Posts made by ilias-a

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Ηλιας Α

Όπως τα λες είναι, μόνο που τα στοιχεία που παραθέτεις είναι τα στοιχεία για τα αγαπημένα σου Ιαπωνικά, δεν μπορεί να μην υπάρχουν και για τα μισητά Ευρωπαϊκά στοιχεία, έτσι δεν είναι ? Γιατί δεν ψάχνεις να τα βρείς και αυτά ?

εσυ τι κανεις, διεθυνεις? σου εδωσα στοιχεια απο τα αγαπημενα μου, βαλε εσυ τα δικα σου αγαπημενα.

Μου λές για ταξί και χλμ, ρίξε μια ματιά και στα ταξί της Merc, ΟΚ, δεν ήθελα να αναφέρω ανώτερης κατηγορίας αμάξια, αλλά το έκανες εσύ που αναφέρεις τις φτερούγες, αναφέρεις και το Nissan 180SX, ρίξε μια ματιά την ίδια εποχή αν οι Γάλλοι είχαν κάτι αντίστοιχο σε αλουμινένιο μάλιστα κινητήρα, αν οι Ιταλοί είχαν κάτι Lancia, Integrale τις έλεγαν αν έχεις ακούσει, Όσο για τα βάρη των κινητήρων για άρχισε να βάζεις τα kg τους, όχι λόγια και εντυπώσεις.

τις εχω δουλεψει και αρκετα μαλιστα, συγγρινε τις ομως με celica carlos shaith, αυτη ειναι η κατηγορια της.

Εγώ δεν είπα ότι τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα δεν είναι καλά στο σύνολο τους που αυτό μετράει στον καταναλωτή, είπα ότι ο μύθος της αξιοπιστίας βασίστηκε στους σοβαρούς Ιάπωνες υποκατασκευαστές τη στιγμή που τα μοτέρ τους ήταν υποδεέστερης ποιότητα

σε τι υποδεεστερα? στοιχεια οχι αεριολογιες.

από τα περιφερεικά τους, ενώ στην Ευρώπη ήταν αντίθετα τα πράγματα, οι Ευρωπαίοι είτε σου αρέσει έιτε όχι είναι μοτορίστες.
Ανέφερες για τετραβάλβιδα καπάκια ή κάνω λάθος ? Δές ποιός και πότε έφτιαξε το 1ο τετραβάλβιδο καπάκι.
Πρέπει να ψάξεις πιο βαθειά στην ιστορία για να βρείς την αλήθεια, μην πούμε δε για τα τούρμπο γιατί θα εκτεθείς περισσότερο.

δεν ειπα τα κατασκευασαν, παλι μπερδευτικες ειπα εβγαλαν στην παραγωγη, αν δεν καταλαβαινεις, αυτο σημαινει οτι τα εξελιξαν και εριξαν το κοστος παραγωγης τους ετσι ωστε να μπορεις να αγορασεις αυτοκινητο με λιγα λεφτα και ολη την τεχνολογια πανω του.
μου μηλας για mercedes ταχι 2200cc πετρελαιο με 75hp? θα σου μιλησω για nissan bluebird 2000cc με 75hp το καλυτερο ταξι που εχει βγει ποτε σε θεμα αξιοπιστιας.
για το θεμα βαρους οποιον μηχανικο και να ρωτησεις θα σου πει πολυ καλα, το ξερουν τα χερακια του.

**The first motorcar in the world to have an engine with two overhead camshafts and four valves per cylinder was the 1912 Peugeot L76 Grand Prix race car. Its 7.6-litre monobloc straight-4 with modern hemispherical combustion chambers produced 148 bhp (0.32 bhp per cubic inch). In April 1913, on the Brooklands racetrack in England, a specially built L76 called 'la Torpille' (torpedo) beat the world speed record of 170 km/h.[2] Robert Peugeot also commissioned the young Ettore Bugatti to developed a GP racing car for the 1912 Grand Prix. This chain-driven Bugatti Type 18 had a 5-litre straight-4 with SOHC and three valves per cylinder (two inlet, one exhaust). It produced appr. 100 bhp at 2800 rpm (0.30 bhp per cubic inch) and could reach 99 mph. The three-valve head would later be used for some of Bugatti's most famous cars, including the 1922 Type 29 Grand Prix racer and the legendary Type 35 of 1924. Both Type 29 and Type 35 had a 100 bhp 2-liter SOHC 24-valve NA straight-8 that produced 0.82 bhp per cubic inch. **

Ψάξε για άλλα στοιχεία και τα λέμε, να πούμε για αναρτήσεις, για φρένα, θέλεις ? Για λέγε ?

Ο χρήστης Dj Mitsos έγραψε:
Α και οκ για να μην με πειτε και κολλημενο μυαλο παραδεχομαι οτι τα τελευταια χρονια που εχουν μπει και οι κορεατες στο παιχνιδι εχουν αρχισει να δινουν μια πινελια αξιοπιστιας στα αυτοκινητα τους. Ομως θα καταφερρει να κρατησει για χρονια αραγε αυτο?

το μελλον για αξιοπιστα αυτοκινητα ειναι μονο αυτοι.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

1, αξιοπιστια
2, οικονομια
3, τεχνολογια στην παραγωγη
4, υπποδυναμη
5, βαρος
6, μακροζωια

1. Aξιοπιστία. Δεν προκύπτει από πουθενά σαν καθαρά μηχανικά σύνολα, έχουμε συνηθίσει να μπερδεύουμε την αξιοπιστία της 10ετίας ΄90 των περιφερειακών πολύ υψηλής ποιότητας κυρίως ηλεκτρικών των εταιριών DENSO - NIPPON SEIKI - AISAN - NGK και άλλων που μου διαφεύγουν με την καθαρά μηχανική αντοχή των κινητήρων. Τα Nissan μοτέρ χρόνια πάσχουν από ραγισμένα καπάκια, μετά τις 100-120.000 χλμ, βγάζαν γαλάζιο καπνό κλπ προβλήματα, τα Mazda τα ίδια με την ποιότητα των εμβόλων, τα δε Toyota και Honda από τον καιρό που άρχισε η παραγωγή τους στην Αγγλία έχουν τα ίδια προβλήματα με τα περιφερειακά που έχουν και τα Ευρωπαϊκά περιφερειακά ηλεκτρικά σκουπίδια.

ο μονος που μπερδεψε τα ηλεκτρονικα με τα μηχανικα εισαι εσυ.
κοιτα λιγο mitsubishi lanser 1.6 και 2.0 λιτρων τα ταξι του 1992 (σου βαζω αυτη την χρονολογια γιατι τα nissan που αναφερεις με προβλημα στα καπακια ειναι οι κινητηρες ga14 και ga16 της ιδιας χρονολογιας) με πανω απο 1.200.000 χιλιομετρα (ναι δεν εχει γινει λαθος στο νουμερο μην σε πιανει κρυος ιδρωτας) χωρις ζημια, τελικα τα αποσυρανε με την επιδωτηση των ταξι το 2004 χωρις ζημια στην μηχανη, ουτε φλαντζα.

2. Οικονομία. Κανένα Ιαπωνικό δεν είναι πιο οικονομικό από τα αντίστοιχα ΕυρωπαΙκά, όλα έχουν πάνω-κάτω την ίδια οικονομία, μήπως αναφέρεσαι στα υβριδικά ? Να μιλήσουμε για τα προβλήματα τους ?

κανε μια συγγριση σε 2 αυτοκινητα ιδιας κατηγοριας και κυβικων (οχι τα νουμερα καταναλωσης του κατασκευαστη, αλλα τα πραγματικα που βγαινουν στον δρομο) π.χ. mazda 2 με opel corsa, mazda 6 με ford mondeo (φορανε και τον ιδιο κινητηρα αυτα) toyota corolla με skoda oktavia και οποια αλλα θες εσυ και ελα να μου πεις καταναλωσεις που εχουν.

3. Τεχνολογία στην παραγωγή. Δηλαδή ? Τι ενδιαφέρει τον καταναλωτή αν το εργοστάσιο της Nissan στο Σουϊντον είναι το πιο παραγωγικό της Ευρώπης ?

παλι μπερδευτικες εκκεντροφορους επικεφαλης, κινητηρες φτωχου μειγματος, τρικυλινδροι κινητηρες στα λιγα κυβικα, τετραδιευθυνση, ανακυκλωση καυσαεριων, πολυβαλβιδοι κινητηρες, μεταβλητος χρονισμος βαλβιδων, μεταβλητοι αυλοι εισαγωγης, καταλυτικοι ολοι οι κινητηρες απο το 1982 ναι απο τοτε οι κιτρινιαριδες ειχαν αμολυβδη βενζινη ποσα ακομα να γραψω, ποιοι βγαλανε αυτες τις τεχνολογιες στην παραγωγη σε αυτοκινητα μεσου κοστους, μηπως οι ευρωπαιοι.

4. Ιπποδύναμη. Αν εξαιρέσεις ορισμένα μοντέλα της Honda ( Type R ) τα υπόλοιπα κινούνται στο μέσι όρι των Ευρωπαϊκών.

εχεις απολυτο δικιο. corolla 1.6 του 1992 115 hp, nissan 200sx του 1992 180hp, καποια παλιοsubaru impreza, καποια evo, καποια swift 1.3 με 100 hp το 1984 (το SA 413) daihatsu sarade του 198+ 1.0 με 100hp corolla 1,6 του 2006 124hp σε ατμοσφαιρα, καποια σταρλετακια 1.3 με 136hp, τα honda που ειναι μια κατηγορια μονα τους, οι vankel των mazda, ποσο δικιο εχεις φιλε μου.

5. Μπορεί να είναι ορισμένα Toyota λίγο πιο ελαφριά, την παθητική ασφάλεια την λαμβάνεις υπόψη ?

διαβαζε λιγο πιο προσεκτικα γιατι παλι μπερδευτικες για κινητηρες μιλησες, για βαρος κινητηρα απαντησα.

6. Μακροζωϊα. Αναφέρθηκα πιο πάνω, Ο μύθος της αξιοπιστίας των Ιαπωνικών αυτοκινήτων προέρχεται από την εξαιρετική ποιότητα των Ιαπωνικών πλαστικών και περιφερειακών τους, ηλεκτρικά, ηλεκτρονικά, συστήματα ψεκασμού, ο οποίος μύθος, μύθος ήταν και πάει από τη στιγμή που έχτισαν εργοστάσια εδώ και αγοράζουν Ευρωπαϊκά περιφερειακά, πλαστικά κλπ.

η αξιοπιστια ειναι και τα βοηθητικα εξαρτιματα του κινητηρα (εκει δεν υπαρχει ανταγωνισμος απεναντι στον ιαπωνα, ακομα και απο σενα) κανε μια βολτα και κοιτα στους δρομους ποσα ιαπωνικα αυτοκινητα θα δεις, που ειναι πριν το 1985 και ποσα ευρωπαικα, αυτος και μονο ειναι ο πιο αντικειμενικος τροπος για να δεις τις αντοχες και την αξιοπιστια ενος αυτοκινητου (εκτος αν νομιζεις οτι οσοι ειχαν ιαπωνεζικα ειχαν και πολλα λεφτα για να τα συντηρουν, ενω οι ευρωπαιοι λιγοτερα)

και μια τελευταια ερωτηση περι αξιοπιστιας, ο ιαπωνας nissan, toyota ειδικα εδινε 3 χρονια εγγυηση απο το 1987 ο ευρωπαιος με το ζορι 1, τυχαιο? δεν νομιζω. σημερα δινει 3 και καποιοι 6 ο ευρωπαιος 2 και αυτο λογο αντιστοιχης νομοθεσιας.

Εγώ μίλησα καθαρά για κινητήρες, μάλλον έχουμε πρόβλημα στα Ελληνικά μας, εσύ γενίκευσες την ποιότητα, εγώ μίλησα αμιγώς για κινητήρες, τι υπάρχει κάτω από το καπό, δεν υπάρχει ( εκτός των αμιγώς Ιαπωνικών κινητήρων της Honda ) άλλος Ιαπωνικός κινητήρας καλύτερος από τους κινητήρες της Fiat, Renault, PSA, τους παλαιότερους του VW Group, δεν αναφέρομαι στΙς ΒΜW, MERCEDES, κλπ άλλα την ανώτερης κλάσης γιατί ξεφεύγουμε σε ποιότητα, τιμή, και σκοπό αυτής της αναφοράς.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Το πόσο ιαπωνικά είναι τα ιαπωνικά που κυκλοφορούν στην Ευρώπη δεν ξέρω……
Και καλό είναι, όσοι είμαστε μεγάλοι, να ξεχάσουμε αυτοκίνητα του 90-95, εν έτει 2013!.
Οι ζημίες και οι φθορές μοιράζονται.
Η λιανική έχει εξισωθεί στα ανταλλακτικά, μετά την επιτυχία που κάναμε να καταργηθεί το ‘γνήσιο’ και να μπει ο όρος ‘πρώτη τοποθέτηση’.
Μα ας πάρει την απάντηση που ρώτησε ο φίλος 21, και θα πούμε αρκετά!.
Α.

ο φιλος ρωτησε για ιαπωνεζικους κινητηρες και σε αυτο εδωσα απαντηση, η αληθεια ειναι οτι για να βρεις σημερα ιαπωνεζικο αυτοκινητο πρεπει να ψαξεις παρα πολυ (καποια μοντελα μονο εχουν απομεινει και σε αυτα ολα τα εξαρτηματα δεν ειναι απο ιαπωνεζικες εταιριες).

1, αξιοπιστια
2, οικονομια
3, τεχνολογια στην παραγωγη
4, υπποδυναμη
5, βαρος
6, μακροζωια

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Τα Ιαπωνεζικα ειναι κλασης ανωτερα σε θεματα κατασκευης κινητηρων,

Mετά από αυτό σιγουρεύτηκα ότι δεν ξέρεις τι συμβαίνει κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου.

αν θελεις τεκμηριωσε μου την διαφωνια σου.

mazda 2, honda jazz.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Η έλλειψη αζώτου και το ιξώδες του λαδιού έκαναν τη διαφορά που ανιχνεύεις, μη μπλέξεις με αλλαγές ελατηρίων προσπαθώντας να ταιριάξεις ελατήρια στον σημερινό χαρακτήρα των αμορτισέρ, δεν πρόκειται να βρείς άκρη και θα ξοδευτείς άδικα, η γνώμη μου είναι ή ξαναβάζεις καινούργια τα Β6 αζώτου. ή βάζεις τα μαμά της Merc, αλλιώς συμβιβάσου όπως είναι τώρα.

πλεον στις ανακατασκευες των αμορτισερ βαζουν και αζωτο.

Ο χρήστης dimau έγραψε:

αν τα βαλουμε με την σειρα οπως εχει γραψει και ενας φιλος πιο πανω.
1, τελικη σχεση μεταδοσης
2, συμπιεση
3, βαρος οχηματος
4, τριβες απο ολα τα κινητα εξαρτηματα (ρουλεμαν τροχων, τριβες σαζμαν και διαφορικου, τριβες κινητηρα)
στα πρωτα δυο η σειρα μπορει να αλλαξει, τα αλλα δυο ειναι στανταρ.

άρα λοιπόν, 1). ένα αμάξι σταματημένο σε κατηφόρα με 1η ταχύτητα μέσα, χωρίς χειρόφρενο, πρώτα η συμπίεση το κρατάει, και μετά η εμπλοκή όλων των άλλων , έτσι είναι?
2). στο ίδιο αμάξι, χωρίς μπουζί, η συμπίεση ειναι μηδενική, ναι ή όχι?

ναι

αν τα βαλουμε με την σειρα οπως εχει γραψει και ενας φιλος πιο πανω.
1, τελικη σχεση μεταδοσης
2, συμπιεση
3, βαρος οχηματος
4, τριβες απο ολα τα κινητα εξαρτηματα (ρουλεμαν τροχων, τριβες σαζμαν και διαφορικου, τριβες κινητηρα)
στα πρωτα δυο η σειρα μπορει να αλλαξει, τα αλλα δυο ειναι στανταρ.

σε κατηφορα σβηνουμε, βαζουμε ταχυτητα, αφηνουμε φρενο, το αμαξι θα κανει μια μικρη κινηση προς τα επρος μερικων εκατοστων και μετα θα ακινητοποιηθει, σταματησε οπωτε απο την συμπιεση καποιου κυλινδρου. συμφωνουμε μεχρι εδω?
ο κυλινδρος καποια στιγμη θα χασει την συμπιεση του, τοτε αν η κατηφορα ειναι με μεγαλη κληση θα κανει καποια εκατοστα μπροστα και θα ξανασταματησει. ειναι ετσι μεχρι εδω?
αν δεν ειναι τοσο μεγαλη οσο χρειαζετε για να υπερνικησει τις τριβες που εχουν ολα μαζι τα κινουμενα εξαρτηματα (απο τον τροχο μεχρι και τα ελατηρια των βαλβιδων) θα παραμεινει σταματημενο. σωστα μεχρι εδω?
η ερωτηση τωρα, τα ελατηρια των εμβολων εχουν μεγαλυτερη ή μικροτερη αντισταση απο τα ελατηρια των βαλβιδων?

Βρε ευλογημένε άνθρωπε, πότε θα καταλάβεις ότι κανείς δεν αμφισβητεί την επίδραση της συμπίεσης όταν γυρίζει το μοτέρ; Εκεί που υπάρχει διαφωνία, είναι στο ότι κάποιοι πιστεύετε ότι μπορει να διατηρείται συμπίεση στον ΑΚΙΝΗΤΟ κύλινδρο ενός ΣΒΗΣΤΟΥ μοτέρ (γιατί, αν δεν κάνω λάθος, όταν παρκάρουμε με ταχύτητα στην κατηφόρα έχουμε ΣΒΗΣΤΟ μοτέρ).

Όσο για τα δαχτυλίδια στεγανοποίησης των μπουζι... αν οι ακίνητοι κύλινδροι διατηρούσαν συμπίεση, ξεβιδώνοντας το μπουζί του... 'συμπιεσμένου' κυλινδρου, θα ακούγαμε και 'πσσσστ' όπως όταν ανοίγουμε κοκα κόλα![/quote]

αν βαλεις μπουζι με ανθρακικο απο τον εναν κυλινδρο το ακους.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Ελεος παιδια, πειτε και αλλες λαλακιες, ερχεται συντομα και η Ανασταση να ξεπλυνει τις αμαρτιες ολων μας.

Εχουμε και λεμε.
Σε ενα αυτοκινητο που εχει ονομαστικη συμπιεση 10:1, αυτο σημαινει οτι ο ογκος του κυλινδρου με το εμβολο στο ΑΝΣ ειναι το 1/10 του ογκου του κυλινδρου οταν το εβολο ειναι στο ΚΝΣ. Στα βενζινοκινητα ο λογος ειναι ας πουμε απο 8:1 εως 12:1. Στα πετρελαιοκινητα εχουμε αντιστοιχα 18:1 , 22:1, τετοιας κατηγοριας νουμερα. Ευκολο και στις δυο περιπτωσεις ειναι να αναλογιστειτε για τι πιεσεις μιλαμε, ειδικα στα πετρελαιοκινητα.

Συγκριτικα ας πουμε, σε ενα τυπικο βενζινοκινητηρα, δουλεμενο, οχι σφιχτο, οταν κανεις ελεγχο συμπιεσης το οργανο δειχνει ανετα 150 psi και παραπανω.
Το λαστιχο του αυτοκινητου, που κραταει πολλα κιλα επανω του, εχει 32-35 psi και αρκουν... σας εχει σκασει λαστιχο στη μαπα, ξερετε οτι μπορει να σε σκοτωσει, εχετε εστω ακουσει λαστιχο να σκαει, να καταλαβετε για τι δυναμη μιλαμε? Φανταστειτε τωρα 5 φορες επανω δυναμη. Δεν μπορει να κρατησει το κωλαμαξο σε μια κατηφορα?

Ο κύλινδρος όμως δέν είναι στεγανός. Κατα την κανονική λειτουργία του κινητήρα η πίεση κρατιεται μόνο για μερικά ms και αυτό γιατι απο την έκρηξη οι βαλβίδες πιέζονται πάνω στις έδρες και το δαχτυλίδι 'φουσκώνει' και σφραγίζει το κάτω μέρος του κυλίνδρου και στεγανοποιεί στιγμιαία. Όμως αν τον αφήσεις έτσι η πίεση θα φύγει πολύ γρήγορα.

ΑΝ ήταν έτσι, όταν αλλάζουμε μπουζί θα έπρεπε να προσέχουμε μήν μας πεταχτουν στη μούρη όταν τα ξεβιδώνουμε

αν μπορουσε να στεγανοποιησει το σπειρωμα απο τα μπουζι, δεν θα υπηρχε ή η ροδελα στεγανοποιησης στη βαση του σπειρωματος ή η κωνικη εφαρμογη πανω στο καπακι σε καποια αυτοκινητα.

Ο χρήστης Dj Mitsos έγραψε:

Μητσο επετρεψε μου το εξης πανω σε αυτα που ειπες:

Η 'ψιχα' που λες για τα λαστιχα, στην πραγματικοτητα ειναι 'κορα' (ειναι σκληρα και παλυκαιρισμενα). Συνδυασε το με την αθανατη Ελληνικη ασφαλτο-σαπούνι, και θα καταλαβεις γιατι σου προτεινουμε να πας να παρεις λαστιχα... Το οτι σπιναρουν (οχι μαρσαρουν) τα λαστιχα με 75 αλογα, δινει πολυ καλη ιδεα για το ποσο ξεροψημενη ειναι η 'κορα'.

Παρ' οτι εδω συσσωμη η κοινωνια λεει 'μη κανεις μετατροπη', εσυ αν θες κανε, δε σε κραταει κανεις... αλλα τοτε που θα εχεις και αλογα μπολικα, τα λαστιχα δε θα σε πηγαινουν πουθενα, ουτε στο περιπτερο για τσιγαρα... αρα παλι θα τα πληρωσεις. Τι τοτε, τι τωρα, λοιπον, μη σου τυχει και τιποτα περιεργο. Σ γενικες γραμμες, δεν το πουλας να το παρει καμμια κοπελιτσα με πατερα γκασταρμπαιτερ που εχουν παθος με τη Γερμανικη ποιοτητα, να παρεις κατι αλλο εσυ?

φιλε trident και να το πουλησω χριαζομαι παλι αρκετα λεφτα για να παρω κατι στα δικα μου στανταρ και στο κατω κατω αυτα τα αμαξια δεν εχουν αξια πωλησης πλεον ανω των 3000 ευρο και αυτα ακομα ειναι θεμα να τα δωσει καποιος τις μερες που ζουμε. και απο την αλλη ολα αυτα τα χρονια εχω σκασει τοσα λεφτα για να το συντηρησω και να το κρατησω στη καλυτερη κατασταση που μπορω που δε λεει ποια να το δωσω κατω απο 3000 αλλος ενας λογος που προτιμουσα να το μετατρεψω παρα να το πουλησω.

Και για να απαντησω στα παραπανω σχολια μαθετε οτι αλλοι δεν εχουν ουτε ασφαλεια, ουτε φρενα , ουτε λαστιχα αλλα λογο αναγκης τα αμαξια κοινουντε και ενας θεος ξερει με τι κινδυνο τα κινουν οι ιδιωκτητες τους ασχετος που πολλοι αμελουν και τα πιο τυπικα να ελεγχουν οπως λαδια κ.α.
Αν το δικο μου αμαξι θεωρειται ''κινητη βομβα'' καποια αλλα πρεπει να ειναι ''πυρινικες προκλησεις'' στην Ελλαδα του 2013 και πιστεψτε με δεν ειναι λιγα.

Τεσπα ευχαριστω ολους που δωσατε λυση στο προβλημα μου και επισης ευχαριστω οποιον μου συστησε να προσεχω και να κανω εγκαιρα αλλαγη των ελαστικων μου. Εχετε δικιο να λετε οτι η ασφαλεια ειναι δικαιωμα ολων μας και θα φροντισω και το θεμα των ελαστικων με την πρωτη ευκαιρια εως τοτε θα φροντισω να ειμαι οσο πιο προσεκτικος γινεται και μη φοβαστε το αμαξι φρεναρει και αρκετα καλα μπορω να πω. Το σχολιο που ακουστηκε παραπανω ''φρεναρισμα με 40χλμ. σε 15 μετρα'' ειναι υπερβολη το αμαξι δε θελει ουτε 5 μετρα για να φρεναρει την συγκεκριμενη αποσταση με αυτα τα χιλιομετρα.

ωραιο παραδειγμα. να σου πω αλλο ενα εγω. αλλοι για 50 ευρω δεν δισταζουν να σκοτωσουν σε ωρα ληστειας, εγω αν σκοτωσω για 1000 ευρω σε ωρα ληστειας παλι, δεν ειμαι κυριος και ενταξει?

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Μια χαρά είναι τα λάστιχα.
(όπως γράφει) είναι 4,5 χρονών με αρκετό βάθος πέλματος.

Επειδή μια 911 ακινητοποιείται σε 30 μέτρα από τα 100 χαω, όλα τα άλλα αυτοκίνητα πρέπει να τα αποσύρουμε ως κινητές βόμβες;

ελπιζω να κανεις χιουμορ.

1ον η S3 συνηθως βγαζει 2-3 χρονια.
2ον δεν κανει για τα συγχρονα αυτοκινητα που κανουν διαφορετικη φορτιση απο τα παλαιοτερα.

Ο χρήστης ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΚΑΨΑΛΑΚΗΣ έγραψε:
Η τρυπα στον προφυλακτηρα δεν ειναι θεμα 'μη ψαξιματος'. Ολοι το ξερουν οτι μπαινει και στο πορτακι. Ειναι ομως λιγο πιο
χρονοβορο στην τοποθετηση. Το αρνητικο του ειναι οτι τρυπας σχεδον τρια στρωματα λαμαρινας με οτι αυτο συνεπαγεται απο μελλοντικη διαβρωση/τριγμοι κλπ. Και στον προφυλακτηρα μια χαρα ειναι, δεν χρειαζεται και ανταπτορας.

ειτε προφυλακτηρα ειτε πορτακι, απο το ιδιο σημειο βγαινει ο σωληνας μεσα απο το αυτοκινητο.

Ο χρήστης Dj Mitsos έγραψε:

ενα ακαταλληλα συντηρημενο αυτοκινητο ειναι μια κινητη βομβα για τους επιβατες του και για οποιον βρεθει στο διαβα του, δικαιωμα σου ειναι να θελεις να ρισκαρεις την σωματικη σου ακεραιοτητα, οχι ομως των αλλων. απο τα λεγομενα σου δεν φαινεσαι για εμπειρος οδηγος λοιπον αν δεν εχεις λεφτα για ασφαλεια, για φρενα, για τιμονι, για αναρτηση, για λαστιχα και για οτι επιτρεπει την ασφαλη κινηση του αυτοκινητου σου, παρκαρε το στην ακρη του δρομου και κυκλοφορα με συγκοινωνια.

ηρεμησε λιγο ρε φιλε μη φανταστεις οτι το βιαζω το αμαξι στο δρομο (στο κατω κατω τι να βιασω με 75 αλογα) 6 χρονια οδηγαω ομολογω οτι εχω κανει τις μαλακιες μου οπως οι περισσοτεροι φανταζομαι αλλα δοξα το θεο ατυχημα δε γνωρισα ποτε μου αλλα ξερω που και ποτε με περνει για βλακεις και ποτε οχι. Το αμαξι εχει φαει φουλ συντηρηση ολα αυτα τα χρονια ασφαλεια,σερβις,λαδια,φρενα,επισκευες ολα στην ωρα τους ετυχε τωρα να θελει και λαστιχα θα το φροντισω. ειπαμε οτι μαρσαρει λιγο η πρωτη δεν ειπα οτι πεταει κολους σε στροφες με 20χλμ. τα λαστιχα μπορει να ειναι λιγο ασταθοι αλλα εχουν ακομα ψηχα επανω τους και το αμαξι αμα πας προσεχτικα μια χαρα στριβει και φρεναρει.

Θελεται μηπως να τα βγαλω μια φωτο να τα αξιολογισετε?
(το ξερω οτι ολα αυτα που λεω σας ακουγονται σαν αστειο και πως για καποιους ισως λεω χαζομαρες αλλα καποιοι προσπαθουμε να κανουμε και λιγο κουμαντο στα οικονομικα μας για να δουμε πως εν τελοι θα μας ερθουν)

οταν πηγαινεις με 40 και σου πεταχτει κατι (ανθρωπος, μηχανακι) στα 15 μετρα, το μονο σιγουρο ειναι οτι θα το παρεις μαζι σου λογο ακαταλληλων ελαστικων (και ας εχουν ψυχα) δεν μιλαμε να εχει και νερα ο δρομος. το ποτε θα κατσει η στραβη δεν το ξερει κανεις.
επιμενω ή βαζεις λαστιχα ή στην ακρη το αυτοκινητο, μην ψαχνεις να βρεις δικαιολογιες στο ξαναειπα λογο μικρης εμπειριας (δεν καταλαβαινεις ποτε σπινιαρει το αυτοκινητο), ακαταλληλης συντηρησης (ελαστικα αχρηστα)και λαθος νοοτροπιας (βαση αυτων που γραφεις απο πανω) για εμενα εισαι κινητη βομβα. η εμπειρια θα ερθει με τα χιλιομετρα τα αλλα δυο βελτιωσε τα απο χτες.

Ο χρήστης costaslio έγραψε:

Η φτηνοτερη, αρκει να κραταει 4 χρονια!

4 χρονια δεν ειναι τιποτα...

Για Bosch τι λέτε;;;;

S3 οχι, S4 S5 ναι.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Θα ηθελα να ακουσω αποψεις για:

το ποσο αμεσα και ΓΙΑΤΙ (αν δε βαριεστε) πρεπει να αλλαξω την σπασμενη (το λαστιχο) εμπρος βαση κινητηρα στο Χιουνται.

χτες, οταν εχει φθορα η μια βαση οι υπολοιπες αναλαμβανουν το εργο της, οπωτε θα χαλασουν γρηγορα.