Posts made by ilias-a

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Αλλάχτηκαν τα λάδια σήμερα μαζί με το φίλτρο.Τα λαδια ρουφήχτηκαν με το μηχάνημα, αν και μας παίδεψε λίγο γιατί η υποδοχή της βέργας κάνει μια γωνία και δεν έφτανε στον πάτο το λάστιχο.
Σήκωσα στον γρύλο το αμάξι για να αλλάξω το φίλτρο.Ευτυχώς υπήρχε ενα σαν το http://www.e-shoptools.com/index.php?act=viewProd&productId=2192 και μπόρεσα να το ξεβιδώσω.Λίγο λάδι στο νέο φίλτρο και βίδωμα με το χέρι όσο έπαιρνε.Του έδωσα και λίγο περισσότερο απο μισή στροφή ακόμα με το εργαλείο.

Επόμενο level να αλλάξω την φούσκα του εξωτερικού μπιλιοφόρου χωρίς να τον βγάλω απο το αμάξι

Αυτό θα ήθελα να το δω !
Και κάτι άλλο, έχεις την ειδική πένσα για τους κολιέδες ?

καποια εποχη υπηρχαν φουσκες μπιλιοφορου με ραφη ετσι δεν χρειαζοταν να λυσεις ουτε το κεντρικο παξιμαδι, δεν τις ειχα δοκιμασει ποτε μου για να πω αποψεις γιατι φοβομουν την κολλα που κολλαγε τις 2 πευρες της φουσκας.

καλο θα ηταν να βαλεις βοηθητικα ελατηρια mad (αν βγαινουν για το αμαξι σου) η αληθεια ειναι οτι τα πισω αμορτισερ επιβαρυνονται αρκετα με το μονιμο φορτιο που εχουν.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Τι ζοριζει την αντλια των φρενων?

Με τον κλασικό τρόπο το πεντάλ τερματίζει και το έβμολο της τρόμπας φτάνει σε σημεία που δέν λειτουργεί κανονικά και συνήθως έχει πιάσει σκουριές. Αυτό έχει ώς αποτέλεσμα να φθείρονται οι τσιμούχες. Αν η τρόμπα είναι σε οριακή κατάσταση η διαδικασία της εξαέρωσης θα τη στείλει μια ώρα αρχίτερα.

τα λαστιχακια χαλανε οταν δουλευουν στο ιδιο σημειο συνεχεια γιατι εκει ο κυλινδρος απο την αντλια των φρενων εχει φθορα και αυτη η φθορα γδερνει τα τσιμουχακια, σκουρια στην αντλια μεσα δεν υπαρχει, αν υπηρχε στην αντλια θα υπηρχε και στις δαγκανες και στα κυλινδρακια.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Θελω να αλλαξω υγρα φρενων σε opel corsa.
Μπορω να το κανω μονος μου? Νομιζω οτι πρεπει να βγουν οι τροχοι για προσβαση σε δαγκανες και ταμπουρα. Κανω λαθος?

Youtube Video

Ξερω ενα τυπο που θα δει το βιντεακι καιτα διαφανη σωληνακια για την εξαερωση... και θα κουναει το κεφαλι του...

μπορει να βαραει και παλαμακια.

Ο χρήστης Τζαβαρας Δημητρης έγραψε:
Το να αλλαξω μπουζοκαλωδεια, στις 100000χλμ, φυσιολογικο.
Σε ενα χρονο, τρια σετ BERU αλλαξα, και ενα αισθητηρα λαμδα. Φαγωμενα απο κουναβια.
Εβαλα ναφθαλινη και καμφορα, σε διαφορα μερη του κινητηρα. Τιποτα δεν αλλαξε. Μεχρι τα συρματα εφαγαν.
(τα κακα, της επαρχιας)
Υπαρχει κανα αποθητικο? Σε σπρει κατι? Αγανακτησα.

η λυση στο προβλημα σου ειναι ενα τσομπανοσκυλο

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

Καλησπέρα παιδιά εγω σε ενα mercedes c200 k που εχω και εχω βάλει και εγω το atiker τώρα τελευταία παρατηρώ ότι οταν είναι κρύο το πρωί μου κάνει μερικα μπέρδεμα τα στο ρελαντί για μερικα δευτερόλεπτα και μετα είναι εντάξει.. Το σύστημα που εχω βάλει είναι το OBDII και απο ότι μου λέει ο μάστορας που μου το έβαλε του λέει σχεδόν 0 αυτο διόρθωση.. Για πείτε μου κατα την γνώμη σας γιατι μου το κάνει αυτο??

Καμία γνώμη για το τι μπωρει να συμβαίνει παιδια??

Συγνώμη, σε ξεχάσαμε.

Μην ανησυχείς, το μπέρδεμα το κάνει στην αλλαγή, μέχρι να γεμίσει ο σωλήνας που πάει στα μπεκ με υγραέριο. Είναι μια προσωρινή ατροφία (δεν πάει αρκετό καύσιμο δηλαδή στον κινητήρα) που δεν σημαίνει απολύτως τίποτα.

Καλές βόλτες.

για να μην υπαρχει αυτο φαινομενο ανοιγουν πρωτα οι δυο ηλεκτροβαλβιδες, γεμιζουν οι σωληνες παροχης με υγραεριο και μετα απο καποιον χρονο ξεκινανε τα μπεκ υγραεριου να ψεκαζουν.

Ο χρήστης θεοφιλοσ έγραψε:

Καλησπέρα παιδιά εγω σε ενα mercedes c200 k που εχω και εχω βάλει και εγω το atiker τώρα τελευταία παρατηρώ ότι οταν είναι κρύο το πρωί μου κάνει μερικα μπέρδεμα τα στο ρελαντί για μερικα δευτερόλεπτα και μετα είναι εντάξει.. Το σύστημα που εχω βάλει είναι το OBDII και απο ότι μου λέει ο μάστορας που μου το έβαλε του λέει σχεδόν 0 αυτο διόρθωση.. Για πείτε μου κατα την γνώμη σας γιατι μου το κάνει αυτο??

Καμία γνώμη για το τι μπωρει να συμβαίνει παιδια??

δουλεψε το 4-5 μερες μονο με βενζινη αν σου ξανακανει το προβλημα δεν ευθυνεται το υγραεριο, αν δεν στο κανει και δουλευοντας το με υγραεριο στο εμφανησει καποιες μερες μετα τοτε πας για ρυθμιση υγραεριου.

κορεατης στην παλια καβαλας, οι καλυτερες τιμες.

να ειναι ελαφρυ το χωμα που θα τον σκεπαζει.

μηπως τσιριζουν τα λαστιχα?

Ο χρήστης TheoSalas έγραψε:

Το φίλτρο λαδιού το σφίγγουμε με το χέρι;

Στα 2 αυτοκίνητα που έχω τα φίλτρα που βάζω λένε 3/4 στροφή αφού κάνει επαφή η φλάντζα. Με το κλειδί με βοηθάει να υπολογίσω τα 3/4 γιατί τα χέρια από τα λάδια γλιστράνε και χάνω το σημάδι για το ποσό έσφιξα.

για να μην γλυστρανε τα χερια πιασε το φιλτρο με ενα σμυριδοπανο.

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Άλλαξα λάστιχα χρησιμοποιήθηκε ροποκλειδο. Παραπανω ωρα δεν έκαναν.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

1ον τα χερια σε καμια περιπτωση δεν ειναι πιο γρηγορα απο το αερομπιστολο, ακομα και απο του Τζακ Νορρις.
2ον σκεψου σε διαφορες εφαρμογες, ανοιξε βιβλιο για να δεις ροπες, σφηξε, αν νομιζεις οτι δεν ειναι περισσοτερος ο χρονος παω πασο.

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
κι εδω ερχεται η εμπειρια του μαστορα να ξερει 'που' θα χρησιμοποιησει το ροποκλειδο και που - πρακτικα - δε χρειαζεται...

Φωκιωνα ειναι μερικα σημεια που χρειαζεται και δεν γινεται να το αποφυγουμε, αλλα μην φτανουμε στην υπερβολη για να τοποθετησουμε εναν αισθητηρα, εναν τροχο, 4 μπουζι, να βαλουμε ροποκλειδο.

στο καθε αυτοκινητο για ολες τις βιδες ο κατασκευαστης δινει ροπη σφιξιματος ακομα και για τους τροχους, τα μπουζι, το ψευτοκαπακο των βαλβιδων, τον γυρο του σαζμαν για να αλλαξουμε δισκοπλατο με λιγα λογια για ολες τις βιδες, ειναι δυνατον σε ολες τις βιδες να βαλουμε ροποκλειδο? ποσο θα ανεβασει τον χρονο επισκευης και μοιραια το κοστος της εργασιας αυτη η κινηση αν μπορουσε να γινει ποτε?

ετσι το κανουμε εμεις, 10 μιλια απο το σημειο καθελκυσης ή εκκινησης ειναι.

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:

Για τον άνδρα ή τη γυναίκα?

Εχουν αναγκη οι ανΔρες απο αφροδισιακα?

αν θα δεις ποσα βιαγγρα ή τετοιου τυπου φαρμακα πουλανε τα φαρμακεια θα αλλαξεις γνωμη.

εχω την εντυπωση οτι ο μαστραντωνης αναφερεται σε θεμα βλαβων και οτι αργα ή γρηγορα με την χρηση υγραεριου θα εχουμε και βλαβη.
ενα ακομα σημειο που διαφωνω με τον μαστορα ειναι στο θεμα της λιπανσης, πιστευω οτι η λιπανση με βενζινα ειναι η καλυτερη προστασια που μπορουμε να δωσουμε στον κινητηρα μας, ειδικα για το θεμα της λαδιερας ειμαι αντιθετος οχι γιατι προκαλει βλαβη αλλα δεν μπορει να παρεχει προστασια στις βαλβιδες εξαγωγης που ειναι και το μεγαλυτερο προβλημα κατα την χρηση υγραεριου γιατι πριν φτασει σε αυτες εχει καει το λαδι στον θαλαμο καυσεως.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

η ενημερωμένη λίστα με 305 αναφορές μας (ελπίζω να μην έχει ξεφύγει κάτι) θα τη βρείτε εδώ

ευχαριστώ όλους εσάς που ενημερώνετε / διορθώνετε

όσον αφορά την βλάβη της φλάντζας κεφαλής θα ήθελα και τις απόψεις συμφορουμιτών όσον αφορά τη σοβαρότητα της ως βλάβη και το κόστος της.

Έχω γράψει αρκετές φορές για τις φλάτζες, οι βλάβες τους ωφείλονται στις μικρομετακινήσεις του καπακιού, δεν είναι δυνατόν να μείνει σταθερό το καπάκι στο μπλόκ για 1.000.000 χλμ, ανάλογα με την ποιότητα της φλάτζας, του μοτέρ, κσι γενικότερα όσον αφορά τα μέταλλα και τις στρεβλώσεις τους, αλλά και την ποιότητα που έχουν οι βίδες του καπακιού, σε άλλα μοτέρ η αντοχή της φλάτζας είναι στα 120-150.000 χλμ, σε άλλα πάει 200-250.000.

Επιμένω και λέω ότι αν στις 80.00 - 100.000 σφίξουμε το καπάκι διπλασιάζεται πάνω - κάτω η αντοχή της φλάτζας, στα συνεργεία λένε ότι δεν είναι απαραίτητο ( για προφανείς λόγους ).

εχω μερικες αποριες σε αυτην την τακτικη και θα ηθελα να πουμε καποιες αποψεις.
1ον υπαρχουν κινητηρες που εχουν 2 οδηγους στις βιδες της κυλινροκεφαλης, πιστευεις οτι και σε αυτους εχουμε μετατοπιση της φλαντζας?
2ον σε κεφαλες που σφηγγουν σαν πρωτο σταδιο με λιγα κιλα 2-4 και δευτερο ή τριτο με μοιρες, με ποια διαδικασια θα σφιξουμε?
3ον γνωριζουμε οτι σφιγγοντας μια βιδα κεφαλης με τα χ κιλα, καποια απο αυτα δεν φτανουν στην βιδα γιατι υπαρχει η αντισταση απο το σπειρωμα καθως και απο την ροδελα και το κεφαλι της βιδας και ας εχουμε βαλει και γρασσο (γιαυτο και πλεον οι κατασκευαστες μας δινουν λιγα κιλα σαν 1ο σταδιο και μετα μοιρες) γιαυτο και βιδα που σφιξαμε με 10 κιλα για να την λυσουμε χρειαζονται 10 + μερικα ακομα κιλα, οταν σε μερικες χιλιαδες χιλιομετρα θα παμε να ξανασφιξουμε τις βιδες, θα τις λυσουμε πρωτα και μετα θα τις ξανασφιξουμε? αν ναι σε περιπτωσεις που ο κατασκευαστης προτεινει οταν θα λυθουν οι βιδες να γινει αντικατασταση αυτων αλλαζουμε και βιδες? αν οχι οταν ο κατασκευαστης μας δινει μεγιστο μηκος βιδας αλλιως αντικατασταση αυτης τι κανουμε?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

η ενημερωμένη λίστα με 305 αναφορές μας (ελπίζω να μην έχει ξεφύγει κάτι) θα τη βρείτε εδώ

ευχαριστώ όλους εσάς που ενημερώνετε / διορθώνετε

όσον αφορά την βλάβη της φλάντζας κεφαλής θα ήθελα και τις απόψεις συμφορουμιτών όσον αφορά τη σοβαρότητα της ως βλάβη και το κόστος της.

H τελευταία καταχώρηση είναι για το Σκαραβαίο μας, και δυστυχώς δεν ισχύει πια (κάηκε το μοτέρ από διαρροή καυσίμου), μετά 46 χρόνια...

Πολύ κρίμα, να υποθέσω ότι ξεράθηκε και έσκασε το σωληνάκι της βενζίνης ?
Έχουν καεί δεκάδες σκαραβαίοι και φορτηγάκια στο πέρασμα των χρόνων, έβαζαν διαφανές σωληνάκι για να βλέπουν την κατάσταση της αντλίας βενζίνης, μόνο που το σωληνάκι αυτό ήταν ακατάλληλο για βενζίνη και ξεραινόταν, με αποτέλεσμα να σκάει και να λούζει τον κινητήρα με βενζίνη, με το γνωστό αποτέλεσμα.

ποιο πιθανο εχω να ξεπρεσaριστικε το χαλκινο σωληνακι πανω απο το καμπυρλατερ, κλασικη περιπτωση webber.

τελικα ωραιες ξαδελφες εχετε ολοι, γιατι δεν τις γνωριζετε στους συμφορουμιστες σας?