Posts made by ilias-a

Ο χρήστης famas έγραψε:

Έχουν πέσει και οι τιμές των συστημάτων.

1100 είχα δώσει τον 5/2012 για brc στον Στάθη, 1100 έδωκε τον 8/2013 στον γεραντίδη φίλος για ίδιο σύστημα...

το 2011 ειχε 1500+ ευρω η εγκατασταση.

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Το λάθος ήταν που άλλαξες διάσταση ελαστικών ....μεγάλωσες το μετατρόχιο και ως αποτέλεσμα ήταν η ανομοιόμορφη φθορά τους!!!Για να το 'φέρει' ο ευθυγρ.,μείωσε και άλλο την κάμπερ......και δε πατάει το ελαστικό όπως πρέπει.....

Το μόνο που χρειαζόταν διόρθωση ήταν η σύγκλιση των πίσω τροχών η οποία μετά την ευθυγράμμιση επανήλθε κι αυτή στα επιτρεπτά όρια.

Αν έχει μεγάλη σύγκλιση φθείρεται η εξωτερική πλευρά του ελαστικού.

Αν περάσεις το χέρι σου (χαϊδέψεις) το πέλμα του ελαστικού στο σημείο που έχει φθορά λόγω σύγκλισης, οι άκρες από τα τακούνια του πέλματος θα είναι σηκωμένες και το χέρι θα περνάει ομαλά προς τη μια κατεύθυνση και προς την άλλη θα μαγκώνει.
Αν δεις ότι είναι έτσι τα τακούνια να πας αμέσως για ευθυγράμμιση γιατί κάπου έγινε λάθος.

Το ελαστικό είναι σαν κι αυτό:

Οι τρεις κύριες αυλακιές έχουν το ίδιο βάθος. Μεγαλύτερη φθορά έχει στο εξωτερικό και ίσως να είναι λίγο πιο αβαθείς από τις υπόλοιπες, οι διακεκομμένες αυλακιές που έχω στον κόκκινο κύκλο. (Δε ξέρω βέβαια μήπως είναι από κατασκευής πιο αβαθείς.)

Στο πρώτο μαγαζί που είχα κάνει ευθυγράμμιση ο τεχνικός μου είχε πει ότι χάνει λίγο η σύγκλιση πίσω, αλλά μου είπε ότι δεν αξίζει να κάτσει να το ρυθμίσει γιατί θα χρέωνε επιπλέον χρήματα και δεν υπήρχε λόγος να διορθωθεί καθώς δεν υπήρχε πρόβλημα για τα ελαστικά.

Ο δεύτερος εντόπισε το πρόβλημα της σύγκλισης και το διόρθωσε χωρίς έξτρα χρέωση. Όταν είδα τη μεγαλύτερη φθορά στο εξωτερικό μετά από κάποιες χιλιάδες χιλιόμετρα, πέρασα ξανά από το δεύτερο μαγαζί όπου χωρίς να με χρεώσει ξαναμέτρησε κάμπερ, συγκλίσεις κλπ. Όλα ήταν εντός ορίων (πράγμα το οποίο το είδα και μόνος μου). Ο τεχνικός συμπλήρωσε πως δε μπορεί να ανοίξει άλλο τη σύγκλιση γιατί θα φθείρεται υπέρμετρα το εσωτερικό των ελαστικών κι έδωσε την ερμηνεία που ήδη ανέφερα: πως είναι αποτέλεσμα της οδήγησης σε διαδρομές με πολλές στροφές. Να σημειώσω πως το δεύτερο κατάστημα έχει σύγχρονο μηχάνημα από Ιταλία και προφανώς αφού και οι δύο μέτρησαν το πρόβλημα στη σύγκλιση και συμφώνησαν επ' αυτού δε νομίζω ότι υπάρχει περιθώριο λανθασμένης μέτρησης.

Τέλος όσον αφορά τις πιέσεις ο κατασκευαστής πρότεινε για τα 205/60R16 32 psi για όλα τα λάστιχα για ταχύτητες κάτω των 160 km/h. Όταν έβαλα 225/55R16 και άλλαξε ο συντελεστής φορτίου από 92 σε 95 σύμφωνα με κάποιον οδηγό της Toyo κατέβηκα στα 29 psi.

πως βγηκε το συμπερασμα για αλλαγη της καμπερ?

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
Στα πίσω ελαστικά του αυτοκινήτου, στο εξωτερικό μέρος τους υπάρχει ένας δακτύλιος πλάτους περίπου 1,5 εκατοστών μεγαλύτερης φθοράς. Φαίνεται εύκολα όταν το ελαστικό είναι λερωμένο. Ο δακτύλιος είναι πιο καθαρός, άρα τα άκρα των ελαστικών δεν έχουν απόλυτη επαφή με το οδόστρωμα. (Να σημειώσω ότι έχω δικό μου μανόμετρο και ελέγχο τις πιέσεις τακτικά. Άρα δεν είναι θέμα υψηλής πίεσης.)

Αφού του έκανα ευθυγράμμιση, όταν άλλαξα τα ελαστικά εμπρός - πίσω οι δακτύλιοι ξαναεμφανίστηκαν στα πίσω ελαστικά.

Στο συνεργείο που το πήγα για ευθυγράμμιση μου είπαν ότι το φαινόμενο προκαλείται όταν το αυτοκίνητο οδηγείται συχνά σε δρόμους με πολλές στροφές. Για σιγουριά έλεγξαν ξανά αν η ευθυγράμμιση ήταν σωστή και όλα βρέθηκαν εντός ορίων. Ισχύει η ερμηνεία που μου έδωσαν;

1ον τι αμαξι ειναι.
2ον διασταση ελαστικου.
3ον ειναι χαμηλωμενο? και αν ναι ποσο?

λαστιχα-ζαντες, εσωτερικους-εξωτερικους μπιλιοφορους, ρουλεμαν τροχων, βασεις μηχανης-σαζαν.

Ο χρήστης κωστας καλοκυρης έγραψε:
Mη διαμαρτύρεται όμως τιο μικρό μου απο το καθισματάκι του; H αλήθεια είναι ότι ήμουνα ευχαριστήμένος απο τις αναρτήσεις, τώρα τελευταία είχα εντοπίσει κάτι περίεργα στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου, κακή απόσβεση κτυπήματα, η τιμή φίλε μου για τα μαύρα πως σου φαίνεται;

με τποπθετηση και ευθυγραμμιση καλη ιναι η τιμη.

θα το κανεις που θα το κανεις, δεν βαζεις τα κιτρινα που ειναι καλυτερα για εμενα? θα σκληρυνει το αυτοκινητο χωρις να σε κουραζει και να κοπαναει.

Ο χρήστης κωστας καλοκυρης έγραψε:
καλησπέρα φίλοι μου. χτές άλλλαξα λάστιχα στο αυτοκίνητο μου βολβο s40 2008 διαπιστώσαμε ότι το αμορτισέρ έχανε λάδια μου προτείνανε τα bilstein είναι παρόμοια με αυτά που φοράει το αυτοκίνητο σκληρότητα ύψος κτλ. μου ζητήσανε 320 ευρώ μαζί με τοποθέτηση. πως σα φαίνεται η τιμή; συμφέρει ή να ψάξω και αλλού;
ΥΓ αμαξι έχει 145000 χλμ δεν του είχα αλλάξει αναρτήσεις.

τα μαυρα?

Ο χρήστης dathens έγραψε:

Το πείραμα πέτυχε ο ασθενής ( trip comp δείκτης καυσίμου ) πεθανε .. Ξεκίνησε οπως με την βενζίνη καμια διαφορα απο κρύο με τσοκ στο δρόμο φυσάει με υγραεριο απο τα μπεκ της βενζίνης ακόμα και με τον μαμα εγκέφαλο δεν έκανε κιχ !! Mono fuel η γριά 8 ετών πλέον αν βρούμε λύση με το δείκτη και το φλοτερ !!! Διαρροη Ηλία καμια !! Το παράξενο δεν χρειάστηκε ο άγραφος πως εξήγητε ;

Εντυπωσιακό!!!!

Στα πόσα μπαρ στέλνεις το καύσιμο στα μπεκ; Με πόσα δουλεύει στη βενζίνη;

Στα 5 μπαρ ακριβώς όσο και στη βενζίνη σήμερα πήρε παλι μπροστά σπίρτα χωρις κιχ .. Θα πάμε μια βόλτα να δούμε πως παει στα ψηλα !! Αν βρω και λύση με το φλοτερ και το δείκτη θα το κάνω μόνιμο γιατι θα πέσει παντόφλα με το μυνημα φατσα καρτα τανκ empty

το ρεζερβουαρ της βενζινης το εχεις κατεργησει εντελως?

σε μερικα αυτοκινητα αυτο το εξογκωμα βρισκει στην κεντρικη βιδα που εχει το μπαλακι.

οι διορθωσεις απο τα fuel trim καλυψαν την διαφορα φαινεται.

Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Έτσι όπως τα γράφω κι εγώ, παρανοήσεις γίνονται. Σχωράτε με!

Το πρόβλημα λύθηκε αλλάζοντας όλη τη μπεκιέρα.

Παραπάνω ήθελα να πω ότι αποσύνδεσα το μισοκαμένο μπεκ και σύνδεσα στη θέση του το καλό αλλά τίποτα.
Δεν κατάλαβα τελικά γιατί αυτή η μπεκιέρα δεν δούλευε σωστά.

Υπενθυμίζω ότι το αμάξι είναι τρικύλινδρο και είχα μπεκιέρα με 4 μπεκ.

Ελπίζω να είναι πιο σαφές τώρα.

για να σου αλλαξε ολη την μπεκιερα το πιο πιθανο να ειχαν βγαλει προβλημα οι μπεκιερες.

Ο χρήστης piii έγραψε:
Τελικά ότι θυμάται χαίρεται ο καθένας(μηχανικός).
Εχω ρωτήσει για καθαρισμό μπεκ για το αμάξι μου(octavia 5 1.6 FSI) και έχω ακούσει πολλές ιστορίες.
Ο ένας μου είπε ότι λόγω της υψηλής πίεσης που υπάρχει στο κύκλωμα τροφοδοσίας στο συγκεκριμένο κινητήρα δεν προλαβαίνουν να φρακάρουν τα μπεκ+ ότι χρειάζεται ειδικός εξοπλισμός που καθαρίζει τα συγκεκριμένα μπεκ, άλλος ότι καθαρίζονται κανονικά.
Εχει κανένας να προτείνει κάποιο καλό άτομο στην Θεσσαλονίκη, κατα προτίμηση δυτικά, αλλά χαλάλι αν είναι και ανατολικά(αν είναι να γίνει σωστή δουλειά);

αυτος που στο ειπε εχει δικιο.
σε περιπτωση που βγαλουν καποιο προβλημα συνηθως το πιανει η αυτοδιαγνωση, τοτε καθαριζονται κανονικα σαν τα αλλα το τσεκαρισμα στην ογκομετρηση εχει διαφορα γιατι δεν μπορουν ολα τα μηχανηματα να σηκωσουν την πιεση που δουλευουν αυτα τα μπεκ.

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

η δοκιμη μπορουσε να γινει και απο το laptop συνδεδεμενος με το κιτ και σεν λειτουργια με υγραεριο αρχιζεις και κλεινεις το πρωτο μπεκ, λειτουργει ακομη χειροτερα το ενεργοποιεις μεχρι να βρεις αυτο που ακομη και αν το κλεισεις δεν θα αλλαξει η λειτουργια του αυτοκινητου

Και πιο απλά ακόμα, χωρίς λάπτοπ. Κλείνεις με μια τσιμπίδα ένα ένα τους σωλήνες που πάνε από τη μπεκιέρα προς τους κυλίνδρους.

Το θέμα είναι ότι ακόμα και αλλάζοντας τα μπεκ, το πρόβλημα δεν λύθηκε.

Δεν κατάλαβα τελικά τι έπαθε η παλιά. Μόνο μηχανική φθορά μπορώ να σκεφτώ αλλά τι είδους; Δεν ξέρω. Τεσπα!

ποιο ειναι το προβλημα το ρελαντι?

Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Πριν από λίγες μέρες είχα και την πρώτη ζημιά στο σύστημα του υγραερίου. Αρχικά και για αρκετό καιρό είνα ένα ρετάρισμα στο ρελαντί που όσο περνούσε ο καιρός γινόταν και χειρότερο. Έφτασε τελικά να έχω ένα χαζό ρελαντί και μόλις πατάω γκάζι να ρετάρει άσχημα και να σβήνει.

Μέτρησα τα μπεκ με πολύμετρο και ενώ τα περισσότερα είχαν 4 ωμ, το ένα είχε 20 = καμμένο.

Μια και το αμάξι είναι τρικίλυνδρο και το ένα δεν το χρησιμοποιούσε καθόλου, άλλαξα την καλωδίωση και σύνδεσα το καλό στη θέση του χαλασμένου. Φυσικά έκανα και την αντίστοιχη αλλαγή στις σωληνώσεις.

Το πρόβλημα τελικά δεν λύθηκε και πήγα στον εγκαταστάτη μου, ο οποίος αντικατέστησε τη μπεκιέρα. Όλα καλά τελικά. Σαν καινούργιο!!!

τι μαρκα ειναι η μπεκιερα?

και δυνατο κομπρεσερ.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Από περιέργεια, ας μας πεί πχ ο Αντώνης που έχει ζυγοστάθμιση γαϊδουράκι όπως την λένε, πως γίνεται αυτή, δεν σηκώνει τον τροχό στο γρύλο για να ακουμπήσει ελεύθερα επάνω στο μηχάνημα και να περιστραφεί ?

Αυτό δεν είναι επικίνδυνο για όλους, αλλά και για τους πλανήτες του διαφορικού Λεωνίδα ?

Ξέρετε γιατί μιλάτε ?

Είπα εγώ να φύγει ο ΙΚΕ ? Πρότεινα κάτι τέτοιο ? το να ξεβρωμίσει ο τόπος είναι να πάψει να είναι ειρωνικός μαζί μου, αλλά και γενικώς, γιατί πετάγεται εκεί που δεν τον σπέρνουν, αν κάποιος του απευθύνει το λόγο μπορεί να απαντήσει, το χθεσινό σχόλιο του θα μπορούσε να γίνει με άλλη φρασεολογία, και όχι να με αποκαλέσει όπως με αποκάλεσε. Μήπως νομίζει ότι έχει τη μοναδική ικανότητα να βρίζει, και εγώ θα μπορούσα να του πω f**k you ΙΚΕ, δεν είναι τόσο δύσκολο πιά.

¨οσο για τους υπόλοιπους που κινδυνολόγησαν με την προτροπή μου, ας μάθουν πρώτα πως είναι το μηχάνημα που κάνει επί τόπου ζυγοστάθμιση με τον τροχό, και πως αυτό γίνεται, και μετά τις εξυπνάδες περί σκοτωμών και θανάτων.

Παναγιωτη στην ζυγοσταθμιση με το γαιδουρακι μπαινει ενα ειδος σταθερου τριποδου που πιανει κατω απο το μπαλακι σταθερα και δεν υπαρχει περιπτωση να πεσει το αυτοκινητο απο πανω του.
να χαλασει το γκρουπ του διαφορικου με 2-5 λεπτα που θα δουλεψει ετσι χωρις φορτιο δεν τιθεται θεμα.
θα μπορουσαν οι διαφωνιες μεταξυ μελων να ειναι πιο κοσμιες, αλλα ο καθενας βγαζει τα απωθημενα, τον χαρακτηρα και τα σακατιλικια του εδω μεσα, ισως ειναι και ο μοναδικος τροπος που διαθετει για να τραβηξει την προσοχη των αλλων.

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

να παω να τα αλλαξω η' αντεχουν ακομα?

Τα μπουζί καλύτερα να τα αλλάξεις. Μπορείς βέβαια να ρυθμίσεις τα διάκενα και να σε πάνε λίγο ακόμα.

Εκανα και μια μετρηση σημπιεσης και ολοι οι κυλυνδροι ελεγαν πιεση 225 psi.
(με αυτο το μανομετρο (ebay) που το βιδωνεις στο μπουζι και σκας την μιζα μεχρι να μην ανεβαζει αλλη πιεση)
Μεγιστο ελεγαν 225 psi και οι 4!
Αυτο ειναι καλο η' να παω να το κοιταξω?
ευχαριστω εκ τον προτερων

Έχεις τόση συμπίεση που σε λίγο θα εκτοξευθεί η κεφαλή
Άστο ήσυχο. Κάνε καμιά βόλτα καλύτερα.

Θα διαφωνήσω με το θέμα των μιγμάτων που αναφέρει ο Ηλίας παραπάνω. Και να αλλάξεις τις ρυθμίσεις, θα σε ξαναφέρει ο λάμδα εκεί που ήσουν, εκτός αν το πλακώνεις πολύ και βγαίνεις σε ανοικτό βρόχο.

Συνολικά θα ήμουν τρισχαρούμενος στη θέση σου

ολο το ζουμι ειναι εκει και δεν χρειαζεται μονο πλακωμα, με a/c σε μεγαλη ανηφορα 3500 στροφες και σχεδον τερμα γκαζι για να διατηρησει την ταχυτητα του παλι σε ανοικτο βροχο ειναι.

Ο χρήστης thlanaras έγραψε:

Φοτο απο τα μπουζι που εβγαλα για να ελενξω.
Εχουν κατι το επιληψιμο?

το ασπρο ειναι κατι σαν αλατα και ξυνετε με το νυχι.
τι μπορει να ειναι?

Τα άσπρα είναι οι κλασικές επικαθήσεις που αφήνει το υγραέριο. Χημικά δεν ξέρω τι είναι.

Φαίνεται να έχεις σωστό μίγμα.

Τα μπουζί αυτά είναι φθαρμένα, έχει λιώσει δηλαδή η ακίδα της γείωσης και έχει στρογγυλέψει η κεντρική.

να παω να τα αλλαξω η' αντεχουν ακομα?
Εκανα και μια μετρηση σημπιεσης και ολοι οι κυλυνδροι ελεγαν πιεση 225 psi.
(με αυτο το μανομετρο (ebay) που το βιδωνεις στο μπουζι και σκας την μιζα μεχρι να μην ανεβαζει αλλη πιεση)
Μεγιστο ελεγαν 225 psi και οι 4!
Αυτο ειναι καλο η' να παω να το κοιταξω?
ευχαριστω εκ τον προτερων

τα μπουζι να τα αλλαξεις, το διακενο τους ειναι 1,1mm αφου εχεις υγραεριο καντο 0.95-1,0mm, θα ελεγα οτι ειναι φτωχο το μειγμα θα το ηθελα λιγο πιο πλουσιο δηλαδη να εχει ενα ελαφρυ κεραμιδι χρωμα βεβαια με ενα obd scanner θα εχεις καλυτερη και πιο αξιοπιστη εικονα για το μειγμα.

Ο χρήστης dimitrios έγραψε:

Εχω βρει impreza wrx σε υπερβολικα χαμηλη τιμη και σε παρα πολυ καλη κατασταση και σκεφτομαι σοβαρα να το παρω αλλα εννοειται οτι μονο με αεριο μπορεις να το κινεις χωρις να πουληθεις.
Το ερωτημα ειναι αν εχει βαλει κανεις αεριο σε wrx,στο forester xt που εχουν ιδιο μοτερ δουλευει ρολοι αλλα στο wrx ειναι και 50 αλογα πανω,θα τη παλεψει αν π.χ με αεριο το πηγαινω χαλαρα και γκαζια μονο με βενζινα;η να το ξεχασω εντελως;
Ενδεικτικα θα πω οτι αγορα και αεριο δεν θα περασουν τις 5 χιλιαδες.

Γιώργο εχω κανει το δικο μου , εχει ηδη 20000 χλμ στο αέριο.
Τι μοντέλο ειναι?
Το ιμπρεζα εχει μεγάλο κόστος συντήρησης, βάζοντας αέριο λίγο μειώνεις το καθημερινό έξοδο της κατανάλωσης αλλα ακόμη και έτσι δεν ειναι οικονομικό αυτοκίνητο.
Στο ταξίδι το δικο μου μεχρι 140 με εξάρι σασμάν έχω καταναλώση 10 ευρώ στα 100 χλμ.
Οτι και να κανεις παντως να ξέρεις οτι καθε 50000 χλμ κλείνουν οι βαλβίδες και θέλει κατω το μοτέρ.

δεν τα παει καλα με το υγραεριο ο boxer κινητηρας απο τα subaru κατεβαζει εδρες βαλβιδων ευκολα και γρηγορα, θελει πολυ καλη λιπανση και αρκετη βενζινη και παλι εχει θεμα, τωρα αν εισαι διατεθειμενος να βαλεις εδρες βαλβιδων και βαλβιδες απο ενισχυμενο μεταλλο τοτε αλλαζει το πραγμα.

Ο χρήστης danonito έγραψε:

Όποιων δεν τον πληρώνουν καλά κάνει και δεν δουλεύει ΙΜΟ. Βέβαια αν το κάθε ζωάδι κάνει απλήρωτες υπερωρίες να μην παραπονιέται μετά οτι τον γαμάει το αφεντικό και τέτοια ηλίθια.

Ο μεγάλος μισθός έρχεται με τη δουλειά σου και όχι με τα όποια πτυχία. Όποιος δε στρώσει κώλο κάτω, θα μείνει με τα €700 όποιο πτυχίο και να έχει. Κανείς εργοδότης δεν πρόκειται να δώσει μεγάλο μισθό σε 25άρη νέο που μόλις βγήκε από τη σχολή αν δεν τον δοκιμάσει πρώτα να δει πόσο δουλευταράς είναι και τι αξίζει. Ξεκινάς με λίγα, και αν είσαι καλός αναπόφευκτα θα ανέβεις γιατί θα είσαι περιζήτητος. Οπότε όποιος έχει τη νοοτροπία που περιγράφεις και απορρίπτει δουλειές επειδή ΘΕΩΡΕΙ ότι του δίνουν λίγα λεφτά για την πτυχιάρα του και δουλεύει πολλές ώρες, θα μείνει για καιρό άνεργος. Και όσο έχει το μπαμπά και τη μαμά να τον ταΐζουν είναι καλά, αλλά κάποια στιγμή αυτοί δυστυχώς δε θα υπάρχουν και θα πρέπει να ζήσει τον εαυτό του. Το μεγαλύτερο προσόν σε ένα βιογραφικό είναι η εργασιακή εμπειρία και ΟΧΙ οι σπουδές και τα πτυχία, όσο γρηγορότερα το καταλάβουν αυτό οι άνεργοι που απορρίπτουν δουλειές και κάθονται στις καφετέριες, τόσο καλύτερα.

farenight, εχεις αδικο.

Δουλευω στη Σουηδια και αυτο που περιγραφεις ειναι μια στρεβλη Ελληνικη πραγματικοτητα. Το να περιμενεις οτι οι νεοι ανθρωποι θα φτασουν στα 40 για να εχουν εναν αξιοπρεπη μισθο και να 'ειναι περιζητητοι' ωστε να μπορουν να τα βγαζουν περα (γιατι με 700 ευρω δε τα βγαζεις περα εκτος και αν σου τσονταρουν οι γονεις ειτε με μετρητο ειτε με σπιτι) ειναι ανοησια.

Εδω περα ο πρωτος μισθος ειναι αξιοσεβαστος και μετα οι αυξησεις πολυ μικρες. Να καταλαβεις ενας με 0 εμπειρια ξεκιναει με 3.000 ευρω και ενας με 10ετη εμπειρια εχει 4.200.

ποιο το κινητρο για να εξελιχθει καποιος με αυτον τον τροπο?
αν ειχες μια επιχειρηση θα επιβιωνε στην Ελλαδα αν πληρωνε 3000 ευρω καποιον που θα ηταν ζημιογονος ? και αν ναι πες μου ποσο θα ανεβαζε την αξια του προιοντος ή της εργασιας της για να επιβιωσει?

Ειναι πολυ περιπλοκο ομως το θεμα γιατι οταν οι εταιρειες κυνηγουν τους ανθρωπους παρα το αντιθετο, ειναι ολα ευκολα. Εδω ομως εχει ολος ο κοσμος τη λογικη του jmarr, 'να μη χαλασουμε την πιατσα'... Δεν ξερω που ξεκινησε αυτο το πραγμα στην Ελλαδα πχ, αλλα εχει ξεφυγει που ολος ο κοσμος δουλευει τσαμπα γιατι 'τι αλλο να κανω'.