Posts made by ilias-a

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Φλάντζα μπορει να είναι , ειδικά αν το νερό πίσω έχει το χρώμα του παραφλου. Πρίν όμως το προεξωφλήσεις τσέκαρε αν οι τάπες νερου του κινητήρα δεν έχουν σαπίσει και χάνει από εκει οπότε τσέκαρε αν έχει στάμπα και κάτω από το κινητήρα.

Ένας τρόπος να τσεκάρει είναι να βάλει το όχημα σε ελαφρά ανωφέρεια ( πχ 2 μπροστά τροχοί σε πεζοδρόμιο) και να το αφήσεις να δουλέψει ρελαντί για 5- 10 λεπτά . Αν συνεχίσει και βγάζει νερό πίσω τότε είναι πάρα πολύ πιθανό για φλάντζα. Δεν χρειάζεται να αλλάξεις και τις 2 φλάντζες πάντως , αρκεί να βρεις από ποια μεριά χάνει.....

για να ξερουμε τι λεμε, αν ενα αυτοκινητο καιει τοσο νερο ωστε να το βλεπουμε να σταζει απο την εξατμηση (που δεν υπαρχει τετοια περιπτωση γιατι το καμμενο νερο βγαινει με την μορφη αεριου και οχι υγρου) τοτε καποιος ή καποιοι κυλινδροι θα ρεταριζαν γιατι αυτο το νερο θα βραχυκυκλωνε τα μπουζι και δεν θα υπηρχε σπινθηρας.
το νερο που σταζει απο την εξατμηση ειναι προιον απο την καυση της βενζινης και τιποτα αλλο.

Ο χρήστης heras έγραψε:

Θα σου μεταφέρω κάτι που μου είπε ένας σοφός παππούς: 'Όταν έχεις τα λεφτά στην τσέπη δε ρωτάς πόσο κανει, μπαίνεις στο μαγαζί και το ζητάς'
Κρατά τα λεφτά σου να πηγαίνεις καμιά εκδρομή με την κοπελιά! Οι μετατροπές είναι πεταμένα λεφτά.

Φίλος με Ibiza fr το έκανε 350 αλογα και τώρα έχει ήδη κατεβάσει πινακίδες και πήρε seicento.

Δεν είναι κακό να χαλάς λεφτά. Κακό είναι να τα ξοδεύεις για χαζομάρες

Γενικολογιες-αοριστολογιες...

Το οτι ο φιλος σου παροπλισε το ibiza τι σημαινει? το ευχαριστηθηκε? του χαλαγε? Και επειδη ετσι το εκανε αυτος, πρεπει και οι υπολοιποι να ακολουθησουν το παραδειγμα του?
Επιπλεον εχουν ολοι κοπελες για να τις πηγαινουν εκδρομες? Γιατι ειναι καλυτερο αυτο απ το να ξοδεψεις κατι για το αμαξι του?

Δεν κανω το δικηγορο του φιλου εδω αλλα δεν μπορω να διαβαζω αμπελοφιλοσοφιες ή ''αποσταγματα εμπειριων ζωης''....ρωτησε κατι συγκεκριμενο...εχεις να προτεινεις καποια λυση? η λυση να παρει κανεις αλλο αμαξι ακουγεται αστεια μια και δεν μιλαμε για ενα ζευγαρι παπουτσια
Αν καποιος εχει να ξοδεψει 300-500 ευρω για το αμαξι του ρωτωντας ή ψαχνοντας κατι συγκεκριμενο γιατι να ΜΗΝ το κανει?

Τελοσπαντων για να μην το κουραζω αλλο εγω προτεινω χειροποιητο τελικο και ελευθερο καταλυτη

θα δει καποια διαφορα με την προταση σου ή ταχαμε τα βαλαμε αλαφρωσαμε το πορτοφολι μας και δεν γ@μιετ@ι.

[quote='TheoSalas']Θα σου μεταφέρω κάτι που μου είπε ένας σοφός παππούς: 'Όταν έχεις τα λεφτά στην τσέπη δε ρωτάς πόσο κανει, μπαίνεις στο μαγαζί και το ζητάς'

ποιος μπορει να διαφωνησει με αυτο?
αυξηση ιπποδυναμης ή μετατροπη και φτηνη δεν υπαρχει, εκτος και αν παμε στο χαζο ρητο (που και αυτο κοστιζει αρκετα λεφτα) φιλτρο, εξατμηση, προγραμμα 20 αλογα.

Ο χρήστης Driver///M έγραψε:

μυριζουν πολυ βενζινη και ειναι πολυ λεπτα,
ποτε δεν πειεζετε ουτε ζεστο ουτε κρυο
στην ενδειξη του λονκλιφε ειτε το πας πλακωμενος ειτε το πας χαλαρα βγαζει 2 χρονια η 30000χλμ

Ίσως πρέπει να το πιέσεις και λιγάκι να ανεβάσει θερμοκρασία ώστε να εξατμιστεί η βενζίνη. Αυτό είναι πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα από τις τυχόν διαφορές που έχετε(???) εντοπίσει στο πόσο γρήγορα ζεσταίνονται το πρωί κάποια 5-30 λάδια...
Δηλαδή το υπολογιστάκι της VW δεν μετράει και κρύες εκκινήσεις, στροφές κινητήρα, λίτρα βενζίνης κλπ κλπ για να αποφασίσει αλλά μόνο χρόνο ή χλμ;;; Τόσο πρωτόγονο, τόσο χαζό....;;; Αμφιβάλλω..... πολύ....

Καλά κι εγώ δε νομίζω να μη μετράει τίποτα απολύτως, αλλά και της bmw μη νομίσεις ότι τα μετράει όλα αυτά.
Στροφές κινητήρα παίζει να μετράει μόνο κι εκεί, ό,τι και να'χω κάνει στο αμάξι κάτω από 25.000χλμ για την επόμενη αλλαγή δεν μου έχει βγάλει ποτέ.
Κρύες εκκινήσεις, καύσιμα κλπ είμαι σχεδόν βέβαιος ότι δεν τα μετράει.

Γενικά τα διαστήματα αυτά είναι εντελώς αβάσιμα κατα τη γνώμη μου.
Αν κάποιος κάνει πολλά ταξίδια και το αμάξι δεν ζορίζεται στην πόλη ας κρατήσει τα λάδια άντε μέχρι 12-13.000 χλμ, αλλιώς αν το κινεί συνέχεια μέσα στην πόλη 10.000χλμ νομίζω ότι είναι αρκετά (μιλάω για καθημερινά αυτοκίνητα, όχι ειδικές κατασκευές, μεγάλα τούρμπο κλπ).
Επίσης, πολύ μεγάλο ρόλο (ίσως και τον μεγαλύτερο) παίζουν εκτός απ'τα χλμ και οι ώρες λειτουργίας του μοτέρ. Γι'αυτό και υπάρχει διαφορά στα εντός και εκτός πόλης χλμ.
Αν κάποιος ακούει τα obc αποκλειστικά, τότε ο Θεός μαζί του.

αυτο ειναι ολο το ζουμι, ωρες λειτουργειας, σε ολους τους κινητηρες μετριουνται οι ωρες λειτουργειας δεν ξερω γιατι στο αυτοκινητο και την μοτοσυκλετα δεν παει η συντηρηση τους βαση ωρων και παει με χιλιομετρα.

Ο χρήστης dmitspan έγραψε:
Και leakdown test να κάνω θα γλυτώσω το κατέβασμα/άνοιγμα; Εκεί μέσα στα σωθικά του κυλίνδρου κρύβεται το πρόβλημα

και κάτι σχετικό που βρήκα τυχαία

μονο αν ανοιξεις τον κινητηρα θα εισαι σιγουρος για το που εχει φθορα, με ολα αυτα τα οργανα γινετε μια διαγνωση στο περιπου, με μικρομετρα γινετε η σωστη.

απο το ψυγειο ενα ψιλο σωληνακι παει στο δοχειο διαστολης, κοιταξτε για βουλωμα σε αυτο στη μερια του ψυγειου συνηθως.

αφου δεν το κατεχεις γιατι δεν πας σε καποιο συνεργειο για να σου τσεκαρουν και θερμοστατη, βαλβιδα βαντιλατερ, βαντιλατερ? με ελαχιστο κοστος θα εχεις σωστη διαδικασια και αιτιολογια.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Τι εννοείς? Eδώ λέει ότι κυκλοφορούν 614 συνολικά.

http://www.osy.gr/ethelsite/pages/allBusesGas.php

λογο εργασιας κυκλοφορω μερικες εως πολλες ωρες την ημερα με μηχανακι σε Πειραια και Αθηνα, εδω και αρκετο καιρο δεν εχω δει λεωφορειο με φυσικο αεριο να κυκλοφορει στους δρομους.

το πιο πιθανο να εχουν φτασει στο τελος τα τακακια τα οποια εχουν ενα λαμακι η δουλεια του οποιου ειναι να βρισκει στην δισκοπλακα και να ακουμε αυτον τον μεταλλικο θορυβο λιγο πριν να μεινουμε τελειως απο τακακια, μην το αμελειτε αμεσως επισκεψη στον μηχανικο ή τον φρενα σας γιατι δεν εχετε πολλα πατηματα στο φρενο ακομα.

στο φυσικο αεριο δεν υπαρχει μια και μεγαλη δεξαμενη, υπαρχουν πολλες και μικρες οπως ηταν και στα λεωφορεια τα οποια εβγαλαν ακετα προβληματα κυριος με την υψιλη ταση, αληθεια εχω αρκετο καιρο να δω στο δρομο λεωφορειο με Φ.Α. να κυκλοφορει.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Νομίζω για τους λόγους που αναφέρετε ότι δε θα δούμε πολλές μετατροπές σε φυσικό αέριο όπως το υγραέριο. Υπάρχουν όμως πολλά εργοστασιακά οχήματα που καίνε φυσικό αέριο και είναι ό,τι πιο οικονομικό σε κόστος καυσίμου μπορεί να πάρει κανείς σήμερα. Το Seat Mii που παρέθεσα έιναι έκδοση από το εργοστάσιο με Φυσικό Αέριο.

σε αυτα που λες εχεις δικιο αλλα καλο θα ειναι να μην κοιταμε μονο το κοστος της αγορα ενος αυτοκινητου ξεχνωντας το κοστος της συντηρησης που θα απαιτηθει μετα και ισως τοτε αυτο μπορει να ειναι δυσβασταχτο.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Mπαταρία;

ριξε μια ματια.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Mε τιμή ΔΕΠΑ 7,7λ/Kwh και με βάση τις CNG καταναλώσεις από το spritmonitor για Seat Mii (3,26κιλά για 100χλμ.) το κόστος καυσίμου είναι 3-4 ευρώ τα 100 χιλιόμετρα αν έχω κάνει καλά τους υπολογισμούς.
Ενδεικτικά, όταν η βενζίνη ήταν στα 70 λεπτά το λίτρο και για κατανάλωση 6,5λ/100χλμ. το κόστος βγαίνει 4,6 ευρώ το χιλιόμετρο.
Πιο απλά, φυσικό αέριο=βενζίνη στα 50-60 λεπτά το λίτρο!
Παρακαλώ, συνεχίστε να μιλάτε για δεξαμενές και επιδόσεις!

ριξε μια ματια στο κοστος των δεξαμενων που θα το αλλαξεις στην δεκαετια και μπορει να σου κοπει το γελιο.

Ο χρήστης ALFA33 έγραψε:
κωστα λοιπον εχω δει το ψυγειο του το οποιο ειναι αδειο και εχει μεσα κατι σαν λασπη(πιθανον σκουρια)τα λαδια του τα εχω δει ειναι οκ και εκει που πρεπει..το αμαξι δεν φαινεται να χανει απο πουθενα αλλου περαν απο την εξατμιση..

το να σταζει νερα ενας βενζινοκινητηρας απο την εξατμιση ειναι φυσιολογικο, κατα την καυση αν θα ειχαμε τον τελειο κινητηρα σαν καυσαερια θα ειχαμε CO2 και νερο.
ψαξε την αιτια διαρροης νερου, ξεκινα απο την ταπα τπυ ψυγειου και φτασε μεχρι το ψυγειο του καλοριφερ, καπου εκει βρησκετε η αιτια.
δεν καιγονται οι φλαντζες και στις 2 κεφαλες μαζι, αλλα η σωστη δουλεια ειναι να λυσουμε και τις 2 κεφαλες μαζι και να κανουμε ογκομετρηση στον θαλαμο καυσεως και των 2 γιατι σιγουρα αυτος θα εχει αλλαξει μετα την πλανη που θα γινει στον εναν οταν αυτος καψει φλαντζα για να εχουμε την ιδια συμπιεση και στις 2 κεφαλες του κινητηρα.

το νερο σταζει απο την εξατμιση ή βγαζει ασπρο καπνο που διαλυεται γρηγορα?

Ο χρήστης GA14DE έγραψε:
Οι φωτογραφίες αφορούν κινητήρα Νισάν του 1996 με 161.000 km τότε. Νομίζω οτι η χρήση συνθετικών λαδιών και η αλλαγή τους κάθε 7500 ή 10000 km τον κρατάει σε άψογη κατάσταση.

στην 2η φωτο να αλλαζεις το παραλληλογραμμο λαστιχακι καθε 30000km.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

οι προτασεις του κατασκευαστη δεν ειναι ευαγγελιο για μενα και να ξερεις οτι τους κατασκευαστες δεν τους απασχολει η τσεπη σου
για παραδειγμα λενε οτι θελει αντικατασταση το α' εξαρτημα στα 20Κ χλμ η' στο 1 χρονο.............ξερεις πολλους να κανουν 20Κ χλμ σε ενα χρονο;;;;;μετα βιας 15Κ οι περισσοτεροι πλεον,οποτε ;;;;
αντε να τα ακολουθησεις αυτα οσο εχεις εγγυηση,μετα γεια σας!φυσικα ο καθενας κανει αυτο που θεωρει σωστο για το αυτοκινητο του,εσυ ακολουθα τον κατασκευαστη και παντα σε επισημο αντιπροσωπο τα σερβις....

θα πρεπει να καταλαβεις το 'ή':

Αν κανεις 20Κ χλμ σε 8 μηνες το αλλαζεις, γιατι εκανες 20Κ χλμ
Αν κανεις 5 χλμ, στο χρονο το αλλαζεις, γιατι το εχεις ενα χρονο και σίτεψε

Αν θες να πεις 'εγω τα γραφω αυτα και κανω οτι θελω' ειναι αλλο θεμα, κρατα και τα λαδια 25Κ χλμ, μην το κανεις ομως κανονα για τους υπολοιπους.

θα αλλαξεις τα μπουζι στο χρονο επανω και με 5Κ χλμ;;;;οκ.....
για τα λαδια εχω γραψει απειρες φορες οτι καθε 10Κ ειναι μια χαρα για αλλαγη και παλι οι ''απεναντι'' λενε αφου ο κατασκευαστης λεει καθε 20-30Κ χλμ........ελεος

για τα λαδια ειδικα λεει και κατι αλλο 'αναλογα με τις συνθηκες και την χρηση...............' το εχεις δει καθολου αυτο?

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Ρε παιδια, στο κατω κατω, τα απλα ΜΠΟΥΖΙΑ κανουν 10€ τα 4.
Εδω συνεχως συζητουνται τακακια με τριψηφιο νουμερο €, λαδια 'απο τα καλά', προσθετα, ειδικα καθαριστικα για το χρωμα, coilover αναρτησεις κλπ. και μας πειραζει το 10αρικο?
Ας ειναι και μια φορα το χρονο η αλλαγη, ειναι και κατι που μπορεις να κανεις μοναχός σου χωρις να λερωθεις, μεσα σε 10 λεπτακια.

Δεν είναι έτσι.. ....κάποιοι με ιριδιου, με 10ευρώ δεν παίρνουν ούτε μισό μπουζι

αν θα τα υπολογισεις στην εξαετια πανω απο 15 ευρω τον χρονο δεν ερχονται.

Δεν θα κατσω να βγαλω το κόστος ανα έτος στην εξαετια, αλλά οτι πεταω κάτι χωρίς λόγω.. ......
Στο ταμείο μπορώ να κάνω 6ετη διακανονισμο; ;;;;για να μη μου φανεί η 100άρα.. ....

αν θεωρεις 'πεταω' τις προτασεις του κατασκευαστη τοτε................τι παραπανω μπορω να πω.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Ρε παιδια, στο κατω κατω, τα απλα ΜΠΟΥΖΙΑ κανουν 10€ τα 4.
Εδω συνεχως συζητουνται τακακια με τριψηφιο νουμερο €, λαδια 'απο τα καλά', προσθετα, ειδικα καθαριστικα για το χρωμα, coilover αναρτησεις κλπ. και μας πειραζει το 10αρικο?
Ας ειναι και μια φορα το χρονο η αλλαγη, ειναι και κατι που μπορεις να κανεις μοναχός σου χωρις να λερωθεις, μεσα σε 10 λεπτακια.

Δεν είναι έτσι.. ....κάποιοι με ιριδιου, με 10ευρώ δεν παίρνουν ούτε μισό μπουζι

αν θα τα υπολογισεις στην εξαετια πανω απο 15 ευρω τον χρονο δεν ερχονται.

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:

Τι σημαίνει δεν υπάρχει υποδεέστερο; Άρα τα συγκριτικά τεστ (τα σχετικά με απόδοση) είναι άχρηστα; Όταν για παράδειγμα το Maxx RT παίρνει A στο φρενάρισμα στο βρεγμένο και το Cinturato P6 E υπάρχει περίπτωση το δεύτερο να ακινητοποιεί το όχημα σε μικρότερη απόσταση από το πρώτο αν και τα δύο τοποθετηθούν στο ίδιο όχημα;

Το φρεναρισμα στο βρεγμενο ειναι μια απο τις 500 παραμετρους που λαμβανεις σαν οδηγος οταν θες να κρινεις ενα ελαστικο.
Υπαρχει ομως περιπτωση, φανταστικο παραδειγμα λεω, το dunlop στο βρεγμενο να μην εχει προσφυση παρολο που φρεναρει καλα, και το pirelli να εχει προσφυση. 'Η πχ το dunlop να ναι κουτσουρο και να αναγκαζει το αυτοκινητο να κανει αποτομες αντιδρασεις, ενω με το pirelli να εξαφανιζονται ολα αυτα.
Υπαρχουν 500 παραμετροι, οι ταμπελες θα επρεπε να γραφουν αλλες 3-4 ακομα αν θελανε να καθοδηγησουν τον κοσμο, τωρα μιση δουλεια κανουν και νομιζει ο ασχετος οτι επειδη εχει Α στο φρεναρισμα στο βρεγμενο, θα παει να κανει κοντρα με τον Σουμαχερ.

Ορεστη θα διαφωνισω λιγο μαζι σου, για να μπορεσει να φρεναρει ενα λαστιχο στα νερα απαραιτητη προηποθεση ειναι να εχει προσφυση, δηλαδη να εχει προλαβει να διωξει τα νερα απο τα τακουνια του και αυτα να πατανε στον δρομο.
μπορει βεβαια καποιο λαστιχο να εχει καλυτερο σλαλομ στα νερα απο καποιο αλλο που εχει καλυτερο φρεναρισμα, αλλα πιστευω οτι σε αυτη την περιπτωση οι διαφορες τους θα ειναι παρα πολυ μικρες και αντιληπτες σε πιστα απο πολυ εμπειρους οδηγους.