Posts made by ilias-a

Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:

Αν δηλαδή το ίδιο ανδρικό μόριο εισχωρήσει σε μια σειρά απο θηλυκά και τα θηλυκά γεννήσουν τέκνα με ελάττωμα λέτε ότι φταίει το πουλί του μπαμπά...όχι ότι οι μαμάδες ήταν π@υτ@νες...

Πουτ@ν@ρ€ς θες να πεις!

Ηλια το ενα φτιαχνεται στην Ιαπωνια και το αλλο στην Ευρωπη πως γινεται να εχουν ιδιο μπαμπα?Μπορει να εγινε καποια μιξη σε διαφορετικο μοντελο αλλα ντε και καλα το 6ρι δεν ειναι ιδιο με το mondeo κινητηριακα.

με εξωσωματικη το σπερμα οπως και το ωαριο δεν πανε παντου?

Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:
Τα ford αγορι μου (δε μιλαω για duratec αλλα για zetec) απο οτι ξερω η 'πατεντα' εχει ερθει απο Αμερικη και οχι απο Ιαπωνια.Επειδη και τα δυο βγαζουν προβληματα με το υγραεριο ντε και καλα να τα βγαλουμε ιδια???Δηλαδη αν βγουνε 2 πιτσιρικια απο διαφορετικο μ@υνι με την ιδια αναπηρια τι τα λεμε αδερφια (και δε μιλαω για ιδιο πατερα).

εδω ειναι η διαφορα.

Ο χρήστης Mad_Max_Geo έγραψε:
Τα ford αγορι μου (δε μιλαω για duratec αλλα για zetec) απο οτι ξερω η 'πατεντα' εχει ερθει απο Αμερικη και οχι απο Ιαπωνια.Επειδη και τα δυο βγαζουν προβληματα με το υγραεριο ντε και καλα να τα βγαλουμε ιδια???Δηλαδη αν βγουνε 2 πιτσιρικια απο διαφορετικο μ@υνι με την ιδια αναπηρια τι τα λεμε αδερφια (και δε μιλαω για ιδιο πατερα).

εδω ειναι η διαφορα.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Mad_Max: Τα ίδια και χειρότερα τραβάει και το Xedos αλλά κιχ δεν κάνει. Άσε τα Zetec είναι για μπάτσες...

Ηλίας Α: Άστο παλικάρι μου μην το παιδεύεις! Τα Ford από το 2004 και μετά φοράνε κινητήρες Duratec που βασίζονται στους MZR της Mazda. Μόνο πρόσφατα έβαλαν Ecoboost που είναι σχεδίασης Ford. Οι δε MZR είναι κλασικά αθάνατα Mazdomoteur σε αντίθεση με τους Ford Zetec. Επίσης τα Mazda μαζί με τα Subaru και τα Daihatsu είναι τα μόνα που παραμένουν 100% ιαπωνικά, όντας σχεδιασμένα και κατασκευασμένα στην Χιροσίμα!!!

Το 3άρι όντως μοιράζεται πάτωμα με το Focus αλλά έχει αρκετές διαφορές και αλλαγές στις ρυθμίσεις. Το 6άρι όμως δεν έχει καμία σχέση με το Mondeo/American Fusion. Εντελώς διαφορετικό σασί. Να φανταστείς το 6άρι έχει διπλά ψαλίδια μπροστά αντί για γόνατα McPherson που έχει το Mondeo.

οταν θα λυσεις καμια μηχανη απο 6αρι θα δεις, εχω το mazda 2 ολο ιαπωνια, η κρεμαγιερα ειναι TRW, σου κανει για ιαπωνεζικη, αν θα μπεις στα σαιτ των εταιριων υγραεριου PRINS π.χ. θα δεις οτι εξαιρει ολα τα 3αρι και τα 6αρια και τα εχει στη μαυρη λιστα λογο κινητηρα ford, λες αυτοι να μην ξερουν καλα?

και αυτοι εχουν τις γνωσεις σου.......δεν ειναι κακο αλλα μην το συνεχιζεις!
δεν ειναι τυχαιο αλλωστε που η φορντ ανεβηκε σε αξιοπιστια τα τελευταια χρονια

οπωτε η ford και η mazda που φορανε το ιδιο μοτερ, ειναι απο την mazda ετσι? για να ξεστραβωθουμε δηλαδη λιγο.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Mad_Max: Τα ίδια και χειρότερα τραβάει και το Xedos αλλά κιχ δεν κάνει. Άσε τα Zetec είναι για μπάτσες...

Ηλίας Α: Άστο παλικάρι μου μην το παιδεύεις! Τα Ford από το 2004 και μετά φοράνε κινητήρες Duratec που βασίζονται στους MZR της Mazda. Μόνο πρόσφατα έβαλαν Ecoboost που είναι σχεδίασης Ford. Οι δε MZR είναι κλασικά αθάνατα Mazdomoteur σε αντίθεση με τους Ford Zetec. Επίσης τα Mazda μαζί με τα Subaru και τα Daihatsu είναι τα μόνα που παραμένουν 100% ιαπωνικά, όντας σχεδιασμένα και κατασκευασμένα στην Χιροσίμα!!!

Το 3άρι όντως μοιράζεται πάτωμα με το Focus αλλά έχει αρκετές διαφορές και αλλαγές στις ρυθμίσεις. Το 6άρι όμως δεν έχει καμία σχέση με το Mondeo/American Fusion. Εντελώς διαφορετικό σασί. Να φανταστείς το 6άρι έχει διπλά ψαλίδια μπροστά αντί για γόνατα McPherson που έχει το Mondeo.

οταν θα λυσεις καμια μηχανη απο 6αρι θα δεις, εχω το mazda 2 ολο ιαπωνια, η κρεμαγιερα ειναι TRW, σου κανει για ιαπωνεζικη, αν θα μπεις στα σαιτ των εταιριων υγραεριου PRINS π.χ. θα δεις οτι εξαιρει ολα τα 3αρι και τα 6αρια και τα εχει στη μαυρη λιστα λογο κινητηρα ford, λες αυτοι να μην ξερουν καλα?

το mazda 3 και 6 αν φοραγαν mazda μηχανη θα ηταν ολοι οι κατοχοι τους ευτυχισμενοι.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
κανεις λαθος!η φορντ εβαζε μοτερ μαζντα....

ξανακοιταξε το καλυτερα.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Ειχα καταληξει σε ενα AUDI A4 1.8T (2006)
Αλλα πολλοι μου λενε πως τα γερμανικα εχουν ακριβα ανταλακτικα και οτι δεν ειναι για νεους οδηγους και καλυτερα να παω σε ενα ιαπονεζικο.
Θελω να μου πειτε ποια ειναι η διαφορα αυτη δηλαδη κατα ποσο διαφορουν τα ανταλακτικα και γενικα η συντηρηση ενος ανταξιου ιαπονεζικου αυτοκινητου σε συγκριση με αυτο που αναφερω πιο πανω?

Αν υποθέσω ότι ένα τέτοιο Α4 θα κάνει μεταχειρισμένο περίπου 9,000 με τα ίδια λεφτά σε ιαπωνικό sedan τι υπάρχει του 2006?

κατ αρχας χαλας τον καυγα μας, αλλα ριξε μια ματια και σε αυτα.
mazda 6 με οση ιαπωνια του εχει μεινει.
toyota avensis με περισσοτερη ιαπωνια απο το mazda.
honda civic.
nissan primera.
καποια απο αυτα ειναι αρκετα κατω απο τα 9000.

απο τα αυτοκινητα που παραθετεις το mazda6 ειναι το μοναδικο made in Japan-Hiroshima......

αν δεν κανω λαθος κινητηρας FORD

Ο χρήστης leonp έγραψε:

πολλοι βελτιωσαν την ροη στο καπακι και το αποτελεσμα ηταν χειροτερο απο το νορμαλ, ολα τα εξαρτηματα πρεπει να συνεργαζονται μεταξυ τους αψογα για να εχουμε το σωστο αποτελεσμα, οι μεγαλυτερες βαλβιδες ειναι και πιο βαριες απο τις προηγουμενες αρα εχουν μεγαλυτερη αδρανεια καναν τιπουα γιαυτο? μεγαλωσαν μονο τις εδρες χωρις ροικη στο καπακι? χαλασαν το βεντουρι που εχει ο αυλος εισαγωγης ? τι εκκεντροφορους εβαλαν αν εβαλαν? προγραμμα φτιαχτηκε με τα νεα δεδομενα? πολλα δεδομενα δεν ξερουμε, πως θα πουμε μια γνωμη σωστη?

Αν βελτιώσεις 2% την ροή στο καπάκι θα πάρεις 2% περισσότερα άλογα.

Αν ακούσεις κάποιους να λένε για 10% βελτίωση ροής - φύγε μακριά.
Είναι εντελώς άσχετοι, δεν έχουν ιδέα τι κάνουν και λένε αρλούμπες - είναι αυτοί που 'βελτιώνουν' τη ροή αλλά μετά βγάζεις λιγότερα άλογα (δηλαδή στην πραγματικότητα η επέμβαση ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΥΣΕ την ροή).

τα ατμοσφαιρικα δεν ανεβαζουν ευκολα αρκετα αλογα, πρεπει να εχεις αρκετα 'αντιδια' για σοβαρο αποτελεσμα.
με τα τουρμπακια τα πραγματα ειναι πολυ πιο ευκολα.

Ο χρήστης cpp έγραψε:

Ειχα καταληξει σε ενα AUDI A4 1.8T (2006)
Αλλα πολλοι μου λενε πως τα γερμανικα εχουν ακριβα ανταλακτικα και οτι δεν ειναι για νεους οδηγους και καλυτερα να παω σε ενα ιαπονεζικο.
Θελω να μου πειτε ποια ειναι η διαφορα αυτη δηλαδη κατα ποσο διαφορουν τα ανταλακτικα και γενικα η συντηρηση ενος ανταξιου ιαπονεζικου αυτοκινητου σε συγκριση με αυτο που αναφερω πιο πανω?

Αν υποθέσω ότι ένα τέτοιο Α4 θα κάνει μεταχειρισμένο περίπου 9,000 με τα ίδια λεφτά σε ιαπωνικό sedan τι υπάρχει του 2006?

κατ αρχας χαλας τον καυγα μας, αλλα ριξε μια ματια και σε αυτα.
mazda 6 με οση ιαπωνια του εχει μεινει.
toyota avensis με περισσοτερη ιαπωνια απο το mazda.
honda civic.
nissan primera.
καποια απο αυτα ειναι αρκετα κατω απο τα 9000.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Όταν αλλάζει ο μάστορας ιμάντα εκκ τον φέρνει στα σημάδια έχοντας βγάλει τα μπουζί;

ναι αδελφε το σωστο ειναι να εχεις βγαλει τα μπουζι για να μπορεις να γυρνας ευκολα το μοτερ, αν εισαι μαζοχας δεν τα βγαζεις.

πολλοι βελτιωσαν την ροη στο καπακι και το αποτελεσμα ηταν χειροτερο απο το νορμαλ, ολα τα εξαρτηματα πρεπει να συνεργαζονται μεταξυ τους αψογα για να εχουμε το σωστο αποτελεσμα, οι μεγαλυτερες βαλβιδες ειναι και πιο βαριες απο τις προηγουμενες αρα εχουν μεγαλυτερη αδρανεια καναν τιπουα γιαυτο? μεγαλωσαν μονο τις εδρες χωρις ροικη στο καπακι? χαλασαν το βεντουρι που εχει ο αυλος εισαγωγης ? τι εκκεντροφορους εβαλαν αν εβαλαν? προγραμμα φτιαχτηκε με τα νεα δεδομενα? πολλα δεδομενα δεν ξερουμε, πως θα πουμε μια γνωμη σωστη?

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Ας δούμε πάλι τα δεδομένα και αν διαφωνούμε κάπου:

1. Συμπίεση χωρίς κίνηση δέν υπάρχει

2. Το έμβολο δέν μπορεί να κρατήσει συμπίεση για πάνω απο μερικά κλάσματα του δευτερολέπτου. Ενδεικτικά, τα μπαρόμετρα που βιδώνουν στην τρύπα του μπουζί και μετράνε τη συμπίεση του κυλίνδρου έχουν μια ανεπίστροφη βαλβίδα (ίδια με αυτές στα λάστιχα των αυτοκινήτων) για να κρατάει την ένδειξη. Χωρίς αυτή η ένδειξη πέφτει αμέσως και ο μηχανικός θα ήταν αδύνατον να γνωρίζει την πραγματική τιμή της πίεσης.

οταν σταματαει να γυρναει η μιζα το εμβολο ειναι παντα στο Α.Ν.Σ. και με κλειστες τις βαλβιδες?

3. Το valvetrain παρουσιάζει μια Χ αντίσταση, μή αμελητέα στην περιστροφή του κινητήρα, σε αντίθεση με τις υπόλοιπες τριβές πχ απο τα ελατήρια των εμβόλων που είναι αμελητέες

σεδυο πληρη περιστροφες του στροφαλου ο εκκεντροφορος γυρναει μια φορα, οπωτε η οποια αντισταση εχουν τα ελατηρια των βαλβιδων μειωνετε κατα 50%, ξανασκεψου το αποτελεσμα.

4. Οποιαδήποτε αντίσταση της μηχανής (είτε προέρχεται απο την συμπίεση είτε απο το valvetrain ή συνδιασμό των δύο) πολλαπλασιάζεται περίπου επι 16 όταν έχουμε επιλέξει 1η ταχύτητα στο κιβώτιο.

Απο τα παραπάνω το συμπέρασμα που βγάζω είναι οτι όταν η κατηφόρα δέν είναι αρκετά μεγάλη ωστε να τσουλάει το αυτοκίνητο με 1η, τότε το μόνο που το κρατάει είναι οι αντιστάσεις του valvetrain, πολλαπλασιασμένες απο το κιβώτιο και διαφορικό.

μαζεμενοι ειμαστε, για την μπυρα μεσα ειμαι και ο μεζες δικος μου, δεν μου αρεσει να στα χωνω απο το πληκρολογιο προτιμω κατα προσωπο.

Καλά Χριστούγενα μικρούλη, από γενικά για Ιαπωνικούς ( αλεξίσφαιρους κατά τα λεγόμενα σου ) κινητήρες άρχισε η εξιδείκευση, - δεν είπα αυτό, εννούσα τον άλλο - κλπ, εντάξει καταλάβαμε, άντε γειά.[/quote]

αν μεγαλωνωντας υπαρχει περιπτωση να σου μοιασω εστω και στο μισο, μπαινω στον καταψυκτη τωρα μπας και το καθυστερησω.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Ηλιας Α
**ταξι primera βενζινη GA16 κινητηρας με γνωστα προβληματα στο καπακι, με φωκια εκανε 170000km και τελικα αλλαξε μηχανη γιατι βαρεσε στροφαλο, αλλα σε καμμενη φλαντζα ή ταπα κορμου τα παραγματα ειναι πολυ δυσκολα.

ΜΠΟΡΕΙ να μην εχω ρηγμα αλλα φλατζα στον 4ο - γνωστη ευαισθησια του 4ου κυλινδρου στο συγκεκριμενο μοτερ λογο ηλιθιου σχεδιασμου στο κυκλωμα ψηξης οταν απο 'καθετο' στο 626 εγινε 'καταμηκος' στο σπορτ ( παρομοιο θεμα με τα μιατα )
**

Mα καλά, αυτά τα θηρία μοτέρ δεν κρατάγανε στο άλλο τόπικ 2.000.000 χλμ που με έκοψε κρύος ιδρώτας όταν είδα τα νούμερα ? τι πάθανε τώρα και κλατάρανε ?

1, κοσμογυρισμενε σε εχει πιασει τετοιος πανικος που παλι μπερδευτικες και τα εκανες να μην πω τι........ ειτε βιαζεσε και προσπερνας πραγματα, ειτε διαβαζεις και δεν καταλαβαινεις τι διαβαζεις τα lancer ειχαν αυτα τα χιλιομετρα, (ξαναδιαβασε τα απο την αρχη και αυριο με τον κηδεμονα σου) δεν σου τα ειπανε αυτα στην χιροσιμα στο ναγκασακι και δεν ξερω οπου αλλου πηγες ? μηπως απο τα πολλα ταξιδια ξεχασες τα ελληνικα ?
2, εκανα μια πρωτη κινηση αλλα ουτε αυτη την καταλαβες, δεν εχω προβλημα να συνεχισω αυτη την αντιπαραθεση για οσο θες, αλλα πιστευω οτι εχει καταντησει μ@λ@κι@ για οσους την διαβαζουν.

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
Ποσο ειναι το μεγιστο που δινεις Μαστορα????
Γιατι το wondarweld εκλεισε σχεδον χρονο και περιπου 12.000 χλμ....( 40.000 συνολο με 'φωκιες' και 'πιγκουινους' που οντως δεν κρατησαν πανω απο 6μηνο)
και με υγραεριο και με θερμοστατη στη θεση του ( αυξημενη πιεση ) και 249.923 κοντερισια χλμ....

Φωκιονα αλλο το ρηγμα στο καπακι ή τον κορμο και αλλο η ταπα κορμου, η ταπα εχει σαπισει και η τρυπα συνεχεια μεγαλωνει, σημερα μπορει να ειναι 0,5mm η τρυπα και η φωκια να κανει δουλεια και σε 1 μηνα 5mm, εκει η φωκια δεν κανει δουλεια.
σε ταξι primera βενζινη GA16 κινητηρας με γνωστα προβληματα στο καπακι, με φωκια εκανε 170000km και τελικα αλλαξε μηχανη γιατι βαρεσε στροφαλο, αλλα σε καμμενη φλαντζα ή ταπα κορμου τα παραγματα ειναι πολυ δυσκολα.

Ο χρήστης Alxnks έγραψε:
200αριες το jimny?
Πως? Ανεβηκες στην κορυφή του Έβερεστ, το έριξες από εκεί και μέτρησε κάποιος την κάθοδο του?

Το iq εξαφανίστηκε από γκολφ?
Σε κατηφόρα? Κι από ποιο γκολφ? Κάνα 1400αρι με 75 άλογα μήπως?

Ε ρε τα jimny και iq που έγιναν impreza και evo αντίστοιχα! Δεν τους φαινόταν!

Sent from my Neo V using Tapatalk

ενα κοντο σαζμαν σε συνεργασια με κοντο διαφορικο μπορει να μεταμορφωσει ακομα και εναν μετριο σε επιδωσεις κινητηρα ή αντιστοιχα ενα μακρυ με μακρυ διαφορικο να καταστρεψει εναν κινητηρα διαμαντι. ο λογος υπαρξης του δευτερου σετ ειναι φυσικα η οικονομια και το πιο ησυχο δουλεμα στα χιλιομετρα ταξιδιου.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
«Είμαι έτοιμος για ντομάτες.»
Σχεδόν πάντα σωστός, ξέρω γιατί της επέλεξες!!!!!.... 1.8/kg…….

«Τα γερμανικά είναι ΠΑΡΤΑΛΙΑ!!!»
Τέτοιο είναι και το AUDI A4 1.8T (2006)?.
Βέβαια όταν ένα αυτοκίνητο, μπορεί να στα δώσει όλα, και εσύ του τα περνεις συνεχώς και αδιαλείπτως, κάποια στιγμή στα ‘δίνει στα χέρια’……
Α.

οντως ετσι ειναι, κοιτα λιγο απο κιτρινιαρη μερια.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
γιατι αν ηταν μονος του και σε ευθεια θα εβλεπε τα νουμερα που λεει ο κατασκευαστης;;;;
και μη μου πεις αν πηγαινε με 60χλμ......
αν δεις τις καταναλωσεις που αναφερουν οι κατασκευαστες ειναι ..............ανεξαρτητα απο ιπποδυναμη και κυβισμο ολες αναμεσα στα 6 και τα 9l/100χλμ και καποιοι που καινε πραγματικα 16+ λενε 11-12........

νομιζω οτι η μετρηση καταναλωσης και ρυπων απο τους κατασκευαστες γινετε πανω σε ραουλα και οχι στο δρομο.