επιταχυνοντας, ο κινητηρας δεν σε κερδιζει με την ισχυ του' (4τροχοι Απριλιος 2010).
Τοσο πια θεοκοντες σχεσεις εχει η MIto QV σε σχεση και με το Cooper S που εχει τον ισχυροτερο κινητηρα, σε επιπεδο κατηγοριας, και επιτυγχανει τετοιες ρεπριζ...?
Θα ξεχασουμε και αυτα τα λιγα που ξερουμε δηλαδη?

Ρε σύ το είδα το Link σου. Και το έχω ξαναδεί και έχω διαβάσει και το περιοδικό με τις μετρήσεις.

Θα προσπαθήσω να το εξηγήσω γιατί δεν το είπα και τόσο καθαρά η αλήθεια είναι. Βαριόμουν

Λοιπόν, ας πάρουμε mito qv και ds3 για παράδειγμα. Έχουμε και λέμε. Το κιβώτιο του ds3 είναι πολύ μακρύτερο.

Για παράδειγμα ο κόφτης δευτέρας είναι στα 111 χλμ.
Της mito qv ο αντίστοιχος κόφτης της δευτέρας είναι στα 84 χλμ.
Της τρίτης ο κόφτης του ds3 είναι στα 162 και της mito στα 124.

Ας πούμε για παράδειγμα αν μετρήσεις 80-120 με 3η και τα 2 αμάξια, η 3η της mito μπαίνει στο καλύτερο σημείο. Σχεδόν εκεί που κοφτιάζει η δευτέρα. Ενώ το ds3 τον καλύτερο χρόνο του για 80-120 θα τον γράψει γεμίζοντας τη δευτέρα μέχρι τα 111 και μετά αλλάζοντας σε 3η. Αμά το βάλεις από την αρχή με τρίτη να κάνει 80-120 εννοείται οτι** δεν** θα γράψει τον καλύτερο χρόνο που μπορεί να κάνει.
Δε σημαίνει απαραίτητα οτι έχει καλύτερη ρεπριζ η mito στο 80-120 (για το παράδειγμα που αναφέρω εννοώ). Έχει καλύτερη ρεπρίζ με 3η. Όχι όμως γενικά στο 80-120. Αυτό δεν το ξέρεις. Αν όμως έκαναν 80-120 με οτι ταχύτητα βολεύει το καθένα το αποτέλεσμα θα ήταν διαφορετικό σίγουρα. Ποιό θα ήταν δε ξέρω. Αλλά θα ήταν σίγουρα άλλο και θα βόλευε το ds3 περισσότερο.

Αυτό εννοώ όταν σου λέω οτι δεν έχει νόημα να συγκρίνεις 2 αμάξια με συγκεκριμένες ταχύτητες μέσα για να δείς πιο είναι πιο γρήγορο. Η κλιμάκωση των κιβωτίων είναι εντελώς διαφορετική που σημαίνει οτι δεν ευνοούνται όλα με την ίδια ταχύτητα στο κιβώτιο.

Αν μέτραγες ας πούμε 80-110 το ds3 θα τα έπιανε μόνο με δευτέρα στο τέρμα και η mito θα έπρεπε να αλλάξει από δευτέρα σε τρίτη και αναγκαστικά να πέσουν και οι στροφές της τρίτης χαμηλότερα.

Το drive οκτωβρίου που πήρα έχει 60-160 και δεν αναφέρει ταχύτητα. Φαντάζομαι δηλαδή τον καλύτερο χρόνο που μπορούν να πετύχουν άσχετα με τι ταχύτητα στο κιβώτιο. Υποθέτω με όποια βολεύει το καθένα. Και έχουμε:

60-160 χλμ
mito qv : 15.7 sec
ds3 thp : 15.5 sec

Σύμφωνα πάντα με το drive.

Τέτοιου είδους μετρήσεις δείχνουν πιο καθαρά νομίζω τις ρεπρίζ ενός αυτοκινήτου από το να λες με 3η, 4η,5η κτλ.

Το έπιασες καθόλου το σκεπτικό μου?

Αυτό με τις ρεπρίζ που παρουσιάζουν το έχω ξαναπεί αλλά θα το ξαναπώ άλλη μια φορά.

Για μένα δε λένε και πολλά γιατί δεν σου δείχνουν το χαμηλότερο χρόνο που μπορεί να πετύχει το κάθε αμάξι σε πχ 60-100, 80-120 κτλ. Σου δείχνουν το χαμηλότερο χρόνο με συγκεκριμένη ταχύτητα μέσα (πχ 3η,4η,5η κτλ). Το ένα αμάξι όμως μπορεί να κάνει για παράδειγμα γρηγορότερο 80-120 με 3η από ένα άλλο και να κάνει χειρότερο με 4η. Η κλιμάκωση είναι διαφορετική σε όλα. Οπότε είναι λίγο άκυρη η σύγκριση..

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Mπλοκέ έχει το συγκεκριμένο le mans, να το ξεκαθαρίσουμε.

Ναι το συγκεκριμένο. Δε βγαίνει μαμά με μπλοκέ. Εντάξει καλό, χρυσό αλλά αν είχε και μπλοκέ από μαμά...

Ρε το έχω τελικά αυτό το drive του Φλεβάρη. Όντως και σε αυτό το τεύχος έλεγε οτι το χαντακώνει το esp το rallye..

Ρε σύ είσαι σίγουρος ότι βγάζει μόνο 83 χλμ η δευτέρα στο 5άρι? Πολύ κοντή μου φαίνεται..Καμιά άλλη δοκιμή της qv στα μέγαρα δεν υπάρχει ρε παιδάκι μου? Κανείς?

Ο χρήστης kourtembeu έγραψε:
δεν το ξέρω αυτό νόμιζα πως δεν έχει διαφορά αν κάποιος το ξέρει ας μας απαντήσει..

ΥΓ: Παρεμπιπτόντως http://www.car.gr/classifieds/cars/view/959558/

'Για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που θα έχουν ταξινομηθεί έως και την 31-12-2010 (και για τις μοτοσυκλέτες, ασχέτως ημερομηνίας ταξινόμησης) θεσπίζεται ενιαία κλίμακα υπολογισμού με βάση τον κυβισμό του κινητήρα τους.'

220 λογικά θα πληρώνεις για μεταχειρισμένο RC. Αφού ημ/νία πρώτης κυκλοφορίας θα είναι πριν 31/12/2010.

Μέχρι και μπλοκέ έχει το le-man.. . 17500 χλμ...Μετανιώνω ώρες ώρες που πήρα καινούργιο..Έχε χάρη που το πήρα λίγο πριν σκάσει η κρίση.. Αλλιώς σιγά μην είχα πάρει καινούργιο..

Ο χρήστης kourtembeu έγραψε:
Δεν λέω καλή σαν σκέψη , ένα θεματάκι είναι η λίγο μεγαλύτερη κατανάλωση αλλά δεν είναι τέτοια η διαφορά που να είναι απαγορευτική. Το άλλο αρνητικό είναι τα τέλη που πάνε 300+ αλλά πες ότι το προσπερνάς κι αυτό.
Απλά θα ήθελα καινούργιο αμάξι , δεν θέλω να πάω σε μεταχειρισμένο γιατί εκεί με τα 20 μπορώ να βρω και ακόμα καλύτερες ευκαιρίες.
Πάντως σίγουρα είναι κάτι που με έβαλε σε σκέψη . Έχω δύο εβδομάδες να αποφασίσω μπροστά μου οπότε θα το κρατήσω σαν επιλογή.

Αν πάρεις μεταχειρισμένο τι ισχύει με τα τέλη? Δε ξέρω αν ισχύουν τα ίδια με τους ρύπους. Μήπως πηγαίνουν με τα κυβικά?

Ο χρήστης karnezis έγραψε:
Δεν θα αγοραζα τιποτα απο ολα αυτα .........

οταν μπορεις να παρεις μεταχειρισμενο rc με 11-12 χιλιαρικα με λιγα χλμ τοτε ισως θα επρεπε να το ξανασκεφτεις!

Καλο το polo gti αλλα με 205 λιτρα πορτπαγκαζ ειναι μεγαλο ξενερωμα..........

Αν θα ηθελα να βαλω στο πορτπαγκαζ ενα subwoofer κ ενα σακβουαγιαζ δεν θα χωραγανε.........σε περιοριζει αρκετα η μαμακια που κανανε με την μπαταρια........epic fail!!!

Vw δεν την πολυεμπιστευομαι σε θεμα αξιοπιστιας.......το να δωσεις 20χιλ κ να φοβασαι κ τα προβληματα παει πολυ!

Ενταξει μην μου πει τωρα κανεις οτι δεν βγαζουνε προβληματα τα vw γτ θα τρελαθω........

abarth ωραιο εξωτερικα αλλα εσωτερικα αυτα τα πλαστικα ειναι........

Τεσπα για να μην το κουραζω εγω θα επαιρνα 207 rc μεταχειρο 11-12χιλιαρικα που και φρενα εχει απιστευτα.... κινητηρα τι να λεμε....οδηγικη συμπεριφορα την καλυτερη στην κατηγορια του ...esp που απενεργοποιειται..καθισματα απιστευτα.......κ με τα ρεστα το κανεις πυραυλο!

Τι αλλο θες??

Μ'αρέσει πολύ το σκεπτικό σου.. Στα χρήματα που έχουν πέσει τα μεταχειρισμένα η αγορά rc είναι ultra best buy ever!